เครือข่ายบลูไนท์ (Blue Night Network ) คือบริการขนส่งสาธารณะช่วงกลางคืนที่ดำเนินการโดยคณะกรรมการขนส่งโทรอนโต (TTC) ในโทรอนโต รัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา เครือข่ายประกอบด้วยโครงข่ายพื้นฐานของเส้นทางรถบัส 27 เส้นทางและรถราง 7 เส้นทาง กระจายอยู่ทั่วเกือบทุกพื้นที่ของเมือง โดยอยู่ห่างจากเส้นทางอย่างน้อยหนึ่งเส้นทางไม่เกิน 2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์) นับเป็นเครือข่ายกลางคืนที่ใหญ่ที่สุดและถี่ที่สุดในอเมริกาเหนือ^{[ a ] ​​[ 1 ]}

เวลาให้บริการรถโดยสารประจำทางพิเศษ (Blue Night) จะแตกต่างกันไปตามตารางเวลาของแต่ละเส้นทาง โดยปกติแล้ว รถโดยสารประจำทางและรถราง ส่วนใหญ่ จะหยุดให้บริการประมาณ 1:30 น. หากมีเส้นทางรถโดยสารประจำทางพิเศษ (Blue Night) บนถนนเดียวกัน เที่ยวแรกจะให้บริการต่อจากเที่ยวสุดท้ายของรถโดยสารประจำทางพิเศษ ในช่วงเวลาที่เหมาะสม

ใน ระบบ รถไฟใต้ดินรถไฟขบวนสุดท้ายของแต่ละสายจะวิ่งครบเที่ยว โดยรถไฟขบวนสุดท้ายที่วิ่งไปทางทิศตะวันออก ตะวันตก และเหนือ จาก สถานี Bloor–YongeและSt. Georgeจะออกเวลา 1:50 น. หรือหลังจากนั้นเล็กน้อย จากนั้นสถานีจะปิดเมื่อรถไฟขบวนสุดท้ายออกไปแล้ว

ในตอนเช้า รถประจำทางและรถรางทั่วไปจะเริ่มให้บริการแทนเส้นทาง Blue Night ประมาณ 5:30  น. หรือ 8:00  น. ในวันอาทิตย์ จากนั้นรถไฟใต้ดินขบวนแรกจะเริ่มออกจากสถานีต่างๆ ตามเส้นทาง ทำให้สถานีต่างๆ เปิดให้บริการพร้อมๆ กันประมาณก่อน 6:00  น. หรือ 8:00  น. ในวันอาทิตย์ เส้นทาง Blue Night ที่วิ่งขนานกับเส้นทางรถไฟใต้ดินจะยังคงให้บริการต่อไปจนถึงเวลานั้น และรถประจำทางคันสุดท้ายจะสิ้นสุดการให้บริการที่สถานีรถไฟใต้ดินเพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟ

ค่าโดยสาร TTC ปกติใช้ได้กับเครือข่าย Blue Night Network ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังหรือจากเส้นทางบริการปกติได้ตามปกติ นอกจากนี้ ตั๋ว Presto รายวันของ TTC มีอายุใช้งานจนถึง 2:59  น. ของวันถัดจากวันที่ใช้ตั๋วครั้งแรก แทนที่จะหมดอายุตอนเที่ยงคืน^{[ 2 ]}

เส้นทาง Blue Night ให้บริการด้วยความถี่ทุก 30 นาทีหรือเร็วกว่านั้น เส้นทาง Blue Night จะแตกต่างจากเส้นทางปกติด้วยหมายเลขในชุด 300 หมายเลขบนเส้นทางเหล่านี้อาจตรงกับเส้นทางปกติในเวลากลางวัน เช่น 301 Queen เป็น Blue Night ของ 501 Queen เส้นทางมักเป็นการรวมกันของเส้นทางกลางวันหลายเส้นทาง หรือเป็นการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยจากเส้นทางกลางวันเดิม

เส้นทางส่วนใหญ่ดำเนินการโดยรถโดยสารประจำทางพื้นต่ำ ของ TTC ในกรณีที่เหมาะสม ทำให้ผู้พิการและผู้ใช้รถเข็นสามารถเข้าถึงได้อย่างเต็มที่ เจ็ดเส้นทางให้บริการด้วยรถราง ได้แก่ สาย 301 Queen , สาย303 Kingston Rd , สาย304 King , สาย305 Dundas [ ^{3 ] สาย} 306 Carlton , สาย310 Spadinaและสาย312 St. Clair [ ^{4 ] ณ}เดือนมกราคม 2020 เส้นทางเหล่านี้ทั้งหมดให้บริการด้วยรถราง Flexity Outlook ที่สามารถเข้าถึงได้

