ในปี พ.ศ. 2485 ออสติน เจ. โทบินได้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการบริหารขององค์การท่าเรือซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของอาชีพการทำงาน 30 ปีที่เขาดูแลการวางแผนและการพัฒนาศูนย์การค้าโลก^{[ 7 ]}แนวคิดในการจัดตั้ง " ศูนย์การค้าโลก " เกิดขึ้นในช่วงหลังสงครามโลกครั้งที่สองเมื่อสหรัฐอเมริกาเจริญรุ่งเรืองทางเศรษฐกิจและการค้าระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น^{[ 8 ]}ในขณะนั้น การเติบโตทางเศรษฐกิจกระจุกตัวอยู่ในมิดทาวน์แมนฮัตตันซึ่งส่วนหนึ่งได้รับการกระตุ้นจากศูนย์ร็อกกีเฟลเลอร์ซึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2473 ^{[ 9 ]}

ในปี ค.ศ. 1946 หนึ่งปีหลังจากสงครามสิ้นสุดลงอย่างเป็นทางการสภานิติบัญญัติแห่งรัฐนิวยอร์กได้ผ่านร่างกฎหมายที่เรียกร้องให้มีการจัดตั้ง "ศูนย์การค้าโลก" ศูนย์การค้าแห่งนี้จะเพิ่มบทบาทของนครนิวยอร์กในการค้าข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก^{[ 10 ] [ 11 ]} บริษัทการค้าโลก (World Trade Corporation) ได้ก่อตั้งขึ้น และผู้ว่าการรัฐนิวยอร์ก โทมัส อี. ดิวอีย์ได้แต่งตั้งคณะกรรมการเพื่อพัฒนาแผนสำหรับโครงการนี้^{[ 10 ] [ 12 ]}แนวคิดนี้ได้รับแรงบันดาลใจจากงานแสดงสินค้าไลป์ซิก (Leipzig Trade Fair ) ซึ่งเคยได้รับการพิจารณาว่าเป็น "ตลาดของยุโรปทั้งหมด" ก่อนที่จะถูกทำลายในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 13 ] [ 14 ]}ไม่ถึงสี่เดือนหลังจากที่คณะกรรมการได้รับการแต่งตั้ง แผนสำหรับ "ศูนย์การค้าโลก" ก็ถูกระงับไว้^{[ 12 ]}ในเวลานั้น สถาปนิกจอห์น เอเบอร์สันและลูกชายของเขา ดรูว์ ได้คิดค้นแผนที่รวมถึงอาคาร 21 หลังในพื้นที่สิบช่วงตึก โดยมีค่าใช้จ่ายโดยประมาณ 150 ล้านดอลลาร์^{[ 15 ] [ 11 ]}การคาดการณ์ระบุว่าโครงการที่ซับซ้อนเช่นนี้จะไม่ทำกำไรเนื่องจากขาดความต้องการ มีการประมาณการว่าโครงการเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์จะประสบความสำเร็จก็ต่อเมื่อมีบริษัทขนาดใหญ่ที่สุด 6,000 แห่งของสหรัฐอเมริกาอย่างน้อย 4,800 บริษัทเข้าร่วม^{[ 11 ]}ในปี พ.ศ. 2492 สภานิติบัญญัติแห่งรัฐนิวยอร์กได้ยุบเลิกเวิลด์เทรดคอร์ปอเรชั่น^{[ 16 ]}

ในขณะเดียวกันย่านการเงินของแมนฮัตตันตอนล่างก็ถูกละเลยจากความเจริญรุ่งเรืองทางเศรษฐกิจของอุตสาหกรรมการเงินในบริเวณนั้น^{[ 9 ]}แมนฮัตตันตอนล่างยังมีการเติบโตทางเศรษฐกิจน้อยกว่ามิดทาวน์ เนื่องจากคนงานจำนวนมากย้ายไปอยู่ชานเมือง และพวกเขาพบว่าการเดินทางไปมิดทาวน์สะดวกกว่าการเดินทางไปดาวน์ทาวน์ พอล โกลด์เบอร์เกอร์ นักเขียน กล่าวว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งย่านการเงินนั้น ขาดแคลน "สิ่งอำนวยความสะดวกในเมืองแทบทุกชนิด" รวมถึงความบันเทิง ศูนย์กลางทางวัฒนธรรม หรือที่อยู่อาศัย^{[ 17 ]}อุตสาหกรรมเชิงพาณิชย์ตามท่าเรือของแมนฮัตตันตอนล่างก็ถูกแทนที่ด้วยอุตสาหกรรมในที่อื่น^{[ 17 ]}เดวิด ร็อกกีเฟลเลอร์ผู้ซึ่งเป็นผู้นำ ความพยายามใน การฟื้นฟูเมืองในแมนฮัตตันตอนล่าง ได้สร้างOne Chase Manhattan Plaza ขึ้น เพื่อหวังจะนำงานกลับมา^{[ 18 ] [ 11 ]}ร็อกกีเฟลเลอร์เชื่อว่าพื้นที่นี้จะสูญเสียสถานะศูนย์กลางทางการเงินของประเทศหากไม่ได้รับการพัฒนาใหม่^{[ 17 ]}อย่างไรก็ตาม ตึกระฟ้า สูง 800 ฟุต (240 เมตร)ซึ่งเปิดในปี 1960 ดึงดูดผู้เช่าได้น้อยกว่าที่คาดไว้มาก^{[ 17 ] [ 11 ]} 

ในปี 1958 ร็อกกีเฟลเลอร์ได้ก่อตั้งสมาคมดาวน์ทาวน์-โลเวอร์แมนฮัตตัน (DLMA) ซึ่งมอบหมายให้Skidmore, Owings และ Merrillจัดทำแผนฟื้นฟูโลเวอร์แมนฮัตตัน แผนดังกล่าวซึ่งเปิดเผยต่อสาธารณะในปลายเดือนมิถุนายน 1960 เรียกร้องให้สร้างเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์บนพื้นที่13 เอเคอร์ (53,000 ตารางเมตร⁾ ริมแม่น้ำอีสต์ ริเวอร์ ที่ท่าเรือเซาท์สตรีทซึ่งเป็นหนึ่งในท่าเรือโลเวอร์แมนฮัตตันที่ประสบกับภาวะตกต่ำทางธุรกิจอย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา^{[ 19 ] [ 20 ]}พื้นที่ดังกล่าวจะถูกล้อมรอบตามเข็มนาฬิกาจากทางใต้โดย^{ถนนโอลด์สลิป ถนนวอเตอร์ ถนนฟุลตัน และถนนเซาท์ [ 21 ] [} 22 ] และตัวอาคารจะตั้งอยู่^{บน" แท่นสองชั้น}ที่จะแทนที่และเปลี่ยนแปลงผังเมืองแบบเดิม" ^{[ 20 ]}โครงการที่เสนอประกอบด้วยหอแสดงนิทรรศการยาว 900 ฟุต (270 เมตร)รวมถึงอาคารสูง 50 ถึง 70 ชั้นที่มีโรงแรมตั้งอยู่บนชั้นบนบางส่วน^{[ 23 ]}สิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ จะรวมถึงโรงละคร ร้านค้า และร้านอาหาร^{[ 24 ]}แผนดังกล่าวยังเรียกร้องให้มีอาคารตลาดหลักทรัพย์แห่งใหม่ซึ่งสมาคมดาวน์ทาวน์-โลเวอร์แมนฮัตตันหวังว่าจะเป็นที่ตั้งของตลาดหลักทรัพย์นิวยอร์ก^{[ 22 ]}  

เดวิด ร็อกกีเฟลเลอร์ แนะนำว่าการท่าเรือน่าจะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมในการรับโครงการนี้^{[ 22 ]}เนื่องจากมีประสบการณ์กับโครงการวิศวกรรมขนาดใหญ่ที่คล้ายคลึงกัน และเนื่องจากการท่าเรือจะเป็นผู้จ่ายค่าก่อสร้างอาคารแทนที่จะเป็นร็อกกีเฟลเลอร์^{[ 19 ]}ร็อกกีเฟลเลอร์ให้เหตุผลว่าศูนย์การค้าโลกจะให้ประโยชน์อย่างมากในการอำนวยความสะดวกและเพิ่มปริมาณการค้าระหว่างประเทศที่ผ่านท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ [ ^{24 ] เน}ลสัน ร็อกกีเฟลเลอร์ ผู้ว่าการรัฐนิวยอร์ก ซึ่งเป็นพี่ชายของเดวิดได้ขอให้การท่าเรือตรวจสอบความเป็นไปได้ของข้อเสนอนี้อย่างเป็นทางการ^{[ 19 ]}ด้วยความสำคัญของนครนิวยอร์กในการค้าโลก ออสติน เจ. โทบิน ผู้อำนวยการการท่าเรือ กล่าวว่าโครงการที่เสนอควรเป็นศูนย์การค้าโลก ไม่ใช่เพียงแค่ "ศูนย์การค้าโลก" ทั่วไป^{[ 25 ]}โทบินมอบหมายให้ริชาร์ด ซัลลิแวน ผู้ช่วยของเขา เป็นผู้นำการศึกษาความเป็นไปได้ในการสร้างศูนย์การค้าโลก^{[ 26 ]}

