รถไฟBoilermaker Specialเป็นมาสคอต อย่างเป็นทางการ ของมหาวิทยาลัย Purdueในเมืองเวสต์ลาฟาเยต รัฐอินเดียนามีลักษณะคล้ายหัวรถจักรในยุควิคตอเรียนและสร้างขึ้นบนแชสซีรถบรรทุก ดำเนินการโดยนักศึกษาสมาชิกของPurdue Reamer Club [ ^{1 ] มัก}เข้าใจผิดว่าPurdue Peteเป็นมาสคอตอย่างเป็นทางการของมหาวิทยาลัย

มหาวิทยาลัย Purdueเป็นมหาวิทยาลัยที่ได้รับมอบที่ดินจากรัฐ (หรือมหาวิทยาลัยเกษตรและเครื่องกล (A&M)) ก่อตั้งขึ้นตามพระราชบัญญัติ Morrill ปี 1862ในช่วงทศวรรษ 1890 Purdue กลายเป็นผู้นำด้านการวิจัยเทคโนโลยีรถไฟ เป็นเวลาหลายปีที่ Purdue ดำเนินการทดสอบรถจักรไอน้ำ "Schenectady No. 1", "Schenectady No. 2" และ " Vauclain " บนเครื่องวัดกำลังในห้องปฏิบัติการวิศวกรรมใน วิทยาเขต West Lafayette รถจักรไอน้ำ Schenectady No. 1 และ 2 เป็นรถจักรไอน้ำแบบ4-4-0 "American" ที่ผลิตโดย (และตั้งชื่อตาม) โรงงานผลิตรถจักร Schenectadyแห่ง Schenectady รัฐนิวยอร์ก พวกมันเป็นรถจักรไอน้ำแบบอเมริกันทั่วไปในทศวรรษ 1890 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในเทคโนโลยีของรถจักรไอน้ำและมีความสนใจอย่างมากในการทำความเข้าใจประสิทธิภาพของรถจักรไอน้ำ ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดโครงการทดสอบรถจักรของ Purdue ขึ้น^{[ 2 ]}มหาวิทยาลัย Purdue ยังดำเนินการทางรถไฟของตนเองเพื่อเชื่อมต่อโรงไฟฟ้าของมหาวิทยาลัยกับทางรถไฟสายหลัก อาคาร American Railway Association ซึ่งตั้งอยู่บนวิทยาเขต West Lafayette ทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ของอาคาร Mechanical Engineering เป็นหนึ่งในร่องรอยที่เหลืออยู่ไม่กี่แห่งของการทดสอบทางรถไฟที่เกิดขึ้นในมหาวิทยาลัย อาคารนี้สร้างขึ้นในปี 1926 เพื่อทดสอบอุปกรณ์ดึงของรถไฟ การวิจัยเกี่ยวกับหัวรถจักรสิ้นสุดลงในปี 1938 เมื่อหม้อไอน้ำของ Vauclain ถูกประกาศว่าไม่ปลอดภัยและเครื่องวัดกำลังถูกปลดประจำการ^{[ 3 ]}

เป็นเวลาหลายปีที่มหาวิทยาลัย Purdue ไม่มีมาสคอต จนกระทั่งในปี พ.ศ. 2482 อิสราเอล เซลโควิทซ์ นักศึกษาเภสัชศาสตร์ของ Purdue ได้เสนอให้ทางมหาวิทยาลัยนำมาสคอตอย่างเป็นทางการมาใช้ เพื่อแสดงถึงมรดกด้านวิศวกรรมของ Purdue ^{[ 4 ]}เดิมทีเขาเสนอ "มนุษย์จักรกล" หลังจากมีการถกเถียงกันอย่างมาก ก็ได้ตัดสินใจสร้างหัวรถจักรบนโครงรถยนต์ ทางเลือกนี้ทำให้มาสคอตสามารถต่อยอดจากมรดกด้านวิศวกรรมและการรถไฟของ Purdue รวมถึงแสดงถึงฉายาของมหาวิทยาลัย "Boilermakers" ได้อย่างมีความหมาย

ชื่อเล่น "Boilermaker" เกิดขึ้นในช่วงปีแรก ๆ ของทีมฟุตบอล Purdue มีข่าวลือว่ามหาวิทยาลัยรับช่างหม้อไอน้ำร่างกำยำจาก โรงงาน รถไฟ Mononในเมือง Lafayette รัฐอินเดียนาเข้ามาเป็นนักศึกษา/นักฟุตบอลเพื่อช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับทีมฟุตบอลที่ผอมแห้งหลังจากชัยชนะเหนือวิทยาลัย Wabash ด้วยคะแนน 44–0 ในปี 1891 ^{[ 5 ]} เมื่อทางรถไฟให้บริการรถไฟพิเศษนอกเหนือจากตารางเวลาที่กำหนดไว้ จะเรียกว่า "รถไฟพิเศษ" ดังนั้น รถไฟที่ขนส่งทีมกีฬาของ Purdue และแฟน ๆ ไปยังเมืองอื่น ๆ เพื่อแข่งขันกีฬาจึงเรียกว่า "Boilermaker Specials"

