เบรกบนรถไฟเหาะเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในการชะลอหรือหยุดรถไฟมีวิธีการเบรกหลายประเภทที่ใช้ในรถไฟเหาะ ได้แก่ เบรกแบบเสียดทานหรือแบบครีบ เบรกแบบลื่นไถล เบรกแม่เหล็ก พนักงานเบรก และอุปกรณ์ป้องกันการไหลย้อนกลับ ซึ่งพบได้ไม่บ่อยนัก บางบริษัทใช้ยางขับเคลื่อนเพื่อเบรกรถไฟ วิธีที่พบมากที่สุดคือเบรกแบบเสียดทาน ซึ่งใช้แคลมป์ที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิกหลายตัวในการปิดและบีบครีบโลหะที่ติดอยู่ใต้ท้องรถไฟ รถไฟเหาะอาจมีส่วนเบรกหลายส่วน (ส่วนของรางที่มีเบรก) ตลอดทั้งเส้นทางเพื่อปรับความเร็วของรถไฟหรือหยุดรถไฟได้ตลอดเวลา

ระบบเบรกของรถไฟเหาะตีลังกาแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก ได้แก่ เบรกชะลอความเร็ว (trim brakes) และเบรกหยุด (block brakes) เบรกชะลอความเร็วหมายถึงส่วนเบรกที่สามารถชะลอความเร็วของรถไฟได้เท่านั้น ในขณะที่เบรกหยุดสามารถหยุดรถไฟได้อย่างสมบูรณ์นอกเหนือจากการชะลอความเร็ว เบรกหยุดมีความสำคัญต่อรถไฟเหาะตีลังกาที่วิ่งพร้อมกันหลายขบวน เนื่องจากในกรณีที่รถไฟขบวนหนึ่งหยุดชะงักบนรางส่วนใดส่วนหนึ่ง รถไฟขบวนอื่นที่วิ่งอยู่ด้านหลังสามารถหยุดได้ด้วยเบรกหยุด แม้ว่ารถไฟเหาะตีลังกาสมัยใหม่ทุกขบวนจะมีระบบเบรกควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์อย่างน้อยหนึ่งระบบ แต่รถไฟเหาะตีลังการุ่นเก่า เช่นThe Great Scenic Railwayที่Luna Park Melbourneอาจมีเบรกอยู่บนตัวรถไฟและต้องอาศัยพนักงานควบคุมเบรกในการใช้งานเมื่อจำเป็น

เบรกควบคุมความเร็ว (Trim brakes) คือส่วนเบรกที่ช่วยลดความเร็วของรถไฟแต่ไม่สามารถหยุดรถไฟได้อย่างสมบูรณ์^{[ 1 ]}อาจมีการออกแบบเบรกควบคุมความเร็วไว้ในรถไฟระหว่างการออกแบบเพื่อเตรียมรับมือกับจุดที่มีปัญหาในเส้นทาง หรืออาจติดตั้งเพิ่มเติมในภายหลังในบริเวณที่รถไฟวิ่งด้วยความเร็วสูงกว่าที่ตั้งใจไว้ เบรกควบคุมความเร็วอาจเพิ่มเข้ามาด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย เช่น ลดแรง Gที่ผู้โดยสารได้รับในจุดต่างๆ ตลอดเส้นทาง หรือเพื่อการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน ลดการสึกหรอของรถไฟและราง เซ็นเซอร์ตรวจจับระยะใกล้ มักจะติดตั้งอยู่ก่อนเบรกควบคุมความเร็ว เพื่อระบุความเร็วปัจจุบันของรถไฟที่วิ่งผ่าน และกำหนดว่าต้องใช้เบรกมากน้อยเพียงใดในการชะลอความเร็วของรถไฟ หากจำเป็น

เบรกบล็อกคือส่วนเบรกที่สามารถชะลอความเร็วของรถไฟได้ แต่ยังสามารถหยุดรถไฟได้อย่างสมบูรณ์อีกด้วย^{[ 1 ]}สิ่งนี้จำเป็นสำหรับรถไฟเหาะตีลังกาที่วิ่งรถไฟมากกว่าหนึ่งขบวนพร้อมกันบนราง เบรกบล็อกทำหน้าที่เป็นกำแพงกั้นระหว่างรถไฟที่วิ่งบนรถไฟเหาะตีลังกา ป้องกันการชนกันหากรถไฟขบวนใดขบวนหนึ่งหยุดระหว่างทางด้วยเหตุผลใดก็ตาม ส่วนเบรกบล็อกจะต้องได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อให้รถไฟสามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้อีกครั้งเมื่อปล่อย โดยอาจใช้ความลาดเอียงลงเล็กน้อยเพื่อให้แรงโน้มถ่วงทำงาน หรือใช้ล้อขับเคลื่อนเพื่อผลักรถไฟออกจากบล็อก เมื่อใช้ในบริเวณตรงกลางของโครงสร้างรถไฟเหาะตีลังกา โดยทั่วไปจะเรียกว่าเบรกกลางทาง

รถไฟเหาะใช้ระบบเบรกหลากหลายรูปแบบ ซึ่งได้รับการพัฒนามาเรื่อยๆ ตามกาลเวลา

เบรกแบบลื่นไถลประกอบด้วยวัสดุชิ้นยาว ซึ่งมักหุ้มด้วยเซรามิกวางอยู่ตรงกลางรางขนานกับราง เมื่อเบรกทำงาน แผ่นลื่นไถลจะยกขึ้นและทำให้เกิดแรงเสียดทานกับด้านล่างของรถไฟ ทำให้ความเร็วลดลง สามารถใช้เพื่อชะลอหรือหยุดรถไฟได้ เบรกแบบลื่นไถลเป็นหนึ่งในความก้าวหน้าแรกๆ ในระบบเบรกของรถไฟเหาะ และมักพบในรถไฟเหาะไม้รุ่นเก่า รวมถึงLeap-The-Dipsซึ่งเป็นรถไฟเหาะที่เก่าแก่ที่สุดในโลก^{[ 2 ]}

เบรกแรงเสียดทาน หรือที่เรียกว่าเบรกครีบ เกี่ยวข้องกับระบบหนีบที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ซึ่งบีบครีบโลหะที่ติดอยู่ใต้ท้องรถไฟ^{[ 1 ]}เบรกแรงเสียดทานสามารถใช้เพื่อชะลอหรือหยุดรถไฟได้ และเป็นเบรกประเภทที่พบได้บ่อยที่สุดในรถไฟเหาะตีลังกาสมัยใหม่^{[ 1 ]}อาจประกอบด้วยคานกล่องโลหะหนาหรือแผ่นโลหะบางๆ โดยจะเลื่อนระหว่างแผ่นแรงเสียดทานคู่หนึ่งคล้ายกับแผ่นเบรกของ รถยนต์

เบรกแบบแรงเสียดทานได้รับการออกแบบให้มีความปลอดภัยในกรณีที่ไฟฟ้าดับ โดยสามารถทำงานได้แม้ไฟฟ้าขัดข้อง นอกจากนี้ยังถูกสร้างขึ้นโดยมีระบบสำรอง โดยมีชุดเบรกเพิ่มเติมในกรณีที่ชุดใดชุดหนึ่งทำงานผิดพลาด การเปิดเบรกทำได้โดยใช้กลไกแบบสูบลม โดยแต่ละชุดเบรกจะมีระบบจ่ายอากาศของตัวเองซึ่งควบคุมโดยวาล์วจ่ายอากาศ ที่จะเปิดและปิดเบรกเมื่อปลอดภัยสปริง ขนาดใหญ่ โดยปกติทำจากเหล็ก จะใช้ในการยึดเบรกให้ปิดอยู่เมื่อทำงาน

ระบบเบรกแม่เหล็กใช้หลักการต้านทานผ่านสนามแม่เหล็กทำให้ไม่มีการสัมผัสระหว่างเบรกกับตัวรถไฟ เบรกแม่เหล็กประกอบด้วยแม่เหล็กนีโอไดเมียม หนึ่งหรือสองแถว เมื่อแผ่นโลหะที่ทำจากทองแดงหรือโลหะผสมทองแดง- อะลูมิเนียมเคลื่อนผ่านระหว่างแถวแม่เหล็ก จะเกิด กระแสไฟฟ้าวนขึ้นในแผ่นโลหะ ทำให้เกิดแรงแม่เหล็กต้านการเคลื่อนที่ของแผ่นโลหะ แรงเบรกที่เกิดขึ้นจะแปรผันตรงกับความเร็วที่แผ่นโลหะเคลื่อนที่ผ่านตัวเบรก