ซัลลิแวนตีพิมพ์ผลการศึกษาของเขาเรื่อง "ศูนย์การค้าโลกในท่าเรือนิวยอร์ก" เมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2504 รายงานดังกล่าวแนะนำให้สร้างศูนย์การค้าตามแนวชายฝั่งเพื่ออำนวยความสะดวกทางการค้าภายในท่าเรือนิวยอร์ก^{[ 27 ]}การศึกษายังระบุด้วยว่าสถานที่ที่ร็อกเกอเฟลเลอร์แนะนำใกล้กับเซาท์สตรีทซีพอร์ตเป็นสถานที่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับศูนย์การค้า แต่ไม่ได้คำนึงถึงข้อโต้แย้งที่อาจเกิดขึ้นจากคนในท้องถิ่น^{[ 28 ]}หน่วยงานท่าเรือให้การสนับสนุนโครงการอย่างเป็นทางการในวันถัดมา^{[ 29 ]}

รัฐนิวยอร์กและ รัฐ นิวเจอร์ซีย์ก็จำเป็นต้องอนุมัติโครงการนี้เช่นกัน เนื่องจากบทบาทการควบคุมและการกำกับดูแลของหน่วยงานท่าเรือ การคัดค้านแผนดังกล่าวมาจากผู้ว่าการรัฐนิวเจอร์ซีย์โรเบิร์ต บี. เมย์เนอร์ซึ่งไม่พอใจที่นิวยอร์กจะได้รับโครงการมูลค่า 355 ล้านดอลลาร์^{[ 30 ] [ 31 ]}เมย์เนอร์จะยอมรับก็ต่อเมื่อรัฐของเขาได้รับประโยชน์เท่านั้น^{[ 19 ]}เขากังวลเป็นพิเศษเกี่ยวกับจำนวนผู้โดยสารบนรถไฟฮัดสันและแมนฮัตตัน (H&M) ของรัฐนิวเจอร์ซีย์ ^{[ 32 ]}จำนวนผู้โดยสารของ H&M ลดลงอย่างมากจากจุดสูงสุดที่ 113  ล้านคนในปี 1927 เหลือ 26  ล้านคนในปี 1958 หลังจากอุโมงค์และสะพานรถยนต์ใหม่เปิดข้ามแม่น้ำฮัดสัน^{[ 33 ] [ 34 ]}

อาคาร Hudson Terminalของ H&M ซึ่งเป็นอาคารสำนักงานขนาดใหญ่และทรุดโทรมเป็นส่วนใหญ่ตั้งอยู่ริมฝั่งตะวันตกตอนล่างของแมนฮัตตัน ตั้งอยู่ในย่านที่เรียกว่าRadio Rowซึ่งกำลังเสื่อมโทรมลงโดยทั่วไปเนื่องจากการสูญเสียทางเลือกด้านการขนส่ง^{[ 35 ]}เรือเฟอร์รี่ข้ามแม่น้ำฮัดสัน ซึ่งเคยมี ผู้โดยสาร 51 ล้านคนต่อปีในปี 1920 ได้หยุดให้บริการ ในขณะที่ทางรถไฟยกระดับในพื้นที่กำลังถูกรื้อถอนเพื่อสร้างรถไฟใต้ดินความเร็วสูงแทน^{[ 34 ]}เป็นเวลาหลายปีที่ผู้อยู่อาศัยและเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการเลือกตั้งในรัฐนิวเจอร์ซีย์ได้เสนอให้การท่าเรือซื้อกิจการรถไฟ H&M แต่ทุกครั้ง การท่าเรือก็ปฏิเสธ^{[ 30 ]}เมย์เนอร์แนะนำว่าเขาจะสนับสนุนแผนโครงการเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์หากการท่าเรือเข้าซื้อกิจการ H&M ^{[ 32 ] [ 9 ]}จากนั้นการท่าเรือจึงเริ่มทำการศึกษาอีกครั้งเกี่ยวกับข้อเสนอของเมย์เนอร์ในการเข้าซื้อกิจการ H&M ^{[ 36 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504 ผู้ว่าการรัฐร็อกกีเฟลเลอร์ได้เสนอร่างกฎหมายที่จะรวมการเข้าซื้อกิจการ H&M มูลค่า 70 ล้านดอลลาร์เข้ากับศูนย์การค้ามูลค่า 335 ล้านดอลลาร์ที่ถนนเซาท์สตรีท แม้ว่าเนลสัน ร็อกกีเฟลเลอร์จะได้รับการเตือนถึงความเร่งรีบของข้อตกลงนี้ เนื่องจากเป็นการเน้นย้ำถึงความแตกต่างของราคาระหว่างข้อตกลงทั้งสอง แต่สภานิติบัญญัติแห่งรัฐนิวยอร์กก็อนุมัติร่างกฎหมายนี้อยู่ดี^{[ 36 ] [ 37 ]}ต่อมา การเจรจากับผู้ว่าการรัฐเมย์เนอร์เกี่ยวกับโครงการเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ก็ถึงทางตัน^{[ 36 ]}หลายเดือนต่อมา ซัลลิแวนได้รับการติดต่อจากเพื่อนร่วมงาน ซิดนีย์ ชาคเตอร์ ผู้ซึ่งได้สำรวจฮัดสันเทอร์มินัล หลังจากเดินสำรวจบริเวณย่านเรดิโอโรว์ ชาคเตอร์สรุปว่าสถานที่ดังกล่าวสามารถใช้สำหรับเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ได้ ซึ่งจะนำมาซึ่งประโยชน์หลายประการ ได้แก่ ฮัดสันเทอร์มินัลที่ล้าสมัยสามารถถูกแทนที่ด้วยอาคารสำนักงานที่ทันสมัยกว่า H&M จะได้รับสถานีรถไฟแห่งใหม่ และเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์สามารถสร้างได้โดยไม่มีการคัดค้านจากรัฐนิวเจอร์ซีย์^{[ 35 ]}จนถึงสิ้นปี หน่วยงานท่าเรือยังคงตรวจสอบความเป็นไปได้ในการเข้าซื้อกิจการ H&M ต่อไป^{[ 37 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2504 โทบินได้ประชุมหลายครั้งกับริชาร์ด เจ. ฮิวส์ผู้ ว่าการรัฐนิวเจอร์ซีย์ที่เพิ่งได้รับเลือกตั้ง ^{[ 38 ] [ 37 ]}ในที่สุดพวกเขาก็ตกลงตามข้อเสนอที่จะย้ายโครงการเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ไปยังที่ตั้งของสถานีฮัดสันเทอร์มินัลของ H&M สถานที่ตั้งใหม่นี้ไม่เพียงแต่ใกล้กับรัฐนิวเจอร์ซีย์มากขึ้นเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้สิทธิ์เหนือสถานีฮัดสันเทอร์มินัลที่ยังไม่ได้ใช้ประโยชน์ได้อีกด้วย แม้ว่าในทางทฤษฎีแล้วนักพัฒนาคนอื่นๆ จะได้รับอนุญาตให้สร้างบนสถานีได้ แต่ก็ไม่มีใครทำเช่นนั้น^{[ 32 ] [ 37 ]}ในการเข้าซื้อกิจการทางรถไฟฮัดสันแอนด์แมนฮัตตัน หน่วยงานท่าเรือจะได้รับสถานีฮัดสันเทอร์มินัลและอาคารอื่นๆ ที่ถือว่าล้าสมัยไปด้วย^{[ 38 ]}เมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2505 ทั้งสองรัฐได้บรรลุข้อตกลงที่จะอนุญาตให้หน่วยงานท่าเรือเข้าควบคุมทางรถไฟและสร้างเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ทางฝั่งตะวันตกตอนล่างของแมนฮัตตัน^{[ 39 ]}ในส่วนหนึ่งของข้อตกลง หน่วยงานท่าเรือได้เปลี่ยนชื่อ H&M เป็น "Port Authority Trans-Hudson" หรือ PATH ย่อๆ^{[ 40 ]}สภานิติบัญญัติแห่งรัฐนิวเจอร์ซีย์อนุมัติข้อตกลงนี้ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 ^{[ 41 ]}หลังจากที่สภานิติบัญญัติแห่งรัฐนิวเจอร์ซีย์อนุมัติกฎหมายศูนย์การค้าโลก ประธานโทบินได้จัดตั้งสำนักงานการค้าโลกเพื่อพัฒนาและดำเนินการศูนย์การค้า โดยแต่งตั้งกาย เอฟ. ทอซโซลีให้เป็นผู้นำสำนักงานใหม่^{[ 41 ] [ 42 ]}

