โบอิ้ง 720
เครื่องบินรุ่น 720 มีลักษณะคล้ายกับโบอิ้ง 707แต่มีลำตัวสั้นกว่าเล็กน้อย ในภาพนี้ เครื่องบิน 720 ใน ลายของสายการบิน ไซปรัสแอร์เวย์กำลังลงจอดที่สนามบินลอนดอนฮีทโธรว์
ข้อมูลทั่วไป
บทบาท	เครื่องบินโดยสารเจ็ทลำตัวแคบ
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	เครื่องบินพาณิชย์โบอิ้ง
สถานะ	เกษียณแล้ว
ผู้ใช้งานหลัก	สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ สายการบินเวสเทิร์นแอร์ไลน์ สายการบินอีสเทิร์นแอร์ไลน์ สายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์
จำนวนที่สร้าง	154 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2492–2500 [ 2 ] [ 3 ]
วันที่แนะนำ	วันที่ 5 กรกฎาคม 1960 กับสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์
เที่ยวบินแรก	23 พฤศจิกายน 2502
เกษียณแล้ว	29 กันยายน 2553 [ 4 ]
พัฒนามาจาก	โบอิ้ง 707

เครื่องบินโบอิ้ง 720เป็นเครื่องบินโดยสารลำตัวแคบ สัญชาติอเมริกันที่ปลดระวางแล้ว ผลิตโดยบริษัทโบอิ้ง คอมเมอร์เชียล แอร์เพลนส์ประกาศเปิดตัวในเดือนกรกฎาคม ปี 1957 ใน ฐานะรุ่นที่พัฒนามาจาก 707สำหรับเที่ยวบินระยะสั้นและรันเวย์ที่สั้นกว่า เครื่องบิน 720 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน ปี 1959 ได้รับใบรับรองประเภทเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน ปี 1960 และเริ่มให้บริการกับสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม ปี 1960 มีการผลิตเครื่องบินโบอิ้ง 720 และ 720B รวมทั้งหมด 154 ลำ การผลิตสิ้นสุดลงในปี 1967 เนื่องจากเป็นรุ่นที่พัฒนามาจากรุ่นก่อนหน้า 720 มีต้นทุนการพัฒนาต่ำ ทำให้สามารถทำกำไรได้แม้จะมียอดขายค่อนข้างน้อย

เมื่อเทียบกับ 707-120 แล้ว เครื่องบินรุ่นนี้มีความยาวลดลง 8.33 ฟุต (2.54 เมตร) ปีกได้รับการดัดแปลง และโครงสร้างลำตัวเบาลงเพื่อให้มีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดที่ ต่ำกว่า เดิมทีออกแบบมาให้ใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบ เจ็ต Pratt & Whitney JT3C จำนวน 4 เครื่อง เครื่องบิน 720 รุ่นแรกสามารถบินได้ไกล 2,800 ไมล์ทะเล (5,200 กิโลเมตร; 3,200 ไมล์) พร้อมผู้โดยสาร 131 คนในสองชั้นโดยสาร เครื่องบิน 720B ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน JT3Dบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 1960 และเริ่มให้บริการในเดือนมีนาคม 1961 สามารถรองรับผู้โดยสาร 156 คนในชั้นโดยสารเดียว บินได้ไกล 3,200 ไมล์ทะเล (5,900 กิโลเมตร; 3,700 ไมล์) ต่อมาเครื่องบิน 720 บางลำได้รับการดัดแปลงให้เป็นรุ่น 720B ต่อมาได้มีการพัฒนาเครื่องบินโบอิ้ง 727แบบสามเครื่องยนต์ขึ้น มาแทนที่

โบอิ้งประกาศแผนการพัฒนาเครื่องบิน 707 รุ่นใหม่ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2490 ^{[ 1 ]}โดยพัฒนามาจาก 707-120 เพื่อรองรับเที่ยวบินระยะสั้นถึงระยะกลางจากรันเวย์ที่สั้นกว่า รุ่นนี้เดิมทีมีชื่อว่า 707-020 ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็น 720 ตามคำแนะนำของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ [ ^{5 ] เมื่อ}เทียบกับ707-120แล้ว เครื่องบินรุ่นนี้มีโครงสร้างด้านหน้าปีกน้อยลง 4 เฟรม และด้านหลังน้อยลง 1 เฟรม ส่งผลให้ความยาวโดยรวมลดลง 8 ฟุต 4 นิ้ว (2.54 เมตร) ^{[ 6 ]}

