สถานีรถไฟใต้ดินเบธนัลกรีน
เบธนัลกรีน ( / ˈ b ɛ θ n əl ˈ ɡ r iː n / ) เป็น สถานี รถไฟใต้ดินลอนดอนตั้งอยู่ในเบธนัลกรีน กรุงลอนดอน ประเทศอังกฤษ อยู่บนสายเซ็นทรัลระหว่างสถานีลิเวอร์พูลสตรีทและ สถานี ไมล์เอนด์และอยู่ในเขตค่าโดยสารโซน 2 ของลอนดอนเปิดให้บริการตลอด 24 ชั่วโมงในวันศุกร์และวันเสาร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ บริการ รถไฟกลางคืน (Night Tube ) สถานีนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 1946 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายเส้นทางรถไฟสายเซ็นทรัลไปทางตะวันออกตามแผนระยะยาว โดยก่อนหน้านี้เคยใช้เป็นที่หลบภัยทางอากาศ
เมื่อวันที่ 3 มีนาคม 1943 มีผู้เสียชีวิต 173 คน รวมทั้งเด็ก 62 คน จากเหตุการณ์เหยียบ กันตาย ขณะพยายามเข้าไปในที่หลบภัย ซึ่งเชื่อกันว่าเป็นความสูญเสียพลเรือนครั้งใหญ่ที่สุดในสหราชอาณาจักรในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
ประวัติศาสตร์
โครงการก่อสร้างใหม่ของคณะกรรมการขนส่งผู้โดยสารลอนดอน (LPTB) ระหว่างปี 1935–1940 ประกอบด้วยสถานีระดับลึกแห่งใหม่ใน Bethnal Green ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายสาย Central จาก Liverpool Street ไปยังOngarและ Woodford โดยผ่านสาขาชานเมืองของ London & North Eastern Railway ไปยัง Eppingและ Ongar ใน Essex รวมถึงเส้นทางรถไฟใต้ดินสายใหม่ระหว่างLeytonstoneและNewbury Parkซึ่งส่วนใหญ่อยู่ใต้Eastern Avenueเพื่อให้บริการชานเมืองใหม่ที่กำลังพัฒนาในIlford ทางเหนือ และHainault Loop [ 6 ]
การก่อสร้างส่วนต่อขยายทางตะวันออกของสายเซ็นทรัลไลน์เริ่มขึ้นในทศวรรษ 1930 และอุโมงค์เกือบจะสร้างเสร็จสมบูรณ์เมื่อสงครามโลกครั้งที่สอง ปะทุขึ้น แม้ว่ารางรถไฟจะยังไม่ได้วางก็ตาม
สถานีนี้เปิดให้บริการพร้อมกับการขยายเส้นทางรถไฟสายเซ็นทรัลไปยังสถานีสแตรตฟอร์ดเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2489 [ 7 ]ในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2543 สถานีนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยเมโทรเน็ต[ 8 ]
ภัยพิบัติในช่วงสงคราม
สถานีหลบภัยที่ยังสร้างไม่เสร็จที่เบธนัลกรีนถูกยึดครองในปี 1940 เมื่อการโจมตีทางอากาศครั้งแรกเริ่มขึ้น และการบริหารจัดการถูกมอบหมายให้แก่หน่วยงานท้องถิ่น คือเทศบาลนครเบธนัลกรีนภายใต้การกำกับดูแลของ "คณะกรรมการประจำภูมิภาค" ซึ่งเป็นชื่อเรียกทั่วไปของหน่วยป้องกันภัยพลเรือน แห่งลอนดอน การโจมตีทางอากาศอย่างหนักเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม และผู้คนหลายพันคนได้เข้าไปหลบภัยที่นั่น โดยมักจะพักค้างคืน การใช้ที่หลบภัยลดลงในปี 1941 เนื่องจากกองทัพอากาศของเยอรมนีและอิตาลีถูกเปลี่ยนเส้นทางออกจากสหราชอาณาจักรไปโจมตีสหภาพโซเวียต สถานการณ์สงบลงชั่วคราว แต่จำนวนผู้หลบภัยก็เพิ่มขึ้นอีกครั้งเมื่อ คาดว่าจะมีการทิ้งระเบิดตอบโต้การ โจมตี ของกองทัพอากาศอังกฤษ
เมื่อวันที่ 3 มีนาคม 1943 สื่ออังกฤษรายงานว่ากองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ได้ทิ้งระเบิดเบอร์ลินอย่างหนักในคืนวันที่ 1-2 มีนาคมเนื่องจากคาดว่าจะมีการทิ้งระเบิดตอบโต้ไซเรนเตือนภัยทางอากาศ จึงดังขึ้นเวลา 20:17 น. ทำให้ผู้คนจำนวนมากเริ่มวิ่งลงบันไดที่มืดสนิทจากถนนอย่างเป็นระเบียบ หญิงวัยกลางคนและเด็กคนหนึ่งล้มลงที่ขั้นบันไดสามขั้นจากฐาน และคนอื่นๆ ก็ล้มลงรอบๆ ตัวเธอ พันกันเป็นกลุ่มใหญ่ที่เคลื่อนย้ายไม่ได้ และกลุ่มคนเหล่านั้นก็เพิ่มจำนวนขึ้นจนเกือบ 300 คน บางคนหนีออกมาได้ แต่ 173 คน ส่วนใหญ่เป็นผู้หญิงและเด็ก ถูกเหยียบและขาดอากาศหายใจเสียชีวิตและอีกประมาณ 60 คนถูกนำส่งโรงพยาบาลรายงานของเจ้าหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศ ที่เขียนขึ้นเวลา 5:30 น. ของวันที่ 4 มีนาคม บรรยายเหตุการณ์ว่า "ความตื่นตระหนก [...] เกิดขึ้นอย่างเห็นได้ชัดจากคนที่ล้มลงและทำให้คนที่พยายามหาที่หลบภัยล้มลงตามไปด้วย การเสียชีวิตจากการขาดอากาศหายใจในเหตุการณ์เหยียบกันตายครั้งต่อมาเป็นสาเหตุหลักของการเสียชีวิต" [ 9 ]
ข่าวภัยพิบัติถูกระงับไว้เป็นเวลา 36 ชั่วโมง และการรายงานสิ่งที่เกิดขึ้นถูกเซ็นเซอร์ ทำให้เกิดข้อกล่าวหาเรื่องการปกปิด แม้ว่าจะเป็นไปตามข้อจำกัดการรายงานในช่วงสงครามที่มีอยู่ก็ตาม ในบรรดารายงานที่ไม่เคยถูกเผยแพร่ มีรายงานฉบับหนึ่งที่เขียนโดย Eric Linden จากDaily Mailซึ่งเป็นผู้เห็นเหตุการณ์ภัยพิบัติ ข้อมูลที่ให้มานั้นมีน้อยมาก[ 10 ] [ 11 ]
รายละเอียดเพิ่มเติมถูกเปิดเผยในวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2488 โดยสาเหตุถูก "เก็บเป็นความลับเป็นเวลา 22 เดือน เนื่องจากรัฐบาลรู้สึกว่าข้อมูลดังกล่าวอาจทำให้เยอรมันยังคงโจมตีทางอากาศต่อไปโดยมีเจตนาที่จะก่อให้เกิดความตื่นตระหนกในลักษณะเดียวกัน" [ 12 ]เมื่อนายกรัฐมนตรีวินสตัน เชอร์ชิลล์เห็นรายงานในวันที่ 6 เมษายนที่ระบุว่าสาเหตุเกิดจากความตื่นตระหนกของประชาชนระหว่างการโจมตีทางอากาศ เขาจึงตัดสินใจว่าควรระงับรายงานนี้ไว้จนกว่าสงครามจะสิ้นสุดลง เพราะมันจะเป็น "การเชื้อเชิญให้ศัตรูทำซ้ำ" และยังขัดแย้งกับคำกล่าวอย่างเป็นทางการก่อนหน้านี้ที่ว่าไม่มีความตื่นตระหนกเกิดขึ้น รัฐมนตรีว่าการ กระทรวงมหาดไทยในขณะนั้นเฮอร์เบิร์ต มอร์ริสันไม่เห็นด้วย และเคลเมนต์ แอตต์ลีส.ส. เขตเลือกตั้งไลม์เฮาส์ที่อยู่ใกล้เคียงต้องการป้องกันข่าวลือที่ว่าความตื่นตระหนกเกิดจาก "ชาวยิวและ/หรือพวกฟาสซิสต์" [ 13 ]
