ก่อนปิดให้บริการ รถกระเช้า Bregille เปิดให้บริการทุกวันโดยมีเวลาให้บริการที่แตกต่างกัน และขนส่งผู้โดยสารเฉลี่ยวันละ 239 คน^{[ 5 ]}รวมประมาณ 87,249 คนต่อปี ในช่วงแรก ตั้งแต่เปิดให้บริการจนถึงช่วงทศวรรษ 1930 ^{[ 6 ]}ผู้ใช้บริการหลักคือนักท่องเที่ยวที่มาสปาและ ผู้อยู่อาศัย ใน Bregilleในช่วงหลายทศวรรษต่อมา บริการนี้ส่วนใหญ่ถูกใช้โดยผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นและนักท่องเที่ยวที่ต้องการเข้าถึงพื้นที่สีเขียวใกล้เคียง

รถรางไฟฟ้าวิ่ง ด้วยความเร็ว 8 กม./ชม. ครอบคลุม ความสูง ต่างกัน 73 เมตรบนรางยาว 423 เมตร^{[ 7 ]} มีจุดสลับราง Abt ^{[ 8 ]}และวิ่งบนรางแคบเดี่ยวขนาด 1.05 เมตร เส้นทางมีความลาดชันสูงสุด 22% ^{[ 7 ]}และใช้ราง Vignoleที่มีหัวรางเป็นรูปตัว "V" เพื่อป้องกันไม่ให้ก้ามปูเบรกยกตัวรถขึ้นระหว่างการเบรกฉุกเฉิน^{[ 9 ]}

มอเตอร์ของรถรางไฟฟ้า Beauregard-Bregille ซึ่งผลิตโดยAlsthomในปี 1938 จับคู่กับเครื่องจักรที่สร้างโดยบริษัท Louis de Roll ของสวิตเซอร์แลนด์ในเมืองเบิร์น [ ^{6 ] ใน}ตอนแรกติดตั้งมอเตอร์ขนาด 28 แรงม้า ต่อมาได้รับการอัพเกรดเป็นมอเตอร์ขนาด 32 แรงม้า^{[ 10 ]}ซึ่งตั้งอยู่ที่สถานีด้านบน ขับเคลื่อนด้วยสายข้างรางซึ่งถูกรื้อถอนเมื่อปิดทำการ การสื่อสารระหว่างรถและเครื่องจักรอาศัยระบบระฆังเพื่อส่งสัญญาณการออกจากสถานีและห้องเครื่องยนต์^{[ 10 ]}

นับตั้งแต่ปี 1981 รถรางไฟฟ้า Beauregard-Bregille ยังคงใช้ดีไซน์ปัจจุบัน โดยตัวถังไม้ถูกสร้างขึ้นใหม่บนโครงเดิม มี หน้าต่าง Plexiglas โค้ง ในห้องคนขับแทนที่จะเป็นหน้าต่างแบน^{[ 11 ]}หลังคารถซึ่งคลุมด้วยแผ่นสีเขียวทองแดงบนไม้อัดช่วยให้กันน้ำได้^{[ 11 ]}รถแต่ละคันมีความยาว 8.50 เมตร และหนัก 6.20 ตัน^{[ 10 ]}มีห้องโดยสารสองห้องที่มีที่นั่งสิบหกที่นั่ง ห้องเก็บสัมภาระสำหรับแปดถึงสิบคน และแท่นคนขับ สองแท่น ^{[ 6 ]}โดยพื้นจัดเรียงเป็นสี่ระดับ ผู้ควบคุมจะตรวจสอบการเคลื่อนที่โดยใช้เคอร์เซอร์บนไม้บรรทัด โดยสายเคเบิลจะดึงรถด้วยความเร็ว 8  กม./ชม. การดำเนินงานของรถรางไฟฟ้าต้องใช้พนักงานสี่คน^{[ 10 ]}

รถรางไฟฟ้า Beauregard-Bregille มีทางข้ามระดับ ที่ไม่มีรั้วกั้น ก่อนถึงทางแยก Abt ^{[ 8 ]}ซึ่งตั้งอยู่กลางเส้นทาง ซึ่งเป็นลักษณะที่หาได้ยากสำหรับรถรางไฟฟ้าในฝรั่งเศส^{[ 8 ]}ทางข้ามนี้ตัดกับถนนตันที่ให้บริการบ้านเรือนไม่กี่หลัง ซึ่งถูกกั้นและปูทับไปแล้วตั้งแต่รถรางไฟฟ้าปิดให้บริการ^{[ 8 ]}สัญญาณไฟกระพริบซึ่งเปิดใช้งานโดยรถยนต์ที่วิ่งผ่าน ช่วยป้องกันถนน^{[ 9 ]}

รถรางไฟฟ้า Beauregard-Bregille เชื่อมต่อเขต Mouillère ซึ่งอยู่ใกล้กับใจกลางเมือง Besançon กับที่ราบสูง Beauregard-Bregille ซึ่งเป็นย่านที่อยู่อาศัยที่สามารถมองเห็นเมืองเก่าและป้อมปราการได้^{[ 12 ]}ตั้งอยู่ใกล้กับคาสิโนของเทศบาลศูนย์บำบัดด้วยน้ำแร่Besançon-les-Bains สวน Micaudและป้อม Beauregard ^{[ 13 ]}

