รถไฟโดยสารขั้นสูง British Rail Class 370 – ต้นแบบ
รถไฟรุ่น 370 ที่คาร์ไลล์
ห้องโดยสารชั้นมาตรฐานของ APT
พร้อมให้บริการ	พ.ศ. 2523–2529
ผู้ผลิต	บริษัท บริติช เรล เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด
สร้างที่	โรงงานเดอร์บี้[ 1 ]
นามสกุล	รถไฟโดยสารขั้นสูง
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2520–2523 [ 2 ]
เข้ารับราชการ	1980 [ 3 ]
จำนวนที่สร้าง	3 ชุดเต็ม(6 ยูนิต บวกรถสำรองอีก 2 คัน) [ 3 ]
จำนวนที่เก็บรักษาไว้	7 คัน
การก่อตัว	ต่อหนึ่งยูนิตมีรถ 7 คัน: DTS - TS - TRSB - TU - TF - TBF - M (ชุดเต็มประกอบด้วย 2 ยูนิตต่อกัน)
แผนภาพ	รถยนต์ DTS: LE201 รถยนต์ TS: LH201 รถยนต์ TRSB: LK201 ยานพาหนะ TU: LH401 รถ TF: LH101 รถยนต์ TBF รุ่น: LJ101 รถยนต์รุ่น M: LC501
หมายเลขยานพาหนะ	370001–370006 [ 3 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	รถไฟบริติช เรล อินเตอร์ซิตี้
คลังสินค้า	ถนนชีลด์ส (กลาสโกว์) [ 4 ]
สายที่ให้บริการ	สายหลักชายฝั่งตะวันตก
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	รถยนต์ M: เหล็กกล้า อื่นๆ: อะลูมิเนียม
ความยาวของรถไฟ	147 ม. (482 ฟุต) [ 5 ]
ความยาวรถ	ระยะทางสำหรับรถยนต์ DTS: 21.440 เมตร (70 ฟุต 4.1 นิ้ว) ระยะทางรถ M: 20.400 เมตร (66 ฟุต 11.1 นิ้ว) อื่นๆ: 21.000 เมตร (68 ฟุต 10.8 นิ้ว) (รวมทั้งส่วนที่เป็นทางเดินขึ้นลงเรือด้วย)
ความกว้าง	2.720 เมตร (8 ฟุต 11.1 นิ้ว)
ความสูง	รถยนต์รุ่น M: 3.397 เมตร (11 ฟุต 1.7 นิ้ว) อื่นๆ: 3.510 เมตร (11 ฟุต 6.2 นิ้ว)
ฐานล้อ	ระยะห่างระหว่างจุดหมุนของยานพาหนะ DTS/TBF: 14.850 เมตร (48 ฟุต 8.6 นิ้ว) ระยะการหมุนของยานพาหนะแบบข้อต่อ: 15.900 เมตร (52 ฟุต 2.0 นิ้ว) ระยะห่างระหว่างจุดหมุนของยานพาหนะ M คัน: 13.000 เมตร (42 ฟุต 7.8 นิ้ว)
ความเร็วสูงสุด	125 ไมล์ต่อชั่วโมง (200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
น้ำหนัก	รถยนต์ DTS: 35 ตัน (34 LT; 39 ST) รถยนต์ TBF: 33 ตัน (32 LT; 36 ST) รถยนต์รุ่น M: 67.5 ตัน (66.4 ตัน รุ่น LT; 74.4 ตัน รุ่น ST) อื่นๆ: 24 t (24 LT; 26 ST)
มอเตอร์ขับเคลื่อน	4 × ASEA LJMA 410 F
กำลังส่งออก	กำลังต่อเนื่อง 3,000 กิโลวัตต์ (4,000 แรงม้า)
ระบบไฟฟ้า	25 kV 50 Hz กระแสสลับเหนือ ศีรษะ
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
การจำแนกประเภท UIC	2′(2′)(2′)(2′)(2′)(2′)2′+โบ′โบ′
โบกี้ส์	รถยนต์รุ่น M: BREL BP17 จุดเชื่อมต่อ : BREL BT11 อื่นๆ: BREL BT12
รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ	91 เมตร (300 ฟุต)
ระบบเบรก	ไฮดรอลิกและไฮโดรคิเนติก[ 6 ]
ระบบความปลอดภัย	เอดับบลิวเอส C-APT [ 7 ]
การทำงานหลายอย่าง	ภายในชั้นเรียน (สูงสุด 2 หน่วยกิต)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
หมายเหตุ/เอกสารอ้างอิง
ข้อกำหนดที่ให้ไว้สำหรับหน่วยเจ็ดตู้ ณ เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2524 [ 8 ]ยกเว้นกรณีที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น ขบวนรถไฟชุดเต็มจะประกอบด้วยสองหน่วยที่ต่อกันแบบหันหลังชนกัน