ผลการสอบสวนอย่างเป็นทางการไม่ได้ถูกเปิดเผยจนกระทั่งปี 1946 [ 14 ] [ 15 ]เมื่อสงครามสิ้นสุดลง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงความมั่นคงภายในประเทศ เฮอร์เบิร์ต มอร์ริสัน ได้อ้างรายงานลับฉบับหนึ่งที่ระบุว่าเกิดความตื่นตระหนกขึ้น เนื่องจากการยิงจรวดต่อต้านอากาศยาน ของ แบตเตอรี่ Z จาก สวนวิคตอเรีย ที่อยู่ใกล้เคียง ในระหว่างสงคราม หน่วยงานอื่นๆ มีความเห็นไม่ตรงกัน นาย WRH Heddy ผู้ชันสูตรศพประจำชอร์ดิทช์ กล่าวว่า “ไม่มีสิ่งใดบ่งชี้ถึงการเหยียบกันตายหรือความตื่นตระหนกหรืออะไรทำนองนั้น” [ 16 ]นายจัสติส ซิงเกิลตันสรุปคำตัดสินของเขาในคดีBaker v Bethnal Green Corporationซึ่งเป็นการฟ้องร้องเรียกค่าเสียหายโดยภรรยาม่ายผู้สูญเสียสามี กล่าวว่า “ไม่มีสิ่งใดที่บ่งชี้ถึงการวิ่งหรือการเบียดเสียด” บนบันได[ 17 ]ท่านประธานศาลอุทธรณ์ลอร์ดกรีนได้ทบทวนคำพิพากษาของศาลชั้นต้น โดยกล่าวว่า “เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าไม่มีความตื่นตระหนกเกิดขึ้น” [ 18 ]ลอร์ดกรีนยังตำหนิกระทรวงที่กำหนดให้การพิจารณาคดีต้องจัดขึ้นอย่างลับๆ คดีความของเบเกอร์ตามมาด้วยการเรียกร้องอื่นๆ ส่งผลให้มีการเรียกร้องค่าเสียหายเกือบ 60,000 ปอนด์ ซึ่งครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1950 รายงานอย่างเป็นทางการที่เป็นความลับโดยผู้พิพากษาประจำเขตมหานครลอเรนซ์ ริเวอร์ส ดันน์ยอมรับว่าสภาเบธนัลกรีนได้เตือนหน่วยป้องกันภัยพลเรือนของลอนดอนในปี 1941 ว่าบันไดจำเป็นต้องมีแผงกั้นเพื่อชะลอฝูงชน แต่ได้รับแจ้งว่าจะเป็นการสิ้นเปลืองเงิน[ 19 ]
เหตุการณ์เหยียบกันตายที่เบธนัลกรีนถือเป็นการสูญเสียชีวิตพลเรือนครั้งใหญ่ที่สุดในสหราชอาณาจักรในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และเป็นการสูญเสียชีวิตครั้งใหญ่ที่สุดในเหตุการณ์บนเครือข่ายรถไฟใต้ดินลอนดอน จำนวนผู้เสียชีวิตมากที่สุดจากระเบิดในช่วงสงครามคือ 107 คนที่โรงงานน้ำมะนาวของวิลกินสันในนอร์ทชีลด์ส (ปี 1941) แม้ว่าจะมีพลเรือนชาวอังกฤษเสียชีวิตจากการโจมตีทางอากาศเพียงครั้งเดียวมากกว่านี้ก็ตาม[ 20 ] [ 21 ]