เมืองโทรอนโตมีบริการรถรางวิ่งตลอดคืนมาตั้งแต่สมัยบริษัทรถไฟโทรอนโตในทศวรรษ 1890 และ TTC ก็ได้สานต่อบริการนี้เมื่อเข้ามารับช่วงต่อในปี 1921 โดยเส้นทางที่เลือกให้บริการตลอด 24 ชั่วโมงนั้นจะเป็นเส้นทางที่ให้บริการแก่สถานประกอบการที่เปิดทำการตลอด 24 ชั่วโมง เช่น โรงงาน โรงปศุสัตว์ และสถานีรถไฟ

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เส้นทางรถรางหลายสายถูกแทนที่ด้วยระบบขนส่งอื่น และในบางช่วงเวลาที่มีรถไฟใต้ดินเข้ามาแทนที่รถราง ก็มีการนำรถบัสมาให้บริการในเวลากลางคืน แต่เส้นทางเดินรถในเวลากลางคืนยังคงไม่เปลี่ยนแปลงมากนักเป็นเวลาหลายทศวรรษ แม้หลังจากที่พื้นที่ให้บริการของ TTC ขยายออกไปในปี 1954 จากเขตเมืองโทรอนโตในขณะนั้น ไปครอบคลุมพื้นที่มหานครโทรอนโต ทั้งหมด ("เมโทร" ซึ่งในปี 1998 ได้กลายเป็นเมืองโทรอนโตที่รวมกัน) มีเพียงเส้นทางเดียวในเวลากลางคืน (รถรางสายควีน ซึ่งต่อมาคือสาย 501 ควีน วนไปยังลองแบรนช์) ที่ขยายระยะทางไปยังชานเมืองเป็นระยะทางไกลพอสมควร

ในปี พ.ศ. 2517 หลังจากที่รถไฟใต้ดินได้ขยายออกไปนอกเขตเมืองโทรอนโตในสามทิศทาง ก็ได้ดำเนินการเช่นเดียวกันสำหรับบริการรถโดยสารประจำทางข้ามคืน แต่พื้นที่ขนาดใหญ่ของเมโทรยังคงไม่มีบริการขนส่งตลอด 24 ชั่วโมง – เอโตบิโค , นอร์ทยอร์กและสการ์โบโรห์แต่ละแห่งมีเพียงหนึ่งหรือสองเส้นทาง – จนกระทั่งปี พ.ศ. 2529 เมื่อแผนกวางแผนของ TTC ออกรายงานเกี่ยวกับบริการขนส่งเมโทรตลอดคืน^{[ 5 ]}ซึ่งเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่

รายงานชี้ให้เห็นว่า ความสำคัญของ "ตัวสร้างความต้องการ" เดิมสำหรับการขนส่งสาธารณะช่วงกลางคืนได้ลดลง ความต้องการในช่วงกลางคืนในปัจจุบันสูงกว่าในวันธรรมดาถึงสองเท่าในวันสุดสัปดาห์ แสดงให้เห็นว่ามีคนจำนวนไม่มากที่ใช้ระบบขนส่งสาธารณะเพื่อไปทำงานในเวลากลางคืน และถึงแม้ว่าระบบขนส่งมวลชน Metro จะเติบโตขึ้น แต่มีเพียง 45% ของประชากรเท่านั้นที่ยังคงอาศัยอยู่ห่างจากเส้นทางขนส่งมวลชน 24 ชั่วโมงที่มีอยู่ไม่เกิน 15 นาที ที่จริงแล้ว แทบไม่มีเส้นทางขนส่งช่วงกลางคืน 14 เส้นทางใดที่ยังคงมีความจำเป็นตามความต้องการอีกต่อไป โดยเฉพาะในวันธรรมดา แต่เนื่องจาก "หนึ่งในเป้าหมายหลักของ TTC คือการเพิ่มความคล่องตัวและการเข้าถึงบริการขนส่งสาธารณะให้สูงสุด" ข้อเสนอแนะของรายงานจึงเป็นการออกแบบระบบใหม่ ไม่ใช่การยกเลิกระบบเดิม