พื้นที่ใหม่ประกอบด้วยที่ดินรูปสี่เหลี่ยมคางหมูเป็นส่วนใหญ่ โดยมีส่วนต่อขยายทางทิศเหนือที่มีลักษณะคล้าย "จุกไม้ก๊อก" ^{[ 43 ]}พื้นที่ส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ 12 บล็อก ซึ่งมีขอบเขตโดยถนน Vesey, Church, Liberty และ West ทางทิศเหนือ ตะวันออก ใต้ และตะวันตก ตามลำดับ^{[ 43 ] [ 44 ]}บล็อกทั้งหมดเหล่านี้จะถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างซูเปอร์บล็อกซึ่งเป็นที่ตั้งของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์^{[ 44 ]} "จุกไม้ก๊อก" เป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดเล็กกว่า ซึ่งมีขอบเขตตามเข็มนาฬิกาจากทิศเหนือโดยถนน Barclay, West Broadway, Vesey และ Washington ซึ่งต่อมากลายเป็นที่ตั้งของอาคาร7 World Trade Centerแม้ว่าอาคารหลังนั้นจะไม่ได้สร้างเสร็จจนกระทั่งภายหลัง บล็อกสองบล็อกทางทิศตะวันตกและตะวันออกของ "จุกไม้ก๊อก" เป็นที่ตั้งของอาคาร New York Telephone Companyและอาคาร Federal ตามลำดับ^{[ 43 ]}

พื้นที่สำหรับศูนย์การค้าโลกเคยเป็นที่ตั้งของ Radio Row ซึ่งเป็นที่ตั้งของผู้เช่าเชิงพาณิชย์หรืออุตสาหกรรม 323 ราย สำนักงานกว่าหนึ่งพันแห่ง ธุรกิจขนาดเล็กจำนวนมาก และผู้อยู่อาศัยประมาณ 100 ราย^{[ 45 ] [ 46 ]}ประมาณการระบุว่ามีพนักงาน 17,200 หรือ 30,000 คนทำงานอยู่ในพื้นที่ที่จะเป็นที่ตั้งของศูนย์การค้าโลก และธุรกิจที่จ้างพวกเขาสร้างกำไรรวมกัน 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี^{[ 46 ]}แผนการสร้างศูนย์การค้าโลกเกี่ยวข้องกับการขับไล่เจ้าของธุรกิจเหล่านี้ ซึ่งบางคนคัดค้านการย้ายถิ่นฐานโดยบังคับอย่างรุนแรง^{[ 47 ] [ 45 ]}กลุ่มที่ประท้วงต่อต้านการขับไล่ นำโดย Oscar Nadel หนึ่งในเจ้าของธุรกิจที่กำลังเผชิญกับการถูกขับไล่^{[ 48 ] [ 49 ] [ 45 ]}หนังสือพิมพ์ตีพิมพ์เรื่องราวเกี่ยวกับเจ้าของธุรกิจขนาดเล็กที่จะได้รับผลกระทบจากการไล่ที่ ในขณะที่ผู้อยู่อาศัยและผู้เช่าเดินไปรอบๆ ละแวกบ้าน ถือหุ่นจำลองของ "นายเจ้าของธุรกิจขนาดเล็ก" ในงานศพจำลอง^{[ 45 ]}

หน่วยงานท่าเรือเปิดสำนักงานเพื่อช่วยเหลือผู้เช่าในการย้ายที่อยู่ แม้ว่าข้อเสนอนี้จะได้รับการยอมรับจากผู้เช่าบางราย แต่ก็มีผู้เช่ารายอื่นคัดค้าน^{[ 50 ]}หน่วยงานปฏิเสธที่จะพบกับกลุ่มพ่อค้าจำนวนมาก โดยกล่าวว่าผู้เช่าที่เกี่ยวข้องควรพบกับเจ้าหน้าที่ของหน่วยงานท่าเรือทีละราย นาเดลเชื่อว่าวิธีนี้จะทำให้หน่วยงานท่าเรือสามารถโน้มน้าวให้ผู้เช่าแต่ละรายย้ายออกไป ซึ่งจะทำให้พ่อค้าอพยพออกจากพื้นที่^{[ 51 ]} ในฐานะโฆษกโดย พฤตินัยของพ่อค้าเขาจึงขอเข้าพบกับโทบินโดยตรง เมื่อการประชุมเกิดขึ้นในกลางเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2505 นาเดลปฏิเสธข้อเสนอของโทบินทันทีที่จะให้พื้นที่หน้าร้านแก่เขาในเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์^{[ 52 ]}สองสัปดาห์ต่อมา กลุ่มที่เป็นตัวแทนของร้านค้าประมาณ 325 ร้านและธุรกิจขนาดเล็กอื่นๆ ที่ได้รับผลกระทบอีก 1,000 แห่ง ได้ยื่นคำร้องขอคำสั่งศาล เพื่อท้าทายอำนาจ การเวนคืนที่ดินของหน่วยงานท่าเรือหรือการเข้ายึดทรัพย์สินส่วนตัวเพื่อใช้ประโยชน์สาธารณะ^{[ 53 ] [ 52 ]}

ข้อพิพาทกับเจ้าของธุรกิจในท้องถิ่นดำเนินไปตามกระบวนการทางศาลจนถึงศาลอุทธรณ์แห่งรัฐนิวยอร์กแม้ว่าศาลชั้นต้นหลายแห่งจะปฏิเสธที่จะรับฟังคดีของพ่อค้า แต่ศาลเหล่านั้นก็ตัดสินว่าศูนย์การค้าโลกไม่ได้มี "วัตถุประสงค์สาธารณะ" และแผนดังกล่าวได้ก่อให้เกิดความเสียหายแก่พ่อค้าในย่านเรดิโอโรว์ ซึ่งขัดแย้งกับสิ่งที่โทบินกล่าวอ้าง^{[ 54 ]}ในการตอบสนอง โทบินประกาศว่าศาลชั้นต้นได้ตัดสินในประเด็นทางรัฐธรรมนูญเรื่อง "วัตถุประสงค์สาธารณะ" แล้ว ทำให้ผู้พิพากษาศาลอุทธรณ์ต้องออกมาตำหนิโทบินต่อสาธารณะสำหรับการ "บิดเบือนผลลัพธ์นอกศาล" ^{[ 54 ] [ 55 ]}โทบินเปลี่ยนข้อเสนอของเขาต่อพ่อค้า โดยเสนอที่จะย้ายพวกเขาไปยังศูนย์รวมอิเล็กทรอนิกส์แห่งใหม่และเลื่อนการรื้อถอนออกไปจนถึงปี 1964 ในที่สาธารณะ เขากระทำราวกับว่าผู้พิพากษาได้ตัดสินให้เขาชนะในประเด็นทางรัฐธรรมนูญแล้ว^{[ 56 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 ศาลอุทธรณ์แห่งนิวยอร์กได้ตัดสินว่าศูนย์การค้าโลกไม่ถือเป็น "วัตถุประสงค์สาธารณะ" จึงทำให้การเข้าซื้อที่ดินของหน่วยงานท่าเรือเป็นโมฆะ^{[ 57 ]}หน่วยงานท่าเรือได้ยื่นอุทธรณ์ทันที^{[ 58 ]}และในเดือนเมษายน ศาลเดียวกันนี้ได้กลับคำตัดสินก่อนหน้านี้ โดยยืนยันสิทธิในการเวนคืนที่ดินของหน่วยงานท่าเรือและกล่าวว่าโครงการนี้มี "วัตถุประสงค์สาธารณะ" ^{[ 59 ]}จากนั้นพ่อค้าจึงยื่นอุทธรณ์ต่อศาลฎีกาแห่งสหรัฐอเมริกา^{[ 60 ]}ในวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2506 ศาลฎีกาได้ปฏิเสธคดี โดยระบุว่าขาดหลักฐานที่แสดงถึงความจำเป็นใน การดำเนินการ ของรัฐบาลกลาง^{[ 61 ] [ 62 ]}

ภายใต้กฎหมายของรัฐ หน่วยงานท่าเรือมีหน้าที่ต้องช่วยเหลือเจ้าของธุรกิจในการย้ายที่ตั้ง ซึ่งเป็นสิ่งที่หน่วยงานได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2505 ^{[ 50 ]}อย่างไรก็ตาม เจ้าของธุรกิจจำนวนมากมองว่าสิ่งที่หน่วยงานท่าเรือเสนอมานั้นไม่เพียงพอ^{[ 61 ] [ 63 ]}คำถามยังคงมีอยู่ตลอดช่วงการก่อสร้างเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ ว่าหน่วยงานท่าเรือควรรับผิดชอบโครงการนี้จริงหรือไม่ ซึ่งบางคนอธิบายว่าเป็น "ลำดับความสำคัญทางสังคมที่ผิดพลาด" ^{[ 64 ]}

แบบจำลองทางสถาปัตยกรรมของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ ประมาณปี 1964