รุ่นใหม่ได้รับการออกแบบให้มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดที่ต่ำลงด้วยปีกที่ได้รับการดัดแปลงและโครงสร้างลำตัวที่เบาลง การดัดแปลงปีกประกอบด้วยแฟลป Krueger ที่อยู่ด้านนอกของเครื่องยนต์ด้านนอก ซึ่งช่วยลดความเร็วในการบินขึ้นและลงจอด—จึงทำให้ความยาวรันเวย์ที่ต้องการสั้นลง—และส่วนขอบนำด้านในที่หนาขึ้นพร้อมมุมกวาดที่มากขึ้นเล็กน้อย การดัดแปลงนี้ทำให้ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเหนือ707-120 ^{[ 6 ]}มี เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ ท Pratt & Whitney JT3C-7 จำนวนสี่เครื่อง ที่ให้กำลัง 12,500 lbf (55.6 kN) ต่อเครื่อง^{[ 7 ]}

ในช่วงหนึ่งของขั้นตอนการพัฒนา เครื่องบินรุ่นนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ 707-020 จากนั้นเป็น 717-020 ^{[ 5 ]}แม้ว่านี่จะเป็นชื่อรุ่นของโบอิ้งสำหรับ KC-135 และไม่ได้ถูกนำมาใช้กับเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์จนกระทั่งถูกนำไปใช้กับMD-95หลังจากที่โบอิ้งควบรวมกิจการกับแมคดอนเนลล์ ดักลาสในปี 1997 ^{[ 8 ]}

เนื่องจากระบบของเครื่องบินคล้ายกับโบอิ้ง 707 จึงไม่มีการสร้างต้นแบบโบอิ้ง 720 ระบบที่แตกต่างกันใดๆ จะถูกทดสอบบน โบ อิ้ง 367-80 ^{[ 9 ]}เครื่องบิน 720 ลำแรกทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 1959 ^{[ 6 ]}ใบรับรองประเภทสำหรับ 720 ออกเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1960 เริ่มให้บริการครั้งแรกกับสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 1960 ^{[ 6 ]}มีการสร้างรุ่นดั้งเดิมจำนวน 65 ลำ^{[ 10 ]}

เครื่องบิน รุ่น 720B ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจาก 720 นั้นใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนJT3D ^{[ 6 ]}ซึ่งแต่ละเครื่องมีกำลังขับ 17,000 ปอนด์ (75.6 กิโลนิวตัน) ^{[ 7 ]}เครื่องยนต์ JT3D มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำกว่าและมีแรงขับสูงกว่า^{[ 11 ]}น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของ 720B เพิ่มขึ้นเป็น 234,000 ปอนด์ (106,000 กิโลกรัม) เครื่องบิน 720B ขึ้นบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2503 และได้รับการรับรองและเริ่มให้บริการกับสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2504 ^{[ 7 ]}มีการสร้างเครื่องบิน 720B จำนวน 89 ลำ^{[ 10 ]}นอกเหนือจากการดัดแปลงเครื่องบิน 720 ที่มีอยู่เดิม 10 ลำของอเมริกัน แอร์ไลน์ ^{[ 12 ]}

เนื่องจากเป็นการดัดแปลงจากแบบจำลองที่มีอยู่แล้ว เครื่องบิน 720 จึงมีต้นทุนการวิจัยและพัฒนาที่น้อยมาก ซึ่งทำให้ประสบความสำเร็จได้แม้จะมียอดขายน้อย^{[ 13 ]}บริษัทได้สร้างเครื่องบินโบอิ้ง 720 และ 720B จำนวน 154 ลำตั้งแต่ปี 1959 ถึง 1967 ^{[ 2 ]}การดัดแปลงปีกของเครื่องบิน 720 ได้ถูกนำไปใช้กับเครื่องบิน 707-120B และ 707-120 ที่ได้รับการดัดแปลงให้เป็นมาตรฐาน B ในภายหลัง

