รถไฟบริติชเรล รุ่น 374 ยูโรสตาร์ e320
รถไฟยูโรสตาร์ รุ่น 374 ในเทือกเขาแอลป์ซาวัวร์
ภายในห้องโดยสารระดับมาตรฐาน
พร้อมให้บริการ	20 พฤศจิกายน 2015 – ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	ซีเมนส์ โมบิลิตี้
สร้างที่	เครเฟลด์ประเทศเยอรมนี
นามสกุล	เวลาโร ดี
เปลี่ยนใหม่	ชั้นเรียนที่ 373
สร้างขึ้น	2011–2018
จำนวนที่สร้าง	17 หน่วย
การก่อตัว	16 คันต่อหน่วย
ความจุ	902 ที่นั่ง[ 1 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	ยูโรสตาร์
คลังสินค้า	เทมเปิล มิลส์ (สหราชอาณาจักร) เทคนิคเซ็นเตอร์ ดู ลองดี (ฝรั่งเศส)
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	อะลูมิเนียม[ 2 ]
ความยาวของรถไฟ	400 ม. (1,300 ฟุต) [ 2 ]
ความยาวรถ	ระยะทางขับขี่ยานพาหนะ: 25.7 เมตร (84 ฟุต 4 นิ้ว) ยานพาหนะขนาดกลาง: 24.2 เมตร (79 ฟุต 5 นิ้ว)
ประตู	ปลั๊กใบเดี่ยว[ 2 ]
ความเร็วสูงสุด	320 กม./ชม. (200 ไมล์/ชม.) [ 2 ]
ระบบขับเคลื่อน	ซีเมนส์IGBT - VVVF
มอเตอร์ขับเคลื่อน	มอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับ 3 เฟส ซีเมนส์ 500 กิโลวัตต์ (670 แรงม้า) จำนวน 32 ตัว
กำลังส่งออก	16 เมกะวัตต์ (21,000 แรงม้า)
ระบบไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ :     25 kV 50 Hz กระแสสลับ     3,000 โวลต์ DC     1,500 โวลต์ DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
การจำแนกประเภท UIC	โบ′โบ′+2′2′+โบ′โบ′+2′2′+2′2′+โบ′โบ′+2′2′+โบ′โบ′+โบ′โบ′+2′2′+โบ′โบ′+2′2′+2′2′+โบ′โบ′+2′2′+โบ′โบ′
ระบบความปลอดภัย	อีทีซีเอส เควีบี ทีวีเอ็ม อาร์พีเอส ทีบีแอล ความทรงจำ เอทีบี [ 2 ]
ระบบข้อต่อ	ชาร์เฟนเบิร์ก[ 2 ] (สำหรับการช่วยเหลือเท่านั้น)
การทำงานหลายอย่าง	ไม่ได้ติดตั้ง[ 2 ]
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​

รถไฟBritish Rail Class 374หรือที่เรียกอีกอย่างว่าEurostar e320เป็นรถไฟโดยสารไฟฟ้าแบบหลายตู้ ที่ใช้ใน บริการEurostar ผ่าน อุโมงค์ช่องแคบเพื่อให้บริการไปยังจุดหมายปลายทางนอกเหนือจากเส้นทางหลักไปยังปารีสและบรัสเซลส์บริการผู้โดยสารเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2015 ^{[ 3 ]}รถไฟเหล่านี้เป็นของEurostar International Limited และเป็นรุ่น Siemens Velaroที่มี 16 ตู้โดยสารแต่ละขบวนยาว 400 เมตร (1,300 ฟุต) รถไฟเหล่านี้เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการทำงานร่วมกัน (TSI)