รถไฟเอียงClass 370 ของBritish Railหรือที่เรียกอีกอย่างว่าAPT-P (หมายถึงAdvanced Passenger Train Prototype ) เป็นรถไฟโดยสารขั้นสูงรุ่น ก่อนการผลิต แตกต่างจากรถไฟ APT-E รุ่น ทดลองที่ใช้กังหันก๊าซก่อนหน้านี้รถไฟเหล่านี้เป็น ชุด รถไฟไฟฟ้าหลายตู้ขับเคลื่อนด้วย ไฟฟ้า กระแสสลับ25 kVและใช้ในเส้นทางWest Coast Main Lineระหว่างLondon EustonและGlasgow Centralรถไฟมีมอเตอร์ขับเคลื่อน 8 ตัวติดตั้งในตู้โดยสารกลาง 2 ตู้ ให้กำลังขับรวม 8,000 แรงม้า (6,000 กิโลวัตต์) ซึ่งทำให้สามารถทำลายสถิติความเร็วรถไฟของสหราชอาณาจักรที่ 162.2 ไมล์ต่อชั่วโมง (261.0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในเดือนธันวาคม 1979 สถิตินี้คงอยู่เป็นเวลา 23 ปี จนกระทั่งถูกทำลายโดยรถไฟEurostar Class 373 บน เส้นทางHigh Speed ​​1ที่สร้างเสร็จใหม่^{[ 9 ]} 

รถไฟ APT-P เปิดตัวสู่สาธารณะเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2521 และยังคงใช้สำหรับการทดสอบต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2529 ^{[ 10 ]}เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องกับหน่วยก่อนการผลิตเหล่านี้ และการขาดเงินทุนหรือเจตจำนงทางการเมืองที่จะผลักดันโครงการนี้ต่อไป ทำให้รถไฟAPT - S ( Advanced Passenger Train Quadron Service) รุ่นผลิตจริงที่วางแผนไว้ไม่เคยถูกสร้างขึ้น แต่ก็มีอิทธิพลต่อการออกแบบรถไฟ InterCity 225 รุ่นต่อมาที่ออกแบบมาสำหรับการใช้ไฟฟ้าบนเส้นทางEast Coast Main Lineอิทธิพลนี้เห็นได้ชัดเจนที่สุดใน หัวรถจักร Class 91ซึ่งนำคุณสมบัติหลายอย่างมาจากรถไฟ APT เทคโนโลยีนี้ต่อมาถูกขายให้กับFiat Ferroviaria และนำไปใช้ในการปรับปรุงรถไฟ Pendolinoรุ่นที่สองซึ่งใช้กันทั่วโลก รวมถึงบนเส้นทางWest Coast Main Lineในชื่อClass 390

หน่วยต่างๆ มีหมายเลข 370001–370006 (บวกรถสำรองอีกสองคันที่มีหมายเลข 370007) ^{[ 3 ]}และประกอบขึ้นดังนี้:

• 48101–48107 – การขับรถพ่วงสองคัน
• 48201–48206 – ตัวอย่างภาพยนตร์ที่สอง
• 48401–48406 – บุฟเฟ่ต์ที่สองของร้านอาหารเคลื่อนที่
• 48301–48306 – รถพ่วงไม่ระบุประเภท
• 48501–48506 – รถพ่วงนำหน้า
• 48601–48607 – เบรกเทรลเลอร์ก่อน
• 49001–49006 – มอเตอร์ที่ไม่ขับเคลื่อน^{[ 3 ]}