เครื่องบินโบอิ้ง 720 เป็นเครื่องบินปีกต่ำแบบโมโนเพลนสี่เครื่องยนต์ แม้ว่าจะมีลักษณะคล้ายกับโบอิ้ง 707 แต่เมื่อเทียบกับ 707-120 แล้ว เครื่องบินรุ่นนี้มีความยาวสั้นกว่า 8 ฟุต 4 นิ้ว (2.54 เมตร) ^{[ 5 ]}และมีโครงสร้างที่เบากว่าเนื่องจากใช้ชิ้นส่วนโลหะขึ้นรูปที่เบากว่าและผิวลำตัวและโครงสร้างที่บางกว่า^{[ 13 ]}

ทางออกฉุกเฉินเหนือปีกด้านท้ายสุดของเครื่องบิน 707 ถูกถอดออกในแต่ละด้าน ซึ่งทำให้ความจุผู้โดยสารลดลง ในขณะที่ทางออกเหนือปีกสองทางเป็นตัวเลือกสำหรับการกำหนดค่าที่มีความหนาแน่นสูงกว่า^{[ 13 ]}

เครื่องบินรุ่น 720 ใช้ปีกที่ได้รับการปรับปรุงโดยอิงจากปีกของเครื่องบินรุ่น 707 ความกว้างปีกยังคงเท่ากับรุ่น 707-120 สำหรับเครื่องบินรุ่น 720 นั้น ปีกระหว่างลำตัวและเครื่องยนต์ด้านในมีการเปลี่ยนแปลงโดยการเพิ่มปลอกหุ้มโคนปีก^{[ 14 ]}ปลอกหุ้มนี้ช่วยลดแรงต้านของปีกโดยการลดความโค้งของโคนปีก ซึ่งช่วยลด "ผลกระทบตรงกลาง" ทำให้มุมกวาดของปีกเฉพาะที่ได้ผลเพิ่มขึ้น มีรายงานว่าปลอกหุ้มโคนปีกช่วยเพิ่มเลขมัคของการเบี่ยงเบนแรงต้านของปีกขึ้น 0.02 มัค^{[ 15 ]}

แม้ว่าในตอนแรกจะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต แต่เครื่องยนต์หลักสำหรับโบอิ้ง 720 คือPratt & Whitney JT3Dซึ่งเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบดัดแปลงจาก JT3C ที่มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำกว่าและแรงขับสูงกว่า โบอิ้ง 720 ที่ใช้เครื่องยนต์ JT3D จะมีคำต่อท้ายเป็น "B" โบอิ้ง 720B บางลำของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์เป็นการดัดแปลงมาจากโบอิ้ง 720 ที่ใช้เครื่องยนต์ JT3C ^{[ 11 ]}

เช่นเดียวกับ 707 เครื่องบิน 720/720B ใช้เทอร์โบคอมเพรสเซอร์ ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ เพื่อจ่ายอากาศแรงดันสูงสำหรับปรับความดันในห้องโดยสารเครื่องยนต์ไม่สามารถจ่ายอากาศอัด ได้เพียงพอ สำหรับวัตถุประสงค์นี้โดยไม่สูญเสียแรงขับอย่างมาก ช่องรับอากาศขนาดเล็กและส่วนนูนที่เกี่ยวข้องสามารถมองเห็นได้เหนือช่องรับอากาศหลักของเครื่องยนต์บนตัวเครื่องยนต์ด้านในสองตัวของเครื่องบิน 720 และ 720B ทุกรุ่น การไม่มีช่องรับอากาศของเทอร์โบคอมเพรสเซอร์ที่ตัวเครื่องยนต์ด้านนอกฝั่งขวา (เครื่องยนต์หมายเลข 4) ช่วยให้ผู้สังเกตการณ์สามารถแยกแยะ 720/720B ออกจาก 707 ส่วนใหญ่ ซึ่งมีเทอร์โบคอมเพรสเซอร์สามตัว