รถไฟรุ่นเก่า Class 373 "Eurostar e300"ของ Eurostar International ซึ่งเปิดตัวในปี 1994 เมื่ออุโมงค์ช่องแคบอังกฤษเปิดทำการ ไม่สามารถใช้งานบน ระบบไฟฟ้า กระแสสลับ15 kV (OHLE) ที่ใช้ในเยอรมนีได้ และรถไฟรุ่นเก่าส่วนใหญ่ก็ไม่สามารถใช้งานบนระบบไฟฟ้ากระแสตรง 1.5 kV (OHLE) ที่ใช้ในเนเธอร์แลนด์ได้ อีกทั้งรถไฟเหล่านี้ยังไม่มีพื้นที่เพียงพอสำหรับติดตั้งระบบส่งสัญญาณ ERTMS ทำให้ Eurostar ไม่สามารถให้บริการไปยังประเทศเหล่านี้ได้ รถไฟ Class 374 ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้และทำให้ Eurostar สามารถให้บริการไปยังสถานที่เหล่านี้ได้ อย่างไรก็ตาม ในรถไฟที่สั่งซื้อในที่สุดนั้น ไม่ได้รวมตัวเลือกการจ่ายไฟกระแสสลับ 15 kV ไว้ด้วย^{[ 4 ​​] [ 5 ]}

เมื่อนำรถไฟรุ่น Class 374 มาใช้ในสหราชอาณาจักร จะวิ่งได้เฉพาะบนเส้นทาง High Speed ​​1 เท่านั้น ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับรถไฟขนาดใหญ่จากทวีปยุโรป โดยมีระยะห่างระหว่างราง มากกว่า เมื่อเทียบกับเครือข่ายรถไฟภายในประเทศอังกฤษ

คำสั่งซื้อเดิมจำนวน 10 ชุดได้เพิ่มเป็น 17 ชุดในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2557 ^{[ 6 ]}ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 ยูโรสตาร์ให้บริการอุโมงค์ช่องแคบด้วยรถไฟ Class 374 จำนวน 17 ขบวน และรถไฟ Class 373 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จำนวน 8 ขบวน^{[ 7 ]}

รถไฟ EMU ความเร็วสูง Siemens VelaroพัฒนามาจากICE 3 ซึ่ง Deutsche Bahn (DB) ใช้ครั้งแรก ในปี 2000 รุ่นต่างๆ ได้แก่ DB Class 407ซึ่งออกแบบมาสำหรับบริการระหว่างประเทศ รวมถึงเส้นทางผ่านอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ^{[ 8 ]}

ในปี 2552 ยูโรสตาร์ประกาศ โครงการมูลค่า 700 ล้านปอนด์เพื่อปรับปรุงขบวนรถไฟ โดยประมาณ 550  ล้านปอนด์สำหรับรถไฟใหม่ที่สามารถวิ่งนอกเส้นทางหลักลอนดอน-ปารีส/บรัสเซลส์ได้^{[ 9 ]}ในเดือนตุลาคม 2553 ยูโรสตาร์ประกาศว่าซีเมนส์ได้รับเลือก โดยจะใช้แพลตฟอร์ม Velaro รถไฟVelaro e320ซึ่งตั้งชื่อตามแผนการที่จะวิ่งด้วยความเร็ว 320 กม./ชม. (200 ไมล์ต่อชั่วโมง) จะมีความยาว 16 โบกี้ เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ แต่จะมีการกระจายแรงฉุดด้วยอุปกรณ์ขับเคลื่อนตลอดความยาวของขบวนรถไฟ ไม่ได้กระจุกตัวอยู่ในโบกี้พลังงานที่ปลายแต่ละด้าน^{[ 10 ]}

