สาขาบุชวิค
ในบุชวิค
ภาพรวม
สถานะ	ดำเนินธุรกิจบริการขนส่งสินค้า
เจ้าของ	รถไฟลองไอส์แลนด์
ท้องถิ่น	บรูคลินและควีนส์นิวยอร์ก
พิกัด	40°43′เหนือ73°54′ตะวันตก / 40.71°เหนือ 73.9°ตะวันตก / 40.71; -73.9
เทอร์มินี	ถนนสายที่แปดใต้ บุชวิค จังก์ชัน
สถานี	6
บริการ
ระบบ	รถไฟลองไอส์แลนด์
ผู้ปฏิบัติงาน	ทางรถไฟนิวยอร์กและแอตแลนติก
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1868
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	2 ไมล์ (3.2 กิโลเมตร)
จำนวนแทร็ก	2
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
แผนที่เส้นทาง แม่น้ำอีสต์ เรือข้ามฟากถนนรูสเวลต์ ถนนสายที่แปดใต้ บุชวิค ยาร์ด บุชวิค สังหารชาวอังกฤษ กิ่งเอเวอร์กรีน ทางข้ามฝั่งใต้ ถนนเมโทรโพลิแทน เฮบบาร์ด สาขามอนทอก ไปยังลองไอส์แลนด์ซิตี้ บุชวิค จังก์ชัน ถนนเมโทรโพลิแทน บึงน้ำจืด สาขามอนทอก ไปยังมอนทอก แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

เส้นทางรถไฟบุชวิค ( Bushwick Branch)หรือที่รู้จักกันในชื่อบุชวิค ลีด แทร็ก (Bushwick Lead Track ) เป็น เส้นทางรถไฟ ขนส่งสินค้าสาขาในนครนิวยอร์กวิ่งจาก ย่านอีสต์วิลเลียมส์เบิร์ก ( East Williamsburg)ใน บ รูคลินไปยัง เฟรชพอนด์ จังก์ชัน (Fresh Pond Junction)ใน ย่าน เกลนเดล (Glendale ) ของควีนส์ (Queens)ซึ่งเชื่อมต่อกับ เส้นทางรถไฟมอนทอก (Montauk Branch ) ของรถไฟลองไอส์แลนด์ (Long Island Rail Road หรือ LIRR) เส้นทางนี้เป็นกรรมสิทธิ์ของ LIRR แต่ดำเนินการภายใต้สัญญาเช่าโดยบริษัทรถไฟนิวยอร์กแอนด์แอตแลนติก (New York and Atlantic Railway ) ซึ่งเข้ามารับช่วงการดำเนินงานขนส่งสินค้าของ LIRR ในเดือนพฤษภาคม ปี 1997

ข้ามถนนฟลัชชิงอเวนิวในมาสเปธ

มองไปทางทิศตะวันตกที่สะพานลอยถนนฟลัชชิง

ทางรถไฟสายบุชวิคตัดกับถนนฟลัชชิง และต้องใช้บันไดในการข้าม

สาขาบุชวิคมีประวัติย้อนกลับไปถึงทางรถไฟเซาท์ไซด์ของลองไอส์แลนด์ เซา ท์ไซด์ได้รับอนุญาตเมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2403 ให้สร้างทางรถไฟจากจาเมกา ควีนส์ไปจนถึงอิสลิปตามแนวชายฝั่งทางใต้ของลองไอส์แลนด์^{[ 1 ]}เซาท์ไซด์พยายามสร้างเส้นทางไปทางตะวันตกของจาเมกาไปยังแม่น้ำอีสต์ริ เวอร์ เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถต่อเรือข้ามฟากที่จะพาพวกเขาไปยังแมนฮัตตันได้

