รถไฟความเร็วสูงCR200J-SG Fuxing ของการรถไฟจีน เป็นรถไฟแบบหลายตู้โดยสารที่ใช้พลังงานไฟฟ้าและดีเซล (แบบสองโหมด) ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานบนที่ราบสูง รถไฟแต่ละขบวนประกอบด้วยหัวรถจักรไฟฟ้า HXD1D-J ( ตู้พลังงาน ) ที่ปลายด้านหนึ่ง หัวรถจักรดีเซลสองตู้ FXN3-J (ตู้พลังงานสองตู้) ที่ปลายอีกด้านหนึ่ง และตู้โดยสาร 25 ตัน จำนวน 9 ตู้คั่นกลาง ตู้พลังงานไฟฟ้าและดีเซลมี ระบบ มอเตอร์ขับเคลื่อน อิสระของตนเอง แต่สามารถควบคุมได้จากห้องคนขับของกันและกัน HXD1D-J เป็นหัวรถจักรไฟฟ้า HXD1D รุ่นพิเศษที่ผลิตโดยCRRC Zhuzhou Locomotiveและ FXN3-J เป็นหัวรถจักร FXN3 รุ่นพิเศษที่ผลิตโดยCRRC Dalian – ทั้งสองรุ่นมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบตัวถังและปรับให้เหมาะสมสำหรับการใช้งานร่วมกันเป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟ^{[ 3 ] [ 4 ]}รถไฟเหล่านี้ให้บริการบน ทาง รถไฟเสฉวน-ทิเบต^{[ 5 ]}

โครงการรถไฟภูมิภาค NSW TrainLinkได้สั่งซื้อตู้โดยสารแบบไบโหมดR จำนวน 117 ตู้ (1.5  kV DC) เพื่อทดแทนขบวนรถไฟดีเซลรุ่นXPT , XplorerและEndeavourที่วิ่งระหว่างรัฐและในภูมิภาค โดยจะจัดส่งจากสเปนโดยบริษัท CAFตั้งแต่ปี 2023 เป็นต้นไป

Bombardier ได้สร้างรถไฟ รุ่นAGCแบบสองโหมด^{[ 6 ]}สำหรับผู้ให้บริการSNCF ของฝรั่งเศสโดยไฟฟ้าจะถูกรวบรวมโดยใช้ แพน โทกราฟ

• B 81500 – รถไฟ แบบหลายตู้โดยสารใช้ระบบสายส่งไฟฟ้าแรงสูง1.5 kV DC เริ่มใช้งานตั้งแต่ปี 2548
• B 82500 – รถไฟแบบหลายตู้ที่ใช้ระบบสายส่งไฟฟ้าแรงสูงทั้ง1.5 kV DCและ25 kV ACเริ่มให้บริการตั้งแต่เดือนตุลาคม 2550
• รถไฟ Alstom Régiolis (B 83500, B 84500, B 85000, B 85900) เริ่มให้บริการตั้งแต่เดือนเมษายน 2557 (B 83500 และ B 84500)

• BTR 813 ^{[ 7 ]}รุ่นไฟฟ้าดีเซลแรกของStadler Flirtให้บริการในภูมิภาคValle d'Aosta ^{[ 8 ]}ตั้งแต่ตุลาคม 2019

• รถไฟStadler WINK แบบสองโหมดจำนวน 18 ขบวน ได้เริ่มให้บริการในปี 2021 โดย Arriva Netherlands นอกจากระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและดีเซลแล้ว รถไฟเหล่านี้ยังสามารถวิ่งด้วยพลังงานแบตเตอรี่ได้อีกด้วย^{[ 9 ]}

• รถไฟ Stadler Flirtแบบสองโหมดจำนวน 14 ขบวนเรียกว่าNorske Tog Class 76 ^{[ 10 ]}ในนอร์เวย์ ซึ่งถือครองโดยNorske Tog ที่เป็นของรัฐ และดำเนินการโดยผู้ให้บริการเส้นทางSJ AB (ในชื่อ SJ Nord) เริ่มให้บริการในปี 2021 ^{[ 11 ]}รถไฟประเภทนี้ใช้ในบริการรถไฟภูมิภาคโดยรอบเมืองทรอนด์ไฮม์

• Newag Impulsมีให้เลือกในรุ่นไฟฟ้าดีเซล ( ไฮบริด ) ^{[ 12 ]}หน่วยแรกถูกส่งมอบให้กับจังหวัดโปเมอราเนียตะวันตกและเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ตามปกติในช่วงต้นปี 2021 ^{[ 13 ]}

