สะพานบรูคพอร์ต
สะพานบรูคพอร์ต | |
|---|---|
 สะพานในปี 2022 | |
| พิกัด | 37°06′53″N 88°37′45″W / 37.11465°N 88.62915°W / 37.11465; -88.62915 |
| แบกรับ | ถนนUS 45 มี 2 เลน |
| ไม้กางเขน | แม่น้ำโอไฮโอ |
| ท้องถิ่น | เมืองพาดูคาห์ รัฐเคนตักกี้และเมืองบรูคพอร์ต รัฐอิลลินอยส์ |
| ชื่อทางการ | สะพานเออร์วิน เอส. คอบบ์ |
| ดูแลรักษา โดย | คณะรัฐมนตรีคมนาคมเคนตักกี้[ 1 ] |
| ลักษณะเฉพาะ | |
| ออกแบบ | สะพานโครงถัก |
| ความยาวทั้งหมด | 5,385.8 ฟุต (1,641.6 เมตร) |
| ความกว้าง | 19.7 ฟุต (6.0 เมตร) |
| ช่วงที่ยาวที่สุด | 711.0 ฟุต (216.7 เมตร) |
| ขีดจำกัดการรับน้ำหนัก | 15 ตันสั้น (13,607.8 กิโลกรัม) |
| 9 ฟุต 6 นิ้ว (2.9 เมตร) | |
| ประวัติศาสตร์ | |
| การก่อสร้าง เสร็จสิ้น | 1929 |
| ที่ตั้ง | |
 แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานบรูคพอร์ต | |
สะพานบรูคพอร์ต (ชื่ออย่างเป็นทางการคือสะพานแพดูคาห์-บรูคพอร์ต ตั้งแต่ ปี 1929–1943 และสะพานเออร์วิน เอส. คอบบ์ ตั้งแต่ปี 1943) เป็น สะพานโครงถักเหล็กแคบสองเลน ที่มีช่วงสะพาน 10 ช่วง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 45 (US 45) ที่ข้ามแม่น้ำโอไฮโอในรัฐอิลลินอยส์และเคนตักกี้ ของสหรัฐอเมริกา โดยเชื่อมต่อเมืองแพดูคาห์ รัฐเคนตักกี้ทางเหนือไปยัง เมืองบรูคพอร์ต รัฐอิลลินอยส์[ 2 ]
ประวัติศาสตร์
เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 อัลเบน วิลเลียม บาร์คลีย์ สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรจากรัฐเคนตักกี้ ได้เสนอร่างกฎหมายอนุญาตให้คณะกรรมการการค้าเมืองพาดูคาห์สร้างสะพาน[ 3 ]หลังจากที่สภาผู้แทนราษฎรและวุฒิสภาผ่านร่างกฎหมาย ประธานาธิบดีแคลวิน คูลิดจ์ได้ลงนามในร่างกฎหมายเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์[ 4 ]คณะกรรมการการค้าเมืองพาดูคาห์ได้ปรึกษากับบริษัทพันธบัตรหลายแห่งเกี่ยวกับการจัดหาเงินทุน และข้อเสนอจากบริษัท Stranahan, Harris & Otis ของเมืองโทเลโดได้รับการยอมรับเมื่อวันที่ 17 มีนาคม โดยในขณะนั้นค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างประมาณการไว้ที่หนึ่งถึงสองล้านดอลลาร์[ 5 ]การสำรวจการจราจร ซึ่งเป็นขั้นตอนเบื้องต้นในการกำหนดที่ตั้งของสะพาน เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 24 มีนาคม[ 6 ]สะพานได้รับการออกแบบโดยบริษัท Harrington, Howard and Ashe จากเมืองแคนซัสซิตี้[ 7 ]และการก่อสร้างอยู่ภายใต้การดูแลของบริษัท PW Chapman & Company จากเมืองชิคาโก[ 8 ]บริษัท Paducah-Ohio River Bridge Company จะเป็นเจ้าของและผู้ดำเนินการสะพานตามกฎหมาย[ 9 ]อุปสรรคสุดท้ายในการวางศิลาฤกษ์ได้รับการแก้ไขเมื่อได้รับอนุมัติโครงการจากกระทรวงกลาโหมเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม[ 10 ]