เครื่องบินโบอิ้ง 720 ไม่มีหน่วยจ่ายไฟสำรอง (AUC)จึงต้องพึ่งพาพลังงานจากภาคพื้นดินและลมจากระบบปรับอากาศเพื่อจ่ายพลังงานให้กับระบบต่างๆ ของเครื่องบิน รวมถึงใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะอยู่บนพื้นดิน โดยปกติแล้ว เครื่องบินโบอิ้ง 720 จะเริ่มสตาร์ทเครื่องยนต์หมายเลข 3 (ด้านในฝั่งขวา) ก่อน จากนั้นจึงตัดการเชื่อมต่อพลังงานจากภาคพื้นดินและลม เมื่อเครื่องยนต์ทำงานแล้วหนึ่งเครื่อง ก็สามารถใช้ลมจากเครื่องยนต์นั้นมาสร้างแรงดันอากาศที่จำเป็นเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อื่นๆ ทีละเครื่องได้ บนพื้นดิน หากมีเจ้าหน้าที่สตาร์ทเครื่องยนต์อยู่บนพื้นดิน ก็มักจะสตาร์ทเครื่องยนต์ทั้งสี่เครื่องพร้อมกันได้ด้วยความช่วยเหลือจากเจ้าหน้าที่ ซึ่งมีความน่าเชื่อถือและรวดเร็วกว่า

เครื่องบินลำแรกเป็นเครื่องบินที่ผลิตขึ้นสำหรับสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ซึ่งบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2492 ใบรับรองประเภทสำหรับเครื่องบิน 720 ออกให้เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2503 บริการแรกของเครื่องบิน 720 คือโดยสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2403 ^{[ 10 ]}ในเส้นทางลอสแอนเจลิส-เดนเวอร์-ชิคาโก สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ได้นำเครื่องบิน 720 เข้าสู่การให้บริการเชิงพาณิชย์ในวันที่ 31 กรกฎาคมของปีเดียวกันนั้น เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2505 เครื่องบินโบอิ้ง 720B ลำแรกของสายการบิน ปากีสถานอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ไลน์ – โบอิ้ง 720-040B (ทะเบียน AP-AMG) ซึ่งขับโดยกัปตันอับดุลลาห์ ไบก์ และนักบินผู้ช่วยกัปตันไทมูร์ ไบก์ – สร้างสถิติโลกในการ บินจาก ลอนดอนไปยังการาจี ในเที่ยวบินส่งมอบให้กับปากีสถานสำหรับความเร็วเหนือเส้นทางบินเชิงพาณิชย์ โดยทำการบินได้ในเวลา 6 ชั่วโมง 43 นาที 55 วินาที ด้วยความเร็วเฉลี่ย 938.78 กม./ชม. (583.33 ไมล์/ชม.) ^{[ 16 ] [ 17 ]}

เครื่องบิน 720 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 727ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ในตลาดเครื่องบินระยะกลางสมรรถนะสูง^{[ 5 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เครื่องบิน 720 และ 720B ถูกใช้โดยกองทัพสหรัฐฯ เพื่อขนส่งทหารไปยังปฏิบัติการสงครามในตะวันออกไกล ภายในเครื่องบินเหล่านี้ถูกถอดฉากกั้นชั้นโดยสารออก เที่ยวบินบางส่วนเริ่มต้นจากฐานทัพอากาศทราวิส รัฐแคลิฟอร์เนีย และบินตรงไปยังญี่ปุ่น อย่างน้อยหนึ่งจุดลงจอดคือฐานทัพอากาศโยโกตะประเทศญี่ปุ่น ก่อนที่ทหารจะเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้าย

หลังจากที่สายการบินหลัก ๆ เลิกใช้เครื่องบินรุ่น 720 แล้ว สายการบินรองในอเมริกาใต้และที่อื่น ๆ ก็ได้ซื้อเครื่องบินรุ่นนี้ไปหลายลำ

ในปี พ.ศ. 2527 เครื่องบินโบอิ้ง 720 ที่ควบคุมจากระยะไกลถูกทำให้ตกโดยเจตนาที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ สาธิตการชนที่ควบคุมโดยFAAและNASA การทดสอบนี้ให้ค่าความเร่งสูงสุดระหว่างการตก นอกจากนี้ยังได้ทดสอบประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงหน่วงไฟด้วย^{[ 18 ]}