การสนับสนุนทางการเงินและกำลังใจในการสร้างรถไฟ Boilermaker Special คันแรก มาจากสมาชิกคนสำคัญของรุ่นที่สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัย Purdue ในปี 1907 และสมาชิกของ Purdue Reamer Club จากรุ่นที่สำเร็จการศึกษาในปี 1940 และ 1941

รถจักรไอน้ำรุ่น Boilermaker Special I เปิดตัวในปี 1940 ตัวถังรถจักรสร้างโดยบริษัทBaldwin Locomotive Worksและติดตั้งบนแชสซีรถยนต์รุ่น "Champion" ปี 1939 ที่บริจาคโดยบริษัทStudebaker Corporation (เซาท์เบนด์ รัฐอินเดียนา) แชสซีมีเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบเรียง และเกียร์ธรรมดา 3 สปีด คันเกียร์อยู่บนคอลัมน์พวงมาลัย ห้องโดยสารมีที่นั่งแบบม้านั่งเดี่ยวสำหรับคนขับและผู้โดยสารหนึ่งคน แม้ว่าพื้นที่บรรทุกถ่านหินจะไม่ได้ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร แต่ผู้โดยสารหนึ่งคนสามารถนั่งบนบังโคลนล้อแต่ละข้างได้ ห้องโดยสารมีประตูโลหะสองบาน บานหนึ่งอยู่แต่ละด้าน โดยแต่ละบานมีหน้าต่างเปิดอยู่ แม้ว่าห้องโดยสารจะมีกระจกบังลม แต่ด้านหลังมีเพียงช่องหน้าต่างที่ไม่มีกระจก ซึ่งหมายความว่าลมและสภาพอากาศจะเข้ามาในห้องโดยสารจากด้านหลัง

เชื่อกันว่าระฆังและหวีดบนหม้อไอน้ำนั้นได้รับบริจาคมาจาก โรงงาน ซ่อมบำรุงรถไฟโมโนนในเมืองลาฟาแยตต์ หวีดใช้ไอเสียจากเครื่องยนต์เป็นแหล่งก๊าซอัด แม้ว่าห้องคนขับจะมีไฟบอกตำแหน่ง แต่ไฟส่องสว่างเพียงดวงเดียวคือไฟ "ไซคลอปส์" ดวงเดียวที่ติดตั้งไว้สูงด้านหน้าของหม้อไอน้ำ เนื่องจากตำแหน่งของไฟหน้าดวงเดียวที่อยู่สูงและมีไฟภายนอกอื่นๆ น้อยมาก รถไฟ Boilermaker Special I จึงไม่ได้ถูกใช้งานในเวลากลางคืนด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย เพื่อเป็นเกียรติแก่เหล่านักศึกษาและศิษย์เก่าของมหาวิทยาลัยเพอร์ดูที่ร่วมสนับสนุนโครงการนี้ ต่อมาจึงมีการติดตั้งหมายเลข "074041" ไว้ที่ด้านข้างของไฟหน้า

ในปี 1953 รถยนต์รุ่น Boilermaker Special II ถูกสร้างขึ้นโดยการนำตัวถัง Baldwin ดั้งเดิมจากรุ่น Boilermaker Special I มาติดตั้งบน แชสซีรถบรรทุก International Harvesterซึ่งหมายความว่า Boilermaker Special II มีรูปลักษณ์ภายนอกเหมือนกับ Boilermaker Special I ทุกประการ

หลังจากที่รถไฟรุ่น Boilermaker Special III เปิดตัว รถไฟรุ่น Boilermaker Special II ก็ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่ลานเก็บเศษเหล็กในเมืองลาฟาแยต รัฐอินเดียนา โดยมีโรเจอร์ บรันสตรัม สมาชิกของรีเมอร์คลับเป็นพยานเห็นเหตุการณ์ด้วยตนเอง เพื่อป้องกันไม่ให้ใครมาอ้างสิทธิ์ในภายหลังว่ารถไฟคันดังกล่าวถูกซื้อมาจากลานเก็บเศษเหล็กนั้น

ในปี 1956 ได้มีการนำรถพ่วงที่เข้าชุดกันมาผลิตเพื่อรองรับผู้โดยสารประมาณ 30 คน ผู้โดยสารขึ้นรถพ่วงโดยใช้บันไดที่ด้านหลังของรถพ่วง สมาชิกคนหนึ่งของชมรมรีเมอร์จะนั่งอยู่บนรถพ่วงตรงบันไดเพื่อป้องกันไม่ให้ใครขึ้นหรือลงจากรถพ่วงขณะที่รถพ่วงกำลังเคลื่อนที่ และเพื่อสื่อสารกับผู้ที่ลากรถพ่วง

รถพ่วงมีลักษณะคล้ายกับรถม้าตรงที่ล้อหน้าถูกบังคับทิศทางด้วยแอกลากจูง รถพ่วงยังมีเบรกแบบใช้ลมซึ่งรับอากาศอัดจากรถไฟ Boilermaker Special ผ่านทางท่อลมที่อยู่ติดกับจุดต่อพ่วงรถพ่วง เบรกของรถพ่วงถูกควบคุมจากระยะไกลอย่างอิสระจากเบรกของรถไฟ Boilermaker Special โดยใช้คันโยกแบบมือหมุนที่ติดตั้งอยู่ทางด้านขวาของคอลัมน์พวงมาลัยของรถไฟ Boilermaker Special เมื่อต้องการหยุดรถไฟ นักบินจะต้องเหยียบเบรกเท้าของรถไฟ Boilermaker Special และเบรกมือของรถพ่วงพร้อมกัน