การก่อสร้างเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1927 และดำเนินต่อไปตลอดทั้งปี บางครั้งชะลอตัวลงเนื่องจากระดับน้ำในแม่น้ำโอไฮโอสูงขึ้น ตั้งแต่เดือนตุลาคมปี 1928 รัฐเคนตักกี้เสนอที่จะเข้าควบคุมสะพานและ—เมื่อค่าผ่านทางชำระหนี้พันธบัตรของรัฐแล้ว—จะทำให้การสัญจรเป็นไปโดยไม่เสียค่าผ่านทาง[ 11 ]สะพาน Paducah-Brookport เปิดอย่างเป็นทางการในวันอาทิตย์ที่ 14 เมษายน 1929 โดยมีอัตราค่าผ่านทาง 10 เซนต์สำหรับคนเดินเท้า นักปั่นจักรยาน และผู้โดยสารบนรถบัส 50 เซนต์สำหรับรถม้า 1 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์และคนขับ โดยเพิ่มอีก 5 เซนต์สำหรับผู้โดยสารแต่ละคน และค่าผ่านทางที่สูงกว่าสำหรับรถบรรทุกและยานพาหนะขนาดใหญ่อื่นๆ[ 12 ]ค่าใช้จ่ายสุดท้ายของสะพานอยู่ที่ประมาณ 2 ล้านดอลลาร์ และมีรถยนต์ประมาณ 1200 คันใช้ในวันแรกที่เปิดใช้งาน[ 13 ]
พิธีเปิดสะพานอย่างเป็นทางการจัดขึ้นเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2462 โดยมีผู้เข้าร่วมงานหลายพันคน พิธีตัดริบบิ้นโดย "มิสพาดูคาห์" เฮเซล มิลเลอร์ และการปรากฏตัวของนายกเทศมนตรีเมืองพาดูคาห์และบรูคพอร์ต ได้ถูกนำเสนอในข่าวของพาราเมาท์เพื่อเฉลิมฉลองงานเฉลิมฉลองนี้[ 14 ]ส่วนลดค่าผ่านทางในวันอาทิตย์ ซึ่งเริ่มใช้ไม่นานหลังจากเปิดสะพาน ช่วยกระตุ้นการท่องเที่ยวไปยังพาดูคาห์และบรูคพอร์ต[ 15 ]ภายในกลางเดือนสิงหาคม ค่าโดยสารทั้งหมดถูกลดลง และมีการเสนอส่วนลดสำหรับการเดินทางไปกลับ: 1 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ทุกคันและผู้โดยสาร 1.25 ดอลลาร์สำหรับค่าโดยสารไป-กลับ[ 16 ]
เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2462 เรือกลไฟชาเปอรอนซึ่งกำลังลากเรือแสดง ได้ชนกับบล็อกคอนกรีตที่จมอยู่ใต้น้ำใต้สะพาน ซึ่งสร้างขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการก่อสร้าง แต่ไม่ได้ทำเครื่องหมายด้วยไฟหรือทุ่น บริษัทสะพานแพดูคาห์-บรูคพอร์ต พร้อมด้วยบริษัทก่อสร้างสะพานวิสคอนซินแอนด์ไอรอนจากมิลวอกี ถูกฟ้องร้องเรียกค่าเสียหาย 40,000 ดอลลาร์[ 17 ]คดีความนี้ได้รับการพิจารณาในลุยส์วิลล์เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน ในศาลแขวงสหรัฐในลุยส์วิลล์[ 18 ]
ในปี พ.ศ. 2475 บริษัทสะพานแพดูคาห์-บรูคพอร์ตได้แสดงความเต็มใจที่จะพิจารณาขายให้กับรัฐเคนตักกี้[ 19 ]จนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2476 บริษัทดังกล่าวได้ดำเนินการสะพาน จากนั้นผู้ถือพันธบัตรของสะพานได้ขายสะพานในการยึดทรัพย์ให้กับบริษัทที่จดทะเบียนในเดลาแวร์ซึ่งอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของผู้ถือพันธบัตร คือ บริษัทสะพานเคนตักกี้-อิลลินอยส์ ในราคา 300,000 ดอลลาร์[ 20 ]ในช่วงหกปีแรกของการดำเนินงาน รายได้รวมเฉลี่ยต่อปีของสะพานจากค่าผ่านทางมีเพียงประมาณ 69,000 ดอลลาร์ และการขาดทุนสุทธิสำหรับปี พ.ศ. 2474-2476 เพียงอย่างเดียวรวมเป็นเงิน 457,509.40 ดอลลาร์[ 21 ]
เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2478 คณะกรรมการทางหลวงรัฐเคนตักกี้ลงมติ 6 ต่อ 2 เสียงให้ซื้อสะพานในราคา 800,000 ดอลลาร์ โดยขึ้นอยู่กับการอนุมัติจากศาลรัฐบาลกลางที่กำกับดูแลสถานะการรับมอบทรัพย์สิน[ 22 ]เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม รัฐได้มอบพันธบัตรสะพานมูลค่า 800,000 ดอลลาร์อย่างเป็นทางการ โดยจ่ายดอกเบี้ย 3.5% ต่อปีเป็นเวลา 20 ปี ให้แก่บริษัทสะพานเคนตักกี้-อิลลินอยส์ โดยพันธบัตรดังกล่าวจะได้รับการค้ำประกันเป็นหลักผ่านค่าผ่านทาง การโอนพันธบัตรจะเสร็จสมบูรณ์ภายในวันที่ 15 สิงหาคม[ 23 ]
