นับตั้งแต่ได้รับการโอนเป็นของเทศบาลในปี 1988 บิลโบบัส (Bilbobus) ได้สืบทอดประเพณีการขนส่งที่มีมายาวนานกว่า 130 ปีในเมืองนี้ ภายใต้ชื่อต่างๆ กัน TCSA (และเดิมคือ TUGBSA) ได้ดำเนินงานบุกเบิกสิ่งสำคัญในสเปน เช่น รถรางไฟฟ้าคันแรกในปี 1896 รถโดยสารไฟฟ้าแบบใช้ไฟฟ้าคันแรกในปี 1940 และรถไมโครบัสสีน้ำเงินอันเป็นสัญลักษณ์ หรือ "azulitos" ในปี 1960 หลังจากการรวมแบรนด์ บิลโบบัสได้ครองความเป็นเจ้าแห่งการขนส่งในเมืองจนกระทั่งการเปิดให้บริการรถไฟใต้ดินในปี 1995 ณ จุดนั้น บริการเริ่มพัฒนาเพื่อเสริมเครือข่ายที่มีความจุสูง การบริหารจัดการและเอกลักษณ์ของบริการได้ผ่านขั้นตอนสำคัญหลายขั้นตอน:

• วิวัฒนาการของการบริหารจัดการ :
• TCSA ดำเนินการให้บริการภายใต้แบรนด์ Bilbobus จนถึงปี 2008 เมื่อบริษัทข้ามชาติ Veolia เข้ามารับสัมปทาน ในปี 2012 เนื่องจากปัญหาทางเศรษฐกิจ Veolia จึงโอนสัญญาให้กับ BioBide (Alsa และ Transitia) ซึ่งบริหารจัดการบริการในปัจจุบัน^{[ 4 ]}
• เหตุการณ์สำคัญในการดำเนินงาน :
• ในปี 2013 มีการนำการโฆษณาบนรถโดยสารประจำทางมาใช้เป็นครั้งแรก (โดยบริหารจัดการโดย Comunitat)
• ในปี 2018 บริการหยุดรถระหว่างทางแบบ "ตามความต้องการ" ได้ถูกนำมาใช้สำหรับ Gautxoris (บริการกลางคืน): ^{[ 5 ]}
• วันศุกร์: ตั้งแต่เวลา 22:00 น. ถึง 02:00 น.
• วันเสาร์: ตั้งแต่เวลา 22:00 น. ถึง 07:00 น. (บริการต่อเนื่อง)

มาตรการนี้ถูกนำมาใช้เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของผู้ใช้ที่เป็นผู้หญิง

• ความยั่งยืนและเทคโนโลยี :
• ปัจจุบันบริการนี้เน้นโครงการ Medusaซึ่งเป็นระบบบุกเบิกใน Elorrieta ที่ใช้พลังงานที่นำกลับมาใช้ใหม่จากรถไฟใต้ดิน Bilbao เพื่อชาร์จรถบัสไฟฟ้าช่วยลดการปล่อย CO₂ ได้ 426 ตันต่อปี [ ^{6 ] ระหว่าง}ปี 2024 ถึง 2025 การปรับปรุงกองยานพาหนะครั้งใหญ่เสร็จสมบูรณ์ โดยมีรถโดยสารไฟฟ้าล้วน 26 คัน

ปัจจุบัน Bilbobus รับประกันว่า 99.8% ของประชากรอาศัยอยู่ภายในระยะ 300 เมตรจากป้ายรถเมล์ มีการเดินทางมากกว่า 100,000 เที่ยวต่อวัน โดยผู้ใช้ส่วนใหญ่เป็นเพศหญิง (70%) และเหตุผลหลักในการเดินทางคือเรื่องงาน (44%) สาย 77 และ 56 เป็นสายที่มีผู้ใช้มากที่สุด โดยแต่ละสายมีผู้โดยสารมากกว่า 2 ล้านคนต่อปี บริการนี้ได้รับการจัดอันดับจากประชาชนสูง (7.32/10) โดย Gautxori ได้รับการจัดอันดับดีที่สุด และยังคงแข่งขันได้เนื่องจากสภาเมืองให้เงินอุดหนุน 70% ของค่าใช้จ่าย ในปี 2025 บริการนี้ถึงจุดสูงสุด โดยทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่เกือบ 30 ล้านคน^{[ 7 ]}

การเปลี่ยนแปลงจำนวนผู้โดยสารรายปี (ข้อมูลอย่างเป็นทางการจาก CTB)

ปี	ผู้โดยสาร	% ตัวแปร	บริบททางประวัติศาสตร์
1988	31,300,000	—	จุดสูงสุดทางประวัติศาสตร์ก่อนยุคเมโทร
พ.ศ. 2538	29,150,000	2.1%	การเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสาย 1
2002	27,100,000	1.4%	พิธีเปิดรถราง
2017	25,480,000	1.6%	การเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสาย 3
2020	13,600,000	44%	การระบาดใหญ่ของโควิด 19
2023	25,900,000	23%	ส่วนลดค่าโดยสาร 50%
2025	29,554,323	13%	ข้อมูลการปิดประจำปี 2025 [ 7 ]