แม้ว่าการเสียชีวิตจะไม่ได้เกิดจากการกระทำของศัตรู แต่คณะกรรมการสุสานสงครามเครือจักรภพ ได้บันทึกชื่อผู้เสียชีวิต 164 รายไว้ ในเขตเมืองเบธนัลกรีน [ 22 ] และอีก 7 รายในเขตเมืองสเตปนีย์ [ 23 ] โดยทั้งหมดถูกบันทึกว่าเสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บ "จากอุบัติเหตุในที่หลบภัยรถไฟใต้ดิน" [ 24 ]
ในปี พ.ศ. 2518 เครือข่าย ITVได้ออกอากาศภาพยนตร์โทรทัศน์ที่ดัดแปลงจากเหตุการณ์ภัยพิบัติเรื่องIt's A Lovely Day Tomorrowซึ่งกำกับและอำนวยการสร้างโดยJohn Goldschmidtและมีบทภาพยนตร์โดยBernard Kopsผู้ซึ่งได้เห็นเหตุการณ์ดังกล่าวเมื่ออายุ 16 ปีภาพยนตร์เรื่องนี้ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัลInternational Emmyในสาขาบันเทิงเชิงนิยาย แต่แพ้ให้กับThe Naked Civil Servant [ 25 ]
ในส่วนหนึ่งของงานติดตั้งศิลปะ "TUBE" ในเดือนพฤศจิกายน 2013 ศิลปินด้านเสียง Kim Zip [ 26 ]ได้สร้างงานติดตั้ง[ 27 ]เพื่อรำลึกถึงภัยพิบัติดังกล่าว งานนี้ได้รับการสนับสนุนจากหอศิลป์ไวท์แชปเพิลและได้รับการส่งเสริมเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "First Thursdays" ขององค์กรสำหรับศิลปะยอดนิยม[ 28 ] "TUBE" จัดแสดงเป็นเวลาสี่สัปดาห์ในหอระฆังของโบสถ์เซนต์จอห์นออนเบธนัลกรีนของเซอร์จอห์น โซน[ 29 ]โบสถ์เซนต์จอห์นตั้งอยู่เหนือสถานที่เกิดโศกนาฏกรรม และถูกยึดเป็นห้องเก็บศพชั่วคราวในคืนวันที่ 3 มีนาคม 1943
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2559 ดร. โจน มาร์ติน ซึ่งปฏิบัติหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่ฉุกเฉินรุ่นเยาว์ที่โรงพยาบาลควีนเอลิซาเบธสำหรับเด็กที่ อยู่ใกล้เคียง และเป็นหัวหน้าทีมแพทย์ที่ดูแลผู้เสียชีวิตและผู้บาดเจ็บจากเหตุการณ์ดังกล่าว ได้เล่าประสบการณ์ส่วนตัวของเธอในเย็นวันเกิดเหตุภัยพิบัติ และผลกระทบระยะยาวต่อชีวิตของเธอให้กับเอ็ดดี้ แมร์จากBBC Radio 4 ฟัง [ 30 ]
โครงการประวัติศาสตร์ปากเปล่าที่เกี่ยวข้องกับการสัมภาษณ์ผู้รอดชีวิตจากภัยพิบัติและญาติๆ เสร็จสมบูรณ์โดยมหาวิทยาลัยอีสต์ลอนดอนในปี 1995 ซึ่งส่งผลให้มีหนังสือ เส้นทางเสียงที่อนุสรณ์สถาน นิทรรศการเคลื่อนที่ และสื่อการศึกษาสำหรับเด็กนักเรียน[ 31 ]
ภาพยนตร์เรื่อง Blitzปี 2024 ของผู้กำกับSteve McQueenได้รับแรงบันดาลใจส่วนหนึ่งจากเหตุการณ์นี้[ 32 ]
ออกแบบ