รัฐเคนตักกี้ค่อยๆ ลดค่าผ่านทางลง ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 การทดลองเป็นเวลา 90 วันได้ลดค่าธรรมเนียมรถยนต์โดยสารลงอีกเหลือ 25 เซนต์ต่อเที่ยว โดยคาดการณ์ว่าปริมาณการจราจรของยานพาหนะที่เพิ่มขึ้นจะชดเชยค่าธรรมเนียมที่ลดลง[ 24 ]และการลดค่าธรรมเนียมนี้ได้กลายเป็นถาวรในเดือนมิถุนายน[ 25 ]ในปี พ.ศ. 2482 มีรถยนต์เฉลี่ย 1,000 คันต่อวันใช้สะพาน[ 26 ]ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์ถูกลดลงอีกครั้งเหลือ 15 เซนต์[ 27 ]
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 โครงสร้างนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นสะพานเออร์วิน เอส. คอบบ์ เพื่อเป็นเกียรติแก่ เออร์วิน เอส. คอบบ์นักข่าวและนักเขียนอารมณ์ขันชื่อดังของรัฐ ซึ่งเป็นชาวเมืองพาดูคาห์[ 28 ]ในเดือนเดียวกันนั้น การเก็บค่าผ่านทางก็ถูกยกเลิก[ 29 ]
ในช่วงทศวรรษ 1960 คอลัมนิสต์หนังสือพิมพ์ในเมืองพาดูคาห์เป็นหนึ่งในผู้ที่หวังว่าจะมีสิ่งทดแทนที่ทันสมัยกว่านี้:
สะพานบรูคพอร์ตสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1920 มันงดงามมากในตอนนั้น แต่ตอนนี้มันเก่าและล้าสมัยและแทบจะเป็นคอขวดแล้ว....เรามีสะพานที่ล้าสมัยซึ่งในอนาคตอันใกล้นี้จะกลายเป็นปัญหาใหญ่กว่าที่เป็นอยู่ตอนนี้เสียอีก....คือเวลาขับรถข้ามสะพาน คุณจะเห็นเพียงรางรถไฟคั่นระหว่างคุณกับแม่น้ำที่ยิ่งใหญ่ สะพานนั้นน่ากลัวมาก มันจะเป็นเช่นนั้นตราบใดที่มันเป็นเพียงถนนธรรมดาที่แขวนอยู่ตรงนั้นโดยมีเพียงรางรถไฟอยู่ด้านข้าง คุณต้องขยายมันเพื่อให้มีช่องว่างระหว่างถนนกับรางรถไฟ แต่สิ่งที่จำเป็นจริงๆ คือสะพานสี่เลนใหม่ที่สามารถรองรับการจราจรได้ตามที่การจราจรสมัยใหม่ควรจะเป็น....ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสะพานใหม่ข้ามแม่น้ำโอไฮโอที่นี่คือให้ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 24 มาใกล้ที่นี่และข้ามแม่น้ำใกล้กับเมโทรโพลิส นี่เป็นความหวังเดียวของเราสำหรับสะพานใหม่จนกว่าเวลาจะหมดไปเหมือนกับสะพานที่มีหลังคาคลุม[ 30 ]
สะพานทางหลวงหมายเลข 24 (Interstate 24)สี่เลนที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งอยู่ห่างจากสะพานคอบบ์ไปทางทิศตะวันตก 3 ไมล์ สร้างเสร็จในปี 1973 ปัจจุบันสะพานคอบบ์—ซึ่งชาวบ้านหลายคนยังคงเรียกกันว่า “สะพานบรู๊คพอร์ต”—นั้นยากที่จะข้ามได้ เนื่องจากเลนแคบมากและพื้นสะพานเป็นตะแกรงเหล็ก จำกัดเฉพาะรถยนต์ที่มีความกว้างน้อยกว่า 8 ฟุต (2.4 เมตร) และความสูงน้อยกว่า 9 ฟุต 6 นิ้ว (2.90 เมตร) เท่านั้น ทำให้รถบรรทุกส่วนใหญ่ไม่สามารถใช้สะพานได้
ดูเพิ่มเติม
พอร์ทัลการขนส่ง
พอร์ทัลวิศวกรรม
พอร์ทัลสหรัฐอเมริกา
พอร์ทัลอิลลินอยส์- รายชื่อจุดข้ามแม่น้ำโอไฮโอ
ลิงก์ภายนอก
- สะพาน Brookport-Paducahที่ Bridges & Tunnels ( คลังข้อมูล )
- BrookportBridge.com - แสดงว่าสะพานเปิดหรือปิดในช่วงฤดูหนาว ( เก็บข้อมูลเก่า )
- รายละเอียดเกี่ยวกับสะพาน Brookportบนเว็บไซต์ historicbridges.org ( เก็บถาวร )