สถานีด้านล่างของกระเช้าไฟฟ้าอยู่ที่สี่แยกของ Rue du Funiculaire และ Rue des Fontenottes ตามเส้นทาง Aiguille ไปยังสถานีด้านบนที่ Chemin des Monts-de-Bregille สามารถเข้าถึงได้ด้วย รถบัส Ginkoสาย 24, 27 และ C ( ป้ายรถ Funiculaire ) และสถานีรถไฟ Besançon-la Mouillèreบนสาย TER Besançon–Le Locle–La Chaux-de- Fonds ^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2342 เอมิล ปิการ์ด ได้เขียนจดหมายถึงนายกเทศมนตรีเมืองเบซองซง เพื่อขอสัมปทานสร้างรถรางไฟฟ้าตามเส้นทางเซนติเยร์ เดอ ลีแอกิลล์^{[ 20 ]}ข้อเสนอของเขาได้รับการสนับสนุนจากลายเซ็นจำนวนมากจากเจ้าของที่ดินในเบรีเยลล์ ซึ่งได้รับความน่าเชื่อถืออย่างมาก^{[ 20 ]}จดหมายฉบับต่อมาเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2342 ได้ยืนยันโครงการรถรางไฟฟ้าที่เสนอไว้เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม^{[ 20 ]}

เบซองซง, 27 มิถุนายน 1899 — ถึงนายกเทศมนตรีเมืองเบซองซง ข้าพเจ้าขอเรียนยืนยันจดหมายฉบับวันที่ 26 พฤษภาคม ที่ข้าพเจ้าขอสัมปทานสำหรับการก่อสร้างรถรางขึ้นเขา ข้าพเจ้าขอความเห็นชอบจากเทศบาลอีกครั้งสำหรับข้อเสนอนี้ เอกสารแนบคือแผนที่เบื้องต้นที่แสดงจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด โครงการของข้าพเจ้าคือการเริ่มต้นจากเชิงเขา chemin de l'aiguille ไปยังยอดเขา ข้าพเจ้าไม่จำเป็นต้องเน้นย้ำถึงข้อดีของรถรางนี้ ซึ่งจะสร้างขึ้นด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด เกี่ยวกับขั้นตอนที่อยู่ในอำนาจของท่านในการขออนุมัติจากกรมและรัฐ ข้าพเจ้าเชื่อว่า ด้วยที่ตั้งของเส้นทางนี้ ซึ่งจะผ่านเฉพาะที่ดินส่วนบุคคลภายในเมืองเบซองซง เทศบาลเพียงผู้เดียวมีอำนาจในการให้สัมปทานนี้ เพื่ออำนวยความสะดวกในการตกลง ข้าพเจ้าจะโอนการดำเนินงานของเส้นทางนี้ให้แก่เมืองหลังจาก 30 ปี เพื่อแลกกับการสละสิทธิ์นี้ ข้าพเจ้าขอให้เทศบาลให้เงินอุดหนุนจำนวน 40,500 ฟรังก์ โดยแบ่งจ่ายเป็นงวดรายปี งวดละ 13,500 ฟรังก์ ส่วนเรื่องค่าโดยสารนั้น ข้าพเจ้าจะพิจารณาในภายหลัง เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างยังไม่ได้คำนวณอย่างครบถ้วน หวังว่าท่านจะพิจารณาคำขอของข้าพเจ้าด้วยความเห็นชอบ และขอเรียนเชิญท่านนายกเทศมนตรีโปรดพิจารณาด้วยความนับถืออย่างสูงยิ่ง

เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2444 เอมิล ปิการ์ด ได้รับสัมปทานเป็นเวลา 75 ปีสำหรับรถรางไฟฟ้า Beauregard-Bregille พร้อมเงินอุดหนุนรายปี 1,900 ฟรังก์^{[ 20 ]}เขาได้ก่อตั้งบริษัท Compagnie des Tramways Électriques au plateau de Beauregardเพื่อพัฒนาโครงการนี้^{[ 20 ]} Picard ยังได้ขอเงินอุดหนุน 6,000 ฟรังก์จาก แผนก Doubsโดยอ้างถึงสาธารณูปโภค^{[ 20 ]}แต่สภาทั่วไปของ Doubs ปฏิเสธการให้เงินทุนเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 1902: ^{[ 20 ]} "คำขอที่นำเสนอมานั้นไม่มีผลประโยชน์สาธารณะเพียงพอที่จะเป็นเหตุผลในการสนับสนุนทางการเงินจากแผนก ประเด็นนี้ดูผิดปกติ เนื่องจากเกี่ยวข้องกับคำขอจากนักอุตสาหกรรมเพื่อสนับสนุนธุรกิจที่เขาจะดำเนินการ ดังนั้นจึงไม่ใช่โครงการสาธารณูปโภค ยิ่งไปกว่านั้น ผู้ประกอบการเองระบุว่าเขาคาดหวังผลตอบแทน 3.8% จากการดำเนินงาน ตามคำขอของนาย de Moustier สภาทั่วไปจึงเลื่อนการตัดสินใจและขอให้ฝ่ายบริหารทำการศึกษาอย่างละเอียดมากขึ้น" หลังจากไม่สามารถขอรับเงินทุนจากแผนก Doubs ได้ Émile Picard จึงขอรับการสนับสนุนทางการเงินเพิ่มเติมจาก Compagnie des Bains de la Mouillère ซึ่งตกลงที่จะลงทุนในโครงการรถราง^{[ 20 ]}อย่างไรก็ตาม บริษัทปฏิเสธที่จะให้เงินทุนเพิ่มเติมเนื่องจากข้อจำกัดทางการเงิน^{[ 20 ]}

