สายรถบัสสีฟ้า

เลิกกิจการแล้ว	1970
ท้องถิ่น	พอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอนสหรัฐอเมริกา
พื้นที่ให้บริการ	ชานเมืองของพอร์ตแลนด์
ประเภทบริการ	รถโดยสารประจำทาง

รถโดยสารสีน้ำเงินเป็นกลุ่มบริษัทในเครือสี่แห่งที่เป็นเจ้าของโดยเอกชน ซึ่งให้บริการรถโดยสารในเขตมหานครพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอนในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 ^{[ 1 ]}ชื่อนี้เป็นชื่อที่ไม่เป็นทางการ – ไม่มีบริษัทใดใช้ชื่อนี้หรือชื่อที่คล้ายกันในพื้นที่พอร์ตแลนด์ – แต่เป็นชื่อที่ใช้กันทั่วไปในช่วงทศวรรษ 1960 และมีรูปแบบต่างๆ เช่น "Blue Bus lines", "Blue Lines", "blue bus" lines (หรือ companies) และ "blue buses" บริษัทรถโดยสารสีน้ำเงินให้บริการเฉพาะระหว่างพอร์ตแลนด์และชานเมืองนอกเมือง หรือภายในชานเมืองดังกล่าว^{[ 1 ]}เนื่องจากการให้บริการขนส่งภายในเมืองพอร์ตแลนด์เป็นสัมปทาน เฉพาะ ของบริษัท Portland Traction Companyหรือหลังจากปี 1956 คือบริษัท Rose City Transit Company (RCT) ^{[ 2 ]} "รถโดยสารสีน้ำเงิน" ถูกห้ามไม่ให้จอดในเมือง ยกเว้นเพื่อรับผู้โดยสารที่มุ่งหน้าไปยังจุดหมายปลายทางนอกพื้นที่ให้บริการของ RCT (หรือเพื่อส่งผู้โดยสารดังกล่าวเมื่อเดินทางเข้าสู่พอร์ตแลนด์) ^{[ 2 ]} ชื่อ "สีน้ำเงิน" เป็นการอ้างอิงถึงรูปแบบการทาสีของรถบัสส่วนใหญ่ในกลุ่มพันธมิตรในทางตรงกันข้าม รถบัสของ Rose City ผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะของเมืองมีรูปแบบการทาสีหลักเป็นสีแดง

การดำเนินงานขนส่งสาธารณะทั้งหมดของสายรถโดยสารสีฟ้าถูกโอนไปให้Tri-Metซึ่งเป็นหน่วยงานขนส่งสาธารณะระดับภูมิภาคแห่งใหม่ในปี พ.ศ. 2513 เก้าเดือนหลังจากที่ Tri-Met เข้ารับช่วงการให้บริการของบริษัท Rose City Transit Company ^{[ 1 ] [ 3 ]}

กลุ่มผู้ให้บริการรถโดยสาร Blue Bus ประกอบด้วยบริษัท 4 แห่ง ได้แก่ Estacada-Molalla Stages, Inc., Intercity Buses, Inc., Portland Stages, Inc. และ Tualatin Valley Buses, Inc. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}บริษัทแต่ละแห่งเริ่มดำเนินกิจการตั้งแต่ปี 1938 ถึง 1955 โดยทั้งหมดเป็นของและดำเนินการโดย George Fourier และ EG Larson น้องเขยของเขา^{[ 7 ] [ 8 ]}โดยรวมแล้ว บริษัทเหล่านี้ให้บริการในบางส่วนของ 4 มณฑลที่แตกต่างกัน สองบริษัทให้บริการในมณฑล Multnomahสองบริษัทให้บริการในมณฑล Clackamasและอีกหนึ่งบริษัทให้บริการในมณฑล Washingtonและบางส่วนของมณฑล Multnomah และ Yamhill