การเสนอชื่อของ Siemens ทำให้บริษัทได้เข้าสู่ตลาดรถไฟความเร็วสูงของฝรั่งเศส เนื่องจากผู้ให้บริการรถไฟความเร็วสูงของฝรั่งเศสและบริษัทในเครือของฝรั่งเศสทั้งหมดจนถึงขณะนั้นใช้รถไฟ TGV ที่ผลิตโดยAlstom [ ^{11 ] Alstom}พยายามดำเนินการทางกฎหมายเพื่อป้องกันสัญญา โดยอ้างว่ารถไฟของ Siemens จะละเมิดกฎความปลอดภัยของอุโมงค์ช่องแคบ^{[ 12 ]} แต่ ศาลสูงปฏิเสธข้อเรียกร้องของพวกเขา[ ^{13 ] Alstom}กล่าวว่าจะ "ดำเนินการทางกฎหมายทางเลือกอื่นเพื่อรักษาสถานะของตน" และในวันที่ 4 พฤศจิกายน 2010 ได้ยื่นเรื่องร้องเรียนต่อคณะกรรมาธิการยุโรปเกี่ยวกับกระบวนการประมูลซึ่งต่อมาได้ขอให้รัฐบาลอังกฤษ "ชี้แจง" ^{[ 14 ]}จากนั้น Alstom ประกาศว่าได้เริ่มดำเนินการทางกฎหมายกับ Eurostar ในศาลสูงในลอนดอน^{[ 15 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2554 ศาลสูงปฏิเสธคำกล่าวอ้างของ Alstom ที่ว่ากระบวนการประมูลมีข้อบกพร่องและสัญญาที่เกิดขึ้นนั้น "ไม่มีผล" ตามข้อบังคับสัญญาสาธารณูปโภค^{[ 16 ]}และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2555 Alstom กล่าวว่าจะยกเลิกการดำเนินคดีในศาลที่ค้างอยู่กับ Eurostar ^{[ 17 ]}

รถไฟเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Siemens ในเมืองKrefeldประเทศเยอรมนี^{[ 6 ]}โดยขบวนแรกถูกนำออกมาทดสอบที่สนามทดสอบ Wildenrathในช่วงต้นปี 2013 ในชื่อ Class 374 ^{[ 18 ]}โดยขบวนแรกมีเครื่องหมายระบุ UIC นี้ [ ^{19 ]}เดิมทีตั้งใจจะให้ขบวนแรกเริ่มให้บริการในปี 2014 แต่การอนุมัติล่าช้า ส่งผลให้ Eurostar ได้รับขบวนแรกในปี 2014 เพื่อนำเสนอ แต่สามารถเริ่มให้บริการได้ในอีกหนึ่งปีต่อ^{มา[ 20 ]}

ในการนำเสนอขบวนรถไฟขบวนแรกในลอนดอนในเดือนพฤศจิกายน 2014 ยูโรสตาร์ประกาศว่าพวกเขาได้สั่งซื้อขบวนรถไฟเพิ่มอีกเจ็ดขบวน และบริการ e320 ครั้งแรกจะเริ่มในปลายปี 2015 ^{[ 21 ]}ภายในเดือนพฤศจิกายน 2014 ขบวนรถไฟเก้าขบวนจากสิบขบวนที่สั่งซื้อครั้งแรกได้ถูกสร้างขึ้น และมีกำหนดส่งมอบทั้งหมดสิบขบวนภายในเดือนเมษายน 2016 ^{[ 21 ]}ขบวนรถไฟเจ็ดขบวนในคำสั่งซื้อครั้งที่สองได้เริ่มดำเนินการทั้งหมดภายในเดือนมีนาคม 2018 ^{[ 22 ] [ 23 ]}

ภายในเดือนเมษายน 2556 การทดสอบ ได้ เริ่มต้นขึ้นที่ศูนย์ทดสอบและตรวจสอบความถูกต้อง Wegberg-WildenrathของSiemens Mobility

เมื่อวันที่ 27 มกราคม 2014 ชุด 4007+4008 ถูกลากข้ามประเทศเบลเยียมโดยTRAXX E 186 199 ของ B-Logistiks ^{[ 24 ]}และในคืนวันที่ 29/30 มกราคม 2014 ได้ถูกส่งไปยังคลังสินค้า Temple Mills

หลังจากการทดสอบ คณะกรรมการความปลอดภัยทางรถไฟของฝรั่งเศส (EPSF) ได้อนุมัติให้เดินรถไฟในฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2015; การอนุมัติให้ดำเนินการผ่านอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษได้รับอนุมัติเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายนโดยคณะกรรมการระหว่างรัฐบาล (IGC) ^{[ 25 ]}ในช่วงต้นเดือนมกราคม 2016 หน่วยงาน SSICF ของเบลเยียมได้อนุมัติให้ดำเนินการในประเทศของตน^{[ 26 ]}