Tozzoli ไล่ผู้วางแผนทั้งสามคนที่ทำงานเกี่ยวกับการศึกษาศูนย์การค้าโลกฉบับดั้งเดิมออกไป เนื่องจากพวกเขาขาดการออกแบบที่สร้างสรรค์สำหรับศูนย์การค้าโลก^{[ 71 ]}จากนั้นเขาเดินทางไปซีแอตเติลเพื่อพบกับสถาปนิกMinoru Yamasaki Tozzoli มีความคิดทั่วไปเกี่ยวกับสิ่งที่ควรมีอยู่ในศูนย์การค้า แต่ยังไม่ได้คิดรายละเอียดเฉพาะของการออกแบบ^{[ 72 ]}ก่อนการประชุมครั้งนี้ โครงการก่อสร้างอาคารสูงเพียงโครงการเดียวของ Yamasaki คือ หอคอย 30 ชั้นของ บริษัท Michigan Consolidated Gas Companyในดีทรอยต์ ด้วยเหตุนี้ Yamasaki จึงคิดในตอนแรกว่าข้อเสนอให้เขาสร้างศูนย์การค้าโลกมูลค่า 280,000,000 ดอลลาร์ในนิวยอร์กซิตี้เป็นการพิมพ์ผิด^{[ 73 ]}หลังจากมีการชี้แจงว่าข้อเสนอดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นโดยผิดพลาด ยามาซากิได้นำเสนอข้อเสนอ "ที่ยิ่งใหญ่และชัดเจน แต่ในขณะเดียวกันก็มีความใกล้ชิดและมีมนุษยธรรม" สำหรับศูนย์การค้าต่อคณะกรรมการการท่าเรือในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2505 ^{[ 71 ]}พอล โกลด์เบอร์เกอร์ ผู้เขียนได้เขียนไว้ว่า ยามาซากิ "นำเสนอตัวเองในฐานะผู้ชื่นชอบความงาม" ต่อคณะกรรมการการท่าเรือ ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยวิศวกร^{[ 74 ]}หลังจากการประชุมครั้งนี้ กลุ่มนักวางแผนของการท่าเรือได้เริ่มตรวจสอบโครงการก่อนหน้าของยามาซากิ^{[ 71 ]}

เมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2505 ^{[ 75 ]}หลังจากการค้นหาสถาปนิกอย่างละเอียดถี่ถ้วน^{[ 66 ] [ 32 ]}หน่วยงานท่าเรือได้ประกาศเลือก Yamasaki เป็นสถาปนิกหลัก และEmery Roth & Sons เป็นสถาปนิกร่วม^{[ 75 ]}เดิมที Yamasaki ได้เสนอแนวคิดต่อหน่วยงานท่าเรือซึ่งประกอบด้วยอาคารแฝด แต่แต่ละอาคารสูงเพียง 80 ชั้น Yamasaki กล่าวว่า "ทางเลือกที่ชัดเจนกว่าคือกลุ่มอาคารขนาดใหญ่หลายหลัง ซึ่งจะดูเหมือนโครงการที่อยู่อาศัย" ^{[ 76 ]}

หน่วยงานท่าเรือกำหนดให้ มีพื้นที่สำนักงาน 10 ล้านตารางฟุต (930,000 ^{ตาราง}เมตร)ในศูนย์การค้าโลกแห่งใหม่ แต่มอบหมายให้ยามาซากิเป็นผู้กำหนดวิธีการจัดสรรพื้นที่ดังกล่าว^{[ 72 ]}ด้วยเหตุนี้ ยามาซากิจึงได้ทดลองออกแบบต่างๆ ที่เป็นไปได้ รวมถึงการกระจายพื้นที่ไปในอาคารสามหรือสี่หลัง ตลอดจนการรวมพื้นที่ไว้ในอาคาร 80 ชั้นสองหลัง^{[ 77 ]}แผนอื่นๆ ของเขารวมถึงอาคารขนาดใหญ่เพียงหลังเดียว และอาคารขนาดกลางอีกสิบหลัง^{[ 72 ]}เขาชื่นชอบแผนอาคารแฝด 80 ชั้น แต่พบว่าไม่ตรงตามข้อกำหนดของหน่วยงานท่าเรือ ในขณะนั้น การสร้างอาคารสำนักงานที่มีมากกว่า 80 ชั้นถือว่าไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ^{[ 77 ] [ 72 ]}  

ปัจจัยจำกัดที่สำคัญอีกประการหนึ่งในการออกแบบอาคารคือลิฟต์เมื่ออาคารสูงขึ้น ก็จำเป็นต้องใช้ลิฟต์มากขึ้นเพื่อให้บริการอาคาร ซึ่งต้องใช้ลิฟต์หลายตัวและกินพื้นที่มากขึ้น^{[ 76 ]}ยามาซากิและวิศวกรจึงตัดสินใจใช้ระบบใหม่ที่รวมถึงสกายล็อบบี้ซึ่งเป็นชั้นที่ผู้คนสามารถเปลี่ยนจากลิฟต์ด่วนขนาดใหญ่ซึ่งขึ้นไปยังสกายล็อบบี้เท่านั้น ไปยังลิฟต์ประจำที่ขึ้นไปยังแต่ละชั้นในส่วนนั้นได้ ดังนั้น ลิฟต์ประจำที่สามารถซ้อนกันได้ภายในปล่องลิฟต์เดียวกัน^{[ 78 ]}สกายล็อบบี้ตั้งอยู่บนชั้น 44 และ 78 ของแต่ละหอคอย ทำให้สามารถใช้ลิฟต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะเดียวกันก็เพิ่มพื้นที่ใช้สอยในแต่ละชั้นจาก 62 เป็น 75 เปอร์เซ็นต์ โดยลดจำนวนปล่องลิฟต์ที่จำเป็น^{[ 79 ]}หอคอยเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์เป็น อาคาร สูงพิเศษ แห่งที่สอง ที่ใช้สกายล็อบบี้ ต่อจากจอห์นแฮนค็อกเซ็นเตอร์ในชิคาโก^{[ 80 ]}ระบบนี้ได้รับแรงบันดาลใจจากรถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้ซึ่งมีเส้นทางที่ประกอบด้วยสถานีท้องถิ่น ซึ่งมีเพียงรถไฟท้องถิ่นเท่านั้นที่จอด และสถานีด่วน ซึ่งรถไฟทุกขบวนจอด^{[ 81 ]}วิธีนี้ทำให้สามารถเพิ่มความสูงของอาคารได้ถึง 110 ชั้น โดยที่ชั้นบนสุดยังคงคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ^{[ 77 ]}

แบบร่างขั้นสุดท้ายของยามาซากิสำหรับเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ถูกเปิดเผยต่อสาธารณชนเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2507 โดยใช้แบบจำลองขนาด 8 ฟุต^{[ 76 ]}อาคารมีผังเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสโดยแต่ละด้านยาว ประมาณ 207  ฟุต (63 เมตร) ^{[ 82 ]}อาคารได้รับการออกแบบให้มีหน้าต่างสำนักงานแคบๆ เพียง 18 นิ้ว (45 เซนติเมตร) ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความกลัวความสูง ของยามาซากิ และความปรารถนาที่จะทำให้ผู้ที่อยู่อาศัยในอาคารรู้สึกปลอดภัย^{[ 83 ]}หน้าต่างครอบคลุมเพียง 30% ของภายนอกอาคาร ทำให้ดูเหมือนแผ่นโลหะทึบจากระยะไกล แม้ว่านี่จะเป็นผลพลอยได้จากระบบโครงสร้างที่รองรับอาคาร ก็ตาม ^{[ 84 ]}การออกแบบของยามาซากิกำหนดให้ส่วนหน้าของอาคารหุ้มด้วยโลหะผสมอะลูมิเนียม^{[ 85 ]}   

ยามาซากิ ผู้ซึ่งก่อนหน้านี้ได้ออกแบบสนามบินนานาชาติดะห์รานของซาอุดีอาระเบียร่วมกับกลุ่มซาอุดีบินลาดินได้นำเอาลักษณะของสถาปัตยกรรมอาหรับ มา ใช้ในการออกแบบเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ จัตุรัสออสติน เจ. โท บิน ได้รับการออกแบบตามแบบเมืองเมกกะโดยผสมผสานคุณลักษณะต่างๆ เช่น จัตุรัสขนาดใหญ่ที่มีขอบเขตชัดเจนน้ำพุและรูปแบบวงกลมรัศมี ยามาซากิอธิบายจัตุรัสนี้ว่า "เป็นเมกกะ เป็นที่พักผ่อนหย่อนใจจากถนนและทางเท้าแคบๆ ของย่านวอลล์สตรีท" ^{[ 86 ]}เขายังได้นำเอาคุณลักษณะอื่นๆ ของสถาปัตยกรรมอาหรับมาใช้ในการออกแบบอาคารด้วย เช่นซุ้มโค้งแหลมลวดลายที่สานกันของคอนกรีตสำเร็จรูป หอควบคุมการบินที่คล้ายหอคอยมินาเร็ต และลวดลายอาหรับ^{[ 87 ]}

การออกแบบเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ในด้านสุนทรียศาสตร์จากสถาบันสถาปนิกแห่งอเมริกาและกลุ่มอื่นๆ^{[ 85 ] [ 88 ]}ลูอิส มัมฟอร์ดผู้เขียนหนังสือThe City in Historyและผลงานอื่นๆ เกี่ยวกับการวางผังเมืองได้วิพากษ์วิจารณ์โครงการนี้และอธิบายว่าอาคารนี้และตึกระฟ้าใหม่ๆ อื่นๆ เป็นเพียง "ตู้เก็บเอกสารที่ทำจากกระจกและโลหะ" ^{[ 89 ]}ผู้แพร่ภาพกระจายเสียงทางโทรทัศน์แสดงความกังวลว่าตึกแฝดเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์จะทำให้เกิดการรบกวนการรับสัญญาณโทรทัศน์สำหรับผู้ชมในเขตเมืองนิวยอร์ก ซึ่ง ในขณะนั้นกำลังรับชมการออกอากาศจากตึกเอ็มไพร์สเตท^{[ 90 ]}เพื่อตอบสนองต่อความกังวลเหล่านี้ การท่าเรือได้เสนอที่จะจัดหาอุปกรณ์ส่งสัญญาณโทรทัศน์ใหม่ที่เวิลด์เทรดเซ็นเตอร์^{[ 91 ]}สมาคมลินเนียนแห่งพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ธรรมชาติอเมริกันก็คัดค้านโครงการเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์เช่นกัน โดยอ้างถึงอันตรายที่อาคารเหล่านี้จะก่อให้เกิดกับนกอพยพ^{[ 92 ]}

บริษัทวิศวกรรมโครงสร้างWorthington, Skilling, Helle & Jacksonทำงานเพื่อนำการออกแบบของ Yamasaki ไปใช้ โดยพัฒนาระบบโครงสร้างแบบท่อที่ใช้ในอาคาร^{[ 93 ]}แผนกวิศวกรรมของหน่วยงานท่าเรือทำหน้าที่เป็นวิศวกรฐานราก Joseph R. Loring & Associates ทำหน้าที่เป็นวิศวกรไฟฟ้าและJaros, Baum & Bolles (JB&B)ทำหน้าที่เป็นวิศวกรเครื่องกลบริษัทTishman Realty & Construction Company เป็นผู้รับเหมาหลักในโครงการเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ Guy F. Tozzoli ผู้อำนวยการแผนกเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ของหน่วยงานท่าเรือ และ Rino M. Monti หัวหน้าวิศวกรของหน่วยงานท่าเรือ ดูแลโครงการ^{[ 94 ]}

ในฐานะหน่วยงานระหว่างรัฐ การท่าเรือจึงไม่อยู่ภายใต้กฎหมายและข้อบังคับท้องถิ่นของเมืองนิวยอร์ก รวมถึงรหัสอาคารอย่างไรก็ตาม การท่าเรือกำหนดให้สถาปนิกและวิศวกรโครงสร้างต้องปฏิบัติตามรหัสอาคารของเมืองนิวยอร์ก ในขณะที่วางแผนสร้างเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ มีการร่างรหัสอาคารใหม่เพื่อแทนที่รหัสปี 1938 ที่ยังคงใช้อยู่ วิศวกรโครงสร้างจึงต้องปฏิบัติตามร่างรหัสอาคารฉบับใหม่ปี 1968 ซึ่งรวมเอา "เทคนิคขั้นสูง" ในการออกแบบอาคาร ไว้ด้วย ^{[ 95 ]}

อาคารเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ประกอบด้วย นวัตกรรม ทางวิศวกรรมโครงสร้าง มากมาย ในการออกแบบและก่อสร้างตึกระฟ้าซึ่งทำให้อาคารเหล่านี้สูงขึ้นไปอีกระดับและกลายเป็นอาคารที่สูงที่สุดในโลก ตามธรรมเนียมแล้ว ตึกระฟ้าจะใช้โครงสร้างเสาที่กระจายอยู่ทั่วภายในเพื่อรองรับน้ำหนักของอาคาร โดยเสาภายในจะรบกวนพื้นที่ใช้สอย^{[ 78 ]}แนวคิดโครงสร้างท่อ ซึ่งริเริ่มโดยวิศวกรโครงสร้างชาวบังกลาเทศ-อเมริกันฟาซลูร์ ราห์มาน ข่าน [ ^{96 ] ถือ}เป็นนวัตกรรมที่สำคัญ ทำให้สามารถออกแบบพื้นที่แบบเปิดโล่งและมีพื้นที่ให้เช่ามากขึ้น การออกแบบโครงสร้างท่อใช้เหล็กโครงสร้างน้อยกว่าการออกแบบอาคารแบบดั้งเดิมถึง 40 เปอร์เซ็นต์^{[ 97 ]}

อาคารใช้เสาเหล็กรับน้ำหนักที่มีความแข็งแรงสูงบริเวณขอบอาคาร ซึ่งทำหน้าที่เป็น โครงสร้าง แบบVierendeel ^{[ 98 ] [ 93 ]}แม้ว่าเสาจะมีน้ำหนักเบา แต่ก็ตั้งเรียงกันอย่างใกล้ชิด ทำให้เกิดโครงสร้างผนังที่แข็งแรงและมั่นคง^{[ 78 ] [ 99 ]}มีเสาขอบอาคาร 59 ต้น ตั้งเรียงกันอย่างแคบๆ ในแต่ละด้านของอาคาร^{[ 100 ] [ 93 ]}โดยรวมแล้ว ผนังรอบนอกของหอคอยมีความกว้าง210 ฟุต (64 เมตร)ในแต่ละด้าน และมุมต่างๆ ถูกตัดเฉียงเสาขอบอาคารได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับน้ำหนักด้านข้างเกือบทั้งหมด (เช่น น้ำหนักลม) และเพื่อแบ่งน้ำหนักจากแรงโน้มถ่วงกับเสาแกนกลาง^{[ 79 ] [ 99 ]}การวิเคราะห์โครงสร้างของส่วนสำคัญของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์คำนวณโดยใช้^IBM 1620 [ ^{101 ]} 

ปริมณฑล

โครงสร้างรอบนอกสร้างขึ้นจากชิ้นส่วนโมดูลาร์สำเร็จรูป ซึ่งประกอบด้วยเสา 3 ต้น สูง 3 ชั้น เชื่อมต่อกันด้วย แผ่นส แปนเดลเสารอบนอกมีหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัส ขนาด14 นิ้ว (36 ซม.)ต่อด้าน และสร้างจากแผ่นเหล็กเชื่อม^{[ 99 ]}ความหนาของแผ่นเหล็กและเกรดของเหล็กโครงสร้างแตกต่างกันไปตามความสูงของหอคอย โดยมีค่าตั้งแต่ 36,000 ถึง 100,000 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (260 ถึง 670 MPa) ^{[ a ]} ​​ความหนาของแผ่นเหล็กจะลดลงตามความสูง เนื่องจากจำเป็นต้องรองรับมวลอาคารและแรงลมที่น้อยลงในชั้นที่สูงขึ้น^{[ 102 ]}อย่างไรก็ตาม เกรดของเหล็กจะเพิ่มขึ้นตามความสูง เสาทำจากเหล็กเกรดสูงกว่าแผ่นสแปนเดล เกรดของเหล็กจะสูงขึ้นใกล้กับมุม^{[ 103 ]}ตั้งแต่ชั้นที่ 7 ถึงระดับพื้นดิน และลงไปถึงฐานราก เสาจะเว้นระยะห่าง กัน 10 ฟุต (3.0 ม.)เพื่อรองรับประตู^{[ 104 ] [ 93 ]}เสาทั้งหมดถูกวางบนหินฐานซึ่งแตกต่างจากในมิดทาวน์แมนฮัตตันที่หินฐานอยู่ตื้น โดยอยู่ที่ระดับ 65–85 ฟุต (20–26 เมตร) ใต้พื้นผิว^{[ 105 ]}      

แผ่นสแปนเดิลซึ่งโดยทั่วไป มีความลึก 52 นิ้ว (1.3 ม.)จะถูกเชื่อมเข้ากับเสาภายนอกเพื่อสร้างชิ้นส่วนโมดูลาร์นอกสถานที่ที่โรงงานผลิต^{[ 106 ] [ 107 ]}ชิ้นส่วนโมดูลาร์แต่ละชิ้นโดยทั่วไปมีน้ำหนัก 22 ตัน กว้าง 10 ฟุต (3.0 ม.)และ สูง 24 ถึง 36 ฟุต (7.3 ถึง 11.0 ม.)ครอบคลุมสองหรือสามชั้น^{[ 108 ]}โมดูลที่อยู่ติดกันจะถูกยึดด้วยสลักเกลียว โดยรอยต่อจะเกิดขึ้นที่กึ่งกลางช่วงของเสาและแผ่นสแปนเดิล แผ่นสแปนเดิลตั้งอยู่ที่แต่ละชั้น ส่งผ่านแรงเฉือนระหว่างเสา ทำให้เสาสามารถทำงานร่วมกันเพื่อต้านทานแรงด้านข้าง นอกเหนือจากชั้นเครื่องกลแล้ว รอยต่อระหว่างโมดูลจะเหลื่อมกันในแนวตั้ง ดังนั้นรอยต่อเสาระหว่างโมดูลที่อยู่ติดกันจึงไม่ได้อยู่ที่ชั้นเดียวกัน^{[ 109 ]}   