ในช่วงเทศกาลเฉลิมฉลองนักบุญประจำเมือง บริการขนส่งสาธารณะจะปรับตัวเพื่อรองรับความต้องการการเดินทางในเวลากลางคืนที่สูงขึ้น (โดยมีจำนวนผู้โดยสารสูงสุดถึงครึ่งล้านเที่ยวในช่วงเทศกาล):

• ขบวนแห่เกาโซริแบบต่อเนื่อง:ขบวนแห่กลางคืนจะเปิดให้บริการโดยไม่หยุดพัก (ตั้งแต่เวลา 22:00 น. ถึง 07:00 น.) ตั้งแต่วันเสาร์แรกถึงวันเสาร์ที่สองของเทศกาล ส่วนในวันอาทิตย์สุดท้าย ขบวนแห่กลางคืนจะสิ้นสุดลงเวลา 02:00 น.
• ข้อจำกัดในการชำระเงิน:ตามระเบียบการให้บริการในเวลากลางคืน การชำระเงินจะต้องทำผ่านบัตรบาริก เท่านั้น ไม่รับเงินสด

การจัดเตรียมช่องทางพิเศษช่วยให้การออกจากสถานที่สำคัญต่างๆ ของเมืองเป็นไปอย่างเป็นระเบียบ:

• ฟุตบอล (แอธเลติก คลับ):เมื่อการแข่งขันที่สนามซาน มาเมส สเตเดียม สิ้นสุดลงหลัง 22:00 น. จะมีการเปิดใช้งานสายเสริม E38, E56, E57 และ E62 รวมถึง E28 (ทั้งสองทิศทาง) การดำเนินการพิเศษนี้รองรับผู้ใช้ประมาณ 45,000 คนต่อปี^{[ 11 ]}
• บิลบาโอ อารีน่า (บาสเกตบอลและคอนเสิร์ต):สำหรับกิจกรรมที่จัดขึ้นที่สนามมิริบิลลา รถประจำทางสาย E7 มีบริการรับส่งโดยตรงจากสถานีอาบันโด นอกจากนี้ รถประจำทางสาย 30, 71, 75 และ 76 ยังมีจุดจอดชั่วคราวใกล้กับสนามกีฬาอีกด้วย
• Frontón Bizkaia:ในช่วงเทศกาล Basque pelota สาย E2 เชื่อมต่อศูนย์กลาง (Abando) กับสิ่งอำนวยความสะดวก Miribilla

• การให้บริการทดแทนทางเทคนิค:ในช่วงที่มีการบำรุงรักษาตามกำหนดหรือการชำรุดของรถรางไฟฟ้า Artxanda Funicularรถรางไฟฟ้า E5 พิเศษจะเข้ามาให้บริการ โดยวิ่งในเส้นทางระหว่างย่าน Castaños และภูเขา Artxanda

• การเปลี่ยนสายรถ:การเปลี่ยนสายรถระหว่างรถโดยสาร Bilbobus สองสายนั้นฟรีหากเปลี่ยนภายใน 45 นาที และใช้บัตร Barik
• ส่วนลดปัจจุบัน:ราคาสุดท้ายที่ผู้ใช้ชำระ (คอลัมน์ตัวหนา) รวมโบนัสที่สถาบันต่างๆ มอบให้สำหรับบัตรเดินทางหลายเที่ยวแล้ว
• รถโดยสารประจำทางและบริการพิเศษ:สำหรับรถโดยสารกลางคืนและบริการพิเศษ ตั๋วเที่ยวเดียวใช้ไม่ได้ จำเป็นต้องใช้บัตร Barik
• Gazte Bio:ผู้ใช้ที่มีอายุต่ำกว่า 26 ปี จะได้รับส่วนลดเพิ่มเติม 50% สำหรับบัตรโดยสารส่วนบุคคลสำหรับเยาวชน

บัตร Barik เป็นบัตรชำระเงินแบบไร้สัมผัสที่ออกโดย CTB มีราคา 3 ยูโร และมีให้เลือก 3 รูปแบบ:

• ป้ายชื่อ Barik สีขาว (ไม่ระบุชื่อผู้ส่ง):สำหรับใช้โดยเจ้าหนี้ สามารถปรับแต่งชื่อได้ในภายหลัง
• บัตร Barik Kide ส่วนบุคคล (สีขาว):จำเป็นสำหรับเอกสารที่มีส่วนลดพิเศษ เช่น Hirukotrans, Gazte Bio หรือ Bilbotrans
• บาริก กิซา (สีแดง) แบบสั่งทำพิเศษ:ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับผู้ที่มีชื่อย่อว่า Gizatrans (โปรไฟล์ทางสังคมและผู้สูงอายุ 65 ปีขึ้นไป)

สามารถดำเนินการออกบัตรส่วนบุคคลได้ที่จุดบริการลูกค้า (PAC) ใน:

• บิลเบา :ลิเซนเซียโด โปซา 6 (บิลโบบุส), ซาน มาเมส, คาสโก วิเอโฆ, อบานโด และอัตซูริ
• ประเด็นอื่นๆ: Ansio, Areeta, Durango, Portugalete, Sodupe และ UPV/EHU Campus (Leioa)