แม้ว่ารถพ่วงจะให้ที่นั่งผู้โดยสารเพิ่มเติม แต่ก็ลากจูงได้ยาก เบรกทำงานได้ดีที่สุดเมื่อรถพ่วงบรรทุกเต็มที่ เมื่อรถพ่วงบรรทุกเบา เบรกจะทำงานมากเกินไป ทำให้ล้อล็อกและลื่นไถลเมื่อเหยียบเบรก เนื่องจากเบรกของรถพ่วงควบคุมจากระยะไกลด้วยคันโยก และนักบินต้องพร้อมที่จะใช้งานเบรกอยู่เสมอ นักบินจึงต้องวางมือข้างหนึ่งไว้บนคันเบรกของรถพ่วงตลอดเวลาขณะที่รถ Boilermaker Special กำลังเคลื่อนที่ ในกรณีที่ต้องหยุดฉุกเฉิน ซึ่งหมายความว่านักบินจะขับรถโดยใช้มือเพียงข้างเดียวบนพวงมาลัยเสมอเมื่อใช้รถพ่วง หากนักบินลืมใช้งานเบรกของรถพ่วงเมื่อเหยียบเบรกเท้าของ Boilermaker Special รถพ่วงอาจพลิกคว่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีผู้โดยสารนั่งอยู่ด้านใดด้านหนึ่งของรถพ่วงมากกว่า นอกจากนี้ การบังคับเลี้ยวของล้อหน้าของรถพ่วงไม่ได้ลดแรงสั่นสะเทือน ดังนั้นความเร็วในการลากจูงของรถพ่วงจึงจำกัดอยู่ที่ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง หากรถพ่วงวิ่งผ่านสิ่งกีดขวางขณะขับด้วยความเร็วเกิน 25 ไมล์ต่อชั่วโมง จะเกิดการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงและต่อเนื่องที่ด้านหน้าของรถพ่วง ซึ่งจะหยุดได้ก็ต่อเมื่อลดความเร็วรถพ่วงลงต่ำกว่า 20 ไมล์ต่อชั่วโมงเท่านั้น การสั่นสะเทือนนี้สร้างความไม่สบายและรบกวนผู้โดยสารเป็นอย่างมาก นอกจากนี้ เนื่องจากล้อหน้าถูกควบคุมทิศทางด้วยแอกลากจูง รถพ่วงจึงไม่สามารถถูกผลักถอยหลังโดยรถ Boilermaker Special ได้ รถพ่วงจะต้องถูกลากไปข้างหน้าเสมอ หากจำเป็นต้องเคลื่อนรถพ่วงถอยหลัง จะต้องถอดรถพ่วงออกจากรถ Boilermaker Special อย่างสมบูรณ์ และผลักถอยหลังด้วยมือพร้อมกับควบคุมทิศทางด้วยแอกลากจูงด้วยมือเช่นกัน

ในเวลาต่อมา รถพ่วงคันนี้ไม่ค่อยได้ใช้งาน และถูกปลดระวางและนำไปทำลายทิ้งในปี 1993 เมื่อมีการเปิดตัว Boilermaker Special V ตั้งแต่ Boilermaker Special III เป็นต้นมา Boilermaker Special มีที่นั่งในส่วน "ตู้บรรทุกถ่านหิน" เพียงพอสำหรับกลุ่มคนส่วนใหญ่ แต่ Boilermaker Special V ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ต่อพ่วงรถพ่วงหรือระบบลมสำหรับเบรกของรถพ่วง ส่งผลให้รถพ่วงคันนี้ไม่สามารถลากจูงได้อีกต่อไปและไม่จำเป็นอีกต่อไป

ในปี 1960 รถยนต์รุ่น Boilermaker Special III ได้ถูกเปิดตัว มันถูกผลิตขึ้นในดีทรอยต์โดยบริษัทGeneral Motors Corporation บนแชสซีรถบัสโรงเรียน GMCขนาด 2 ตันในช่วงแรกใช้เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบของ Buick ต่อกับเกียร์ธรรมดา 2 สปีด ระบบขับเคลื่อนประกอบด้วยเพลาหลังเดี่ยวพร้อมล้อคู่และเฟืองท้ายแบบเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือ 2 สปีด นอกจากนี้ยังติดตั้งระบบเบรกแบบลม และมีขอเกี่ยวพ่วงและอุปกรณ์ต่อพ่วงแบบลมที่ด้านหลังของรถเพื่อใช้ลากพ่วง ซึ่งเปิดตัวในปี 1956