เครื่องบิน 720 ลำแรก (N7201U) ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น " The Starship " และกลายเป็นเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวที่ใช้โดยวงดนตรีร็อคที่ออกทัวร์เป็นหลัก ผู้ใช้งานหลักคือLed Zeppelinในช่วงทศวรรษ 1970 ความจุที่นั่งลดลง และมีการเพิ่มบาร์ที่มีออร์แกนไฟฟ้าในตัว พร้อมด้วยเตียง ห้องอาบน้ำ พื้นที่นั่งเล่น โทรทัศน์ และเครื่องเล่นวิดีโอเทป^{[ 19 ]}

ฮันนีเวลล์เป็นผู้ใช้งานเครื่องบินโบอิ้ง 720 ลำสุดท้ายในสหรัฐอเมริกา โดยบินออกจากสนามบินสกายฮาร์เบอร์ ใน ฟีนิกซ์เครื่องบินลำนี้ได้รับการดัดแปลงโดยติดตั้งห้องเครื่องยนต์เพิ่มเติมที่ด้านขวาของลำตัวเครื่องบิน เพื่อให้สามารถทดสอบเครื่องยนต์กังหันที่ระดับความสูงได้ โดยดำเนินการภายใต้การรับรองพิเศษที่อนุญาตให้ใช้เพื่อการทดลอง เครื่องบิน 720B ลำนี้ถูกแยกชิ้นส่วนในวันที่ 21 และ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2551 [ ^{20 ] ฮั}นนีเวลล์ได้เปลี่ยนเครื่องบินของตนเป็นโบอิ้ง 757

บริษัท Pratt & Whitney Canada (PWC) ดำเนินการบินเครื่องบิน 720 ลำสุดท้าย (C-FETB) จนถึงปี 2010 C-FETB ถูกสร้างขึ้นในชื่อ N7538A ในปี 1960 และถูกใช้งานครั้งแรกโดยสายการบิน American Airlinesและต่อมาโดยสายการบิน Middle East Airlines ในชื่อ OD-AFQ PWC ซื้อเครื่องบินลำนี้ในเดือนธันวาคม 1985 และระหว่างเดือนตุลาคม 1986 ถึงมกราคม 1988 ได้มีการดัดแปลงเพื่อใช้เป็นแท่นทดสอบเครื่องยนต์บินได้ ภายในเรียกว่า FTB1 (Flying Test Bed 1) C-FETB ถูกใช้เพื่อทดสอบเครื่องยนต์หลากหลายชนิด โดยสามารถติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน ขนาดใหญ่ แทนที่เครื่องยนต์ภายในปีกขวาได้ นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนขนาดเล็กไว้ที่ด้านขวาของลำตัวด้านหน้า ในขณะที่สามารถติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป ไว้ที่ส่วนจมูกที่ดัดแปลงแล้ว ^{[ 21 ]}เที่ยวบินปฏิบัติการครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 กันยายน 2010 ^{[ 22 ]} Pratt & Whitney Canada ได้เปลี่ยนแท่นทดสอบด้วยเครื่องบินBoeing 747SP ^{[ 4 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2555 เครื่องบิน PWC 720 เดิมถูกบินไปยังฐานทัพอากาศเทรนตัน รัฐออนแทรีโอ เพื่อนำไปจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแห่งชาติแคนาดา^{[ 23 ]}

720

รุ่นผลิตจริงรุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Pratt & Whitney JT3C จำนวน 4 เครื่อง

การกำหนดค่าที่นั่งความหนาแน่นสูงหลายแบบที่ส่งมอบให้กับสายการบินอีสเทิร์นแอร์ไลน์ประกอบด้วยช่องทางออกฉุกเฉินเหนือปีก 4 ช่อง และพัดลมระบายความร้อนเบรกเพื่อให้สามารถเลี้ยวได้อย่างรวดเร็วในเส้นทางบินระยะสั้น เครื่องบินเหล่านี้ซึ่งกำหนดรหัสเป็น "720-025" ได้รับการรับรองให้บรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 170 คน โดยมีเงื่อนไขว่าต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยบางประการ^{[ 24 ]}

720บี

รุ่นปรับปรุงใหม่พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Pratt & Whitney JT3D สี่เครื่อง; สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ได้เปลี่ยนเครื่องบิน 720 ของตนให้เป็นมาตรฐาน 720B ^{[ 11 ]}