ภาพด้านข้าง

ขบวนรถไฟเต็มขบวนประกอบด้วยสองตู้ที่วิ่งต่อกัน โดยตู้โดยสารสองตู้ติดกัน ตู้โดยสารไม่มีที่นั่งหรือทางเดินเชื่อมระหว่างตู้ ดังนั้นผู้โดยสารจึงไม่สามารถเชื่อมต่อกันได้ระหว่างสองส่วนของขบวนรถไฟ

รถไฟทั้งหกขบวนถูกถอนออกจากระบบในช่วงปี 1985 และ 1986 และรถไฟส่วนใหญ่ถูกนำไปทำลายอย่างรวดเร็ว รถไฟที่เหลืออยู่จัดแสดงอยู่ที่ศูนย์มรดกครูว์ซึ่งเป็นพิพิธภัณฑ์ที่ตั้งอยู่ติดกับสถานีรถไฟครูว์^{[ 1 ]}

• ในจำนวนนี้ มีรถหกคันที่ถูกนำมาต่อกันเป็นขบวนรถไฟ:
  • 48103 – การขับรถพ่วงคันที่สอง
  • 48404 – บุฟเฟ่ต์ที่สองของร้านอาหารเคลื่อนที่
  • 48603 – เบรกเทรลเลอร์ก่อน
  • 49002 – มอเตอร์ที่ไม่ใช่มอเตอร์ขับเคลื่อน
  • 48602 – เบรกเทรลเลอร์ก่อน
  • 48106 – การขับรถพ่วงคันที่สอง
• รถยนต์ที่ไม่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนหนึ่งคันไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟและจัดแสดงแยกต่างหาก:
  • 49006 – มอเตอร์ที่ไม่ขับเคลื่อน (ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟข้างต้น) ได้รับการยืมไปที่พิพิธภัณฑ์รถไฟไฟฟ้าในเมืองโคเวนทรีตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2011 จนกระทั่งปิดทำการในเดือนตุลาคม 2017 และย้ายกลับไปที่ศูนย์มรดกครูว์ในเดือนมีนาคม 2018 ^{[ 11 ]}

ในปี พ.ศ. 2523 Hornby Railwaysได้ผลิต โมเดลรถไฟ 5 โบกี้ขนาด OOที่มีจำหน่ายเป็นชุดรถไฟที่มีด้านหน้าสีเหลืองเรียบ^{[ 12 ]}ซึ่งต่อมาได้วางจำหน่ายเป็นชุดรถไฟ 5 โบกี้ที่มีด้านหน้าและกรอบหน้าต่างสีดำในปี พ.ศ. 2524 จนกระทั่งปรากฏในแคตตาล็อกปี พ.ศ. 2526 ซึ่งเป็นปีสุดท้ายที่ผลิตชุดรถไฟดังกล่าว ในปี พ.ศ. 2527 ได้มีการยกเลิกการจำหน่ายจาก Hornby อย่างไรก็ตาม ได้มีการนำเสนอในแคตตาล็อกปี พ.ศ. 2528 แม้ว่าจะไม่มีการผลิตโมเดลใหม่ในปีนั้นก็ตาม^{[ 13 ]}