ตารางนี้แสดงประวัติของยานพาหนะที่ให้บริการเป็นประจำในกองยานพาหนะและปัจจุบันถูกระบุว่า **ถูกถอนออกจากระบบ** โดยเรียงลำดับตามปีที่เก่าที่สุดจากรุ่นที่เก่าที่สุด

การอนุรักษ์หน่วยขนส่งเหล่านี้ทำให้สามารถติดตามลำดับเวลาของการวิวัฒนาการด้านการขนส่งในเมือง ตั้งแต่ความคึกคักในช่วงทศวรรษ 1990 ไปจนถึงการเข้าถึงได้อย่างสมบูรณ์ในศตวรรษที่ 21:

• ยุคแห่งความแข็งแกร่ง (1991):รถเมอร์เซเดส-เบนซ์ O405 (1884)ที่มีตัวถัง Hispano VÖV I เป็นตัวอย่างชั้นเยี่ยมของรถยนต์พื้นสูงและมีความน่าเชื่อถือทางกลไกสูง หลังจากใช้งานในหน่วยงานตำรวจเทศบาลมาระยะหนึ่ง การนำรถคันนี้เข้าสู่พิพิธภัณฑ์รถไฟบาสก์เป็นการตอบสนองต่อความต้องการในการอนุรักษ์ดีไซน์ทรงสี่เหลี่ยมคลาสสิกที่กำหนดรูปแบบการคมนาคมของยุโรปในช่วงปลายศตวรรษที่ 20

• การเปลี่ยนผ่านสู่พื้นต่ำ (1998):ด้วยการมาถึงของMercedes-Benz O405 N2 (836)ตัวถัง Hispano VÖV II จึงถูกนำมาใช้ โดยมีเส้นสายตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น และเหนือสิ่งอื่นใดคือการกำจัดบันไดที่ทางเข้า การออกแบบที่เปิดโล่งและเข้าถึงได้ง่ายนี้ช่วยอำนวยความสะดวกในการดัดแปลงในภายหลังเป็น โครงการ Guztion Ikasgelaทำให้รถคันนี้กลายเป็นห้องเรียนเคลื่อนที่ที่ใช้งานได้อย่างเต็มรูปแบบสำหรับโรงเรียน

• การรวมมาตรฐาน Citaro (2005):รถโดยสารMercedes-Benz O530 (1039)ถือเป็นมาตรฐานที่ทันสมัยของความสะดวกสบายและความปลอดภัยเชิงรุก โดยเป็นรถที่ออกแบบโดย Mercedes-Benz (Evobus) ทั้งหมด จึงได้รวมเอาความก้าวหน้าในการส่งสัญญาณเสียงและทางลาดอัตโนมัติ คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้เป็นเครื่องมือที่สมบูรณ์แบบสำหรับการศึกษาด้านความปลอดภัยบนท้องถนนซึ่งนักเรียนจะได้เรียนรู้ไม่เพียงแต่กฎจราจรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีการใช้เทคโนโลยีเพื่อการเข้าถึงอีกด้วย

วี ที อี วิวเมืองบิลบาโอ - เส้นทางวงกลม
1. พิพิธภัณฑ์กุกเกนไฮม์ 2. อบานดอยบาร์รา (โลอิโอลา ควินโคเซส) 3. พิพิธภัณฑ์วิจิตรศิลป์ 4. สวนสาธารณะโดนา คาซิลดา 5. สนามกีฬาซานมาเมส 6. พระราชวังเออุสคาลดูนา 7. พิพิธภัณฑ์ทางทะเล (Itsasmuseum) 8. สะพานเดอุสโต 9. สถานีร้าง 10. เมืองเก่า (Casco Viejo) 11. ศาลาว่าการ 12. สะพานลาซาลเว 13. มหาวิทยาลัยเดอุสโต 14. พิพิธภัณฑ์กุกเกนไฮม์

รถบัสท่องเที่ยวของเมืองบิลบาโอวิ่งเป็นวงกลมผ่านสถานที่สำคัญที่เป็นสัญลักษณ์ของเมือง โดยใช้ ระบบ ขึ้นลงได้ตามใจชอบทำให้ผู้โดยสารสามารถขึ้นและลงรถได้อย่างอิสระตลอด 24 ชั่วโมง

รถโดยสารที่ให้บริการในเส้นทางนี้เป็นรถโดยสารสองชั้นแบบเปิดโล่งด้านบน ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการท่องเที่ยวชมเมือง มีระบบเสียงบรรยายส่วนตัวให้บริการ 8 ภาษา (บาสก์ สเปน อังกฤษ ฝรั่งเศส เยอรมัน อิตาลี โปรตุเกส และญี่ปุ่น) พร้อมข้อมูลทางประวัติศาสตร์สำหรับแต่ละป้ายหยุดรถ นอกจากนี้ ยังมีทางลาดสำหรับผู้พิการและที่ชาร์จ USB ที่ที่นั่งด้วย