บริษัทแรกในสี่บริษัทที่ต่อมาจะรู้จักกันในนาม "สายรถบัสสีน้ำเงิน" คือ Portland Stages, Inc. ซึ่งได้รับอนุญาตจากคณะกรรมการสาธารณูปโภคแห่งรัฐโอเรกอน (PUC) ให้ขนส่งผู้โดยสารเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 1938 ^{[ 1 ]}พื้นที่ให้บริการหลักของบริษัทคือ ชานเมือง Multnomah Countyทางตะวันออกของพอร์ตแลนด์ รวมถึงGresham , TroutdaleและSandyโดยมีเส้นทางระหว่างเมืองเหล่านี้และเส้นทางหลักที่เชื่อม Gresham กับพอร์ตแลนด์^{[ 4 ]}รถบัสของบริษัทดำเนินการจากอู่ใน Gresham ^{[ 1 ]} ในช่วงหลังสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทยังได้เริ่มให้บริการรถบัสไปยังชานเมืองทางตะวันตกและตะวันตกเฉียงใต้ของพอร์ตแลนด์ในWashington County ^{[ 1 ]}โดยมีแผนกหรือบริษัทในเครือชื่อ Tualatin Valley Stages, Inc. (บางครั้งเรียกว่า Tualatin Stages) ต่อมาได้มีการจัดตั้งบริษัทใหม่เป็นบริษัทแยกต่างหากชื่อ Tualatin Valley Busses (ดูด้านล่าง) ในปี 1953

บริษัทนี้เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ^{[ 1 ]} บริการของบริษัทนี้เน้นการเดินทางระหว่างเมืองมากกว่าชานเมือง เนื่องจากมีพื้นที่ชนบทเป็นระยะทางยาวอยู่กลางเส้นทาง ซึ่งเชื่อมต่อพอร์ตแลนด์กับเอสตากาดาและโมลัลลาผ่านเมืองโอเรกอนซิตี้และมิลวอกี/เลคโรด (OR224 เดิม) อู่รถขนาดเล็กของบริษัทตั้งอยู่ในเอสตากาดา^{[ 1 ]}อย่างน้อยที่สุดในปี พ.ศ. 2509 บริการไปยังโมลัลลาได้ถูกยกเลิกไปแล้ว แต่บริษัทไม่ได้เปลี่ยนชื่อ^{[ 8 ]}

Tualatin Valley Buses, Inc. (ซึ่งเดิมใช้การสะกดว่า "Busses" ในชื่อ) ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2496 ^{[ 9 ] [ 1 ]}แต่ได้ดำเนินการจริงมาตั้งแต่ทศวรรษ พ.ศ. 2473 ในฐานะแผนกหรือบริษัทในเครือของ Portland Stages ภายใต้ชื่อ Tualatin Valley Stages (ดูส่วนก่อนหน้า)

ในปี พ.ศ. 2496 เส้นทางของบริษัทให้บริการไปยังBeaverton , Cedar Mill , Garden Home , TigardและTualatinรวมถึงสถานที่อื่นๆ อีกหลายแห่ง ในช่วงปลายทศวรรษ บริการของบริษัทได้ขยายไปยังHillsboroและForest GroveและยังขยายไปไกลถึงMcMinnvilleในเขต Yamhill County อีก ด้วย^{[ 8 ]} การให้บริการไปยัง McMinnville และ Forest Grove เริ่มขึ้นเมื่อGreyhoundได้รับอนุญาตจาก PUC ให้ยกเลิกบริการ (ประเภทระหว่างเมือง) ในเส้นทางเหล่านั้นในปี พ.ศ. 2492

Tualatin Valley Stages/Buses ยังให้บริการรถบัสรับส่งนักเรียนตามสัญญากับเขตการศึกษาใน Washington County ^{[ 10 ] [ 11 ]}เช่นเดียวกับ Portland Stages ที่ให้บริการแก่โรงเรียนบางแห่งในเขตชานเมืองของ Multnomah County ^{[ 11 ]}

