ไบรอัน ชูล ปฏิบัติหน้าที่เป็นที่ปรึกษาด้านการบินต่างประเทศในสงครามเวียดนามโดยบินปฏิบัติภารกิจสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ 212 ครั้ง ร่วมกับ สาย การบินแอร์อเมริกาในปี 1973 เครื่องบิน T-28 Trojan ของเขา ถูกยิงตกใกล้ชายแดนกัมพูชา เขาไม่สามารถดีดตัวออกจากเครื่องบินได้ จึงต้องลงจอดฉุกเฉินในป่า เขาเอาชีวิตรอดจากแรงกระแทกครั้งแรก แต่ได้รับบาดเจ็บสาหัสจากไฟไหม้ในกองไฟที่เกิดขึ้นตามมา ทหารอเมริกันสองนายเข้าไปในซากเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้และดึงไบรอันออกมา เขาเอาชีวิตรอดในดินแดนที่เป็นศัตรูด้วยบาดแผลมากมายได้นานกว่าหนึ่งวัน มีทหารลาดตระเวนของศัตรูกำลังตามหาเขา โดยมีทหารเดินเข้ามาใกล้ในระยะไม่กี่หลา แม้ว่าเขาจะไม่แน่ใจในวิจารณญาณของตนเองและคิดว่าพวกเขาเป็นภาพหลอนก็ตาม

ภารกิจกู้ภัยไม่ได้เริ่มต้นทันที เนื่องจากไม่ทราบตำแหน่งที่แน่ชัดของเขา มีทหารข้าศึกอยู่ใกล้เคียง และมีป่าทึบปกคลุมอยู่เหนือศีรษะ ต่อมาได้มีการระบุพื้นที่โดยประมาณที่เขาอยู่ โดยใช้ทรัพยากรหลายอย่างร่วมกัน และได้รับการยืนยันว่าไม่มีศพอยู่ที่จุดเกิดเหตุ ชูลได้เปิดวิทยุและยืนยันตัวตนและตำแหน่งโดยประมาณของเขา จากนั้นจึงเริ่มการค้นหาทางอากาศ เขาไม่ทราบตำแหน่งที่แน่นอน แต่เขารู้พื้นที่โดยประมาณที่เขาอยู่ ดังนั้นการค้นหาจึงดำเนินต่อไปจนกระทั่งสามารถระบุตำแหน่งที่แน่นอนของเขาได้ โดยที่เขาเห็นเครื่องบินของอเมริกา วิธีเดียวที่เป็นไปได้ในการช่วยเหลือชูลคือโดยเฮลิคอปเตอร์ เนื่องจากอาจถูกยิงจากข้าศึกทีมกู้ภัยทางอากาศของกองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษทางอากาศของกองทัพอากาศจึงดำเนินการกู้ภัย แม้ว่าแผนเดิมคือการช่วยเหลือชูลอย่างเงียบๆ โดยไม่ให้ข้าศึกสังเกตเห็น แต่ปฏิบัติการกลับกลายเป็นภารกิจที่เป็นปรปักษ์อย่างเปิดเผยอย่างรวดเร็ว หน่วยลาดตระเวนของข้าศึกที่อยู่ใกล้เคียงถูกทีมกู้ภัยผลักดันกลับโดยใช้อาวุธขนาดเล็ก ในขณะที่กลุ่มข้าศึกหรือหน่วยค้นหาขนาดใหญ่กว่าถูกจัดการโดยผู้ปฏิบัติงานที่ติดตั้งอาวุธหนักหรือผู้ปฏิบัติงานที่ทำหน้าที่ควบคุมการโจมตีทางอากาศ เมื่อพบตัวชูลแล้ว ทีมแพทย์ได้ให้การรักษาพยาบาลเพื่อให้แน่ใจว่าการช่วยเหลือจะไม่ทำให้เกิดบาดแผลเพิ่มเติมหรือทำให้บาดแผลที่มีอยู่แย่ลง เนื่องจากป่าทึบในบริเวณที่พบตัวเขานั้น เฮลิคอปเตอร์กู้ภัยจึงไม่มีระยะห่างระหว่างใบพัดกับพื้นเพียงพอที่จะลงจอด ดังนั้นจึงต้องนำชูลขึ้นเฮลิคอปเตอร์ขณะที่นักบินบินวนอยู่เหนือพื้นดินประมาณสี่ฟุต การรักษาพยาบาลดำเนินต่อไปบนเฮลิคอปเตอร์ลำเลียงและที่ฐานทัพอเมริกัน ไม่มีทหารอเมริกันเสียชีวิตในปฏิบัติการนี้

เมื่อเขามาถึงโรงพยาบาลทหารในโอกินาวา แพทย์เชื่อว่าเขาจะไม่รอดจากบาดแผลไฟไหม้ หลังจากได้รับการดูแลอย่างเข้มข้นเป็นเวลาสองเดือน เขาจึงถูกส่งตัวไปที่สถาบันวิจัยศัลยกรรมที่ฟอร์ตแซมฮิวสตันรัฐเท็กซัส ตลอดปีถัดมา เขาเข้ารับการผ่าตัดใหญ่ถึง 15 ครั้ง แพทย์บอกเขาว่าเขาจะไม่มีวันได้บินอีก แต่หลังจากเข้ารับการกายภาพบำบัดเป็นเวลาหลายเดือน ในที่สุดชูลก็สามารถผ่านการตรวจร่างกายเพื่อบินได้และกลับไปปฏิบัติหน้าที่การบินอีกครั้ง