รถจักรไอน้ำ Boilermaker Special III มีตัวถังใหม่ทั้งหมดที่ใหญ่กว่าและแตกต่างจากตัวถังที่ผลิตโดย Baldwin ซึ่งใช้ใน Boilermaker Special I และ II อย่างเห็นได้ชัด ห้องคนขับและตู้บรรทุกถ่านหินสร้างจากไม้อัดโดยมีแผ่นเหล็กปิดด้านข้างแต่ละด้าน ส่วนด้านหน้าของห้องคนขับ ตัวถังทำจากแผ่นเหล็กหนาและแผ่นเหล็ก กระดิ่งทองเหลืองที่ติดตั้งไว้ใน Boilermaker Special I และ II ถูกนำมาติดตั้งไว้ที่หม้อไอน้ำ ไฟหน้าใหม่ถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของหม้อไอน้ำ โดยใช้หลอดไฟมาร์กเกอร์ 12 โวลต์มาตรฐานของรถยนต์สะท้อนด้วยกระจกพาราโบลาขนาดใหญ่ มันสว่างมากจนใช้ได้เฉพาะในขบวนพาเหรดเท่านั้น แตรลมของรถจักรถูกติดตั้งไว้ที่ด้านบนซ้ายของห้องคนขับ เมื่อเป่าแตร รถจักร Boilermaker Special III จะได้ยินเสียงจากระยะไกลหลายไมล์ เพื่อให้เข้ากับธีมรถจักร "ไอน้ำ" สามารถพ่นออกมาจากปล่องควันได้ ไอน้ำนั้นแท้จริงแล้วคือคาร์บอนไดออกไซด์ที่คนขับปล่อยออกมาจากถังดับเพลิงภายในห้องคนขับและส่งไปยังหัวฉีดที่อยู่ด้านล่างของปล่องควัน

ตัวถังรถมีระบบไฟฟ้า 12 โวลต์แบบกราวด์ลบเต็มรูปแบบ ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ระบบนี้จ่ายไฟให้กับไฟหน้าแบบซ่อนสี่ดวง ไฟจอด/ไฟบอกตำแหน่ง ไฟเบรก ไฟถอยหลัง ไฟหน้าปัด ที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้า พัดลมฮีตเตอร์ความเร็วเดียว และระบบวิทยุ/ระบบประกาศสาธารณะ ด้วยอุปกรณ์เหล่านี้ รถจักรไอน้ำ Boilermaker Special III สามารถใช้งานได้ทั้งกลางวันและกลางคืนบนถนนลาดยางส่วนใหญ่ รวมถึงทางหลวง ไฟหน้าเดิมจาก Boilermaker Special I ถูกติดตั้งไว้ที่ด้านหลังของตู้บรรทุกถ่านหินในตอนแรกเพื่อเป็นไฟนิรภัยด้านหลัง ต่อมาได้ถูกถอดออกและติดตั้งเป็นไฟหน้าของBoilermaker IVในปี 1979 ตัวอักษร P สีขาวถูกแสดงไว้ที่ด้านหน้าของหม้อไอน้ำโดยตรงใต้ไฟหน้าขนาดใหญ่ ตัวอักษร P ติดตั้งอยู่บนตะแกรงโลหะซึ่งช่วยให้ลมเย็นจากภายนอกถูกดึงผ่านหม้อน้ำโดยพัดลมหม้อน้ำของเครื่องยนต์

ในช่วงทศวรรษ 1970 เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังเดิมถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ V-8 ขนาด 350 ลูกบาศก์นิ้วของเชฟโรเลตแบบใช้คาร์บูเรเตอร์ และระบบส่งกำลังอัตโนมัติสามสปีด เฟืองท้ายสองสปีดถูกล็อกไว้ที่เกียร์สูงและกลไกการเปลี่ยนเกียร์ถูกถอดออก มีการติดตั้งปั๊มพาวเวอร์พวงมาลัยและกระบอกสูบช่วยผ่อนแรงพวงมาลัยเพื่อลดแรงในการบังคับเลี้ยว ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 มีการติดตั้งนกหวีดทองเหลืองไว้ข้างๆ ระฆังทองเหลือง และใช้แหล่งจ่ายอากาศอัดเดียวกันกับแตรลมขนาดใหญ่ของรถไฟ

ในการปรับแต่งครั้งสุดท้ายนี้ รถจักรไอน้ำ Boilermaker Special III มีน้ำหนักประมาณ 9,300 ปอนด์ (4,218 กิโลกรัม) เมื่อปลดประจำการในปี 1993 มันได้วิ่งไปแล้วกว่า 110,000 ไมล์ (177,027 กิโลเมตร)

ในปี 1979 ได้มีการเปิดตัวรุ่นเล็กของ Boilermaker Special Boilermaker Special IV หรือที่รู้จักกันในชื่อ "X-tra Special" ถูกสร้างขึ้นบนโครงรถกอล์ฟไฟฟ้า EZ-GO ทำให้สามารถจัดแสดงมาสคอตนี้ในงานในร่มหรือบนพื้นผิวที่อ่อนนุ่มกว่า (เช่น สนามกีฬาหญ้าเทียม) ซึ่งรุ่นพี่ขนาดใหญ่ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน และต่อมาใช้เครื่องยนต์ดีเซล ไม่สามารถทำได้ ไฟหน้าเป็นไฟหน้าแบบดั้งเดิมที่ใช้ใน Boilermaker Special I และ II ส่วนบนของปล่องควันสามารถถอดออกได้เพื่อให้ X-tra Special สามารถเข้าไปในลิฟต์ขนส่งสินค้าและเคลื่อนผ่านประตูทางเดินแบบมาตรฐานได้ นอกจากนี้ Boilermaker Special IV ยังมีตัวอักษร P สีขาวขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าของหม้อไอน้ำใต้ไฟหน้าโดยตรง เช่นเดียวกับ Boilermaker Special III