บริษัทที่สี่ Intercity Buses, Inc. (หรือเขียนอีกแบบว่า Inter-City Buses) ก่อตั้งขึ้นในช่วงปลายปี 1954 ^{[ 12 ]}และเริ่มให้บริการในปี 1955 ^{[ 1 ] [ 13 ]}เส้นทางเดินรถเชื่อมต่อใจกลางเมืองพอร์ตแลนด์กับชานเมืองทางใต้ในเขต Clackamas CountyรวมถึงไปยังOregon Cityผ่านOswego (ปัจจุบัน ^คือ Lake Oswego) และWest Linnและไปยัง Oregon City ผ่านMilwaukieและGladstone ^{[ 14} ] บริการยังขยายไปทางตะวันตกจาก Oswego ไปยังLake Grove ^{[ 7 ] [ 15 ]}บริการของ Intercity ทั้งสองฝั่งของแม่น้ำ Willametteใช้เส้นทางเดียวกันกับที่ Oregon Motor Stages, Inc. เคยดำเนินการ จนกระทั่งบริษัทดังกล่าวหยุดดำเนินการทั้งหมดในเดือนกันยายน 1954 เนื่องจากการประท้วง ของคนขับ และปัญหาทางการเงิน^{[ 13 ]}พื้นที่เหล่านั้นไม่มีระบบขนส่งสาธารณะจนกระทั่งรถโดยสารระหว่างเมืองเปิดให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 ^{[ 15 ] [ 13 ]}

หลังจากเพิ่มเส้นทางใหม่ตามถนนริเวอร์โรดในเดือนเมษายน พ.ศ. 2492 อินเตอร์ซิตี้มีเส้นทางพอร์ตแลนด์-โอเรกอนซิตี้สี่เส้นทาง โดยใช้ถนนสี่สายที่แตกต่างกัน ได้แก่ทางหลวงหมายเลข 43ถนนริเวอร์โรด ถนนแมคลัฟลินบูเลอวาร์ดและถนนโอตฟิลด์โรด^{[ 16 ]} บริการทางตะวันตกของโอสวีโก (เปลี่ยนชื่อเป็นเลคโอสวีโกในปี พ.ศ. 2503) ^{[ 17 ]}รวมถึงเส้นทาง "ชายฝั่งเหนือ" และ "ชายฝั่งใต้" ซึ่งเชื่อมต่อย่านต่างๆ ทั้งสองฝั่งของทะเลสาบโอสวีโกกับใจกลางเมืองโอสวีโก และต่อเนื่องไปยังใจกลางเมืองพอร์ตแลนด์ เช่นเดียวกับเส้นทางโอเรกอนซิตี้สี่เส้นทางของบริษัท

ต่างจากRose City Transitบริษัท "Blue Bus" ไม่มีข้อตกลงสัมปทานกับเมืองพอร์ตแลนด์เนื่องจากบริการของพวกเขาอยู่ภายใต้อำนาจของคณะกรรมการสาธารณูปโภคของรัฐ [ ^{18 ]}บริษัทเหล่านี้จำเป็นต้องขออนุญาตจาก PUC สำหรับการขึ้นค่าโดยสารใดๆ ในเส้นทางที่ให้บริการพื้นที่ที่อยู่ห่างจากเขตเมืองพอร์ตแลนด์มากกว่า 3 ไมล์ (5 กม.) เป็นหลัก^{[ 19 ] พนักงาน}ของบริษัท Blue Bus ทั้งสี่แห่งมีสหภาพแรงงานร่วมกัน คือLocal  1055 ของAmalgamated Transit Union 'Motor Coach Employees Division' และการเจรจาสัญญาแรงงานดำเนินการร่วมกันสำหรับทั้งสี่บริษัท^{[ 20 ] [ 2 ]}นอกเหนือจากผู้โดยสารแล้ว บริษัท Blue Bus ยังขนส่งสินค้าภายใต้ใบอนุญาตที่ออกโดย PUC ^{[ 21 ]}แต่เฉพาะในบางเส้นทางเท่านั้น และมีเพียงรถบัสบางคันของพวกเขาเท่านั้นที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับขนส่งสินค้า