เครื่องบินโบอิ้ง 720 ถูกใช้งาน/เช่าโดยสายการบินต่างๆ 57 แห่ง สายการบินเหล่านี้ใช้เครื่องบินโบอิ้ง 720/720B (● = ผู้ให้บริการดั้งเดิม):

เครื่องบินโบอิ้ง 720 ประสบอุบัติเหตุจนเครื่องบินเสียหายทั้งหมด 23 ครั้งตลอดอายุการใช้งาน นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ต่างๆ อีกหลายครั้ง รวมถึงเหตุการณ์จี้เครื่องบิน 9 ครั้ง และเครื่องบินถูกทำลายด้วยระเบิดกลางอากาศในปี 1976 มีเพียง 12 ครั้งจากอุบัติเหตุจนเครื่องบินเสียหายทั้งหมดที่มีผู้เสียชีวิต รวม 175 ราย นอกเหนือจากผู้เสียชีวิต 81 รายจากเครื่องบินที่ถูกทำลายด้วยระเบิดกลางอากาศ^{[ 44 ]}

อุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดเหล่านี้ได้แก่: ^{[ 44 ]}

• เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 เครื่องบินโบอิ้ง 720-051B (ทะเบียน N724US) เที่ยวบินที่ 705 ของสายการบินนอร์ทเวสต์ โอเรียนท์ แอร์ไลน์ประสบอุบัติเหตุแตกกลางอากาศเหนือฟลอริดา เอเวอร์เกลดส์ ประมาณ 12 นาทีหลังจากออกจากไมอามี มุ่งหน้าไปยังชิคาโก ผู้โดยสาร 35 คนและลูกเรือ 8 คนเสียชีวิตทั้งหมด สาเหตุของการตกถูกระบุว่าเป็นการสูญเสียการควบคุมที่ไม่สามารถแก้ไขได้เนื่องจากความปั่นป่วนอย่างรุนแรง^{[ 45 ]}
• เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2508 เครื่องบินโบอิ้ง 720-040B (ทะเบียน AP-AMH) เที่ยวบินที่ 705 ของสายการบินปากีสถานอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ไลน์ ตกก่อนถึงรันเวย์ที่สนามบินนานาชาติไคโรทำให้ผู้โดยสาร 121 คนจากทั้งหมด 127 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 46 ]}
• เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2515 สมาชิก 7 คนของแนวร่วมปลดปล่อยเอริเทรียได้จี้ เครื่องบินโบอิ้ง 720-060B เที่ยวบิน 708 ของสายการบินเอธิโอเปียแอร์ไลน์ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยังปารีส กองกำลังรักษาความปลอดภัยบนเครื่องบินได้เปิดฉากยิงทันที ทำให้ผู้ก่อการร้ายเสียชีวิตทั้งหมด ยกเว้นเพียงคนเดียว (ผู้ก่อการร้ายที่รอดชีวิตคนสุดท้ายเสียชีวิตในโรงพยาบาลในภายหลัง) ระหว่างการปะทะกัน มีการจุดระเบิดมือขึ้น ทำให้สายควบคุมใต้พื้นห้องโดยสารเสียหาย อย่างไรก็ตาม นักบินได้บังคับเครื่องบินดิ่งลงและนำเครื่องลงจอดอย่างปลอดภัยที่กรุงแอดดิสอาบาบาโดยไม่มีผู้เสียชีวิตเพิ่มเติม[1]
• เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2519 เครื่องบินโบอิ้ง 720-023B (ทะเบียน OD-AFT) เที่ยวบินที่ 438 ของสายการบินมิดเดิลอีสต์แอร์ไลน์ถูกทำลายระหว่างเดินทางจากเบรุตไปยังดูไบด้วยระเบิดในห้องเก็บสัมภาระด้านหน้า ผู้โดยสารทั้งหมด 66 คนและลูกเรือ 15 คนเสียชีวิต^{[ 47 ]}