ระบบเบรกแม่เหล็กมีอยู่สองรูปแบบ:

• ชิ้นส่วนเบรกจะติดตั้งอยู่บนรางหรือขนานไปกับราง และครีบจะติดตั้งอยู่ใต้ท้องรถหรือด้านข้างของขบวนรถไฟ การจัดวางแบบนี้ดูคล้ายกับเบรกแบบใช้แรงเสียดทาน
• ครีบต่างๆ ติดตั้งอยู่บนราง และชิ้นส่วนเบรกติดตั้งอยู่ใต้ท้องรถไฟ การจัดวางแบบนี้พบได้ในรถไฟเหาะตีลังกาแบบเร่งความเร็วของIntamin

ระบบเบรกแม่เหล็กเงียบและให้การหยุดที่นุ่มนวลกว่าเบรกแบบใช้แรงเสียดทานบริษัท Bolliger & Mabillardเริ่มนำเบรกชนิดนี้มาใช้กับรถไฟเหาะตีลังกาของตนตั้งแต่ปี 2004 เป็นต้นมา โดยเริ่มจากSilver Bullet ซึ่งเป็น รถไฟเหาะตีลังกากลับหัวแห่งแรกที่ใช้เบรกแม่เหล็ก นอกจากนี้ยังมีบริษัทภายนอกที่รับติดตั้งเทคโนโลยีเบรกแม่เหล็กให้กับรถไฟเหาะตีลังกาที่มีอยู่แล้วด้วย

ข้อเสียอย่างหนึ่งของระบบเบรกแม่เหล็กคือ แรงเหนี่ยวนำมักไม่เสถียรพอที่จะทำให้รถไฟหยุดนิ่งได้อย่างสมบูรณ์ และด้วยเหตุนี้ เบรกแม่เหล็กจึงไม่สามารถใช้เป็นเบรกแบบบล็อกได้ เบรกแม่เหล็กมักเสริมด้วยเบรกแรงเสียดทานหรือ "ล้อเตะ" ซึ่งเป็นยางที่สัมผัสกับรถไฟและหยุดรถไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพ อีกข้อเสียหนึ่งคือ ไม่สามารถปลดเบรกแม่เหล็กได้ตามปกติเหมือนเบรกประเภทอื่น ๆ แต่ต้องดึงครีบหรือแม่เหล็กกลับเข้าไปเพื่อให้ครีบไม่ผ่านระหว่างแม่เหล็กอีกต่อไป ตัวอย่างเช่น รถไฟเหาะแบบเร่งความเร็วจะมีครีบเบรกแม่เหล็กหลายชุดอยู่บนรางปล่อย ก่อนที่รถไฟจะออกตัว เบรกจะถูกดึงลงด้านล่างเพื่อให้รถไฟพุ่งไปข้างหน้าได้โดยไม่สะดุด หลังจากปล่อยตัวแล้ว ครีบเบรกจะถูกยกกลับเข้าที่เพื่อหยุดรถไฟในกรณีที่เกิดการถอยหลังตัวอย่างของสิ่งนี้สามารถพบได้ในStorm Runnerที่ สวน สนุก HersheyparkและRitaที่ สวน สนุก Alton Towersซึ่งทั้งสองเป็นรถไฟเหาะแบบเร่งความเร็วของ Intamin

แม้ว่าระบบเบรกแบบลื่นไถลจะมีอยู่แล้วในสมัยที่คิดค้นรถไฟเหาะตีลังกา แต่ลามาคัส แอดนา ทอมป์สัน ตัดสินใจไม่ใช้เบรกเหล่านั้นกับรถไฟเหาะของเขา และเลือกใช้ระบบเบรกเกอร์แทน ในลักษณะเดียวกับที่ใช้ใน รถไฟรางเบาเบรกเกอร์จะนั่งอยู่ตรงกลางขบวนรถและดึงคันโยกเพื่อเบรกและชะลอความเร็วของรถไฟ

• รายชื่อองค์ประกอบของรถไฟเหาะ