บอริส กริกอริเยวิช ชุคนอฟสกี ( รัสเซีย : Борис Григорьевич Чухновский , 9 เมษายน [ ตามปฏิทินเก่า 28 มีนาคม] 1898, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - 30 กันยายน 1975, มอสโก) เป็นนักบิน ชาวรัสเซียและ โซเวียต และ นักสำรวจอาร์กติกเขาเข้าร่วมในการช่วยเหลือเรือเหาะอิตาเลียในปี 1928 และในการค้นหา เครื่องบิน ซิกิซมุนด์ เลวาเนฟสกี ในปี 1937–1938 เขายังสร้าง เครื่องบินเฉพาะสำหรับการวิจัยอาร์กติก ( Bartini DAR ) ร่วมกับโรเบิร์ต บาร์ตินี^{[ 1 ]}

บอริส ชุคนอฟสกี เกิดที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและจบการศึกษาจากโรงเรียนมัธยมปลายในเมืองกาตชินา ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2459 เขาสมัครเข้ากองทัพเรือตามคำแนะนำของบิดา อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2460 เขาได้ย้ายไปโรงเรียนนักบินกองทัพเรือในเปโตรกราด เขาจบการศึกษาจากโรงเรียนในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2460 และในที่สุดก็ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าหน่วยบินโอราเนียนบาวม์แห่งทะเลบอลติก ระหว่างเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 ถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2463 เขาได้เข้าร่วมในสงครามกลางเมืองรัสเซียในฐานะนักบิน ฝ่าย กองทัพแดงโดยส่วนใหญ่อยู่ในแนวรบทางใต้^{[ 2 ]}

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1923 ชุคนอฟสกีถูกส่งตัวไปที่โรงเรียนนายเรือในเปโตรกราด ปีต่อมา เขาทำงานเป็นนักศึกษาฝึกงานด้านการทำแผนที่และอุทกศาสตร์ของอาร์กติกของรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในฐานะส่วนหนึ่งของคณะสำรวจอุทกศาสตร์ภาคเหนือที่นำโดยนิโคไล มาตูเซวิช ชุคนอฟสกีได้ทำการบินหลายครั้งจากโนวายาเซ มลยา ไปยังทะเลบาเรนต์และทะเลคาราในปี 1925 เขายังคงทำงานนี้ต่อไปโดยการถ่ายภาพทางอากาศของโนวายาเซมลยาในบริเวณช่องแคบมาโตชกินในปี 1927 เขาลาออกจากโรงเรียนนายเรือและเริ่มทำงานเต็มเวลาในฐานะนักบินอาร์กติก เขาเป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกการบินอาร์กติกของโซเวียต^{[ 2 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2461 สหภาพโซเวียตได้เข้าร่วมความพยายามในการช่วยเหลือ คณะสำรวจ เรือเหาะอิตาเลียที่เดินทางกลับจากขั้วโลกเหนือ เรือตัดน้ำแข็งคราซินถูกแยกออกไปเพื่อเข้าร่วมในความพยายามช่วยเหลือ และฝ่ายโซเวียตได้ประสานงานความพยายามดังกล่าวโดยรูดอล์ฟ ซาโมยโลวิช , พอล โอราสและชุคนอฟสกี^{[ 3 ]}ในวันที่ 10 กรกฎาคม ชุคนอฟสกีได้ทำการบินครั้งที่สอง (หลังจากความพยายามครั้งก่อนที่ล้มเหลว) และค้นพบกลุ่มของฟินแลนด์ มัลม์เกรนซึ่งถูกส่งมาจากลูกเรือของเรือเหาะอิตาเลียไปยังแผ่นดินใหญ่ เขาได้รายงานการค้นพบนี้ไปยังคราซิน อย่างไรก็ตาม ต่อมาเนื่องจากทัศนวิสัยที่จำกัด เขาจึงไม่สามารถกลับไปยังเรือตัดน้ำแข็งได้และลงจอดบนน้ำแข็งเมื่อเชื้อเพลิงใกล้หมด ชุคนอฟสกีส่งข้อความทางวิทยุไปยังคราซินโดยให้ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับตำแหน่งของกลุ่มมัลม์เกรนและยืนยันว่าการช่วยเหลือกลุ่มนี้มีความสำคัญมากกว่าการช่วยเหลือเครื่องบินของชุคนอฟสกี มัลม์เกรนเสียชีวิต แต่สมาชิกอีกสองคนของกลุ่มคือ ฟิลิปโป ซัปปี และอาร์ซิบัลโด มาเรียโน ได้รับการช่วยเหลือขึ้นเรือคราซินในวันที่ 12 กรกฎาคม ในวันที่ 15 และ 16 กรกฎาคม ชุคนอฟสกีและลูกเรือของเขา^{[ 4 ]}ก็ได้รับการช่วยเหลือขึ้นเรือเช่นกัน ชุคนอฟสกีอยู่บนน้ำแข็งเป็นเวลาห้าวัน^{[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]}บอริส ชุคนอฟสกีได้รับเหรียญตราธงแดงซึ่งในขณะนั้นเป็นรางวัลสูงสุดของสหภาพโซเวียต สำหรับการมีส่วนร่วมในความพยายามช่วยเหลือ ในปี 1928 และ 1929 เขาเดินทางไปทั่วยุโรปเพื่อนำเสนอเกี่ยวกับการสำรวจ (ชุคนอฟสกีพูดภาษาเยอรมันและฝรั่งเศส นอกเหนือจากภาษารัสเซียซึ่งเป็นภาษาแม่ของเขา) ^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2462 บอริส ชุคนอฟสกี เริ่มทำงานให้กับกองอำนวยการใหญ่เส้นทางเดินเรือทะเลเหนือและมีส่วนร่วมในการสร้างบริการการบินอาร์กติก เขาเป็นหัวหน้าบริการจนถึงปี พ.ศ. 2474 ระหว่างปี พ.ศ. 2474 ถึง พ.ศ. 2476 เขาทำการบินเพื่อรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์น้ำแข็งในอาร์กติก จนถึงจุดนั้น การบินอาร์กติกของโซเวียตใช้เฉพาะเครื่องบินที่ผลิตจากต่างประเทศ (ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินจุงเกอร์ส ) ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2476 ชุคนอฟสกีได้รับมอบหมายให้พัฒนา เรือบินที่ผลิตในโซเวียตซึ่งสามารถใช้งานในอาร์กติกได้ ผู้สร้าง เครื่องบิน DARซึ่งผลิตเพียงลำเดียวคือโรเบิร์ต บาร์ตินี^{[ 2 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองบอริส ชุคนอฟสกี ประจำการอยู่ที่กองเรือทะเลขาวและในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ได้ย้ายไปประจำการที่กองบัญชาการใหญ่เส้นทางทะเลเหนือ ซึ่งเขาได้รับมอบหมายให้ทำการลาดตระเวนน้ำแข็งสำหรับขบวนเรือทหาร ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 เขาได้รับการปลดประจำการจากกองทัพโซเวียตและได้รับการแต่งตั้งเป็นพันเอกในเวลาเดียวกัน^{[ 2 ]}

ชุคนอฟสกีเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2518 และถูกฝังอยู่ที่เมืองกาตชินา^{[ 2 ]}