รถบรรทุก Boilermaker Special V เปิดตัวเมื่อวันที่ 25 กันยายน 1993 สร้างขึ้นบน แชสซี Navistar Low-Profile 4600 และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล V-8 แบบไม่มีเทอร์โบ แชสซี Navistar ได้รับการบริจาคจาก Navistar International Corporation (เดิมคือ International Harvester) ตัวถังส่วนใหญ่สร้างจากอะลูมิเนียมซึ่งบริจาคโดยAlcoaซึ่งมีโรงงานแปรรูปอะลูมิเนียมในเมืองลาฟาเยต รัฐอินเดียนา ตัวถังอะลูมิเนียมได้รับการผลิตและติดตั้งบนแชสซีโดยWabash National Corporationซึ่งตั้งอยู่ในเมืองลาฟาเยต รัฐอินเดียนาเช่นกัน เช่นเดียวกับ Boilermaker Special III รถบรรทุก Boilermaker Special V มีระบบเบรกแบบลม อย่างไรก็ตาม ไม่มีอุปกรณ์ต่อพ่วงรถพ่วงหรืออุปกรณ์เบรกแบบลมที่ด้านหลังของรถ ส่งผลให้ไม่สามารถลากรถพ่วงที่เปิดตัวในปี 1956 ได้อีกต่อไป

ระฆังทองเหลืองจากรถจักรไอน้ำ Boilermaker Special I และหวีดทองเหลืองจากรถจักรไอน้ำ Boilermaker Special III ถูกติดตั้งไว้บนหม้อไอน้ำ แตรลมรถไฟบรรทุกสินค้าแบบห้าเสียงจากรถจักร Norfolk Southern ถูกติดตั้งไว้บนตัวรถ ตู้บรรทุกถ่านหินมีขนาดใหญ่พอที่จะจุผู้โดยสารได้ถึง 14 คน รถจักร Special สามารถ "ย่อตัว" ได้ ทำให้เด็กและผู้สูงอายุเข้าถึงตู้บรรทุกถ่านหินได้ง่ายขึ้น แม้ว่าจะมีการใช้อลูมิเนียมอย่างกว้างขวางในตัวรถ แต่รถจักร Boilermaker Special V มีน้ำหนัก 10,800 ปอนด์ (4,900 กิโลกรัม) หนักกว่ารุ่นก่อนหน้าเกือบ 1,500 ปอนด์ (680 กิโลกรัม) รถจักร Boilermaker Special V เป็นรุ่นแรกที่มีเลข "5" ภาษาอาหรับอยู่ด้านหน้าของหม้อไอน้ำ ใต้ไฟหน้าโดยตรง

ต่อมา X-tra Special IV ถูกถอดชิ้นส่วนเพื่อสร้าง X-tra Special VI โจ เพนาโลซา ผู้สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเพอร์ดู เป็นผู้ออกแบบ VI มันถูกสร้างขึ้นบนแชสซีรถกอล์ฟ Club Car ซึ่งได้รับบริจาคจากสนามกอล์ฟ Angel Hills ในเมืองรอสส์วิลล์ รัฐอินเดียนา ตัวถังภายนอกทำจากวัสดุคอมโพสิตไฟเบอร์กลาส ซึ่งได้รับบริจาคจาก Brunswick Tech งานโครงสร้างส่วนใหญ่ทำที่ Wabash National ตัวถังไฟเบอร์กลาสถูกขึ้นรูปโดย ดร. เรย์ ทอมป์สัน และชั้นเรียนวัสดุคอมโพสิตสำหรับการบินของเขาที่สนามบินเพอร์ดู สีถูกทาโดย West Coast Customs และได้รับบริจาคจาก Valspar Corp. Pyramids Sign and Design ทำงานด้านรายละเอียดการลงสีทั้งหมด วัสดุอื่นๆ ที่ใช้ในการสร้าง VI จำนวนมากได้รับบริจาค สิ่งเหล่านี้รวมถึงทองเหลืองซึ่งได้รับบริจาคจาก ABC Metals Inc. วัสดุสำหรับห่อหุ้มกระบวนการขึ้นรูป/อบคอมโพสิตได้รับบริจาคจาก Decomp โฟมพิเศษได้รับบริจาคจาก Diab เรซินที่ใช้ก่อนการลงสีได้รับบริจาคจาก Resin Services และไฟและอุปกรณ์ความปลอดภัยได้รับบริจาคจาก TSD

X-tra Special VI ได้รับการอุทิศในวันเสาร์ที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2539 ในเกมเหย้ากับโอไฮโอสเตทในช่วงท้ายของการแสดงช่วงพักครึ่ง X-tra Special VI ถูกใช้ในทั้งเกมบาสเกตบอลและฟุตบอล การปรากฏตัวต่อสาธารณะครั้งสุดท้ายของ Boilermaker Special VI คือเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2560 ในเกมฟุตบอลระหว่างมินนิโซตาและเพอร์ดูที่เวสต์ลาฟาเยต รัฐอินเดียนา VI นำทีมฟุตบอลลงสู่สนามเพื่อเริ่มเกมพร้อมกับBoilermaker Special VIIIซึ่ง เป็นตัวทดแทน ^{[ 6 ]}