เดิมทีแล้ว เซาท์ไซด์ต้องการสร้างเส้นทางรถไฟไปยังลองไอส์แลนด์ซิตี้และพยายามซื้อหุ้นของบริษัทรถไฟนิวยอร์กแอนด์ฟลัชชิงซึ่งเป็นคู่แข่งรายเล็กของ FNSRR อย่างไรก็ตาม LIRR ซึ่งกำลังมองหาเส้นทางไปยังลองไอส์แลนด์ซิตี้เช่นกัน ได้เอาชนะการประมูลของเซาท์ไซด์เพื่อซื้อหุ้นของนิวยอร์กแอนด์ฟลัชชิงไปแทน ดังนั้น ทางเลือกเดียวของเซาท์ไซด์คือการสร้างเส้นทางรถไฟจากจาไมกาไปยังเฟรชพอนด์ ควีนส์แล้วจึงมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงใต้สู่บุชวิค

เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2411 บริการรถไฟสายย่อยเริ่มวิ่งไปยังบุชวิก และเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายนไปยังแม่น้ำอีสต์ริเวอร์ที่สถานีเซาท์เอทสตรีทในวิลเลียมส์เบิร์ก ซึ่งผู้โดยสารจะขึ้นเรือข้ามฟากไปยังแมนฮัตตัน^{[ 2 ] [ 1 ]}เนื่องจากข้อบัญญัติท้องถิ่น รถจักรไอน้ำจึงถูกจำกัดในบริเวณนั้น ดังนั้นม้าจึงลากรถไฟจากสถานีบุชวิกไปยังท่าเรือเฟอร์รี่อีสต์ริเวอร์ในปี พ.ศ. 2411 ^{[ 1 ]}รถจักรไอน้ำจำลอง (รถจักรไอน้ำที่มีตัวถังหุ้ม) ลากรถไฟจากสถานีบุชวิกไปยังท่าเรือเฟอร์รี่อีสต์ริเวอร์ระหว่างปี พ.ศ. 2412 ถึง พ.ศ. 2416 ^{[ 2 ]}เส้นทางรถไฟหลักสองเส้นทางที่นำไปสู่ท่าเรือเฟอร์รี่อีสต์ริเวอร์คือตามถนนแอตแลนติกในบรูคลินซึ่งเป็นเส้นทางที่ LIRR เป็นเจ้าของ และในลองไอส์แลนด์ซิตี้ซึ่งเป็นเส้นทางที่Flushing and North Side Railroad (FNSRR) เป็นเจ้าของ เพื่อจัดให้มีท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าทางทะเล ในช่วงฤดูร้อนปี พ.ศ. 2412 ได้มีการสร้างทางแยกไปยังลำน้ำนิวทาวน์ครีกที่เกาะเฟอร์แมน ซึ่งปัจจุบันเชื่อมต่อกับส่วนที่เหลือของบรูคลินด้วยการถมดิน^{[ 1 ] [ 3 ]}

บริการรถไฟ LIRR ไปยังลองไอส์แลนด์ซิตี้ผ่านเส้นทางนิวยอร์กและฟลัชชิงเดิมนั้นดำเนินการได้ไม่ดีและไม่เป็นที่ชื่นชอบของประชาชนส่วนใหญ่เลือกใช้บริการรถไฟฟลัชชิงและนอร์ทไซด์เรลโรด (FNSRR) ซึ่งดีกว่ามาก LIRR จึงยกเลิกบริการรถไฟไปยังลองไอส์แลนด์ซิตี้และขายรางรถไฟทางตะวันออกของวินฟิลด์ ควีนส์ให้กับ FNSRR ส่วนที่เหลือของเส้นทางทางตะวันตกของวินฟิลด์ไปยังลองไอส์แลนด์ซิตี้ยังคงไม่ได้ใช้งาน เมื่อเห็นโอกาส เซาท์ไซด์จึงตัดสินใจซื้อรางรถไฟที่เหลืออยู่ในปี 1872 และขยายบริการไปทางตะวันตกจากเฟรชพอนด์ไปยังมาสเปธตามแนวลำคลองนิวทาวน์และต่อไปยังลองไอส์แลนด์ซิตี้ ทำให้ได้สถานีปลายทางใหม่บนแม่น้ำอีสต์ริเวอร์ (ปัจจุบัน LIRR เรียกเส้นทางนี้ว่าโลเวอร์มอนทอก) อย่างไรก็ตาม เซาท์ไซด์ใช้เส้นทางใหม่นี้สำหรับการขนส่งสินค้าเท่านั้น เนื่องจากมีบริการผู้โดยสารที่แข่งขันกันโดย FNSRR รถไฟโดยสารยังคงวิ่งผ่านบุชวิกไปยังวิลเลียมส์เบิร์ก^{[ 1 ]}

