ราศีพฤษภ
บริสตอล ทอรัสที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้
พิมพ์	เครื่องยนต์ลูกสูบ สำหรับเครื่องบิน
ผู้ผลิต	บริษัท บริสตอล แอร์โรเพลน
การวิ่งครั้งแรก	พฤศจิกายน พ.ศ. 2479
การใช้งานหลัก	แฟร์รีย์ อัลบาคอร์บริสตอล โบฟอร์ต
พัฒนามาจาก	บริสตอล อควีล่า

เครื่องยนต์ ทอรัส (Taurus) เป็น เครื่องยนต์อากาศยานแบบเรเดียล 14 สูบ สองแถว สัญชาติอังกฤษผลิตโดยบริษัทบริสตอลเอ็นจิ้น (Bristol Engine Company) ตั้งแต่ปี 1936 เครื่องยนต์ทอรัสได้รับการพัฒนาโดยการเพิ่มจำนวนสูบให้กับเครื่องยนต์ อะควิลา (Aquila)แบบแถวเดียวที่มีอยู่เดิมและเปลี่ยนให้เป็นเครื่องยนต์เรเดียลสองแถว ทำให้ได้เครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 1,000 แรงม้า (750 กิโลวัตต์) โดยมีน้ำหนักเบามาก

เดิมทีบริสตอลตั้งใจจะใช้เครื่องยนต์รุ่น Aquila และPerseusเป็นผลิตภัณฑ์หลักสองรุ่นในช่วงทศวรรษ 1930 แต่การเติบโตอย่างรวดเร็วของขนาดและความเร็วของเครื่องบินในช่วงทศวรรษ 1930 ทำให้ความต้องการเครื่องยนต์มีขนาดใหญ่ขึ้นมาก กลไกจากทั้งสองแบบนี้จึงถูกนำมาจัดเรียงแบบสองแถวเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่ขึ้น โดย Aquila กลายเป็น Taurus และ Perseus กลายเป็น Hercules

เครื่องยนต์ Taurus ใช้ระบบวาล์วแบบปลอกทำให้ภายนอกดูเรียบง่ายและมีเสียงรบกวนจากกลไกน้อย มันให้กำลังสูงด้วยน้ำหนักที่ค่อนข้างเบา เริ่มต้นที่ 1,015 แรงม้า (757 กิโลวัตต์) ในรุ่นแรกๆ นอกจากนี้ยังมีขนาดกะทัดรัด ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 46 นิ้ว (1,200 มิลลิเมตร) ซึ่งทำให้เหมาะสำหรับเครื่องบินรบ แต่โชคร้ายที่เครื่องยนต์นี้ก็ถูกกล่าวขานว่า "มีปัญหาอย่างมาก" มีการพัฒนาที่ยืดเยื้อและกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ หลังจากพัฒนามาหลายปี กำลังก็เพิ่มขึ้นเพียงจาก 1,015 แรงม้า (757 กิโลวัตต์) เป็น 1,130 แรงม้า (840 กิโลวัตต์) เท่านั้น เนื่องจากแอปพลิเคชันที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์นี้คือในเครื่องบินที่บินในระดับความสูงต่ำ ความพยายามในการพัฒนาจึงมุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพในระดับความสูงต่ำ

เครื่องยนต์ Taurus รุ่นแรกถูกส่งมอบก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง เล็กน้อย และถูกนำไปใช้เป็นหลักในเครื่องบินFairey Albacoreและ Bristol Beaufortในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 มีข้อเสนอแนะให้เปลี่ยนเครื่องยนต์ Taurus ของเครื่องบินหลังด้วยเครื่องยนต์Pratt & Whitney R-1830 Twin Waspซึ่งมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเล็กน้อยที่ 48 นิ้ว (1,200 มม.) แต่การเปลี่ยนแปลงนี้ถูกเลื่อนออกไปจนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 ในขณะที่มีการพยายามแก้ไขปัญหาความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ Taurus และต่อมาต้องยกเลิกชั่วคราวเนื่องจากขาดแคลนเครื่องยนต์ Twin Wasp อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ Twin Wasp ได้รับความนิยมมากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการประจำการในต่างประเทศ เนื่องจากมีความน่าเชื่อถือที่ดีกว่า ปัญหาความน่าเชื่อถือส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขในรุ่นต่อมาของเครื่องยนต์ Taurus โดยการเปลี่ยนแปลงกระบวนการผลิตกระบอกสูบ แม้ว่าชื่อเสียงของเครื่องยนต์จะไม่ได้รับการฟื้นฟู และในเครื่องบิน Albacore เครื่องยนต์ Taurus ถูกใช้จนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตเครื่องบินลำนั้นในปี พ.ศ. 2486 ^{[ 1 ]}