หลังจากประสบกับความล้มเหลวก่อนหน้านี้และด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เอมิล ปิการ์ดจึงเสนอโครงการที่ปรับปรุงใหม่ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2448: รถราง ไฟฟ้า ความยาว 762 เมตร สิ้นสุดที่โรงเรียน école des Hauts de Bregille ^{[ 7 ]}แตกต่างจากข้อเสนอก่อนหน้านี้ เวอร์ชันนี้รวมถึงแผนรายละเอียดและการศึกษาทางเทคนิค ซึ่งนำเสนอความคิดริเริ่มที่เป็นรูปธรรมและพัฒนามากขึ้น^{[ 7 ]}โครงการนี้ดึงดูดความสนใจของเทศบาลอีกครั้ง ทำให้ปิการ์ดสามารถยื่นคำขอต่อสภาทั่วไปของ Doubsได้ อีกครั้ง ^{[ 7 ]} มีการลงนามใน พระราชกฤษฎีกาสาธารณูปโภคในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2451 และมีการทำข้อตกลงใหม่กับเมืองเบซองซงเพื่อต่ออายุเงินอุดหนุนที่ได้รับอนุมัติเมื่อหกปีก่อน^{[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2452 เอกสารข้อกำหนดได้เน้นถึงความท้าทายทางเทคนิคที่สำคัญ^{[ 7 ]}สำหรับทางรถรางที่เสนอตามเส้นทาง Sentier de l'Aiguille ซึ่งมีความลาดชัน 22% ^{[ 7 ]}เอกสารดังกล่าวระบุว่ามอเตอร์ 30 แรงม้า ของทางรถรางนั้น ไม่เพียงพอ โดยระบุว่า: ^{[ 7 ]} "จะต้องใช้แรงจำนวนมาก ซึ่งเป็นแรงที่บริษัทก๊าซและไฟฟ้าไม่มีกำลังที่จะจัดหาให้กับผู้รับสัมปทานด้วยกระแสไฟฟ้า 440 โวลต์ที่ความเข้ม 220 แอมแปร์ และถึงแม้ว่าจะสามารถจัดหาได้ การดำเนินงานก็จะมีค่าใช้จ่ายสูง" เพื่อแก้ไขปัญหานี้ จึง ได้มีการนำ รางฟันเฟืองยาว 390 เมตร ^{[ 7 ]}มาใช้ในส่วนที่ชันที่สุดซึ่งมีความลาดชัน 21% ^{[ 9 ]}ในขณะที่ส่วนที่เหลือใช้รางรถราง แบบธรรมดา ที่มีการยึดเกาะ^{[ 7 ]}ซึ่งมีความลาดชัน 8% ^{[ 9 ]}

โครงการสุดท้ายประกอบด้วยสองส่วน: ระบบรถรางไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าบนทางลาดชันของ Sentier de l'Aiguille และส่วนที่สองที่วางแผนไว้เป็นเส้นทางรถราง^{[ 7 ]}การเดินทางจะเกิดขึ้นในสองช่วง โดยมีสถานีเปลี่ยนเส้นทางที่ Sentier de l'Aiguille ^{[ 7 ]}ตรงข้ามกับสถานีด้านบน มีการสร้างสถานีต้นทางรถราง อย่างไรก็ตาม ส่วนรถรางไม่เคยสร้างเสร็จ^{[ 7 ]}เนื่องจากการเติบโตของประชากรที่คาดการณ์ไว้ในเขต Bregille ไม่เกิดขึ้นจริง^{[ 9 ]}โครงสร้างโรงจอดรถในปัจจุบันสอดคล้องกับฐานรากของสถานีที่วางแผนไว้นี้ ต้นทุนโดยประมาณของส่วนรถรางไฟฟ้าคือ 230,000 ฟรังก์ทองคำโดยคาดการณ์จำนวนผู้โดยสารต่อปีที่ 150,000 คน^{[ 7 ]}ทุนของบริษัทคือ 230,000 ฟรังก์ แบ่งออกเป็น 460 หุ้น หุ้นละ 500 ฟรังก์^{[ 7 ]}ผู้ถือหุ้นหลัก ได้แก่ Charles Krug ( นายกเทศมนตรีเมือง Besançonตั้งแต่ปี 1919 ถึง 1925), ดร. Heintz และ Émile Picard ซึ่งถือหุ้น 50 หุ้น (25,000 ฟรังก์) คิดเป็นมากกว่า 10% ของทุน^{[ 6 ]}งานขุดดินเริ่มต้นในเดือนมิถุนายนและกรกฎาคม พ.ศ. 2454 ควบคู่ไปกับการสำรวจสาธารณูปโภคที่ดำเนินการในหมู่ผู้อยู่อาศัยใน Besançon ^{[ 6 ]}การก่อสร้างรถรางไฟฟ้าได้รับมอบหมายให้แก่บริษัท Louis de Roll ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเบิร์น [ ^{6 ] รถ}มีความยาว 8.5 เมตร และมีห้องโดยสารสองห้อง (รวม 16 ที่นั่ง) ห้องเก็บสัมภาระที่มีความจุ 8 ถึง 10 คน และชานชาลาสองแห่งสำหรับคนขับ^{[ 6 ]}การเดินทางสาธารณะครั้งแรกเกิดขึ้นในวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2455 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2456 Picard ได้ลงนามในข้อตกลงใหม่กับเทศบาล ส่งผลให้มีการออกพระราชกฤษฎีกาสาธารณูปโภคในวันที่ 6 มีนาคมของปีเดียวกัน^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลานี้ กิจกรรมสปาเริ่มลดลงแล้ว และสงครามโลกครั้งที่หนึ่งก็ใกล้จะปะทุขึ้น^{[ 6 ]}ถึงกระนั้น รถรางก็ยังให้บริการแก่ผู้ใช้หลากหลายกลุ่ม รวมถึงช่างฝีมือ เกษตรกร คนงาน และทหารที่ประจำการอยู่ที่ป้อมเบรจิลล์ [ ^{6 ] ใน}ปี พ.ศ. 2455 ค่าโดยสารถูกกำหนดไว้ที่ 0.15 ฟรังก์สำหรับการเดินทางเที่ยวเดียว 0.29 ฟรังก์สำหรับการเดินทางไปกลับ และ 5.50 ฟรังก์สำหรับตั๋ว 50 ใบ^{[ 6 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1920 รถรางไฟฟ้า Beauregard-Bregille มีการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญ โดยมีผู้โดยสารถึง 176,000 คนในปี 1929 ซึ่งเกินกว่าที่คาดการณ์ไว้ที่ 490 คนต่อวัน^{[ 21 ]}ในปี 1927 บริษัท Compagnie des Tramways Électriques au plateau de Beauregard ทำกำไรสูงสุด 18,500 ฟรังก์ คิดเป็นหนึ่งในสามของกำไรทั้งหมดในอดีต^{[ 21 ]}อย่างไรก็ตาม ราคาที่สูงขึ้นตั้งแต่ปี 1918 ก่อให้เกิดความท้าทาย เนื่องจากการปรับอัตราค่าโดยสารต้องได้รับการอนุมัติจากเทศบาลและสภาทั่วไปของ Doubsตามพระราชกฤษฎีกาสาธารณูปโภค ซึ่งมักก่อให้เกิดความล่าช้าและขาดทุนทางการเงิน^{[ 21 ]}ในปี 1921 Émile Picard ขู่ว่าจะขอให้สภาแห่งรัฐยกเลิกพระราชกฤษฎีกาเพื่อให้มีอิสระในการกำหนดอัตราค่าโดยสาร^{[ 21 ]}ในเดือนเมษายน 1926 การนัดหยุดงานของพนักงานนำไปสู่การขึ้นค่าจ้างและการปรับค่าโดยสาร^{[ 21 ]}