• 720-051B 18351 "จงเหม่ย" เครื่องบินวีไอพี ^ของอดีตกองทัพอากาศสาธารณรัฐจีนจัดแสดงอยู่ที่คังซาน ไต้หวัน^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}
• 720-047B AP-AXLจัดแสดงอยู่ที่ท้องฟ้าจำลอง PIAเมืองลาฮอร์ (ปากีสถาน) โดยตั้งอยู่ในสวนสาธารณะสำหรับประชาชน^{[ 52 ] [ 53 ]}
• 720-047B AP-AXMจัดแสดงอยู่ที่ท้องฟ้าจำลอง PIAเมืองการาจี (ปากีสถาน) ^{[ 54 ]}
• 720-023B C-FETBได้รับการบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแห่งชาติแคนาดาในปี 2012 หลังจากการบินครั้งสุดท้าย^{[ 55 ] [ 56 ]}
• 720-030B HK-749จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เด็กแห่งโบโกตา (Museo de los Niños ) ใน โบโกตาประเทศโคลอมเบียโดยมีลวดลายของสายการบิน Avianca Colombia ^{[ 57 ]}นับเป็นเครื่องบินเจ็ทลำแรกที่ส่งมอบให้กับสายการบินโคลอมเบีย^{[ 58 ] [ 59 ]}

ข้อมูลจาก^{[ 60 ] [ 61 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 3 คน
• ความจุ: 131–137 ผู้โดยสารในสองชั้นโดยสาร, 156 ผู้โดยสารในชั้นโดยสารเดียว
• ความยาว: 136 ฟุต 2 นิ้ว (41.50 เมตร)
• ความกว้างปีก: 130 ฟุต 10 นิ้ว (39.88 เมตร)
• ความกว้าง: 12 ฟุต 4 นิ้ว (3.76 เมตร) (ลำตัวเครื่องบิน)
• ส่วนสูง: 41 ฟุต 5 นิ้ว (12.62 เมตร)
• น้ำหนักเปล่า: 110,800 ปอนด์ (50,258 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 230,000 ปอนด์ (104,326 กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 229,300 ปอนด์ (104,009 กิโลกรัม)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 16,060 แกลลอนสหรัฐ (13,370 แกลลอนอังกฤษ; 60,800 ลิตร) หรือ 2,150 ลูกบาศก์ฟุต (61 ลูกบาศก์^เมตร )
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Pratt & Whitney JT3C-7จำนวน 4 เครื่อง กำลังขับเครื่องละ 12,000 ปอนด์ (53 กิโลนิวตัน)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 460 ไมล์ต่อชั่วโมง (740 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 399 นอต) ที่ระดับความสูง 23,400 ฟุต (7,100 เมตร)
• ความเร็วสูงสุด:มัค 0.906
• ความเร็วควบคุมขั้นต่ำ : 115 ไมล์ต่อชั่วโมง (185 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 100 นอต)
• ระยะทำการบิน: 3,200 ไมล์ (5,200 กิโลเมตร, 2,800 ไมล์ทะเล) พร้อมผู้โดยสาร 131 คน
• เพดานบริการ: 42,000 ฟุต (13,000 เมตร)
• ระยะทางวิ่งขึ้น: 9,000 ฟุต (2,700 เมตร)
• ระยะทางลงจอด: 6,200 ฟุต (1,900 เมตร)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• โบอิ้ง 367-80
• โบอิ้ง 707
• เครื่องบินโบอิ้ง C-135 สตราโตลิฟเตอร์
• เครื่องบินเติมน้ำมันโบอิ้ง KC-135 สตราโตแทนเกอร์

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• คอนแวร์ 880
• คอนแวร์ 990
• เซี่ยงไฮ้ วาย-10

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินโดยสารเจ็ท
• รายชื่อสายการบิน
• รายชื่อลูกค้าของโบอิ้ง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ: โบอิ้ง 720 ( หมวดหมู่ )