สถานีนี้เป็นตัวอย่างของรูปแบบที่London Transport นำมาใช้ สำหรับสถานีรถไฟใต้ดินใหม่ภายใต้โครงการ New Works Programmeในปี 1935–1940 มีการใช้กระเบื้องสีเหลืองอ่อนอย่างกว้างขวาง ซึ่งเดิมผลิตโดยPoole Potteryกระเบื้องเหล่านี้ได้รับการจำลองขึ้นใหม่ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2007 แม้ว่าแผงกระเบื้องดั้งเดิมบางส่วนจะยังคงอยู่บนชานชาลา การตกแต่งประกอบด้วยกระเบื้องนูนต่ำที่แสดงสัญลักษณ์ของลอนดอนและพื้นที่ที่ให้บริการโดยLondon Passenger Transport Boardซึ่งออกแบบโดยHarold Stablerทางเข้าสถานีทั้งหมดอยู่ในรูปแบบบันไดทางขึ้นไปยังห้องจำหน่ายตั๋วใต้ดิน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงอิทธิพลการออกแบบของCharles Holdenสถาปนิกที่ปรึกษาของ London Transport ในเวลานั้น[ 33 ] [ 34 ]
อนุสรณ์สถาน
แผ่นป้ายที่ระลึกถึงเหตุการณ์ภัยพิบัติในปี 1943 ถูกสร้างขึ้นบนบันไดทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ของสถานี ซึ่งเป็นจุดที่เกิดการเสียชีวิต เนื่องในโอกาสครบรอบ 50 ปีในปี 1993 แผ่นป้ายดังกล่าวมีตราประจำเขตทาวเวอร์แฮมเล็ตส์ของลอนดอนและบันทึกเหตุการณ์นี้ว่าเป็น "ภัยพิบัติพลเรือนที่เลวร้ายที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง" [ 35 ]
"Stairway to Heaven Memorial Trust" ก่อตั้งขึ้นในปี 2550 เพื่อสร้างอนุสรณ์สถานสาธารณะที่โดดเด่นยิ่งขึ้นสำหรับผู้เสียชีวิตจากภัยพิบัติ[ 36 ]อนุสรณ์สถานนี้ได้รับการออกแบบโดยสถาปนิกท้องถิ่น Harry Patticas และ Jens Borstlemann จาก Arboreal Architecture [ 37 ] [ 38 ]ตั้งอยู่ในมุมหนึ่งของสวน Bethnal Green Garden ด้านนอกสถานีรถไฟใต้ดิน และเปิดตัวเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2560 ในปีที่ 75 หลังเหตุการณ์ อนุสรณ์สถานมีลักษณะเป็นบันไดกลับหัวแบบเปิด 18 ขั้น ทำจากไม้สัก ยื่นออกมาเหนือฐานคอนกรีต และเป็นแบบจำลองขนาดเท่าของจริงของบันไดที่เกิดภัยพิบัติ ชื่อของผู้เสียชีวิตถูกแกะสลักไว้ด้านนอก และส่วนบนสุดมีรูเล็กๆ 173 รูที่ยอมให้แสงส่องผ่านได้ ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้เสียชีวิต[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]
ที่ตั้ง
สถานีตั้งอยู่บนถนนเคมบริดจ์ฮีธใน ย่าน เบธนัลกรีนของเขตทาวเวอร์แฮมเล็ตส์ในลอนดอน รถประจำทางสาย8 , 106 , 254 , 309 , 388 , D3และD6และรถประจำทางกลางคืนสาย N8และN253ให้บริการที่สถานีนี้[ 42 ]
Mile Endอยู่ห่างจากสถานีไปทางทิศตะวันออก1.64 กม. (1.02 ไมล์) และ Liverpool Streetอยู่ห่างไปทางทิศตะวันตก2.27 กม. (1.41 ไมล์) [ 43 ]
บริการ