ค่าโดยสารเพิ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2462, พ.ศ. 2466, พ.ศ. 2468 และ พ.ศ. 2469 ในช่วงเวลานี้ Picard มักเน้นย้ำถึงปัญหาทางการเงินของบริษัท เห็นได้ชัดว่าเพื่อขอรับเงินอุดหนุนเพิ่มเติม^{[ 21 ]}เขายังแสดงความไม่พอใจต่อทัศนคติของเทศบาลที่มีต่อรถกระเช้า ดังที่สะท้อนให้เห็นในจดหมายและการสัมภาษณ์ รวมถึงคำกล่าวที่ว่า: ^{[ 21 ]} "ผมขอจบจดหมายฉบับนี้ด้วยการเน้นย้ำอีกครั้งถึงการขัดขวางอย่างเป็นระบบต่อบริษัทรถกระเช้า ซึ่งสมควรได้รับความเห็นชอบมากกว่านี้ หากหน่วยงานภาครัฐตระหนักถึงความสำคัญของบริการที่ทางรถไฟขนาดเล็กนี้มอบให้ และซึ่งทำให้ที่ราบสูง Bregille มีการพัฒนาที่น่าสนใจสำหรับเมืองผ่านการก่อสร้างมากมายและการมาเยือนของชาวต่างชาติหลายพันคนที่มาชมทัศนียภาพอันงดงามที่หาที่เปรียบไม่ได้จากที่สูงของที่ราบสูงอันงดงามแห่งนี้" ^{[ 21 ]}

เอมิล ปิการ์ด ล้มป่วยอย่างหนักในปี 1928 และลาออกจากตำแหน่งผู้บริหารที่ได้รับมอบหมาย ไม่นานก่อนที่เขาจะลาออก เขาได้เขียนจดหมายถึงนายกเทศมนตรีว่า: ^{[ 23 ]} "เบซองซง, 26 มิถุนายน 1928 — นายกเทศมนตรีเมืองเบซองซง — ท่านครับ ผมมีเกียรติที่จะแจ้งให้ท่านทราบว่า ผมเพิ่งอ่านในหนังสือพิมพ์ฉบับวันที่ 26 มิถุนายนว่า ฝ่ายบริหารรถรางกำลังขอเงินอุดหนุนเล็กน้อย ผมเหนื่อยมาก และอายุของผมจะเพิ่มขึ้นอีก 79 ปีในอีกสองเดือน ผมจึงลาออกจากตำแหน่งผู้บริหารที่ได้รับมอบหมาย กิจการนี้ซึ่งเป็นงานของผม สมควรได้รับการสนับสนุน ท่านทราบดีว่ามันให้บริการแก่ประชาชนอย่างไร เพื่อให้งานของผมเสร็จสมบูรณ์ ผมขอยืนยันสิ่งที่ผมได้แจ้งให้ท่านทราบด้วยวาจา นั่นคือ ผมได้มอบมรดกให้แก่เมืองเบซองซง รวมถึงมรดกอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง เป็นจำนวนเงิน 25,000 ฟรังก์ โดยมีเงื่อนไขว่าเทศบาลจะต้องสร้างจัตุรัสบนที่ดินของชานชาลาสถานีรถรางด้านบน โดยเว้นทางเดินไว้สำหรับผู้โดยสาร ผมยังคงพร้อมให้ความช่วยเหลือท่านนายกเทศมนตรีสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมใดๆ โปรดรับคำมั่นสัญญาจากผมด้วยความทุ่มเทด้วยครับ ท่านนายกเทศมนตรี ความรู้สึก — เอมิล ปิการ์ด ซึ่งยังคงดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการบริหารของบริษัทอยู่” ^{[ 23 ]}