Eurostar ได้ใช้รถไฟเหล่านี้เพื่อขยายการดำเนินงานหลักระหว่างสถานีLondon St Pancras International , Paris Gare du NordและBrussels Midi/Zuidเพื่อรับมือกับการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นผ่านอุโมงค์ช่องแคบ (โดยเฉพาะจาก DB) Eurostar ตั้งใจที่จะใช้รถไฟเหล่านี้เพื่อขยายเครือข่ายไปยังอัมสเตอร์ดัมแฟรงก์เฟิร์ต และโคโลญจน์รวมถึงจุดหมายปลายทางอื่นๆ ในฝรั่งเศส^{[ 27 ]}รถไฟ Class 374 ชุดแรกเริ่มให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2015 ก่อนการเปิดตัวรถไฟรุ่นใหม่เต็มรูปแบบในเดือนธันวาคม 2015 โดยใช้รถไฟรุ่นนี้ในบริการจำนวนเล็กน้อยเพื่อทดสอบการใช้งาน^{[ 28 ]}ในเดือนกันยายน 2013 Eurostar ประกาศว่าบริการใหม่ระหว่างลอนดอนและอัมสเตอร์ดัม ซึ่งตั้งใจจะเริ่มดำเนินการในเดือนธันวาคม 2016 จะดำเนินการโดยรถไฟเหล่านี้^{[ 29 ]}ในเดือนเมษายน 2018 บริการตามกำหนดการไปยังอัมสเตอร์ดัมเริ่มต้นด้วยรถไฟ e320 สองขบวนต่อวัน^{[ 30 ]}เนื่องจากการปรับปรุงสถานีรถไฟกลางอัมสเตอร์ดัม บริการรถไฟโดยตรงจึงถูกระงับตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2024 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2025 และหลังจากนั้นความถี่และความจุผู้โดยสารก็เพิ่มขึ้น^{[ 31 ]}หลังจากการควบรวมกิจการของยูโรสตาร์กับธาลิสรถไฟเหล่านี้ยังถูกนำไปใช้ในเส้นทางต่างๆ ในทวีปยุโรป เพื่อทดแทนรถไฟPBKA ที่เก่าแล้ว ^{[ 32 ]}

ในช่วงต้นปี 2018 รางรถไฟและชานชาลาระหว่างประเทศที่สถานี Ashford Internationalได้รับการปรับปรุงใหม่มูลค่า 10 ล้านปอนด์ เพื่อให้สามารถใช้งานร่วมกับรถไฟ e320 ของ Eurostar ได้ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2018 ^{[ 33 ]}เมื่อวันที่ 3 เมษายน 2018 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมChris Graylingได้พบกับรถไฟ e320 ขบวนแรกที่จอดที่สถานีหลังจากที่หน่วยงานท้องถิ่นประกาศว่างาน "เสร็จสมบูรณ์" แล้ว^{[ 34 ]}อย่างไรก็ตาม ปัญหาเกี่ยวกับ "ไฟกระชาก" ซึ่งทำให้เกิดความเสียหายกับอุปกรณ์ของรถไฟขบวนใหม่ ทำให้รถไฟ Class 374 ไม่สามารถจอดที่ Ashford ได้ในตอนแรก แต่ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขในเดือนธันวาคม 2019 ^{[ 35 ]}

แต่ละชุดประกอบด้วยโค้ช 16 คน:

ภาพประกอบแสดงมุมมองด้านข้างของรถไฟรุ่น e320 ในลวดลายปัจจุบันของยูโรสตาร์

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail Class 374ใน Wikimedia Commons
• เอกสารข้อมูลจำเพาะ
• เยี่ยมชมภายในรถไฟรุ่น Class 374 แบบเสมือนจริง