• "707/720 เครื่องบินพาณิชย์ > ภาพรวมประวัติศาสตร์"โบอิ้ง. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2017. เรียกดูเมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2020 .
• ไคดิน, มาร์ติน. โบอิ้ง 707.นิวยอร์ก: แบนแทม บุ๊คส์, 1959.
• ไพรซ์, อัลเฟรด. เครื่องบินโบอิ้ง 707.เลเธอร์เฮด, เซอร์เรย์, สหราชอาณาจักร: โปรไฟล์ พับลิเคชั่นส์, 1967.
• Schiff, Barry J. เครื่องบินโบอิ้ง 707. Blue Ridge Summit, PA: Tab Books, 1982, ฉบับพิมพ์ครั้งแรก 1967, ISBN 0-8168-5653-2.
• Whittle, John A. เครื่องบินโบอิ้ง 707 และ 720. Tonbridge, Kent: Air Britain (Historians), 1972. ISBN 0-85130-025-1.
• แบรดลีย์, แคทเธอรีน (1983). โบอิ้ง 707 ซูเปอร์โปรไฟล์ . เยโอวิล, ซอมเมอร์เซต สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์เฮย์นส์, 1983. ISBN 0-85429-356-6.
• ลอยด์, อัลวิน ที. โบอิ้ง 707 และ AWACS ในรายละเอียดและมาตราส่วน . ฟาลบรูค, แคลิฟอร์เนีย: สำนักพิมพ์แอโร, 1987. ISBN 0-8306-8533-2.
• โบเวอร์ส, ปีเตอร์ เอ็ม. (1989). เครื่องบินโบอิ้งตั้งแต่ปี 1916.ลอนดอน: สำนักพิมพ์พัตนัม แอโรโนติคอล บุ๊คส์, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
• คุก, วิลเลียม เอช. เส้นทางสู่ 707: เบื้องหลังการออกแบบ 707.เบลวิว, วอชิงตัน: ​​บริษัท TYC พับลิชชิ่ง, 1991. ISBN 0-9629605-0-0.
• เซียร์ลีย์, จอร์จ วอล์คเกอร์. โบอิ้ง 707 และ 720: ประวัติความเป็นมาในรูปแบบภาพประกอบ.ดัลลัส, เท็กซัส: จีดับบลิว เซียร์ลีย์ จูเนียร์, 1993. ไม่มีหมายเลข ISBN
• สมิธ, พอล เรย์มอนด์. โบอิ้ง 707 – เครื่องหมายสายการบิน ฉบับที่ 3.ชรูว์สเบอรี, ชรอปเชียร์, สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์สวอนฮิลล์, 1993. ISBN 1-85310-087-0.
• เออร์วิง, ไคลฟ์ (1994). เครื่องบินลำตัวกว้าง: การสร้างเครื่องบินโบอิ้ง 747.ฟิลาเดลเฟีย: โคโรเน็ต, 1994. ISBN 0-340-59983-9.
• วิลสัน, สจ๊วต. โบอิ้ง 707, ดักลาส ดีซี-8 และวิคเกอร์ส วีซี-10.ฟิชวิค, ออสเตรเลีย, ACT: บริษัท แอโรสเปซ พับลิเคชั่นส์ จำกัด, 1998. 1-875671-36-6.
• Francillon, René. Boeing 707: Pioneer Jetliner . Shrewsbury, Shropshire, UK: Motor Books International, 1999. ISBN 0-7603-0675-3
• วิลสัน, สจ๊วต (1999). เครื่องบินโดยสารของโลก . ฟิชวิค, ACT, ออสเตรเลีย: สำนักพิมพ์ Aerospace Publications Pty Ltd., 1999. ISBN 1-875671-44-7.
• โปรคเตอร์, จอน (2001). โบอิ้ง 720. "เครื่องบินโดยสารชั้นยอด". เล่ม 7. ไมอามี, ฟลอริดา: สำนักพิมพ์เวิลด์ ทรานสปอร์ต เพรส. ISBN 1-892437-03-1.
• วินเชสเตอร์, จิม. โบอิ้ง 707.ชรูว์สเบอรี, ชรอปเชียร์, สหราชอาณาจักร: แอร์ไลฟ์, 2002. ISBN 1-84037-311-3.
• Stachiw, Anthony L. และ Andrew Tattersall. เครื่องบินโบอิ้ง CC137 (โบอิ้ง 347C) ในการให้บริการของแคนาดา . เซนต์แคเธอรีนส์, ออนแทรีโอ: Vanwell Publishing Ltd., 2004. ISBN 1-55125-079-9.
• เบรฟฟอร์ต, โดมินิก. โบอิ้ง 707, เคซี-135 และรุ่นพลเรือนและรุ่นทหาร . ปารีส: ฮิสตัวร์ แอนด์ คอลเลคชันส์, 2008. ISBN 978-2-35250-075-9.