ในปี 2020 Hornby Railways ได้ประกาศว่าในฐานะส่วนหนึ่งของชุดสินค้าครบรอบ 100 ปีของพวกเขา และทั้งครบรอบ 40 ปีของปีที่เริ่มให้บริการและรุ่น Hornby ดั้งเดิม จะมีการเปิดตัวโมเดลรถไฟโดยสารขั้นสูง BR Class 370 ขนาด OO ที่ผลิตขึ้นใหม่^{[ 14 ]} APT-P จะวางจำหน่ายในรูปแบบชุดรถไฟ 5 โบกี้ ซึ่งประกอบด้วยชุด 370 003 และ 370 004 ที่มีด้านหน้าสีเหลืองเรียบ รวมถึง DTS, TFB, NDM (แบบมีมอเตอร์), TFB และ DTS ^{[ 15 ]}และชุดรถไฟ 7 โบกี้ ซึ่งรวมถึงรถโดยสาร APT U Development ซึ่งประกอบด้วยชุด 370 001 และ 370 002 ที่มี DTS, TBF, NDM (แบบมีมอเตอร์), NDM (แบบจำลอง), TBF และ DTS ในรูปแบบ APT ที่มีด้านหน้าและกรอบหน้าต่างสีดำ^{[ 16 ]}โดยมีรถโดยสาร SKU เพิ่มเติมอีก 8 คันที่มีจำหน่ายแยกต่างหากใน 2 ชุด ชุดละ 4 คัน รวมถึง TS, TU, TRBS และ TF ^{[ 15 ] [ 16 ]}พร้อมด้วย NDM เพิ่มเติม (แบบใช้มอเตอร์) ^{[ 2 ] [ 17 ]}และรถโดยสาร APT U Development (สำหรับชุด 5 คัน) ^{[ 18 ]}สำหรับแต่ละชุดเพื่อสร้างขบวนรถไฟเต็มรูปแบบที่สมจริงสำหรับทั้งสองชุดรถไฟ^{[ 15 ] [ 16 ]}

• รถไฟบริติช เรล คลาส 91
• รายชื่อรถไฟความเร็วสูง

• บอดี้, เจฟฟรีย์ (1981). รถไฟโดยสารขั้นสูง . เวสตัน-ซูเปอร์-แมร์: สำนักพิมพ์เอวอน-แองเกลีย. ISBN 9780905466378. OCLC  16538327 .
• คลัฟ, เดวิด เอ็น. (2016). APT: เรื่องราวที่ไม่เคยถูกเล่า . ลอนดอน: สำนักพิมพ์เอียน อัลลัน. ISBN 9780711038240.
• เดอร์ริค, เควิน (2010). Eighties Spotting Days, Out of the Ashes . สแตรธวูด. ISBN 9781905276301.
• Haresnape, Brian (1983). การสำรวจขบวนรถไฟของอังกฤษ ครั้งที่ 5: รถไฟความเร็วสูง . ลอนดอน: Ian Allan. ISBN 9780711012974. OCLC  153032242 .
• Marsden, Colin J. (1982). EMUs . การรับรู้กำลังขับเคลื่อน. เล่ม 2. Ian Allan. หน้า  54–57 . ISBN 9780711011656. OCLC  16537600 .
• Nock, OS (1980). สองไมล์ต่อนาที . เคมบริดจ์: Patrick Stephens Ltd. ISBN 9780850594126. OCLC  7173075 .
• วิลเลียมส์, แอลเอช (1985). รถไฟโดยสารขั้นสูง: คำสัญญาที่ไม่เป็นจริง . ลอนดอน: เอียน อัลลัน. ISBN 9780711014749. OCLC  16684893 .
• รถไฟในยุค 1980 เล่ม 1: รถไฟ Inter-City 125 และ APTลอนดอน: เอียน อัลลัน. 1980. ISBN 9780711010918. OCLC  43747550 .
• เคลลี่, ปีเตอร์ (กุมภาพันธ์–มีนาคม 1982). "สุภาพสตรีและสุภาพบุรุษ เราประสบความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. หน้า  38–40 . ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• อัลเลน, เจฟฟรีย์ ฟรีแมน (กุมภาพันธ์–มีนาคม 1982). "ทำไม APT ถึงล่าช้าไป 9 ปี". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. หน้า  41–43 . ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• " จุดจบของต้นแบบ APT" นิตยสารRail Enthusiastสำนักพิมพ์ EMAP National Publications พฤษภาคม 1983 หน้า 16 ISSN  0262-561X OCLC 49957965 
• " APT: BR ชี้แจงข้อเท็จจริงให้ถูกต้อง" นิตยสารRail Enthusiastสำนักพิมพ์ EMAP National Publications พฤศจิกายน 1983 หน้า 19 ISSN  0262-561X OCLC  49957965

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail Class 370

• วิคเกนส์, เอ., (1988) APT – มองย้อนกลับไปจดหมายข่าวของสมาคมเพื่อนพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติ ฉบับที่ 84 ฤดูร้อน พ.ศ. 2531
• ผู้ผลิต (24 กุมภาพันธ์ 2547) การปล้นรถไฟครั้งใหญ่