• DT1 (ДТ1) รถไฟโดยสารหลายตู้ขนาดรางมาตรฐานรัสเซีย เริ่มใช้งานตั้งแต่ปี 2009

รถไฟ Renfe Class 730 – เป็นการดัดแปลงแบบสองโหมดของรถไฟRenfe Class 130ซึ่งเป็นรถไฟฟ้าหลายตู้ความเร็วสูงแบบสองรางสองแรง ดันไฟฟ้า ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าสูง เป็นส่วนหนึ่งของตระกูล Talgo 250ในปี 2012 รถไฟ Class 130 ดั้งเดิมจำนวน 15 ขบวนถูกดัดแปลงเป็น Class 730 โดยการเปลี่ยนตู้โดยสารท้ายขบวนเป็นตู้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล รถไฟแต่ละขบวนประกอบด้วยตู้ 13 ตู้ รวมถึงตู้พลังงาน ไฟฟ้าคล้ายหัวรถจักร 2 ตู้ ตู้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 2 ตู้ และตู้โดยสาร 9 ตู้^{[ 14 ]}รถไฟขบวนหนึ่งประสบอุบัติเหตุในปี 2013 อีก 14 ขบวนยังคงใช้งานอยู่ในการให้บริการของ Alvia ^{[ 15 ]}

รถไฟดีเซลไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสาร ซึ่งใช้ไฟฟ้าจากสายส่งไฟฟ้ากระแสสลับ 25 กิโลโวลต์ 50 เฮิรตซ์ ประกอบด้วย:

• รถไฟความเร็วสูงBritish Rail รุ่น Class 800 , Class 802 , Class 805และClass 810ที่ผลิตโดยHitachi นั้น ถูกใช้งานโดยบริษัทเดินรถไฟหลายแห่ง
• รถไฟ British Rail รุ่น 768 – รถไฟแบบหลายตู้ที่ดัดแปลงมาจากรุ่น 319 (พร้อมระบบ/แรงดันไฟคู่ภายนอก) สำหรับใช้งานโดยกลุ่มปฏิบัติการรถไฟ (Rail Operations Group ) ในบริการขนส่งพัสดุ
• รถไฟ British Rail รุ่น 769 – รถไฟแบบหลายตู้ที่ดัดแปลงมาจากรุ่น 319 (พร้อมระบบจ่ายไฟคู่/แรงดันไฟคู่ภายนอก) สำหรับใช้งานในเส้นทางรถไฟNorthernและTransport for Walesในภูมิภาค เริ่มให้บริการตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2019
• รถไฟ British Rail Class 755ที่สร้างโดยStadler – รถไฟหลายตู้สำหรับใช้ใน บริการระดับภูมิภาค ของ Greater Angliaเริ่มให้บริการตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2019 (755/4) ^{[ 16 ] [ 17 ]} รวมถึงรถไฟ British Rail Class 231ที่สร้างโดย Stadler สำหรับ Transport for Wales

บุคคลต่อไปนี้เกษียณอายุราชการจากหน่วยงานในนครนิวยอร์ก:

• " Roger Williams " – รถไฟโดยสาร DMU น้ำหนักเบาแบบเพรียวบาง 6 โบกี้ สร้างโดยบริษัท Buddในปี 1956 สำหรับทางรถไฟนิวยอร์ก นิวเฮเวน และฮาร์ตฟอร์ดส่วนใหญ่ใช้ระบบดีเซลไฮดรอลิก และโหมดไฟฟ้ารางที่สามสำหรับการใช้งานระยะสั้นเท่านั้น มีโบกี้ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ 3 โบกี้^{[ 18 ]}
• ยูนิตกังหันก๊าซ GE/Garrett – ส่วนใหญ่เป็นระบบไฟฟ้า แต่สร้างด้วยกังหันก๊าซเพื่อให้สามารถใช้งานได้นอกระบบจ่ายไฟฟ้ารางที่สาม^{[ 19 ]}ถูกทิ้งทั้งหมด
• รถไฟ เทอร์โบเทรนของบริษัท United Aircraft Corporation - รถไฟกังหันก๊าซแบบเพรียวบางที่สร้างขึ้นสำหรับ ทางรถไฟ New Haven (ต่อมาคือ Penn Central และ Amtrak) และ Canadian National (ต่อมาคือ VIA) ตัวอย่างในสหรัฐอเมริกาสร้างขึ้นโดยมีรางที่สามเพื่อให้สามารถเข้าถึงสถานี Grand Central Terminalได้^{[ 20 ]}

• X'Trapolis Tsíimin K'áak – มีการสั่งซื้อรถไฟ 42 ขบวนสำหรับTren Mayaโดย 32 ขบวนเป็น EDMU ^{[ 21 ]}