แกนกลาง

แกนกลางของอาคารประกอบด้วยลิฟต์และปล่องสาธารณูปโภค ห้องน้ำ บันไดสามแห่ง และพื้นที่สนับสนุนอื่นๆ แกนกลางของแต่ละหอคอยเป็นพื้นที่สี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาด 87 คูณ 135  ฟุต (27 คูณ 41  เมตร) และมีเสาเหล็ก 47 ต้นทอดยาวจากฐานหินไปจนถึงยอดหอคอย^{[ 107 ]}แกนโครงสร้างของหอคอยเหนือวางตัวในแนวแกนยาวจากตะวันออกไปตะวันตก ในขณะที่แกนโครงสร้างของหอคอยใต้วางตัวในแนวแกนยาวจากเหนือไปใต้^{[ 110 ]}

เสาหลักรับน้ำหนักประมาณครึ่งหนึ่งของหอคอยทั้งหมด แกนกลางถูกล้อมรอบด้วยคานซึ่งเชื่อมต่อกับปลายด้านในของโครงถักพื้น เสา 16 ต้นที่รองรับโครงถักช่วงยาวมีขนาดใหญ่เป็นพิเศษ คิดเป็นครึ่งหนึ่งของน้ำหนักบรรทุกของแกนกลาง โดย 40  เปอร์เซ็นต์มาจากเสาที่มุมซึ่งรองรับโครงถักถ่าย ในทางกลับกัน เสาเจ็ดต้นที่อยู่ด้านในสุดมีขนาดค่อนข้างเล็ก รับน้ำหนักเพียงประมาณ 3  เปอร์เซ็นต์^{[ 110 ]}

เสาส่วนใหญ่ทำจากเหล็ก 36ksi หรือ 42ksi และค่อยๆ เปลี่ยนจากหน้าตัดกล่องสี่เหลี่ยมเป็นหน้าตัดกล่องเรียว และเป็นหน้าตัดปีกกว้างที่ชั้นสูงขึ้น เสาทั่วไปส่วนใหญ่เป็นเสากล่องที่มีความสูงคงที่ เสากล่องมีความกว้างคงที่โดยส่วนใหญ่คือ22 นิ้ว(560 มม.) 16 นิ้ว (410 มม.)หรือ14 นิ้ว (360 มม.)ในส่วนล่างของอาคาร เสายังมีความลึกคงที่โดยส่วนใหญ่คือ52 และ 36 นิ้ว (1,320 และ 910 มม.)เสาที่เล็กที่สุดเป็นหน้าตัดปีกกว้างโดยส่วนใหญ่ หน้าตัดปีกกว้างส่วนใหญ่คือ 14 นิ้ว ตามด้วย 12 นิ้ว เหล็กเกรด 42ksi ขึ้นไปมีอยู่ในเสาเหล่านี้เป็นหลัก^{[ 111 ]}       

ลิฟต์ทั้งหมดตั้งอยู่ในแกนกลาง อาคารแต่ละหลังมีบันไดสามแห่ง ซึ่งอยู่ในแกนกลางเช่นกัน ยกเว้นชั้นเครื่องกลที่บันไดด้านนอกสองแห่งจะออกจากแกนกลางชั่วคราวเพื่อหลีกเลี่ยงห้องเครื่องลิฟต์ด่วน จากนั้นจึงกลับเข้าสู่แกนกลางอีกครั้งโดยใช้ทางเดินเชื่อมต่อ^{[ 100 ]}การจัดเรียงแบบนี้ทำให้บันได A ของอาคารใต้ยังคงใช้งานได้หลังจากเครื่องบินชนเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544 ^{[ 112 ]}

โครงหมวก

โครงสร้างคานยื่น(หรือ "โครงสร้างคานยื่น") ที่ตั้งตั้งแต่ชั้น 107 ไปจนถึงยอดอาคารได้รับการออกแบบเพื่อรองรับเสาอากาศ สื่อสารสูง ที่อยู่บนยอดอาคารแต่ละหลัง^{[ 113 ]}มีเพียงอาคารเหนือ 1 เวิลด์เทรดเซ็นเตอร์เท่านั้นที่มีเสาอากาศติดตั้ง ซึ่งติดตั้งเพิ่มเติมในปี 1978 ^{[ 114 ]}

วิศวกรโครงสร้างในโครงการยังพิจารณาถึงความเป็นไปได้ที่เครื่องบินอาจชนเข้ากับอาคาร ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-25ที่หลงทางในหมอกได้ชนเข้ากับชั้นที่ 78 และ 79 ของอาคารเอ็มไพร์สเตท หนึ่งปีต่อมา เครื่องบินอีกลำหนึ่งได้ชนเข้ากับ อาคาร 40 วอลล์สตรีทและเกือบจะเกิดเหตุการณ์ร้ายแรงอีกครั้งที่อาคารเอ็มไพร์สเต ท ^{[ 119 ]}ในการออกแบบเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ เลสลี โรเบิร์ตสัน ได้พิจารณาถึงสถานการณ์การชนของเครื่องบินโดยสารเจ็ท โบอิ้ง 707ซึ่งอาจหลงทางในหมอก ขณะพยายามลงจอดที่สนามบินJFKหรือสนามบินนิวอาร์ก^{[ 120 ]}สถาบันมาตรฐานและเทคโนโลยีแห่งชาติ (NIST) พบ เอกสารไวท์เปเปอร์สามหน้าที่กล่าวถึงการวิเคราะห์การชนของเครื่องบินอีกแบบหนึ่ง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการชนของเครื่องบินเจ็ทที่ ความเร็ว 600 ไมล์ต่อชั่วโมง (970 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)แต่ NIST ไม่สามารถหาหลักฐานเอกสารของการวิเคราะห์การชนของเครื่องบินได้^{[ 121 ]}  

วัสดุทนไฟแบบพ่น (SFRMs) ถูกนำมาใช้เพื่อปกป้ององค์ประกอบเหล็กโครงสร้างบางส่วนในหอคอย รวมถึงโครงและคานพื้นทั้งหมดแผ่นยิปซัม ร่วมกับ SFRMs หรือในบางกรณีใช้แผ่นยิปซัมเพียงอย่างเดียว ถูกนำมาใช้เพื่อปกป้องเสาหลัก ปูน ฉาบเวอร์มิคูไลต์ถูกใช้ด้านในและ SFRMs ถูกใช้ในอีกสามด้านของเสารอบนอกเพื่อป้องกันอัคคีภัย^{[ 100 ]}รหัสอาคารของเมืองนิวยอร์กในปี 1968 ผ่อนปรนมากขึ้นในบางแง่มุมของการป้องกันอัคคีภัย เช่น อนุญาตให้มีบันไดหนีไฟสามแห่งในหอคอยเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ แทนที่จะเป็นหกแห่งตามที่กำหนดไว้ภายใต้รหัสอาคารเก่า^{[ 122 ]}แอสเบสตอสถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวางในการก่อสร้างอาคารคอมเพล็กซ์เนื่องจากคุณสมบัติในการทนความร้อนและเป็นฉนวน^{[ 123 ]}เมื่อวันที่ 27 เมษายน 1970 กรมทรัพยากรทางอากาศของเมืองนิวยอร์กได้สั่งให้ผู้รับเหมาของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์หยุดการพ่นแอสเบสตอสเป็นวัสดุฉนวน^{[ 124 ]}เมื่อในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เมื่อการท่าเรือได้กำหนดระเบียบการใช้และการกำจัดแอสเบสตอส แอสเบสตอสจำนวนมากได้ถูกนำมาใช้แล้ว มีการประมาณการว่าเฉพาะหอเหนือเพียงแห่งเดียวมีแอสเบสตอสอยู่ 300-400 ตัน^{[ 123 ]}

มีการเพิ่มวัสดุกันไฟมากขึ้นหลังจากเกิดเพลิงไหม้ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 ซึ่งลุกลามไปถึง 6 ชั้นก่อนที่จะดับลง^{[ 125 ]}หลังจากการวางระเบิดในปี พ.ศ. 2536การตรวจสอบพบว่าวัสดุกันไฟมีข้อบกพร่อง หน่วยงานท่าเรือกำลังดำเนินการเปลี่ยนวัสดุกันไฟ แต่การเปลี่ยนวัสดุกันไฟเสร็จสมบูรณ์เพียง 18 ชั้นในอาคารเหนือ ซึ่งรวมถึงทุกชั้นที่ได้รับผลกระทบจากการชนของเครื่องบินและเพลิงไหม้ในวันที่ 11 กันยายน^{[ 126 ]}และ 13 ชั้นในอาคารใต้ แม้ว่าจะมีเพียง 3 ชั้น (77, 78 และ 85) เท่านั้นที่ได้รับผลกระทบโดยตรงจากการชนของเครื่องบิน^{[ 127 ] [ 128 ]}

ประมวลกฎหมายอาคารของเมืองนิวยอร์กปี 1968 ไม่ได้กำหนดให้ต้องติดตั้งสปริงเกลอร์สำหรับอาคารสูง ยกเว้นพื้นที่ใต้ดิน ตามประมวลกฎหมายอาคาร สปริงเกลอร์จึงถูกติดตั้งเฉพาะในที่จอดรถใต้ดินของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์เท่านั้น^{[ 129 ]}หลังจากเกิดเหตุเพลิงไหม้ครั้งใหญ่ในเดือนกุมภาพันธ์ 1975 หน่วยงานท่าเรือจึงตัดสินใจเริ่มติดตั้งสปริงเกลอร์ทั่วทั้งอาคาร ภายในปี 1993 เกือบทั้งหมดของอาคารเซาท์ทาวเวอร์และ 85 เปอร์เซ็นต์ของอาคารนอร์ททาวเวอร์ได้ติดตั้งสปริงเกลอร์แล้ว^{[ 130 ]}และอาคารทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่ภายในปี 2001 ^{[ 131 ]}