ในปี ค.ศ. 1874 ทางรถไฟเซาท์ไซด์ พร้อมกับทางรถไฟอื่นๆ บนลองไอส์แลนด์ เช่นทางรถไฟเซ็นทรัลแห่งลองไอส์แลนด์และทางรถไฟเอฟเอ็นเอสอาร์ ตกอยู่ภายใต้ การควบคุมของ คอนราด ป็อปเปนฮูเซน เศรษฐี เจ้าของธุรกิจยางในท้องถิ่น ทางรถไฟเซาท์ไซด์ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นทางรถไฟ เซาเทิร์นแห่งลองไอส์แลนด์ในปี ค.ศ. 1876 ป็อปเปนฮูเซนยังเข้าควบคุมทางรถไฟ LIRR ด้วย โดยมองว่า LIRR เป็นทางรถไฟที่แข็งแกร่งที่สุดในบรรดาทางรถไฟที่เขาเพิ่งได้มาใหม่ เขาจึงเริ่มรวมทางรถไฟคู่แข่งเข้ากับ LIRR ด้วยเหตุนี้ LIRR จึงได้รับรางรถไฟของเอฟเอ็นเอสอาร์ไปยังลองไอส์แลนด์ซิตี้ ทำให้เป็นเส้นทางหลักสำหรับผู้โดยสารและสินค้าที่ต้องการไปยังแมนฮัตตัน เส้นทางรถไฟ LIRR สายแอตแลนติกอเวนิวถูกตัดให้สั้นลงจากเซาท์เฟอร์รี บรูคลินไปยังสถานีปลายทางที่ถนนแฟลตบุชอเวนิวซึ่งผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้รถไฟยกระดับฟิฟท์อ เวนิว (และหลังจากปี ค.ศ. 1910 รถไฟใต้ดิน IRT ) เพื่อไปยังแมนฮัตตัน ทำให้ถนนแฟลตบุชอเวนิวกลายเป็นสถานีปลายทางรองของ LIRR ในปี พ.ศ. 2419 เส้นทางส่วนใหญ่ของอดีตบริษัทเซาเทิร์น ซึ่งเรียกว่าส่วนเซาเทิร์นโรดเดิม ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังลองไอส์แลนด์ซิตี้ทันทีผ่านทางสาขาโลเวอร์มอนทอก การบูรณาการอย่างเต็มรูปแบบของส่วนเซาเทิร์นโรดเดิมกับสายหลักของ LIRR จะไม่เกิดขึ้นจนกว่าจะมี โครงการปรับปรุง สถานีจาไมกาในปี พ.ศ. 2455-2466 เส้นทางอดีตเซาเทิร์นระหว่างบุชวิกและวิลเลียมส์เบิร์กถูกยกเลิกและลดเหลือเพียงสถานีปลายทางที่บุชวิก ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2423 ออสติน คอร์บิน ผู้สืบทอดตำแหน่งของป็อปเปนฮูเซน ได้รวมกิจการรถไฟทั้งหมดเข้าด้วยกันได้สำเร็จ สาขาบุชวิก เช่นเดียวกับสาขาแอตแลนติกไปยังถนนแฟลตบุช ทำหน้าที่เป็นสถานีปลายทางที่สองของ LIRR อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ให้บริการเชื่อมต่อการขนส่งที่สะดวกไปยังส่วนอื่นๆ ของบรูคลินและแมนฮัตตัน^{[ 1 ]}

เส้นทางรถไฟถูกสร้างเป็นรางคู่ในปี พ.ศ. 2411 จากนั้นลดเหลือรางเดี่ยวในปี พ.ศ. 2419 แต่ก็กลับมาเป็นรางคู่อีกครั้งในปี พ.ศ. 2435 ^{[ 2 ]}ในปี พ.ศ. 2420 มีการสร้างสถานีที่สถานีบุชวิค^{[ 4 ]}

อุตสาหกรรมหนักในพื้นที่ทำให้เส้นทางรถไฟสายนี้ถูกใช้งานอย่างมากในการขนส่งสินค้า ในขณะที่งานอุตสาหกรรมจำนวนมากในบุชวิกทำให้จำเป็นต้องมีบริการรถไฟโดยสารสำหรับคนงานที่จะเดินทางไปโรงงานในพื้นที่ อย่างไรก็ตาม เส้นทางรถไฟสายบุชวิกกลับกลายเป็นสถานีปลายทางที่มีความสำคัญน้อยลงเรื่อยๆ และการที่รถยนต์มีจำนวนเพิ่มมากขึ้น รวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเส้นทางสายนี้ไม่มีการเชื่อมต่อการขนส่งโดยตรงไปยังแมนฮัตตัน ทำให้การค้าผู้โดยสารหลักของเส้นทางสายนี้เริ่มลดลง ในช่วงต้นทศวรรษ 1900 LIRR ได้เริ่มโครงการติดตั้งระบบไฟฟ้าและลดระดับความลาดชันสำหรับเส้นทางต่างๆ ทั่วบรูคลินและควีนส์ ในขณะที่เส้นทางสายหลักเส้นทางมอนทอกเส้นทางร็อกอะเวย์บีชและเส้นทางแอตแลนติกได้รับการปรับปรุงเหล่านี้ แต่เส้นทางบุชวิกกลับไม่ได้รับการปรับปรุงดังกล่าว ในปี 1913 รถไฟไอน้ำถูกยกเลิกไปตามเส้นทางและแทนที่ด้วยรถไฟไฟฟ้าแบบหลายยูนิตที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ ซึ่งใช้ในเส้นทางเวสต์เฮมป์สเตดด้วย^{[ 5 ]}รถไฟเหล่านี้วิ่งจากบุชวิกจังก์ชันไปยังบุชวิก ตารางเวลาสุดท้ายที่แสดงบริการผู้โดยสารนี้คือตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2466 ^{[ 2 ]}ตารางเวลาจากยุคนั้นแสดงให้เห็นว่ามีรถไฟออกจากสถานี Bushwick Terminal น้อยลงเรื่อยๆ ในวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2467 บริการผู้โดยสารถูกยกเลิกอย่างสมบูรณ์^{[ 2 ]}

แม้จะยุติการให้บริการผู้โดยสารแล้ว แต่ยังคงมีการขนส่งสินค้าทางรถไฟในปริมาณจำกัด เส้นทาง Bushwick Branch ถูกลดระดับเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าทางรถไฟรอง ซึ่งมักเรียกกันว่า Bushwick Lead Track และสามารถเข้าถึงได้ผ่านทาง Fresh Pond Yard ของ LIRR เส้นทางนี้ส่วนใหญ่เป็นรางเดี่ยว มีทางหลีกให้รถไฟวิ่งสวนกันเล็กน้อย

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2540 การขนส่งสินค้าทั้งหมดบน LIRR ถูกแปรรูปเป็นของเอกชนและทำสัญญากับNew York and Atlantic Railwayซึ่งเช่า Fresh Pond Yard และ Bushwick Branch ^{[ 6 ] [ 7 ]}สถานีผู้โดยสาร Bushwick เดิมจากยุคของรถไฟโดยสารถูกรื้อถอนในปี พ.ศ. 2548 การขนส่งสินค้าส่วนใหญ่บนเส้นทางนี้ในปัจจุบันคือการเก็บขยะและการขนส่งจากโรงงานในพื้นที่ ซึ่งการใช้งานที่จำกัดของสาขานี้มักทำให้ทางสัญจรเต็มไปด้วยขยะ สาขานี้มีความกว้างระหว่าง 16 ฟุต (4.9 ม.) ถึง 100 ฟุต (30 ม.) ^{[ 8 ]}นอกจากนี้ สาขานี้ยังรกไปด้วยต้นไม้เนื่องจากขาดการใช้งาน นักเขียนของThe New York Timesในปี พ.ศ. 2536 ซึ่งโดยสารรถไฟ Bushwick Branch ด้วยความเร็วสูงสุด 10 ไมล์ต่อชั่วโมง (16 กม./ชม.) กล่าวว่ารถไฟ "โยกไปมาบนรางเก่าที่ไม่เรียบเหมือนเรือในทะเล" ^{[ 9 ]}