โจเซฟ บิลลิออตต์ ผู้ถือหุ้นและผู้รับประกันภัยในเมืองเบซองซง ได้รับตำแหน่งต่อจากเอมิล ปิการ์ด ในฐานะหัวหน้าของบริษัท Compagnie des Tramways Électriques au plateau de Beauregard ^{[ 23 ]}ในปี พ.ศ. 2481 ได้มีการซ่อมแซมรถรางไฟฟ้าครั้งใหญ่ ซึ่งรวมถึงล้อ สี และราง ทำให้ต้องมีการให้บริการรถบัสทดแทนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ซึ่งเป็นการระงับการให้บริการครั้งใหญ่ครั้งแรก^{[ 23 ]}จำนวนผู้โดยสารคงที่อยู่ที่ 150,000–160,000 คนต่อปี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2461 ถึง พ.ศ. 2478 แต่ลดลงตั้งแต่ปี พ.ศ. 2479 ถึง พ.ศ. 2482 กฎหมายสังคมของรัฐบาล แนวร่วมประชาชนกำหนดให้จ้างพนักงานเพิ่มอีก 3 คน สำหรับสัปดาห์ละ 40 ชั่วโมง^{[ 23 ]}ซึ่งยิ่งเพิ่มความตึงเครียดทางการเงินจากจำนวนผู้โดยสารที่ลดลงในปี พ.ศ. 2480 การซ่อมแซมในปี พ.ศ. 2481 การหยุดชะงักของบริการ และการนัดหยุดงานของพนักงานที่ทำให้ค่าจ้างเพิ่มขึ้น 12% ^{[ 23 ]}การขาดทุนของบริษัทเพิ่มขึ้นเป็น 3,600 ฟรังก์ในปี พ.ศ. 2479 และสูงถึง 52,000 ฟรังก์ในปี พ.ศ. 2481 ^{[ 23 ]} Billiotte ได้รับความช่วยเหลือจากเทศบาลจำนวน 65,000 ฟรังก์เพื่อชดเชยการขาดทุน แม้ว่าจะด้วยความยากลำบากก็ตาม^{[ 23 ]}

ในปี พ.ศ. 2483 บริษัท Compagnie des Tramways Électriques au plateau de Beauregard ประสบปัญหาทางการเงินอย่างต่อเนื่องและฟ้องร้องเมืองเบซองซงต่อหน้าสภาจังหวัดเนื่องจากค้างชำระหนี้จำนวน 95,000 ฟรังก์^{[ 23 ]}ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเทศบาลให้ความสำคัญกับเรื่องอื่น ๆ และการฟ้องร้องทำให้ความสัมพันธ์กับบริษัทตึงเครียด ในปี พ.ศ. 2484 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโยธาธิการของ รัฐฝรั่งเศสเสนอให้มีการไกล่เกลี่ยระหว่างเมืองและบริษัทเพื่อแก้ไขปัญหานี้^{[ 23 ]}

เนื่องจากปัญหาการชำระหนี้และการลดลงของจำนวนผู้โดยสาร จึงมีการอ้างถึงมาตรา 19 ของข้อกำหนด: "เมืองเบซองซงมีสิทธิที่จะซื้อบริษัทคืนได้เสมอ" ^{[ 24 ]}ตัวเลือกนี้ถูกเลือกมากกว่าทางเลือกอื่น ซึ่งรวมถึงการสละสิทธิ์ในเงินกู้ของเมือง—ซึ่งเป็นเพียงการเลื่อนปัญหาออกไป—หรือปล่อยให้บริษัทล้มละลาย ซึ่งจะทำให้การดำเนินงานของรถรางหยุดลง^{[ 24 ]}ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการขนส่งจึงตัดสินใจดำเนินการซื้อคืน ในปี 1941 ฌอง มินฌอซซึ่งดำรงตำแหน่งรองนายกเทศมนตรีฝ่ายขนส่งในขณะนั้น ได้เสนอซื้อบริษัทในราคา 195,500 ฟรังก์^{[ 24 ]}อย่างไรก็ตาม บิลลิออตต์เห็นว่าจำนวนเงินนี้ไม่เหมาะสม โดยสังเกตว่าเมื่อคำนึงถึงการขาดทุน ดอกเบี้ยตามกฎหมาย และค่าธรรมเนียมการบริหารส่วนกลางแล้ว การซื้อคืนทั้งหมดจะมีมูลค่า 445,500 ฟรังก์^{[ 24 ]}