ในปี พ.ศ. 2507–2508 รถโดยสาร Blue Bus ได้เจรจากับบริษัท Rose City Transit Company เกี่ยวกับการเข้าซื้อกิจการโดย RCT แต่ทั้งสองฝ่ายมีความเห็นต่างกันมากในเรื่องราคา^{[ 22 ]}และไม่สามารถบรรลุข้อตกลงได้ ในปี พ.ศ. 2508 กลุ่มบริษัท Blue Bus ได้คัดค้านคำขอของ RCT ที่ขออนุญาตจากสภาเมืองเพื่อขยายเส้นทางบางเส้นทางไปยังพื้นที่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของพอร์ตแลนด์ซึ่งอยู่นอกเขตเมือง ในพื้นที่ที่ให้บริการโดยรถโดยสาร Tualatin Valley Buses ^{[ 23 ]}อย่างไรก็ตาม สภาเมืองได้อนุมัติการขยายเส้นทาง ซึ่งรวมถึงการให้บริการใน เขต Hillsdale , Vermont Hills , MaplewoodและMultnomahและไปยังวิทยาลัย Lewis & Clarkด้วย^{[ 22 ]}ในปีต่อมา หลังจากที่สภาเมืองอนุมัติการขยายบริการของ RCT ไปยังพื้นที่ที่ให้บริการเฉพาะเส้นทาง "รถบัสสีฟ้า" เท่านั้น ซึ่งในครั้งนี้รวมถึงการขยายไปทางทิศตะวันออกของเมืองไปยังHazelwoodและชานเมืองใกล้เคียง ตลอดจนการขยายเพิ่มเติมทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ กลุ่มบริษัทดังกล่าวได้กล่าวว่าจะยื่นฟ้อง RCT และเมือง เพื่อพยายามหยุดการขยายบริการ^{[ 24 ]} คดีนี้ได้รับการพิจารณาในศาลแขวง Multnomah County ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 และในเดือนมกราคม ศาลได้ตัดสินให้เมืองและ RCT เป็นฝ่ายชนะ^{[ 25 ]}

ในช่วงปีสุดท้าย สถานการณ์ทางการเงินของกลุ่มพันธมิตรเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับ Rose City Transit ของพอร์ตแลนด์และระบบขนส่งสาธารณะในเมืองอื่นๆ ของสหรัฐอเมริกา ช่วงทศวรรษ 1960 เป็นช่วงเวลาที่รถโดยสาร Blue Bus ประสบกับจำนวนผู้โดยสาร ที่ลดลง เนื่องจากการใช้รถยนต์ส่วนตัวขยายตัวอย่างมาก ในขณะที่ต้นทุนแรงงานก็เพิ่มสูงขึ้น^{[ 8 ]}กำไรที่ลดลงทำให้พวกเขายากที่จะเพิ่มบริการไปยังย่านชานเมืองที่พัฒนาขึ้นใหม่ รายได้จากการดำเนินงานสุทธิประจำปี (ไม่รวมรายได้จากการขนส่งสินค้า) 47,000 ดอลลาร์ในปี 1964 กลายเป็นขาดทุนสุทธิ 118,000 ดอลลาร์ในปี 1969 ^{[ 3 ]} เจ้าหน้าที่ที่ได้รับการเลือกตั้งบางคนกล่าวว่าการเข้าควบคุมระบบขนส่งสาธารณะในพื้นที่พอร์ตแลนด์โดยภาครัฐเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เพื่อให้มั่นใจได้ว่าจะมีการรักษาระดับการบริการที่ยอมรับได้^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

หลังจากเกิดความขัดแย้งอย่างรุนแรงระหว่าง Rose City Transit และสภาเมืองพอร์ตแลนด์และภัยคุกคามจากการนัดหยุดงาน และการระงับบริการทั้งหมดที่อาจเกิดขึ้น สภาได้ดำเนินการในช่วงปลายปี 1969 ซึ่งอำนวยความสะดวกให้ Tri-Metเข้าครอบครองระบบ RCT ในวันที่ 1 ธันวาคมของปีนั้น^{[ 29 ]}