ณ ปี 2024 เส้นทางรถไฟสายบุชวิคมีทางข้ามระดับ ที่ใช้งานอยู่ 7 แห่ง (แห่งที่ใช้งานมากที่สุดคือถนนเมโทรโพลิแทน ) ซึ่งทั้งหมดเป็นทางข้ามที่ไม่มีรั้วกั้น จึงจำเป็นต้องมีการโบกธงจากเจ้าหน้าที่รถไฟเพื่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่รถยนต์เมื่อมีการสัญจรผ่านทางข้าม เดิมทีทางข้ามเหล่านี้มีไม้กั้น แต่เนื่องจากมีการใช้งานเส้นทางน้อย จึงถูกพิจารณาว่าไม่จำเป็นและถูกถอดออกในปี 1990 ทางข้ามที่ไม่มีรั้วกั้นเหล่านี้จำกัดความเร็วของรถไฟและหัวรถจักรขนาดเล็กไว้ที่ 10 ไมล์ต่อชั่วโมง

เมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2547 หัวรถจักร LIRR รุ่น EMD MP15ACหมายเลข 165 ซึ่งกำลังทำการสับเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว ได้หลุดออกจากหัวรถจักรอีกสองคัน และกลิ้งลงเนินเล็กน้อยในลาน Fresh Pond Yard ก่อนจะเข้าสู่ Bushwick Branch ขณะที่กำลังผ่านทางข้ามที่ไม่มีการป้องกัน หัวรถจักรได้ชนกับยานพาหนะหลายคัน ทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ได้รับบาดเจ็บสาหัส 4 ราย^{[ 10 ]} การสอบสวนของ คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติ ( NTSB) และสำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกา (FRA) เกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าว พบว่าเบรกอากาศของหัวรถจักรทำงานล้มเหลว ทำให้หัวรถจักรหลุดและกลิ้งไป เบรกจอดไม่ได้ถูกใช้งานเนื่องจากคาดว่าจะมีการสับเปลี่ยนหัวรถจักรอย่างรวดเร็ว ปัจจุบัน NTSB และ FRA กำหนดให้ต้องใช้เบรกอากาศและเบรกจอดกับหัวรถจักรหรือขบวนรถไฟทุกคันที่จอดอยู่เฉยๆ โดยไม่คำนึงถึงระยะเวลาที่จะจอด รายงานยังแนะนำให้ปูพื้นถนนตามทางข้ามแต่ละแห่งใหม่ เพื่อให้ทั้งรถไฟและการจราจรบนถนนสามารถเคลื่อนผ่านทางข้ามได้อย่างนุ่มนวลยิ่งขึ้น นอกจากนี้ พวกเขายังแนะนำให้ติดตั้งป้ายเตือนทางข้ามรถไฟที่ทันสมัยยิ่งขึ้น และในที่สุดก็ควรติดตั้งไม้กั้นทางข้ามรถไฟตามแนวทางรถไฟสายย่อย เพื่อความปลอดภัยของผู้ใช้รถยนต์

MTA ได้ทำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่กับสาย Bushwick โดยเปลี่ยนไม้กางเขนเป็นไฟกระพริบบนโครงเหล็กเหนือศีรษะที่ทางข้ามถนน Metropolitan Avenue และมีเพียงไม้กางเขนบนเสาขนาดใหญ่ที่เห็นได้ในทุกทางข้ามอื่นๆ บนสายนี้^{[ 11 ] [ 5 ]}

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับสาย Bushwick (รถไฟ Long Island Rail Road)ใน Wikimedia Commons
• ทัวร์เสมือนจริงของสาขาบุชวิค พร้อมรูปภาพ
• TrainsAreFun.com
  • สาขาบุชวิค
  • แผนที่สาขาบุชวิค วาดโดย บ็อบ เอเมอรี; ปี 1928และ1958