หลังจากการเจรจาหลายครั้ง ราคาซื้อขายสุดท้ายที่ตกลงกันคือ 350,000 ฟรังก์^{[ 24 ]}การซื้อกิจการได้รับการอนุมัติจากสภาเทศบาลเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2484 และเมืองได้เข้าครอบครองรถกระเช้าเมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2485 แม้ว่าอนาคตของรถกระเช้ายังคงไม่แน่นอน ผู้ถือหุ้นยอมรับการตัดสินใจ และจังหวัดเบซองซงได้อนุมัติในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 ^{[ 24 ]}ข้อตกลงการซื้อกิจการได้รับการลงนามอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ^{[ 24 ]}หลังจากการพิจารณา เทศบาลได้จัดตั้งหน่วยงานบริหารจัดการขึ้นชั่วคราวเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 โดยมีวัตถุประสงค์เบื้องต้นเป็นระยะเวลาสามปี^{[ 24 ]}เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2486 เมืองได้กลายเป็นเจ้าของรถกระเช้าอย่างถาวร และบริษัทรถรางไฟฟ้าแห่งที่ราบสูงโบเรการ์ด-เบรกิลถูกยุบหลังจากดำเนินงานมานานกว่า 41 ปี และถูกแทนที่ด้วยหน่วยงานบริหารจัดการรถกระเช้าเบรกิล^{[ 24 ]}

ในเย็นวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบินทิ้งระเบิด Halifax Pathfinder จำนวน 165 ลำ ออกเดินทางจากทางตะวันตกเฉียงใต้ของอังกฤษโดยมีเป้าหมายที่ โรงงาน PeugeotในSochaux เมือง Besançon ถูกเลือกเป็นเป้าหมายสำรองเพื่อเบี่ยงเบนความสนใจของเครื่องบินขับไล่กลางคืนของเยอรมัน^{[ 24 ]}ประมาณ 1 นาฬิกาตามเวลาท้องถิ่น เครื่องบินลาดตระเวนลำหนึ่งชนกับ เครื่องบินขับไล่ Dornier 217-J ของเยอรมัน ส่งผลให้เกิดการยิงปะทะกัน จากนั้น Dornier ก็พุ่งชนเครื่องบิน Halifax ของอังกฤษก่อนที่จะตกกระแทก สถานี Besançon -Viotte ^{[ 25 ]}

ต่อมาเครื่องบิน Halifax ประมาณ 15 ลำ ได้ทิ้งระเบิดใส่ Besançon ในรูปแบบกระจัดกระจาย ทำให้มีผู้เสียชีวิตประมาณ 50 ราย ส่วนใหญ่เป็นพลเรือน^{[ 25 ]}รถกระเช้า Bregille ก็ถูกเครื่องบินทิ้งระเบิด^{[ 26 ]}ซึ่งปล่อยระเบิดก่อนกำหนด ต่อมาพบว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด 9 ลำเข้าใจผิดคิดว่าได้ทำลายโรงงาน Peugeot แล้ว^{[ 25 ]}พยานคนหนึ่งรายงานว่าเห็นแสงวาบจากการใช้ระเบิดแฟลชที่ตั้งใจจะใช้ถ่ายภาพเป้าหมาย อุปกรณ์ความปลอดภัยส่วนกลางของรถกระเช้าได้รับความเสียหาย แต่สถานีทั้งสองแห่งและรถรางยังคงสภาพสมบูรณ์^{[ 25 ]}การดำเนินงานถูกระงับและไม่ได้กลับมาดำเนินการอีกจนกระทั่งเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 ^{[ 25 ]}

เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2488 สภาเมืองได้แต่งตั้งนายลาปอร์ต ซึ่งขณะนั้นดำรงตำแหน่งหัวหน้าแผนกบริการถนน ให้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการของหน่วยงานรถรางเทศบาล^{[ 25 ]}ในปี พ.ศ. 2487 หน่วยงานดังกล่าวมีกำไร 52,000 ฟรังก์ เพิ่มขึ้นเป็น 95,000 ฟรังก์ในปี พ.ศ. 2488 โดยมีผู้โดยสารรวม 222,000 คนในปีนั้น ซึ่งเป็นตัวเลขที่ไม่มีใครเทียบได้^{[ 25 ]}แม้จะมีกำไรดังกล่าว แต่ก็ยังคงประสบปัญหาทางการเงินเนื่องจากงานบำรุงรักษารถรางและระบบไฟ ทำให้ต้องได้รับเงินอุดหนุน 600,000 ฟรังก์^{[ 25 ]}ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2493 บันทึกที่มีอยู่ระบุว่ามีผู้โดยสาร 150,467 คน และมีการบำรุงรักษาสายเคเบิลลากจูงและพื้นผิวถนนอย่างมาก^{[ 25 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 จำนวนผู้โดยสารยังคงทรงตัว โดยอยู่ระหว่าง 110,000 ถึง 120,000 คน ก่อนที่จะลดลงเหลือ 94,000 คนในช่วงปลายทศวรรษ^{[ 25 ]}ตั้งแต่ทศวรรษ 1970 จำนวนผู้โดยสารลดลงอย่างมาก โดยลดลงจาก 94,000 คนในปี 1969 เหลือ 64,000 คนในปี 1972 38,000 คนในปี 1979 และเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 40,000 คนในปี 1980 ^{[ 25 ]}การลดลงนี้เป็นผลมาจากการใช้รถยนต์ที่เพิ่มขึ้นและการเปิดให้บริการรถมินิบัสในปี 1976 ^{[ 25 ]}ซึ่งมีจุดจอดหลายแห่งบน ที่ราบสูง เบรจิลล์พร้อมการเชื่อมต่อโดยตรงไปยังใจกลางเมือง^{[ 25 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1980 จำนวนผู้โดยสารลดลงอย่างต่อเนื่อง ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความอยู่รอดของรถรางเนื่องจากต้นทุนการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้น^{[ 11 ]}ระหว่างปี 1972 ถึง 1979 เงินสนับสนุนจากเมืองต่อผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจาก 1.43 ฟรังก์เป็น 8.39 ฟรังก์^{[ 11 ]}ในการประชุมสภาเทศบาลเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 1980 ได้มีการตัดสินใจที่จะปรับปรุงรถรางและดำเนินการต่อไป ในช่วงต้นปี 1981 รถรางถูกถอดชิ้นส่วนทีละคันและซ่อมแซมที่โรงงาน Pelouse ในSaint-Ferjeux [ ^{11 ] ตัว}ถังไม้ถูกสร้างขึ้นใหม่บนโครงเดิม โดยใช้กระจกอะคริลิกโค้งแทนกระจกแบนแบบเดิมในห้องโดยสารของคนขับ^{[ 11 ]}หลังคาก็ถูกสร้างขึ้นใหม่เช่นกัน และไม้อัดถูกทาสีเขียวทองแดงเพื่อให้ดูทันสมัยขึ้นในขณะที่ยังคงรักษาคุณสมบัติกันน้ำไว้^{[ 11 ]}