ในปี 2011 รถไฟ Boilermaker Special V ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ด้วยความช่วยเหลือจาก บริษัท Wabash Nationalเนื่องจากวิ่งมาแล้วกว่า 200,000 ไมล์ (321,868 กิโลเมตร) จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และตัวถังใหม่ ในเดือนมิถุนายน 2011 มหาวิทยาลัยได้ยืนยันว่ารถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้จะใช้ชื่อว่า Boilermaker Special VII ซึ่งสะท้อนให้เห็นจากหมายเลข "7" ที่แสดงอยู่ด้านหน้าของหม้อไอน้ำ การออกแบบใหม่นี้เป็นผลงานของ Beth (Smart) Miller (F'06) ศิษย์เก่าของ Reamer ตัวรถได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเพื่อให้เข้ากับชิ้นส่วนใหม่ รวมถึงการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในโทนสี มีการติดตั้งนกหวีดและระฆังใหม่ ในขณะที่ยังคงระฆังทองเหลืองเดิมจาก Boilermaker Special I รถไฟ Special คันนี้ติดตั้งไฟ LED ทั้งบนบันไดข้างและบนตาเดียว ธงประจำรุ่น Boilermaker Special VII ถูกมอบให้กับมหาวิทยาลัยเมื่อวันที่ 3 กันยายน 2554 ในช่วงพักครึ่งของการแข่งขันฟุตบอลระหว่างทีม Middle Tennessee State กับทีม Purdue และได้ทำพิธีเปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2554 ในงานเลี้ยงอาหารกลางวันซึ่งจัดขึ้นก่อนการแข่งขันฟุตบอลระหว่างทีม Notre Dame กับทีม Purdue

เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2568 รถ Boilermaker Special VII ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากอุบัติเหตุทางจราจร ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 1 ราย^{[ 7 ]}รถคันดังกล่าวอยู่ในเขต Tippecanoe County รัฐอินเดียนา กำลังขับไปทางเหนือด้วยความเร็วสูงบนทางหลวงหมายเลข 52 ของสหรัฐฯที่ถนน Wyandotte เมื่อรถข้ามไปยังเกาะกลางถนนที่เป็นสนามหญ้าและชนกับรถที่วิ่งมาทางใต้ คนขับและผู้โดยสารเพียงคนเดียวของรถที่วิ่งมาทางใต้เสียชีวิต ขณะที่สมาชิก Reamer Club ที่ขับรถ Boilermaker Special ถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลในพื้นที่เนื่องจากได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย การสอบสวนเบื้องต้นของตำรวจระบุว่ายางล้อหน้าซ้ายของรถ Boilermaker Special เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงจนทำให้เกิดอุบัติเหตุ^{[ 8 ]}ซึ่งได้รับการยืนยันจากพยานที่เห็นเหตุการณ์ในรถที่วิ่งมาทางใต้ซึ่งอยู่ข้างหน้ารถของผู้เสียชีวิตบนทางหลวง พยานระบุว่าเธอเห็นยางระเบิดและเห็นคนขับรถ Boilermaker Special สูญเสียการควบคุมรถ^{[ 7 ] [ 8 ]}

เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2017 สโมสร Reamer Club ได้ประกาศว่ารถ Boilermaker Special VI จะถูกปลดระวางและแทนที่ด้วย Boilermaker Special VIII รถ VIII ประกอบขึ้นจากรถกอล์ฟ Caryall Turf 2 รุ่นใหม่ที่แข็งแรงทนทาน ซึ่งบริจาคโดย Club Car และตัวถังใหม่ที่ออกแบบและผลิตโดยบริษัท Wabash National ปล่องควันของรถ VIII สั้นกว่าของรุ่น IV และ VI ทำให้ไม่ต้องถอดชิ้นส่วนเพื่อขับเข้าไปในลิฟต์ขนส่งสินค้าหรือผ่านประตูอีกต่อไป รถ X-tra Special รุ่นใหม่นี้ปรากฏตัวต่อสาธารณชนครั้งแรกที่เมืองเวสต์ลาฟาแยต รัฐอินเดียนา ในเกมฟุตบอลระหว่างทีม Minnesota กับ Purdue เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 2017 พร้อมกับรถ Boilermaker Special VI ซึ่งเป็นการปรากฏตัวต่อสาธารณชนครั้งสุดท้าย รถ VIII นำทีมฟุตบอลลงสู่สนาม และต่อมาได้มีการประกาศในสนามกีฬาในช่วงพักการแข่งขันครั้งที่สามของควอเตอร์แรก วงดนตรีเดินขบวน Purdue All-American Marching Band ยังได้บรรเลงเพลงเพื่อเป็นเกียรติแก่รถ Boilermaker Special ในระหว่างการแสดงก่อนเริ่มเกมด้วย วงดนตรีได้จัดเรียงตัวเป็นรูปทรงของรถไฟ X-Tra Special บนสนาม จากนั้นก็บรรเลงเพลง "Wabash Cannonball" ขณะที่ขบวนเคลื่อนตัวไปทั่วสนาม การแสดงนั้นรวมถึงสมาชิกวงดนตรีที่ฉีดถังดับเพลิงขึ้นไปบนยอดปล่องควันของขบวนรถไฟด้วย หลังจากจบเกมฟุตบอลแล้ว ก็มีการจัดพิธีอุทิศส่วนตัวที่ Purdue Memorial Union โดยมีสมาชิกปัจจุบันและสมาชิกกิตติมศักดิ์ของ Reamer Club เข้าร่วมงาน สมาชิกใหม่ที่เพิ่งสมัครเข้าเป็นสมาชิก อาจารย์ที่ปรึกษาของมหาวิทยาลัย พนักงานของ Wabash National และศิษย์เก่าของ Reamer Club ที่เป็นตัวแทนของการเป็นสมาชิกตลอดหกทศวรรษ