สองวันหลังจากออกจากโรงพยาบาล ชูลก็กลับไปบินเครื่องบินขับไล่อีกครั้ง เขาได้บินเครื่องบินA-7D Corsair IIและได้รับการคัดเลือกให้เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินA-10 Thunderbolt II ที่ปฏิบัติการเป็นครั้งแรก ณ ฐานทัพอากาศเมอร์เทิลบีชรัฐเซาท์แคโรไลนา ซึ่งเขาเป็นสมาชิกของทีมแสดงการบิน A-10 ทีมแรก หลังจากปฏิบัติหน้าที่เป็นนักบินฝึกสอน A-10 ที่ฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทานรัฐแอริโซนา เขาได้ไปเป็นอาจารย์สอนที่โรงเรียนฝึกนักบินขับไล่ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายวิชาการด้านการโจมตีภาคพื้นดิน และในภารกิจสุดท้ายในอาชีพของเขา ชูลอาสาและได้รับการคัดเลือกให้บินเครื่องบิน SR-71 ภารกิจนี้ต้องผ่านการตรวจ ร่างกายแบบเดียวกับ นักบินอวกาศเพื่อที่จะมีคุณสมบัติ และชูลก็ผ่านโดยไม่มีการยกเว้นใดๆ เรื่องราวการกลับมาของชูล จากการนอนใกล้ตายในป่าของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สู่การบินเครื่องบินขับไล่ที่เร็วที่สุดและบินได้สูงที่สุดในโลก ได้กลายเป็นหัวข้อของบทความในนิตยสารมากมายนอกจากนี้ ชูลยังทำวิดีโอเกี่ยวกับความปลอดภัยของกองทัพอากาศชื่อ "Sierra Hotel" (โดยชื่อเรื่องอ้างอิงถึง รหัสตัวอักษรตามหลัก สัทศาสตร์ของคำสแลงนักบินทหารว่า "Shit Hot") ซึ่งเขาบรรยายประสบการณ์การประสบอุบัติเหตุเครื่องบินตกอย่างละเอียด เพื่อกระตุ้นให้นักบินกองทัพอากาศสหรัฐฯ คนอื่นๆ ตระหนักถึงความปลอดภัยมากขึ้น และสอนวิธีการเอาตัวรอดจากเหตุการณ์ดังกล่าวได้ดียิ่งขึ้น

หลังจากรับราชการในกองทัพอากาศเป็นเวลา 20 ปี และบินเป็นเครื่องบินรบเป็นเวลา 5,000 ชั่วโมง ชูลได้เกษียณจากกองทัพอากาศในปี 1990 และหันมาสนใจงานเขียนและการถ่ายภาพ นอกจากจะบริหารสตูดิโอถ่ายภาพของตัวเองในแคลิฟอร์เนียตอนเหนือแล้ว เขายังเขียนหนังสือเกี่ยวกับการบินและการถ่ายภาพการบินอีก 7 เล่ม หนังสือสองเล่มแรกของเขา ( Sled Driver: Flying The World's Fastest Jet ^{[ 2 ]}และThe Untouchables ^{[ 3 ]} ) เป็นเรื่องเกี่ยวกับการบินเครื่องบิน SR-71 Blackbird และให้ผู้อ่านได้สัมผัสประสบการณ์ตรงในห้องนักบินของเครื่องบินเจ็ทที่เร็วที่สุดในโลก หนังสือเล่มที่สามและสี่ของชูลเป็นเรื่องเกี่ยวกับทีมแสดงการบินของอเมริกา ได้แก่^Navy Blue AngelsในBlue Angels: A Portrait of Gold [ ^{4 ]}และAir Force ThunderbirdsในSummer Thunder ^{[ 5 ]}ซึ่งมีภาพถ่ายทางอากาศจากภายในขบวนบินของทีมเหล่านี้ ในปี พ.ศ. 2540 Shul ได้ออกหนังสือเล่มที่ห้าของเขาEagle Eyes : Action Photography from the Cutting Edge [ ^{6 ] ซึ่ง}เป็นการรวบรวมภาพถ่ายระหว่างการบินของเขา 

ผลงานภาพถ่ายส่วนใหญ่ของเขาในช่วงไม่กี่ปีสุดท้ายของชีวิตเป็นภาพถ่ายธรรมชาติ โดยเฉพาะนกป่าทุกชนิด เขามักจะโพสต์ภาพเหล่านี้ลงในออนไลน์ พร้อมคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการถ่ายภาพ

นอกจากนี้ ชูลยังเดินทางไปเป็นวิทยากรสร้างแรงบันดาลใจ สามารถชมการบรรยายของเขาได้หลายเรื่องทางออนไลน์

ในการบรรยายของเขา Shul เล่าเรื่องราวของ SR-71 ที่เป็นจุดจบของการตรวจสอบความเร็วภาคพื้นดินผ่านวิทยุเพื่อเอาชนะนักบินที่เย่อหยิ่งของF/A-18 Hornet [ ^{7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] ต่อ} มาเขารายงานว่านี่เป็นเรื่องราวที่ถูกเล่าซ้ำมากที่สุดเกี่ยวกับ SR-71 ในประวัติศาสตร์ ตามที่นิตยสาร Smithsonian ระบุ

เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2023 Shul ล้มลงหลังจากนำเสนอ SR-71 อันโด่งดังให้ผู้ชมในเมือง Reno รัฐเนวาดา เขาถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลและเสียชีวิตจากภาวะหัวใจหยุดเต้นเมื่ออายุ 75 ปี^{[ 11 ] [ 12 ]}