ไม่มีการนำเครื่องยนต์ทอรัสไปใช้งานในด้านอื่น ๆ อีก เนื่องจากปัญหาด้านความน่าเชื่อถือในระยะเริ่มต้นทำให้การพัฒนาเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ทอรัสเป็นไปได้ยาก และเนื่องจากเครื่องบินรบในช่วงปลายสงครามต้องการเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า การผลิตจึงยุติลงและหันไปใช้เครื่องยนต์เฮอร์คิวลิสแทน

• Taurus II (1940) – กำลังสูงสุด 1,140 แรงม้า (850 กิโลวัตต์) ด้วยแรงดันบูสต์ 4.25 psi (29.3 kPa) ที่ 3,225 รอบต่อนาทีสำหรับการออกตัวหรือหนึ่งนาทีโดยใช้น้ำมันเชื้อเพลิงออกเทน 87 ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขนาดกลาง^{[ 2 ]}
• Taurus III – กำลังสูงสุดต่อเนื่อง 935 แรงม้า (697 กิโลวัตต์) อัดอากาศแบบซูเปอร์ชาร์จขนาดกลาง อัตราส่วนการอัด 7.2:1 ^{[ 3 ]}
• Taurus VI – กำลังสูงสุดต่อเนื่อง 985 แรงม้า (735 กิโลวัตต์) อัดอากาศแบบซูเปอร์ชาร์จขนาดกลาง อัตราส่วนการอัด 7.2:1 ^{[ 3 ]}
• Taurus XII (1940) – กำลังสูงสุดต่อเนื่อง 985 แรงม้า (735 กิโลวัตต์) อัดอากาศปานกลาง อัตราส่วนการอัด 7.2:1 ^{[ 3 ]}
• Taurus XVI (1940) – กำลังสูงสุดต่อเนื่อง 985 แรงม้า (735 กิโลวัตต์) อัดอากาศปานกลาง อัตราส่วนการอัด 7.2:1 ^{[ 3 ]}
• Taurus XX – เครื่องยนต์ทดลองเท่านั้น สร้างขึ้นหนึ่งเครื่อง^{[ 3 ]}

หมายเหตุ: ^{[ 4 ]}

• บริสตอล ไทป์ 148
• บริสตอล โบฟอร์ต
• แฟร์รี่ อัลบาคอร์
• แท่นทดสอบ Fairey Battleเท่านั้น
• กลอสเตอร์ เอฟ.9/37

ข้อมูลจากLumsden ^{[ 5 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ประเภท: เครื่องยนต์เรเดียล 14 สูบ สองแถวพร้อมระบบอัดอากาศ และระบบจุดระเบิดคู่
• ขนาดรูเจาะ : 5 นิ้ว (127 มม.)
• ระยะชัก : 5.625 นิ้ว (143 มม.)
• ความจุกระบอกสูบ : 1,550 ลูกบาศก์นิ้ว (25.4 ลิตร)
• ความยาว: 49.2 นิ้ว (1,250 มม.)
• เส้นผ่านศูนย์กลาง: 46.25 นิ้ว (1,175 มม.)
• น้ำหนักแห้ง : 1,301 ปอนด์ (590 กิโลกรัม)

ส่วนประกอบ

• ระบบวาล์ว : วาล์วแบบปลอก
• ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ : ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงความเร็วเดียว
• ระบบเชื้อเพลิง: คาร์บูเรเตอร์Claudel-Hobson
• ประเภทเชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน 87 ออกเทน
• ระบบระบายความร้อน:ระบายความร้อนด้วยอากาศ
• ระบบเกียร์ทดรอบ : เกียร์เอพิไซคลิกของ Farman อัตรา ทด 0.444:1

ผลงาน

• กำลังขับ:
• กำลังสูงสุด 1,140 แรงม้า (850 กิโลวัตต์) ที่ 3,225 รอบต่อนาที สำหรับการบินขึ้น
• กำลังสูงสุด 1,050 แรงม้า (780 กิโลวัตต์) ที่ 3,225 รอบต่อนาที ที่ระดับความสูง 5,000 ฟุต (1,500 เมตร)
• กำลังจำเพาะ : 0.68 แรงม้า/ลูกบาศก์^นิ้ว (30.83 กิโลวัตต์/ลิตร)
• อัตราส่วนการอัด : 7.2:1
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ : 0.43 ปอนด์/(แรงม้า·ชั่วโมง) (261 กรัม/(กิโลวัตต์·ชั่วโมง))
• อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก : 0.81 แรงม้า/ปอนด์ (1.33 กิโลวัตต์/กิโลกรัม)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• บริสตอล อควีล่า

เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้

• เฟียต เอ.74
• โนม-โรน 14N
• มิตซูบิชิ คินเซย์
• นากาจิมะ ซากาเอะ
• ปิอาจโจ พี.19
• แพรตต์แอนด์วิทนีย์ อาร์-1830 ทวินวาสป์
• ชเวตซอฟ ASh-82
• ทูมันสกี เอ็ม-88

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน