บราโม 323
เครื่องยนต์ Bramo 323 ที่จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เครื่องยนต์อากาศยาน MTU ใน เมืองมิวนิก
พิมพ์	เครื่องยนต์เรเดียล
ผู้ผลิต	บีเอ็มดับเบิลยู
การวิ่งครั้งแรก	1936
การใช้งานหลัก	Dornier Do 17 Henschel Hs 126 Focke-Wulf Fw 200 Blohm & Voss BV 222 Focke-Achgelis Fa 223 Drache
จำนวนที่สร้าง	5,500
พัฒนามาจาก	บริสตอล จูปิเตอร์

เครื่องยนต์Bramo 323 Fafnir เป็น เครื่องยนต์อากาศยานแบบเรเดียล เก้าสูบใน ยุค สงครามโลกครั้งที่สองสร้างขึ้นโดยอาศัยประสบการณ์ก่อนหน้านี้ของSiemens / Bramo ในการผลิต Bristol Jupiterภายใต้ใบอนุญาต^{[ 1 ]}ทำให้ Bramo 323 มีการใช้งานอย่างจำกัด

การพัฒนาเครื่องยนต์รุ่น 323 เป็นผลมาจากการดัดแปลงแบบเครื่องยนต์ Jupiter ดั้งเดิม ซึ่ง Siemens ได้รับลิขสิทธิ์ในปี 1929 การดัดแปลงครั้งแรกทำให้เกิดเครื่องยนต์รุ่น Sh.20 และ Sh.21 จากนั้นจึงขยายขนาดกระบอกสูบเพื่อผลิตเครื่องยนต์รุ่นSh.22 ขนาด 950 แรงม้า (708 กิโลวัตต์) ในปี 1930 เช่นเดียวกับ Jupiter เครื่องยนต์ Sh.22 มีการจัดวางที่ดู "เก่า" โดยมีก้านดันวาล์วที่ค่อนข้างเด่นชัดอยู่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 กระทรวงการบินแห่งไรช์ (RLM) ได้เปลี่ยนแปลงวิธีการกำหนดรหัสชื่อเครื่องยนต์ และ Bramo ได้รับหมายเลขในกลุ่ม 300 ดังนั้น Sh.14 และ Sh.22 จึงกลายเป็น 314 และ 322 ตามลำดับ เครื่องยนต์ 322 ไม่ได้รับการพัฒนาให้สมบูรณ์และยังคงไม่น่าเชื่อถือ

ทีมงานยังคงพัฒนาการออกแบบพื้นฐานต่อไป โดยเพิ่มระบบฉีดเชื้อเพลิงและซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ใหม่ เครื่องยนต์ Bramo 323 ที่ได้นั้นมีปริมาตร กระบอกสูบเกือบ 27 ลิตรและให้กำลัง 900 แรงม้าที่ 2,500 รอบต่อนาทีสำหรับการบินขึ้น และเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 1,000 แรงม้าที่ระดับความสูง 3,100 เมตร (10,200 ฟุต) กำลังที่ลดลงที่ระดับน้ำทะเลเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบความเร็วเดียวและขับเคลื่อนด้วยกลไก เมื่อถูกควบคุมให้มีแรงดันบูสต์สูงสุดคงที่ที่ระดับความสูงต่ำกว่าระดับวิกฤต

เครื่องยนต์ Fafnir ถูกนำไปใช้กับเครื่องบินหลายรุ่นของเยอรมนีในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง รวมถึงFocke-Wulf Fw 200 , Henschel Hs 126 , Dornier Do 24และDornier Do 17ตลอดจน เฮลิคอปเตอร์ Focke Achgelis Fa 223 Dracheอย่างไรก็ตาม อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างต่ำทำให้ไม่เป็นที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลาย และเครื่องบินส่วนใหญ่จึงเลือก ใช้เครื่องยนต์ BMW 132 ที่คล้ายกัน แทน ซึ่งมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะอยู่ที่ 220 ถึง 240 กรัม/(กิโลวัตต์•ชั่วโมง) ขึ้นอยู่กับรุ่น ในขณะที่ Fafnir รุ่นแรกๆ มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประมาณ 255 กรัม/(กิโลวัตต์•ชั่วโมง) ซึ่งถือว่าต่ำมากสำหรับยุคนั้น ส่วนรุ่น C/D ซึ่งใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ใช้พลังงานน้อยกว่า ทำให้มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีขึ้นเป็น 230 กรัม/(กิโลวัตต์•ชั่วโมง) แต่ก็ใช้งานได้ดีเฉพาะในระดับความสูงต่ำเท่านั้น