แม้ว่าข้อตกลงระหว่างรัฐนิวเจอร์ซีย์ นิวยอร์ก และหน่วยงานท่าเรือจะเสร็จสิ้นในปี 1962 แล้ว แผนศูนย์การค้าโลกก็ยังคงเผชิญกับข้อโต้แย้งอย่างต่อเนื่อง นายกเทศมนตรีเมืองนิวยอร์กโรเบิร์ต เอฟ. แวกเนอร์ จูเนียร์ไม่พอใจที่เมืองมีส่วนร่วมในกระบวนการวางแผนศูนย์การค้าโลกน้อยมาก^{[ 132 ] [ 40 ]}แวกเนอร์ได้ยินเกี่ยวกับพื้นที่ฝั่งตะวันตกที่ได้รับการแก้ไขจากหนังสือพิมพ์Newark Evening Newsและเขากล่าวว่าหน่วยงานท่าเรือมองว่าเมืองเป็น "คนนอกมากกว่าบุคคลสำคัญ" ในระหว่างกระบวนการวางแผน^{[ 40 ]}แวกเนอร์ต้องการให้ข้อตกลงล่าช้าออกไปจนกว่าเมืองจะสามารถแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อตกลงได้^{[ 133 ]}เมืองและหน่วยงานท่าเรือได้จัดการประชุมหลายครั้งเพื่อหารือรายละเอียดของศูนย์การค้าโลก^{[ 132 ]}อย่างไรก็ตาม เมืองอยู่ในสถานะเสียเปรียบเนื่องจากมีอำนาจปกครองเฉพาะถนนในพื้นที่ศูนย์การค้าโลกเท่านั้น แต่ไม่มีอำนาจในการสั่งเวนคืนที่ดินในพื้นที่ดังกล่าว^{[ 70 ] [ 134 ]}เมืองนี้ใช้ข้อเท็จจริงนี้เป็นเครื่องมือต่อรองเมื่อนักพัฒนาเอกชนประกาศคัดค้านโครงการ^{[ 135 ]}

ในปี พ.ศ. 2507 เมื่อขนาดของโครงการที่ตั้งใจไว้ได้รับการเปิดเผยต่อสาธารณะ โดยมีแผนสำหรับอาคารแฝดสูง 110 ชั้น นักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์เอกชนและสมาชิกของคณะกรรมการอสังหาริมทรัพย์แห่งนิวยอร์กก็แสดงความกังวลเกี่ยวกับพื้นที่สำนักงานของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ที่ได้รับการ "อุดหนุน" อย่างมาก ซึ่งจะเข้าสู่ตลาดเปิดและแข่งขันกับพื้นที่ว่างจำนวนมากในภาคเอกชน^{[ 136 ] [ 137 ]}นักวิจารณ์ที่โดดเด่นคนหนึ่งคือลอว์เรนซ์ วีนเจ้าของร่วมของอาคารเอ็มไพร์สเตท ซึ่งจะเสียตำแหน่ง อาคารที่สูงที่สุด ในโลก^{[ 136 ] [ 138 ]}วีนได้จัดตั้งกลุ่มผู้สร้างเป็นกลุ่มที่เรียกว่า "คณะกรรมการเพื่อเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ที่สมเหตุสมผล" เพื่อเรียกร้องให้ลดขนาดโครงการลง^{[ 139 ] [ 136 ]}กลุ่มนี้ได้ขอความช่วยเหลือจากเมืองในการพยายามลดขนาดโครงการเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์^{[ 136 ]}พวกเขาอ้างว่าพื้นที่ใช้สอยจำนวนมากในเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์จะทำให้เกิดอสังหาริมทรัพย์ส่วนเกิน ส่งผลให้กำไรของนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์รายอื่นลดลง เมืองและนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ใช้ข้อโต้แย้งมากมายเพื่อชะลอการก่อสร้างเป็นเวลาสองปี^{[ 135 ]}

จอห์น ลินด์เซย์ผู้สืบทอดตำแหน่งของแวกเนอร์และสภานครนิวยอร์กได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับขอบเขตที่จำกัดที่การท่าเรือเข้ามามีส่วนร่วมกับเมืองในการเจรจาและการพิจารณา การเจรจาระหว่างรัฐบาลนครนิวยอร์กและการท่าเรือมุ่งเน้นไปที่ประเด็นภาษี: การท่าเรือเสนอที่จะจ่ายเงินให้เมืองเพิ่มอีก 4 ล้านดอลลาร์ต่อปีเพื่อแลกกับการไม่ต้องจ่ายภาษี ในขณะที่เมืองต้องการเงินมากกว่าที่การท่าเรือเสนอถึงสี่เท่า ข้อพิพาทนี้ดำเนินไปเป็นเวลาสองปี ในระหว่างนั้น ราคาที่คาดการณ์ไว้ของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก^{[ 135 ]}การประเมินราคาเดิมที่การท่าเรือเสนอมานั้นระบุว่าค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์อยู่ที่ 350 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นตัวเลขที่มองโลกในแง่ดี^{[ 140 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 หน่วยงานท่าเรือประกาศเพิ่มประมาณการต้นทุน ทำให้ต้นทุนรวมโดยประมาณอยู่ที่ 575 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 141 ]}การประกาศนี้ทำให้เกิดเสียงวิพากษ์วิจารณ์จากนักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์เอกชนหนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์และบุคคลอื่นๆ ในนครนิวยอร์ก^{[ 142 ]}นักวิจารณ์ระบุว่าตัวเลขของหน่วยงานท่าเรือเป็นการประมาณการที่ต่ำเกินจริง และพวกเขาคาดการณ์ว่าโครงการนี้จะมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 750 ล้านดอลลาร์ สหรัฐ ^{[ 143 ]}เมื่อถึงเวลาที่ตึกแฝดเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์สร้างเสร็จสมบูรณ์ ต้นทุนรวมของหน่วยงานท่าเรือก็สูงถึง 900 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 144 ]}

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2509 ทั้งเมืองและหน่วยงานท่าเรือไม่สามารถบรรลุข้อตกลงกันได้^{[ 134 ]}อย่างไรก็ตาม การเจรจาได้กลับมาดำเนินต่อในไม่ช้า^{[ 145 ]}และได้มีการทำข้อตกลงขั้นสุดท้ายในวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2509 ^{[ 146 ]}ตามข้อตกลง หน่วยงานท่าเรือจะจ่ายเงินประจำปีให้แก่เมืองแทนภาษี สำหรับส่วนของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ที่ให้เช่าแก่ผู้เช่าเอกชน^{[ 146 ] [ 70 ]}ตามข้อตกลง เมืองจะสร้างท่าเรือโดยสารนิวยอร์กในเฮลล์สคิทเช่น แมนฮัตตันในขณะที่หน่วยงานท่าเรือจะสร้าง ท่าเรือเดินเรือ เซาท์บรูคลิน^{[ 145 ]}ในปีต่อๆ มา การชำระเงินจะเพิ่มขึ้นตาม อัตรา ภาษีอสังหาริมทรัพย์ที่เพิ่มขึ้น^{[ 147 ]}โครงการนี้จะได้รับเงินทุนผ่านพันธบัตรปลอดภาษี ที่ออกโดยหน่วยงานท่าเรือ^{[ 148 ]}

พิธีวางศิลาฤกษ์จัดขึ้นเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2509 ซึ่งถือเป็นการเริ่มต้นการก่อสร้างฐานรากของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์^{[ 1 ]}สถานที่ตั้งของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์อยู่บนพื้นที่ถมทะเลโดยมีชั้นหินแข็งอยู่ ลึก 65 ฟุต (20 เมตร)ใต้ระดับพื้นดิน^{[ 151 ]}เพื่อที่จะสร้างเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ จำเป็นต้องสร้าง "อ่างอาบน้ำ" โดยมีกำแพงกันดินตาม แนว ถนนเวสต์สตรีทด้านที่ตั้ง เพื่อป้องกันน้ำจากแม่น้ำฮัดสันวิธีนี้ถูกนำมาใช้แทนวิธีการระบายน้ำแบบดั้งเดิม เนื่องจากหากลดระดับน้ำใต้ดิน ลง จะทำให้เกิดการทรุดตัวอย่าง มาก ของอาคารใกล้เคียงที่ไม่ได้สร้างบนฐานรากที่ลึก^{[ 152 ]} 