วารสารของเบรจิลล์ฉบับเดือนธันวาคม พ.ศ. 2524 มีบทกวีสรรเสริญการบูรณะรถรางไฟฟ้าดังนี้: ^{[ 27 ]} “บทกวีสรรเสริญการบูรณะรถรางไฟฟ้าอันงดงาม ขออภัยที่เราเคยคิดอย่างเย้ยหยันถึงเสน่ห์อันลื่นไหลของคุณ แต่บัดนี้ความงามเชิงกลของคุณได้หันหลังให้กับความตายสีดำอย่างเด็ดเดี่ยว คุณครองราชย์ หนักอึ้งไปด้วยความสำเร็จในอนาคต พร้อมที่จะกระโดดขึ้นสู่ยอดเขาสีเขียว ซึ่งในไม่ช้าจะดังก้องไปทั่วท้องฟ้าสีครามเพื่อคุณเพียงผู้เดียว ชุดของคุณมีสีสันเหมือนดอกทานตะวันในชนบท มีประกายทองแดงระยิบระยับบนหน้าผาก และแก้มของคุณประดับประดาด้วยแสงสะท้อนที่เห็นบนกระจกอะคริลิกที่สว่างไสวของจมูกกลมๆ ของคุณ โอ้! ครึ่งหนึ่งของคุณจะมีความสุขในวันพรุ่งนี้ เมื่อถึงจุดตัดอันแสนหวานของรางคู่ขนาน ด้านข้างของคุณจะสัมผัสกันด้วยการกระพือปีกเบาๆ ภายใต้สายตาที่เต็มไปด้วยอารมณ์ของเพื่อนมนุษย์ของคุณ ซึ่งตอนนี้ขับขานโดยคณะนักร้องประสานเสียงอันไพเราะของเรา และอาจมีความสุข จุกไม้ก๊อกเปิดบนโต๊ะของเราเพื่อต้อนรับศตวรรษใหม่ของคุณที่ผลิบานต่อหน้าต่อตาเรา! ทั้งหมดนี้เพื่อบอกว่าจำเป็นต้องหยุดการเบี่ยงเบน และงานเลี้ยงเล็กๆ ที่มีชีวิตชีวาเพื่อเป็นเกียรติแก่สัตว์ร้ายเก่าแก่ที่ดีตัวนี้ที่ได้ฟื้นคืนความงามขึ้นมาใหม่นั้นไม่ควรถูกดูหมิ่น! อาการคัน" ^{[ 27 ]}

แม้จะมีการปรับปรุงและตกแต่งใหม่ แต่จำนวนผู้โดยสารก็ลดลง 15% ในปี 1981 ^{[ 27 ]}เพื่อเป็นการตอบสนอง คณะกรรมการเมืองและชุมชนจึงปรับตารางเวลาของรถรางในเดือนมกราคม 1982 เพื่อรองรับการใช้งานของนักท่องเที่ยวได้ดียิ่งขึ้นและลดต้นทุน^{[ 27 ]}การให้บริการจำกัดเฉพาะวันพุธ วันเสาร์ และวันอาทิตย์ในช่วงฤดูหนาว และทุกวันตั้งแต่เวลา 13.30  น. ถึง 19.00 น. ในช่วงฤดูร้อน (1 มิถุนายน ถึง 15 กันยายน) ^{[ 27 ]}การเปลี่ยนแปลงนี้กระตุ้นให้เกิดการยื่นคำร้องพร้อมลายเซ็น 200 รายชื่อจากผู้อยู่อาศัยใน Bregille ซึ่งขอให้มีการให้บริการทุกวัน^{[ 27 ]}หลังจากการประชุมกับนายกเทศมนตรีเมื่อวันที่ 13 มีนาคม 1982 ตารางเวลาก็ได้รับการแก้ไข: ^{[ 27 ]}รถรางให้บริการในวันจันทร์ วันอังคาร วันพฤหัสบดี และวันศุกร์ ตั้งแต่เวลา 10.30  น. ถึง 12.00 น. และ 16.30  น. ถึง 19.30  น. วันพุธตั้งแต่เวลา 10:30  น. ถึง 12:00 น. และ 13:30  น. ถึง 19:30  น. และวันสุดสัปดาห์ตั้งแต่เวลา 13:30  น. ถึง 19:30  น. ^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม จำนวนผู้โดยสารยังคงลดลง โดยมีผู้โดยสาร 25,191 คนในปี 1982 และ 22,286 คนในปี 1983 ^{[ 5 ]}

ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2526 เทศบาลอนุญาตให้สมาชิกรถโดยสาร CTBและผู้ถือตั๋วรถโดยสารใช้รถรางไฟฟ้าได้ฟรี ส่งผลให้จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 59% ในปีนั้น^{[ 5 ]}ในปี พ.ศ. 2527 และ พ.ศ. 2528 จำนวนผู้โดยสารเกิน 30,000 คน แต่รถรางไฟฟ้ายังคงขาดทุน โดยมีรายได้ 38,000 ฟรังก์ ในขณะที่ค่าใช้จ่าย 485,000 ฟรังก์ ซึ่งรวมถึงค่าใช้จ่ายด้านบุคลากร 413,000 ฟรังก์^{[ 5 ]}จำนวนผู้โดยสารลดลงอีกครั้งในปี พ.ศ. 2529 เหลือ 25,046 คน^{[ 5 ]}แม้ว่าจะมีการเสนอการนั่งฟรีสองครั้งในหนังสือเล่มเล็กสำหรับผู้ที่ย้ายมาอยู่เบซองซงใหม่ แต่รถรางไฟฟ้ายังคงเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่ไม่ค่อยได้รับความสนใจ และไม่ได้รวมอยู่ในโบรชัวร์ส่วนใหญ่เกี่ยวกับอนุสรณ์สถานและกิจกรรมต่างๆ ในเมือง^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2530 รถราง Beauregard-Bregille ได้หยุดให้บริการชั่วคราวเพื่อซ่อมแซมราง รวมถึงการเปลี่ยนหินรองรางและการติดตั้งหมอนรองรางโลหะจำนวน 80 อัน โดยกลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งในช่วงปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2530 ^{[ 28 ]}เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 ^{[ 29 ]}ระหว่างการตรวจสอบตามปกติ ผู้อำนวยการของหน่วยงานบริหารได้ระบุปัญหาหลายประการ ได้แก่ รางหลุดออกจากหินรองรางเป็นระยะทาง 5 เมตร ห่างจากสถานีด้านบนประมาณ 100 เมตร แนวรางไม่ตรงเนื่องจากการลื่นไถลของราง และสวิตช์รางมีการสึกหรออย่างมาก โดยรางด้านนอกลดลง 14 มิลลิเมตร^{[ 28 ] [ 30 ]}ด้วยเหตุนี้ รถรางจึงปิดให้บริการในวันที่มีการตรวจสอบ เพื่อรอการตรวจสอบชิ้นส่วนที่ชำรุดโดยผู้เชี่ยวชาญ

เพื่อเปิดรถรางไฟฟ้าอีกครั้งในฐานะแหล่งท่องเที่ยว ทางเมืองได้ขอประมาณการค่าใช้จ่ายในการบูรณะ^{[ 10 ]}มีเพียงบริษัท Von Roll เท่านั้นที่ส่งรายงานเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2530 โดยประมาณการค่าใช้จ่ายในการบูรณะไว้ที่ 1,083,000 ฟรังก์^{[ 28 ]}เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงและขาดผู้สนับสนุน หน่วยงานบริหารจึงปิดรถรางไฟฟ้าด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยในขณะที่กำลังหาเงินทุนสำหรับการซ่อมแซม^{[ 28 ] [ 29 ]}รถถูกถอดแยกชิ้นส่วนและเก็บไว้ โดยรถหมายเลข 2 ได้เดินทางเที่ยวสุดท้ายพร้อมกับคนขับ^{[ 28 ]}ช่างภาพของเมืองสองคน และนักข่าวสองคนจากL'Est Républicain [ ^{28 ] แม้ว่า} ในตอนแรกจะไม่มีการวางแผนปิดถาวร แต่ทางเมือง ได้รวมมรดกของหน่วยงานเข้ากับทรัพย์สินของตนและดำเนินการชำระบัญชีในเดือนมกราคม พ.ศ. 2532 ^{[ 28 ]}

ในปี พ.ศ. 2532 ชมรมสร้างแบบ จำลองทางรถไฟ เบซองซง ได้สร้างแบบจำลองขนาดเล็กของรถรางและส่วนหนึ่งของสถานีมูแยร์^{[ 31 ]}ในปี พ.ศ. 2533 หอการค้าเยาวชนแห่งดูบส์ได้สำรวจความเป็นไปได้ในการเปิดเส้นทางอีกครั้ง ซึ่งรวมถึงการพัฒนาพื้นที่ใกล้ป้อมโบเรการ์ดบริเวณสถานีด้านบน โครงการปรับปรุงที่เสนอโดยบริษัท Skirail เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเส้นทางรถไฟสายประวัติศาสตร์ด้วยรถรางอัตโนมัติแบบห้องโดยสารกระจกเดี่ยว โครงการนี้ถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2535 เนื่องจากค่าใช้จ่ายที่ประเมินไว้สูงถึง 10 ล้านฟรังก์ และขาดการสนับสนุนจากเจ้าหน้าที่ท้องถิ่นและผู้อยู่อาศัย ซึ่งต้องการอนุรักษ์เส้นทางเดิมไว้ ในปี พ.ศ. 2536 สถานีด้านบนถูกดัดแปลงเป็นที่อยู่อาศัยสำหรับผู้มีรายได้น้อยโดยสำนักงานที่อยู่อาศัยสำหรับผู้มีรายได้น้อยของเทศบาล^{[ 28 ]}