หลังจากเข้าครอบครอง RCT ไม่นาน การเจรจาเพื่อให้ Tri-Met เข้าครอบครองสายรถโดยสาร Blue Bus ก็เริ่มต้นขึ้น การเจรจาเป็นไปอย่างเชื่องช้ามาก^{[ 5 ]}ทำให้เจ้าของ Blue Bus รู้สึกผิดหวัง เนื่องจากตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2513 พวกเขาถูกบังคับให้เริ่มจ่ายภาษีเงินเดือน นายจ้าง 0.5% ของ Tri-Met ซึ่งจัดตั้งขึ้นเพื่อช่วยเป็นทุนในการสร้างเขตขนส่งมวลชนระดับภูมิภาคใหม่^{[ 5 ]}สหภาพคนขับก็รู้สึกผิดหวังเช่นกันและเรียกร้องให้มีการประท้วงหยุดงานในวันที่ 1 กรกฎาคม หากกระบวนการไม่คืบหน้าเร็วขึ้น แต่ต่อมาได้เลื่อนกำหนดเส้นตายการประท้วงหยุดงานออกไป^{[ 5 ]} เจ้าของบริษัท Blue Bus ต้องการขายให้กับ Tri-Met แต่ทั้งสองฝ่ายมีความเห็นต่างกันมากในเรื่องราคา ซึ่งเป็นสถานการณ์เดียวกับที่เกิดขึ้นระหว่างการเจรจาก่อนการเข้าครอบครอง RCT ^{[ 30 ]}ในต้นเดือนสิงหาคม ทั้งสองฝ่ายตกลงที่จะดำเนินการตามกระบวนการเวนคืน ทรัพย์สิน ซึ่งภายใต้กระบวนการนี้ มูลค่าสุดท้ายสำหรับการชดเชยให้กับผู้ขายจะถูกกำหนดโดยศาลในภายหลัง เกิดความล่าช้าขึ้นอีกครั้ง เนื่องจาก Tri-Met รอการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯซึ่งเป็น "หนังสือรับรองการไม่มีอคติ" ที่รับรองกับหน่วยงานว่าการเข้าครอบครองในลักษณะนี้จะไม่ทำให้ Tri-Met ขาดสิทธิ์ในการ รับเงินช่วยเหลือ จากรัฐบาลกลางที่คาดหวังไว้เพื่อช่วยในการเข้าซื้อกิจการ ความล่าช้านี้ทำให้การประท้วงหยุดงานใกล้เข้ามาอีกครั้ง^{[ 31 ]} ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลกลางในวันที่ 1 กันยายน และต่อมาในวันเดียวกันนั้น Tri-Met ได้ประกาศว่าการเข้าครอบครองจะดำเนินการในวันอาทิตย์ถัดไป คือวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2513 ^{[ 6 ]}หลังจากหยุดให้บริการเป็นเวลาสองวัน เพื่อให้สามารถย้ายรถไปยังอู่ของ Tri-Met [ ^{32 ] (}และเนื่องจากเส้นทาง Blue Bus ส่วนใหญ่ไม่มีบริการในวันอาทิตย์และวันหยุดอยู่แล้ว) ^{[ 33 ]}วันแรกที่ Tri-Met ดำเนินการให้บริการ Blue Bus เดิมคือวันหลังจากวันแรงงาน คือ วันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2513 ^{[ 32 ]}

ในขณะที่ Tri-Met เข้าซื้อกิจการจำนวนผู้โดยสาร เฉลี่ยต่อวัน บนรถโดยสาร Blue Bus ทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 8,000 คนเท่านั้น^{[ 31 ]} พนักงานขับรถและเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงประมาณ 100 คนถูกโอนไปยัง Tri-Met ^{[ 6 ]}พร้อมกับเส้นทาง 23 เส้นทางและรถโดยสาร 85 คัน^{[ 1 ]}เนื่องจากรถโดยสารส่วนใหญ่ของ Blue Lines ถือว่าอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่มาก หน่วยงานจึงวางแผนที่จะซื้อรถโดยสารใหม่ 75 คันโดยเร็วที่สุด^{[ 32 ]}

• ระบบขนส่งในเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน
• หุบเขาทูอาลาติน