BMW ซื้อกิจการ Bramo ในปี 1939 และดำเนินการผลิตต่อไปเพื่อจัดหาชิ้นส่วนให้กับเครื่องบินจำนวนน้อยที่ใช้ชิ้นส่วนนี้อยู่แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Do 17 การตั้งชื่อในช่วงนี้เริ่มสับสนเล็กน้อย โดยมีการใช้ชื่อ BMW, Bramo และ Fafnir สลับกันไปมาขึ้นอยู่กับแหล่งข้อมูล มีการผลิตทั้งหมด 5,500 ลำก่อนที่จะปิดสายการผลิตในปี 1944

การออกแบบ 323 ดั้งเดิมนั้นผลิตออกมาเป็นรุ่น A และ B ซึ่งแตกต่างกันในทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกออกแบบมาให้ติดตั้งเป็นคู่ A/B เพื่อลดแรงบิดของเครื่องยนต์ในเครื่องบินสองเครื่องยนต์ รุ่น C และ D ที่คล้ายคลึงกันนั้นมีอัตราทดเกียร์ของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ต่ำกว่าเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้นในระดับความสูงต่ำ ทำให้กำลังในการขึ้นบินเพิ่มขึ้นเป็น 1,000 แรงม้า แต่ลดระดับความสูงวิกฤตลง

รุ่นสุดท้าย P, R และ T มาพร้อมกับซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบสองความเร็วเพื่อสมรรถนะโดยรวมที่ดีขึ้น ทำให้สามารถสร้างกำลังได้ 1,000 แรงม้าที่ระดับน้ำทะเลเช่นเดียวกับรุ่น C/D แต่ปรับปรุงสมรรถนะในระดับความสูงได้อย่างมาก โดยให้กำลัง 940 แรงม้าที่ระดับความสูง 4,000 เมตร (13,000 ฟุต) รุ่นย่อย R-2 เพิ่ม ระบบฉีดน้ำ-เมทานอล MW 50เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในระดับความสูงต่ำ เพิ่มกำลังเป็น 1,200 แรงม้าที่ 2,600 รอบต่อนาที

323เอ

(การหมุนขวา)

323บี

เหมือนกับ A แต่หมุนในทิศทางตรงกันข้าม (หมุนซ้าย)

323C

ระบบอัดอากาศกำลังต่ำ 1,000 PS (986 แรงม้า; 735 กิโลวัตต์) สำหรับการออกตัว (หมุนขวา)

323D

เหมือนกับ C แต่หมุนในทิศทางตรงกันข้าม (หมุนซ้าย)

323J

(การหมุนขวา)

323M

(การหมุนขวา)

323พี

ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ 2 สปีด: 940 PS (927 hp; 691 kW) ที่ระดับความสูง 4,000 เมตร (13,000 ฟุต)

323อาร์

323อาร์-2

ด้วยระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 'C3' 96 ออกเทน ให้กำลัง 1,100 PS (1,085 hp; 809 kW) ที่ 2,600 รอบต่อนาที

323T

• อาราโด อาร์ 196
• อาราโด อาร์ 232
• บลอห์ม แอนด์ วอสส์ บีวี 222
• ดอร์เนียร์ โด 17
• ดอร์เนียร์ โด 24
• Focke Achgelis Fa 223
• ฟ็อคเค-วูล์ฟ เอฟดับบลิว 200
• เฮนเชล เอชเอส 126
• จุงเกอร์ส จู 352

ข้อมูลจาก Flugzeug-Typenbuch Handbuch der deutschen Luftfahrt- และ Zubehör-Industrie 1944 ^{[ 2 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ประเภท: เครื่องยนต์เรเดียล 9 สูบ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ระบายความร้อนด้วยอากาศ
• ขนาดลำกล้อง : 154 มม. (6.06 นิ้ว)
• ระยะชัก : 160 มม. (6.30 นิ้ว)
• ความจุกระบอกสูบ : 26.82 ลิตร (1,636.7 ลูกบาศก์นิ้ว)
• ความยาว: 1,417 มม. (55.8 นิ้ว)
• เส้นผ่านศูนย์กลาง: 1,388 มม. (54.6 นิ้ว)
• น้ำหนักแห้ง : 545 กก. (1,202 ปอนด์) (ไม่รวมอุปกรณ์)

น้ำหนัก 562 กก. (1,239 ปอนด์) เมื่อติดตั้งอุปกรณ์ครบครัน

ส่วนประกอบ

• ระบบวาล์ว :วาล์วไอเสียและวาล์วไอดีตัวเดียวอยู่เหนือลูกสูบ ขับเคลื่อนด้วยก้านดันและกระเดื่องวาล์ว
• ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ :ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทำงานที่อัตราส่วนกำลังอัด 11.4:1 รองรับความสูงได้ถึง 4,200 เมตร (13,780 ฟุต)
• ระบบเชื้อเพลิง: ระบบฉีดเชื้อเพลิง
• ประเภทเชื้อเพลิง:น้ำมันเบนซิน 87 ออกเทน
• ระบบระบายความร้อน:ระบายความร้อนด้วยอากาศ

ผลงาน

• กำลังขับ:

• กำลังสูงสุด 1,000 แรงม้า (986 แรงม้า; 735 กิโลวัตต์) ที่ 2,800 รอบต่อนาที ที่ระดับความสูง 3,100 เมตร (10,171 ฟุต)
• กำลังสูงสุด 900 PS (888 แรงม้า; 662 กิโลวัตต์) สำหรับการบินขึ้นที่ 2,500 รอบต่อนาที (1 นาที) ที่ระดับน้ำทะเล
• 730 PS (720 hp; 537 kW) ที่ 2,350 รอบต่อนาที (5 นาที) ที่ระดับน้ำทะเล
• กำลังสูงสุด 660 แรงม้า (651 hp; 485 kW) ที่ 2,250 รอบต่อนาที (30 นาที) ที่ระดับน้ำทะเล
• กำลังสูงสุด 585 แรงม้า (577 hp; 430 kW) ที่ 2,100 รอบต่อนาที (ต่อเนื่องสูงสุด) ที่ระดับน้ำทะเล
• กำลังสูงสุด 515 แรงม้า (508 hp; 379 kW) ที่ 2,000 รอบต่อนาที (ขณะแล่น) ที่ระดับน้ำทะเล

• กำลังจำเพาะ : 27.21 แรงม้า/ลิตร (0.44 แรงม้า/ลูกบาศก์นิ้ว; 20.01 กิโลวัตต์/ลิตร)
• อัตราส่วนการอัด : 6.4:1
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ : 0.348 กก./แรงม้า/ชม. (0.778 ปอนด์/แรงม้า/ชม.; 0.473 กก./กิโลวัตต์/ชม.) ที่กำลังสูงสุดต่อเนื่อง
• BMEP: 9.37 บรรยากาศ (9.49 บาร์; 137.7 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว)
• อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก : 1.33 PS/kg (0.60 hp/lb; 0.98 kW/kg)

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน

• บิงแฮม, วิคเตอร์ (1998). เครื่องยนต์ลูกสูบอากาศยานที่สำคัญในสงครามโลกครั้งที่สอง . ชรูว์สเบอรี, สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์แอร์ไลฟ์. ISBN 1-84037-012-2.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับบราโม 323 แฟฟเนียร์

• บทความภาษาเยอรมันเกี่ยวกับนาฬิกา Bramo 323 พร้อมรูปภาพ