สถานีนี้บริหารจัดการโดย London Underground [ 44 ]ตั้งอยู่ในเขตค่าโดยสารที่ 2 ของลอนดอน บริการปกติในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนจากสถานีนี้คือ รถไฟ สาย Central Line 24 ขบวนต่อชั่วโมง มุ่งหน้าไปทางตะวันออกไปยัง Leytonstone ซึ่ง 9 ขบวนจะวิ่งต่อไปยังEpping , 3 ขบวนไปยังLoughton , 3 ขบวนไปยังHainault (ผ่าน Newbury Park) และ 3 ขบวนไปยังNewbury Parkนอกจากนี้ยังมีรถไฟ 24 ขบวนต่อชั่วโมง มุ่งหน้าไปทางตะวันตกไปยัง White City ซึ่ง 9 ขบวนจะวิ่งต่อไปยังWest Ruislip , 3 ขบวนจะวิ่งต่อไปยังNortholtและ 9 ขบวนจะวิ่งต่อไปยัง Ealing Broadway [ 43 ]
อ่านเพิ่มเติม
- เดย์, จอห์น อาร์; รีด, จอห์น (2010) [1963]. เรื่องราวของรถไฟใต้ดินลอนดอน ( ฉบับที่ 11). แคปิตอล ทรานสปอร์ต. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Dettman, Sean (2010). เหตุการณ์ภัยพิบัติที่สถานีรถไฟใต้ดินเบธนัลกรีน ปี 1943: บันไดสู่สวรรค์ . ลอนดอน: สมาคมประวัติศาสตร์อีสต์ลอนดอน.
- เคนดัลล์, โดรีน (1992). "เหตุการณ์ภัยพิบัติรถไฟใต้ดินเบธนัลกรีน". อีสต์ลอนดอนเรคคอร์ด . 15 : 27– 35.
- ลองเดน, ฌอน (2012). "บทที่ 19: เด็กๆ แห่งเบธนัลกรีน" . บลิทซ์ คิดส์ . ลอนดอน: คอนสเตเบิล. ISBN 9781780335520.
- มัวร์, สตีเฟน (2024). "ภัยพิบัติที่พักพิงเบธนัลกรีน". สงครามและสังคม . 43 (2): 187– 199.
ลิงก์ภายนอก
- คูเปอร์, นิค. "โลกใต้ดินในสงคราม" . ซับเทอร์รา . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2009.
- "หายนะที่ถูกปกปิดเป็นความลับ"เดอะการ์เดียน 15 กุมภาพันธ์ 2546 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2546
- "อนุสรณ์สถานเบธนัลกรีน"มูลนิธิอนุสรณ์สถานบันไดสู่สวรรค์เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2550เว็บไซต์นี้เกี่ยวข้องกับอนุสรณ์สถานแห่งใหม่ที่เสนอสร้างขึ้น นอกจากนี้ยังระบุรายชื่อผู้เสียชีวิตด้วย
- " มูลนิธิอนุสรณ์บันไดสู่สวรรค์ (Stairway to Heaven Memorial Trust) จดทะเบียนเลขที่ 1118618คณะกรรมการการกุศลแห่งอังกฤษและเวลส์ (Charity Commission for England and Wales )
- เบอร์เนียร์, นิโคล (2 ธันวาคม 2010). "บทสัมภาษณ์เจสสิกา เอฟ. เคน: รายงาน" . นอกเหนือจากขอบเขต. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม 2010.
- "เหตุการณ์ภัยพิบัติเบธนัลกรีน 3 มีนาคม 1943" . บีบีซี ฮิสตอริคอล . บีบีซี. 2 ธันวาคม 2005. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 30 มิถุนายน 2013.
| สถานีก่อนหน้า |  รถไฟใต้ดินลอนดอน | สถานีถัดไป | ||
|---|---|---|---|---|
| ถนนลิเวอร์พูล มุ่งหน้าไปยังEaling BroadwayหรือWest Ruislip | สายกลาง | ไมล์เอนด์ | ||