เครื่องยนต์อากาศยานบริสตอล โอไรออน เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปแบบสองเพลาที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องบินบริสตอล บริแทนเนียรุ่น หลังๆ และเครื่องบินแคนาเดียร์ ซีแอล-44แม้ว่าเครื่องยนต์จะถูกสร้างขึ้นและผ่านโครงการพัฒนา แต่โครงการ BE.25 โอไรออน ก็ถูกยกเลิกในปี 1958 โดยกระทรวงจัดหาของ อังกฤษ เพื่อเลือกใช้เครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ ไทน์แทน^{[ 1 ]}นอกจากนี้ ความสนใจในเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปก็เริ่มลดลง เนื่องจากการเปิด ตัวเครื่องบิน เจ็ทโบอิ้ง 707และดักลาส ดีซี-8เข้าสู่การให้บริการสายการบิน อย่างประสบความสำเร็จ ^{[ 2 ]}

เครื่องกำเนิดก๊าซ Orion ได้รับเลือกโดย Wibault นักออกแบบเครื่องบินชาวฝรั่งเศส เพื่อใช้ในการขับเคลื่อนเครื่องบินที่มีแรงขับแบบเวกเตอร์^{[ 3 ]}ซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นHawker Siddeley P.1127แต่ใช้ เครื่องกำเนิดก๊าซ Bristol Siddeley Orpheusซึ่งมีคอมเพรสเซอร์ที่พัฒนามาจากคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำ Orion ^{[ 1 ]}

กังหัน HP แบบขั้นเดียวขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ HP แบบแกนหมุนทั้งหมดห้าขั้น ในขณะที่กังหัน LP แบบสามขั้นขับเคลื่อนทั้งคอมเพรสเซอร์ LP เจ็ดขั้นและใบพัด ผ่านเกียร์ทดรอบ ดังนั้น Orion จึงใช้กังหัน LP แบบแบ่งภาระ (เช่นเดียวกับRolls-Royce Tyne ) ในขณะที่รุ่นก่อนหน้าอย่างBristol Proteusใช้กังหันแบบอิสระห้องเผาไหม้ ใช้ กระบอกเปลวไฟแยกกัน

คุณสมบัติใหม่ประการหนึ่งของยานโอไรออนคือ การลดกำลังจากระดับเทอร์โมไดนามิกที่ 9,000 shpที่ระดับน้ำทะเล เพื่อให้สามารถรักษาระดับกำลังคงที่ที่ 5,150 ehp ได้ จนถึง ระดับความสูง 15,000 ฟุต

โครงการโอไรออนถูกยกเลิกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2491 โดยมีค่าใช้จ่ายรวมที่รายงานไว้คือ 4.75 ล้านปอนด์ ( เทียบเท่ากับ 96,715,966 ดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2568 ) ^{[ 4 ]}

• บริสตอล บริแทนเนีย
• แคนาเดียร์ ซีแอล-44

ข้อมูลจาก คลัง ข้อมูลFlightglobal ^{[ 5 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ประเภท: เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปแบบสองแกน
• ความยาว: 112.3  นิ้ว (2,850  มม.)
• เส้นผ่านศูนย์กลาง: 41.8  นิ้ว (1,060  มม.)
• น้ำหนักแห้ง: 3,240  ปอนด์ (1,470  กิโลกรัม)

ส่วนประกอบ

• คอมเพรสเซอร์: คอมเพรสเซอร์แบบไหลตามแนวแกน 7 สเตจ แรงดันต่ำ; คอมเพรสเซอร์แบบไหลตามแนวแกน 5 สเตจ แรงดันสูง
• ห้องเผาไหม้ : ห้องเผาไหม้ทรงกระบอกที่มีท่อเปลวไฟ 10 ท่อ
• กังหัน : กังหันแรงดันสูงแบบขั้นเดียว, กังหันแรงดันต่ำแบบ 3 ขั้น
• ประเภทเชื้อเพลิง: น้ำมันก๊าด / JP-1
• ระบบน้ำมัน: 3 ระบบอิสระ ที่แรงดัน 80  psi (550  kPa)

ผลงาน

• กำลังขับสูงสุด: ขณะขึ้นบิน 5,150  shp (3,840  kW) (แรงม้าเทียบเท่า)
• อัตราส่วนความดันโดยรวม : 10:1
• อัตราการไหลของมวลอากาศ: 82  ปอนด์/วินาที (37  กิโลกรัม/วินาที)
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ : 0.39  ปอนด์/แรงม้า/ชั่วโมง (0.066  กิโลกรัม/กิโลวัตต์/กิโลแคลอรี) (แรงม้าเทียบเท่า)
• อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก : 1.63  แรงม้า/ปอนด์ (2.68  กิโลวัตต์/กิโลกรัม) (เทียบเท่าแรงม้า)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• บริสตอล โปรเทอุส

เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้

• โรลส์-รอยซ์ ไทน์

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน

• "เครื่องยนต์อากาศยานอังกฤษ 1956" . วิศวกรการบินและอากาศยาน . 70 (2484): 383– 393. 31 สิงหาคม 1956 . สืบค้นเมื่อ16 มีนาคม 2019 .
• กันสตัน, บิล (1989). สารานุกรมเครื่องยนต์อากาศยานโลก (  ฉบับที่ 2). เคมบริดจ์ ประเทศอังกฤษ: แพทริค สตีเฟนส์ ลิมิเต็ด. ISBN 978-1-85260-163-8.
• Hooker, Stanley, Dr. (29 เมษายน 1955). "เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปซูเปอร์ชาร์จเจอร์ การบรรยาย SAE ของดร. Hooker เกี่ยวกับ Bristol BE 25 ผู้สืบทอด Proteus" . วิศวกรการบินและอากาศยาน . 67 (2414): 545– 547 . สืบค้นเมื่อ16 มีนาคม 2019 .{{cite journal}}: CS1 maint: multiple names: authors list ( link )
• "ORION รายละเอียดแรกของเครื่องบินเทอร์โบพร็อปใหม่ของบริสตอล" . วิศวกรรมการบินและอากาศยาน . 70 (2492): 677– 682. 26 ตุลาคม 1956 . สืบค้นเมื่อ16 มีนาคม 2019 .
• วิลกินสัน, พอล เอช. (1957). เครื่องยนต์อากาศยานของโลก 1957 (  ฉบับที่ 15). ลอนดอน: เซอร์ ไอแซค พิตแมน แอนด์ ซันส์ จำกัด. หน้า134–135 .