เมื่อวันที่ 15 กันยายน 2023 หลังจากงานเลี้ยงอาหารค่ำเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปีของ Reamer Club ทาง Reamer Club ได้ประกาศว่าจะพัฒนาหัวรถจักรไอน้ำรุ่นใหม่ Boilermaker Special IX เพื่อทดแทน Boilermaker Special VII โดยเดิมทีวางแผนไว้ว่าจะพร้อมใช้งานในช่วงฤดูร้อนปี 2025 แต่เนื่องจากความล่าช้า จึงคาดว่าจะพร้อมใช้งานในฤดูใบไม้ผลิปี 2026 เช่นเดียวกับหัวรถจักรไอน้ำ Boilermaker Special รุ่นใหม่ๆ ที่ผ่านมา คาดว่า Wabash National และ Navistar International จะมีส่วนร่วมในการออกแบบและก่อสร้าง

เนื่องจากหัวรถจักรไอน้ำ Boilermaker Special VII ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 24 เมษายน 2568 ทำให้ BMS VII ไม่สามารถใช้งานได้ ยังไม่ทราบแน่ชัดว่าการซ่อมแซมหัวรถจักรไอน้ำ Boilermaker Special IX จะเร่งดำเนินการเพื่อให้พร้อมใช้งานก่อนกำหนดหรือไม่

ปัจจุบันเหลือชิ้นส่วนเล็กๆ เพียงไม่กี่ชิ้นของรถไฟ Boilermaker Special I, II, III และ IV เท่านั้น ตัวถังและแชสซีส่วนใหญ่ถูกนำไปทำลายทิ้งเมื่อปลดประจำการแล้ว โดยมีจุดประสงค์หลักเพื่อป้องกันไม่ให้บุคคลหรือกลุ่มใดอ้างสิทธิ์ความเป็นเจ้าของในสิ่งที่เคยเป็น Boilermaker Special ในภายหลัง ส่วนชะตากรรมของ Boilermaker Special VI และ Boilermaker Special VII นั้นยังไม่เป็นที่เปิดเผย

ระฆังทองเหลืองจากรถไฟ Boilermaker Special I เป็นระฆังเดียวกันกับที่ใช้ในรถไฟ Boilermaker Special II, III และ V และถูกติดตั้งในรถไฟ Boilermaker Special VII ชิ้นส่วนโลหะแผ่นจากตัวถังรถไฟ Boilermaker Special I ที่มีคำว่า "Purdue" และ "Boilermaker Special" เขียนไว้ ถูกเก็บรักษาไว้เมื่อตัวถังรถไฟ Boilermaker II ถูกนำไปทำลายในปี 1960 และจัดแสดงอยู่ในโรงรถ Boilermaker Special เป็นเวลาหลายปี ไฟหน้าแบบไซคลอปส์จากรถไฟ Boilermaker Special I ถูกเก็บรักษาไว้โดย Reamer Club หลังจากที่ถูกถอดออกจากรถไฟ Boilermaker Special II ในปี 1960 ภาพถ่ายจากช่วงทศวรรษ 1960 แสดงให้เห็นว่ามันถูกติดตั้งอยู่ด้านหลังของรถไฟ Boilermaker Special III ต่อมามันถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของรถไฟ Boilermaker Special IV ในปี 1979 ไฟหน้านี้ไม่ได้ใช้ในรถไฟ Boilermaker Special VI หรือ VIII และถูกเก็บไว้ในคลังข้อมูลแล้ว

ชิ้นส่วนบางส่วนของหัวรถจักร Boilermaker Special III ถูกเก็บรักษาไว้ก่อนที่จะถูกนำไปทำลาย ตัวสะท้อนแสงแบบพาราโบลาและชิ้นส่วนตกแต่งของไฟหน้าหัวรถจักรถูกนำไปติดตั้งในกล่องไฟหน้าใหม่และวางไว้ที่ด้านหน้าของ Boilermaker Special V จากนั้นจึงถูกย้ายไปยังกล่องไฟหน้าใหม่และติดตั้งบน Boilermaker Special VII หวีดไอน้ำแบบท่อเดี่ยวซึ่งติดตั้งในทศวรรษ 1980 ก็ถูกย้ายไปยัง Boilermaker Special V จากนั้นไปยัง Boilermaker VII เช่นกัน แผ่นโลหะที่มีคำว่า "Purdue" และ "Boilermaker Special" ถูกเก็บรักษาและเก็บไว้ในคลัง สุดท้าย แผ่นโลหะทองเหลืองหนักซึ่งติดตั้งอยู่ภายในห้องคนขับเหนือกระจกหน้ารถเพื่อรำลึกถึงการอุทิศ Boilermaker Special III ในปี 1960 ก็ถูกถอดออกและเก็บไว้ในคลังเช่นกัน