ถนนสายหลักส่วนใหญ่ในโตรอนโตมีโครงสร้างเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส ซึ่งมีต้นกำเนิดมาจากถนนสัมปทานในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 ^[ 6 ] ^{และมี}ระยะห่างกัน1+โดยจัดวางรถประจำทาง ทุกๆ 1/4 ไมล์(ประมาณ 2 กิโลเมตร) ด้วยการวิ่งรถประจำทางข้ามคืนไปตามถนนทุกๆ สองสายในโครงข่าย จะทำให้สามารถเข้าถึงทุกส่วนของเมโทรได้ และ 86% ของประชากรจะสามารถเดินถึงได้ภายใน 15 นาที (คิดเป็นระยะทาง 1.25 กิโลเมตร หรือ 3/4 ไมล์ ) เพื่อหลีกเลี่ยงการเดินทางที่ยาวนานเกินไป ถนนบางสายในโครงข่าย เช่น ถนนเอ็กกลินตัน จะต้องมีเส้นทางรถประจำทางสอง สายมาบรรจบกัน แต่ก็ยังคงใช้เพียง 15 เส้นทางเท่านั้นในการสร้างโครงข่าย นอกจากนี้ เส้นทาง 506 คาร์ลตัน มีจำนวนผู้โดยสารเพียงพอที่จะคงไว้ ทำให้มีเส้นทางรวมทั้งหมด 16 เส้นทาง

นี่คือสิ่งที่รายงานเสนอ ในการเปลี่ยนจากเครือข่ายเดิม 14 เส้นทางเป็นเครือข่ายใหม่ 16 เส้นทาง จะมีเพียง 2 เส้นทางเท่านั้นที่จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลย จะมีเส้นทางใหม่ให้บริการช่วงกลางคืน 11 เส้นทาง (ทั้งหมดเป็นรถบัส) โดยจะยกเลิกเส้นทางเดิม 7 เส้นทาง (รถราง 3 เส้นทางรถบัสไฟฟ้า 3 เส้นทาง และรถบัสอีก 1 เส้นทาง เนื่องจากเครือข่ายกลางคืนจะถูกย้ายออกจากรางรถรางและสายไฟรถบัสไฟฟ้า)

แม้ว่าจะมีการลดเส้นทางเดินรถและคาดว่าจำนวนผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่คาดว่าการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะสามารถชดเชยค่าใช้จ่ายได้ทั้งหมด รายงานแนะนำให้ลดความถี่ในการให้บริการหลัง 22.00 น. ในบางเส้นทาง เพื่อชดเชยค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้น

TTC เห็นด้วยกับการขยายบริการ แต่รับไม่ได้กับการยกเลิกเส้นทางจำนวนมาก จึงเลือกที่จะคงเส้นทางเดิมทั้งหมดไว้ แม้จะมีค่าใช้จ่ายสูง ทำให้เกิดระบบรถโดยสารกลางคืน 23 เส้นทาง

ก่อนหน้านี้ เป็นที่เข้าใจกันว่า การขนส่งในช่วงกลางคืนนั้น ให้บริการโดยรถประจำทางปกติที่มีบริการตลอด 24 ชั่วโมง ยกเว้นรถประจำทางที่เข้ามาแทนที่รถไฟใต้ดิน บริการกลางคืนยังคงใช้ชื่อเส้นทางและหมายเลขเส้นทางเดียวกับบริการในเวลากลางวัน อาจมีตัวอักษรต่อท้ายหากเส้นทางมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่ในปัจจุบัน มีการตัดสินใจทางการตลาดที่จะแยกบริการกลางคืนออกเป็นเส้นทางใหม่ที่แตกต่างออกไป แม้ว่าเส้นทางในเวลากลางวันจะเหมือนกันก็ตาม

ชื่อ Blue Night Network ได้รับการนำมาใช้ พร้อมกับหมายเลขเส้นทางซีรีส์ 300 ที่อธิบายไว้ข้างต้น และการกำหนดรหัสสีใหม่สำหรับป้ายรถเมล์และรถราง ป้ายหยุดรถ TTC มาตรฐานที่มีอยู่เดิมจะมีสี่เหลี่ยมหรือแถบสีแดงที่ด้านบนและด้านล่าง ต่อมา สำหรับป้ายหยุดรถทั้งหมดที่มีการให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง จะเปลี่ยนเป็นสีแดงและสีน้ำเงิน พร้อมกับเพิ่มข้อความ "24 ชม." ^{[ 7 ]}ป้ายหยุดรถที่ใช้เฉพาะสำหรับ Blue Night Network ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเส้นทางกลางคืนที่ขนานกับรถไฟใต้ดิน จะได้รับป้ายมาตรฐานโดยเปลี่ยนสีแดงเป็นสีน้ำเงิน (และมีประกาศเกี่ยวกับเวลาทำการที่จำกัด) ตั้งแต่ปี 2013 ป้ายหยุดรถเมล์จะแสดงหมายเลขเส้นทางที่ให้บริการแต่ละป้าย โดยใช้รหัสสีสำหรับเส้นทางแต่ละประเภท หมายเลขเส้นทาง Blue Night จะแสดงเป็นสีน้ำเงินถัดจากสัญลักษณ์รูปพระจันทร์^{[ 8 ]} Blue Night Network เปิดตัวในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2530

ในช่วงทศวรรษ 1990 องค์การขนส่งมวลชนโตรอนโต (TTC) ประสบปัญหาการตัดงบประมาณครั้งใหญ่ และบริการในเส้นทางที่มีผู้โดยสารน้อยหลายเส้นทางก็ถูกลดลง เครือข่ายรถไฟฟ้ากลางคืน (Blue Night Network) สูญเสียสามเส้นทางในเดือนกุมภาพันธ์ 1992 ซึ่งเป็นเส้นทางที่ถูกคัดเลือกจากเส้นทางที่เสนอให้ยกเลิกในปี 1986 แต่เส้นทางอื่นๆ ก็ได้รับการขยายหรือเพิ่มเข้ามาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รวมถึงกรณีหนึ่ง (เส้นทาง 312 เซนต์แคลร์ ในปี 2000) ที่ต้องเปลี่ยนรูปแบบการให้บริการจากรถรางเป็นรถบัส ในเดือนกุมภาพันธ์ 2003 เส้นทางรถไฟฟ้ากลางคืนสองเส้นทางได้ขยายไปถึงสนามบินนานาชาติโทรอนโตเพียร์สัน

ต่อมาในปี 2548 ได้มีการเพิ่มเส้นทางเดินรถหลายเส้นทาง ทำให้รถโดยสารวิ่งจากตะวันออกไปตะวันตกบนทุกถนนสายหลัก แทนที่จะวิ่งสลับถนนในหลายพื้นที่ของเมือง ส่งผลให้เครือข่ายรถโดยสารกลางคืน (Blue Night Network) มีเส้นทางรวมทั้งหมด 24 เส้นทาง ครอบคลุมประชากร 97% ของเมือง ภายในระยะเดิน 15 นาที

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2015 TTC ได้ขยายโครงการ Blue Night Network โดยเพิ่มเส้นทางใหม่หรือปรับปรุงเส้นทางเดิมอีก 16 เส้นทางเข้าสู่เครือข่าย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลงทุน 95 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากสภาเมืองโทรอนโต [ ^{9 ] ซึ่ง}รวมถึงการฟื้นฟูบริการรถรางบนถนนคิงสตรีทในชื่อสาย 304 King และบนถนนสปาดินาในชื่อสาย 310 Spadina ตั้งแต่เดือนมกราคม 2020 รถรางกลางคืนทุกสายได้ให้บริการโดยใช้รถราง Flexity ที่เข้าถึงได้ง่าย ในเดือนมิถุนายน 2024 บริการรถบัสกลางคืนระหว่างGunns Loopและสถานี St. Clairถูกแทนที่ด้วยรถรางสาย 312 St. Clair ^{[ 4 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2024 รถรางสาย 305 Dundas ได้เปิดให้บริการ โดยใช้เส้นทางเดียวกับรถรางสาย 505 Dundas ในเวลากลางวัน^{[ 3 ]}

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ TTC
• รายงาน การวางแผนประจำปีเกี่ยวกับการทบทวนบริการที่พักค้างคืนมกราคม 2548 (PDF)

• แผนที่เส้นทางและตารางเวลาเดินรถข้ามคืน ปี 1982 (สแกนแล้ว, PDF)
• แผนที่และตารางเวลาเดินรถ Blue Night Network ปี 1988 (สแกนแล้ว, PDF)
• แผนที่เครือข่าย Blue Night Network อย่างเป็นทางการฉบับปัจจุบัน (PDF)