วิธีการใช้สารละลายเกี่ยวข้องกับการขุดร่องและเมื่อการขุดดำเนินไป ก็จะเติมช่องว่างด้วยส่วนผสมของสารละลาย ส่วนผสมนี้ประกอบด้วยเบนโทไนต์ซึ่งจะอุดรูและป้องกันน้ำซึม เมื่อขุดร่องเสร็จแล้ว ก็จะใส่โครงเหล็กเข้าไปและเทคอนกรีตลงไปเพื่อดันสารละลายออกไป วิธีการใช้สารละลายนี้คิดค้นโดยจอห์น เอ็ม. ไคล์ จูเนียร์ หัวหน้าวิศวกรของหน่วยงานท่าเรือ ในช่วงปลายปี 1966 งานก่อสร้างกำแพงสารละลายได้เริ่มต้นขึ้น โดยมี บริษัท Icanda ซึ่งตั้งอยู่ใน มอนท รี ออล เป็นบริษัทในเครือของบริษัทวิศวกรรมของอิตาลี Impresa Costruzioni Opere Specializzate (ICOS) เป็นผู้ดำเนินการ^{[ 153 ]}กำแพงสารละลายใช้เวลาสิบสี่เดือนจึงจะแล้วเสร็จ ซึ่งจำเป็นก่อนที่จะเริ่มการขุดวัสดุจากภายในพื้นที่ได้^{[ 153 ]}อุโมงค์ฮัดสันเดิมซึ่งใช้ขนส่งรถไฟ PATH เข้าสู่สถานีฮัดสันเทอร์มินัล ยังคงให้บริการเป็นอุโมงค์ยกระดับจนถึงปี 1971 เมื่อมีการสร้างสถานี PATH แห่งใหม่ ^{[ 154 ]}

งานก่อสร้างหอเหนือเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2511 และงานก่อสร้างหอใต้เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 ^{[ 155 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2510 บริษัทPacific Car and Foundry Company , Laclede Steel Company , Granite City Steel CompanyและKarl Koch Erecting Companyได้รับสัญญามูลค่า 74 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อจัดหาเหล็กสำหรับโครงการ^{[ 156 ]}หน่วยงานท่าเรือเลือกใช้ซัพพลายเออร์เหล็กหลายราย โดยประมูลเหล็กในปริมาณน้อยๆ แทนที่จะซื้อในปริมาณมากจากแหล่งเดียว เช่นBethlehem SteelหรือUS Steelเพื่อเป็นการประหยัดค่าใช้จ่าย^{[ 157 ]} Karl Koch ยังได้รับการว่าจ้างให้ดำเนินการติดตั้งโครงสร้างเหล็กทั้งหมด และสัญญาสำหรับงานด้านฟาซาดอลูมิเนียมได้มอบให้แก่Aluminum Company of America ^{[ 156 ]} Tishman Realty & Constructionได้รับการว่าจ้างในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2510 เพื่อดูแลการก่อสร้างโครงการ^{[ 158 ]}

การใช้ชิ้นส่วนสำเร็จรูปอย่างกว้างขวางสำหรับโครงสร้างรอบนอกและระบบโครงพื้นช่วยเร่งกระบวนการก่อสร้างและลดต้นทุน ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้ควบคุมคุณภาพได้ ดียิ่งขึ้น ^{[ 97 ]}ชิ้นส่วนเหล็กถูกขนส่งไปยัง ลานของ Penn Central (ต่อมาคือConrailและปัจจุบันคือ CSX ) ในJersey Cityจากนั้นจึงนำชิ้นส่วนเหล่านั้นไปยังสถานที่ก่อสร้างในช่วงเช้ามืดผ่านอุโมงค์ Hollandแล้วยกขึ้นติดตั้งโดยใช้เครน[ ^{159 ] ชิ้น}ส่วนขนาดใหญ่ถูกนำไปยังสถานที่ก่อสร้างโดยเรือลากจูง [ ^{160 ] เครน}ชนิดพิเศษที่เหมาะสมสำหรับการก่อสร้างอาคารสูงเช่นนี้ ซึ่งใช้ระบบไฮดรอลิกในการยกชิ้นส่วนและให้พลังงานของตัวเอง ถูกนำมาใช้ในการก่อสร้าง World Trade Center เครน Favco Standard 2700 ที่ผลิตโดย Favelle Mort Ltd. แห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์ประเทศออสเตรเลีย ถูกเรียกอย่างไม่เป็นทางการว่า " เครนจิงโจ้ " ^{[ 161 ]}

ในปี พ.ศ. 2513 คนงานเรือลากจูงได้หยุดงานประท้วงทำให้การขนส่งวัสดุไปยังสถานที่ก่อสร้าง หยุดชะงัก ^{[ 162 ]}หน่วยงานท่าเรือพยายามใช้วิธีอื่นในการขนส่งวัสดุ รวมถึงการใช้เฮลิคอปเตอร์เมื่อลองใช้วิธีนี้ เฮลิคอปเตอร์ได้ทำเหล็กที่บรรทุกมาตกลงไปในKill Van Kull [ ^{163 ] อุบัติเหตุ}อื่นๆ เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการก่อสร้าง รวมถึงการหยุดชะงักของบริการโทรศัพท์ในแมนฮัตตันตอนล่างเมื่อสายโทรศัพท์ถูกเครื่องตอกเสาเข็มบดขยี้ [ ^{164 ] เมื่อ}วันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2513 เกิดการระเบิดทำให้คนงาน 6 คนได้รับบาดเจ็บเมื่อรถบรรทุกชนถังโพรเพน^{[ 165 ]}

พิธีวางศิลาฤกษ์ของอาคารนอร์ททาวเวอร์ (1 เวิลด์เทรดเซ็นเตอร์) จัดขึ้นเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2513 ในขณะที่พิธีวางศิลาฤกษ์ของอาคารเซาท์ทาวเวอร์ (2 เวิลด์เทรดเซ็นเตอร์) จัดขึ้นเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2514 ^{[ 155 ]}ผู้เช่ารายแรกย้ายเข้ามาอยู่ในอาคารนอร์ททาวเวอร์เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2513 ^{[ 166 ]}และย้ายเข้ามาอยู่ในอาคารเซาท์ทาวเวอร์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2515 ^{[ 167 ]}อาคารทั้งสองได้รับการอุทิศเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2516 โดยโทบินซึ่งลาออกไปเมื่อปีก่อนหน้านั้น ไม่ได้เข้าร่วมในพิธี^{[ 168 ]}

การสร้างเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์เกี่ยวข้องกับการขุดวัสดุจำนวน 1,200,000 ลูกบาศก์หลา (920,000 ^{ลูกบาศก์}เมตร) ^{[ 169 ]}แทนที่จะขนส่งวัสดุนี้ไปทิ้งในทะเลหรือฝังกลบในนิวเจอร์ซีย์ด้วยค่าใช้จ่ายสูง วัสดุถมนี้ถูกนำมาใช้เพื่อขยาย แนวชายฝั่ง แมนฮัตตันข้ามถนนเวสต์สตรี ท ^{[ 169 ]}งานรื้อถอนท่าเรือเริ่มขึ้นในวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2510 รวมถึงท่าเรือหมายเลข 7 ถึง 11 ซึ่งสร้างขึ้นประมาณปี พ.ศ. 2453 ^{[ 170 ]}งานรื้อถอนดำเนินต่อไป แม้จะมีความขัดแย้งระหว่างเดวิด ร็อกกีเฟลเลอร์ ผู้ว่าการเนลสัน ร็อกกีเฟล เลอร์ และนายกเทศมนตรีจอห์น ลินด์เซย์ เกี่ยวกับแผนการสำหรับ แบตเตอรี่พาร์ คซิตี้^{[ 171 ]}วัสดุถมจากเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มพื้นที่ดิน และ มีการสร้าง เขื่อนกั้น น้ำแบบเซลลูลาร์ เพื่อกักเก็บวัสดุ^{[ 151 ]}ผลลัพธ์คือการขยายออกไปในแม่น้ำฮัดสันเป็นระยะทาง700 ฟุต (210 เมตร) ซึ่งทอดยาวไป 6 ช่วงตึกหรือ 1,484 ฟุต (452 ​​เมตร) [ ^{169 ] ที่ดิน}ผืนนี้เป็น "ของขวัญ" ให้แก่นครนิวยอร์ก ทำให้สามารถพัฒนาโครงการต่างๆ ใน ​​Battery Park City เพื่อสร้างรายได้ภาษีได้มากขึ้น^{[ 172 ]}   

กลุ่มอาคารเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ประกอบด้วยอาคารขนาดเล็กอีกสี่หลังที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 อาคารเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ 3เป็นอาคาร 22 ชั้น ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงแรมแมริออทเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ออกแบบโดย Skidmore, Owings and Merrill ในปี 1978–79 ^{[ 173 ]}อาคารเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ 4 , 5และ6 ล้วนเป็นอาคาร 8-9 ชั้น ซึ่งออกแบบโดยทีมงานเดียวกันกับที่ออกแบบตึกแฝด รวมถึง Minoru Yamasaki; Emery Roth & Sons; และ Skilling, Helle, Christiansen, Robertson ^{[ 174 ]}อาคารเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ 7สร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ทางเหนือของพื้นที่หลักของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ อาคาร 47 ชั้นนี้ออกแบบโดย Emery Roth & Sons และสร้างอยู่บนสถานีไฟฟ้าย่อยของ Con Edison ^{[ 175 ]}