โครงตัวถังและระบบขับเคลื่อนของ Boilermaker Special V ถูกนำไปแยกชิ้นส่วน ในขณะที่ตัวถังภายนอกได้รับการดัดแปลงและบูรณะใหม่ จนกลายเป็นตัวถังของ Boilermaker Special VII

กันชนหน้าสำหรับหัวรถ จักรไอน้ำ รุ่น BMS V จัดแสดงอยู่ที่ศูนย์ต้อนรับของสถานี Purdue Boilermaker Station

แม้ว่า Boilermaker Special จะเป็นกรรมสิทธิ์ของมหาวิทยาลัย Purdue และรัฐ Indiana แต่สมาชิกของ Purdue Reamer Club เป็นผู้ดูแล บำรุงรักษา และให้ทุนสนับสนุนมาตั้งแต่มีการเปิดตัวมาสคอตในปี 1940 สมาชิกของสโมสรประกอบด้วยนักศึกษา Purdue ที่เป็นอิสระ (ไม่ใช่สมาชิกของชมรมหรือสมาคมนักศึกษา) ซึ่งเป็นตัวแทนของกลุ่มนักศึกษาที่หลากหลาย ภายใน Reamer Club จะมีการเลือกตั้งประธาน Boilermaker Special และประธาน X-tra Special แยกต่างหากในแต่ละภาคการศึกษา เพื่อดูแลการดำเนินงานและการบำรุงรักษามาสคอต เฉพาะชายและหญิงที่เป็นสมาชิกของ Reamer Club เท่านั้นที่จะสามารถทำหน้าที่เป็นนักบิน (วิศวกร) หรือผู้ช่วยนักบิน (พนักงานดับเพลิง) สำหรับมาสคอตได้ หลังจากผ่านช่วงการฝึกอบรมอย่างเข้มงวด Boilermaker Special มักพบเห็นได้ทั่วไปในวิทยาเขตหลัก ในการแข่งขันกีฬา และในงานชุมชนท้องถิ่น เพื่อใช้เพื่อส่งเสริมมหาวิทยาลัย ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงสิงหาคม คุณสามารถพบเห็นรถไฟขบวนนี้ได้ทั่วรัฐอินเดียนา ในขบวนพาเหรดและงานเทศกาลต่างๆ มันช่วยปลุกจิตวิญญาณของโรงเรียนด้วยการเป่าหวีดและแตร นอกจากนี้ยังมีระบบเสียงภายนอกที่เล่นเพลงที่เหมาะสำหรับครอบครัว สมาชิกของ Purdue Reamer Club เดินทางไปกับรถไฟขบวนนี้เกือบทุกเกมฟุตบอล รวมถึงเกมชิงแชมป์ระดับภูมิภาคด้วย ในช่วงฤดูกาลฟุตบอล หมวกที่มีโลโก้ของทีมคู่แข่งที่พ่ายแพ้จะถูกติดไว้ที่กันชนด้านหน้า ของรถไฟ Boilermaker Special

มาสคอตยานพาหนะที่คล้ายกันในมหาวิทยาลัยอื่นๆ:

• รถ Ramblin' Wreck จาก Georgia Tech - รถยนต์ Ford Model A Sport Coupe ปี 1930 ซึ่งทำหน้าที่เป็นมาสคอตอย่างเป็นทางการของกลุ่มนักศึกษาที่สถาบันเทคโนโลยีจอร์เจีย
• รถเกวียนซูนเนอร์ (Sooner Schooner) - รถเกวียนแบบบุกเบิกและสัญลักษณ์ของมหาวิทยาลัยโอคลาโฮมา
• Toastrack คือ รถโดยสารแบบ "toastrack" ยี่ห้อ Dennis G-type ปี 1929 ที่ดำเนินการโดยนักศึกษาของมหาวิทยาลัยเซาแธมป์ตัน
• เจเซเบล เครื่องบินเดนนิ ส เอ็น-ไทป์ ปี 1916 ที่ได้รับการดูแลรักษาโดยนักศึกษาจากวิทยาลัยวิทยาศาสตร์แห่ง ราช วิทยาลัยอิมพีเรียลลอนดอน
• Clementine คือรถบรรทุก Morrisปี 1926 ที่ใช้งานโดยนักศึกษาจากRoyal School of MinesของImperial College London
• Boanerges คือรถราง James and Browneปี 1902 ที่ดำเนินการโดยนักศึกษาจากวิทยาลัย City and Guildsแห่งImperial College London
• เดอร์ริครถNer-a-Car รุ่น C ปี 1926ที่ใช้งานโดยนักศึกษาจากวิทยาลัยซิตี้แอนด์กิลด์สแห่งอิมพีเรียลคอลเลจลอนดอน

• เว็บไซต์ Purdue Reamer Club
• หน้าเว็บพิเศษสำหรับช่างหม้อไอน้ำ