สายบิวตอฟสกายา ( ภาษารัสเซีย: Бу́товская ли́ния , IPA: [ ˈbutəfskəjə ˈlʲinʲɪjə ] ) ( สาย 12; สายสีม่วงอ่อน ) เป็นสายรถไฟใต้ดินมอสโกที่ให้บริการใน กรุง มอสโกเมืองหลวงของรัสเซีย

เส้นทางนี้เป็นโครงการทดลองสร้างระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงในพื้นที่ที่การเจาะหรือขุดอุโมงค์รถไฟใต้ดินมีราคาแพงและไม่เหมาะสม ก่อนหน้านี้เคยพยายามสร้างเส้นทางบนพื้นดิน เช่นเส้นทางฟิลิยอฟสกายาแต่ฤดูหนาวที่รุนแรงของรัสเซียและการใช้ที่ดินจำนวนมากทำให้โครงการดังกล่าวไม่สามารถทำได้จริง อย่างไรก็ตาม เขตต่างๆ ที่เกิดขึ้นใหม่บริเวณชานเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งนอกวงแหวนรอบนอกของมอสโก ( MKAD ) จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงบางประเภท

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 สำนักงานออกแบบรถไฟใต้ดินมอสโกMetrogiprotransเริ่มพัฒนาชุดโครงการที่จะนำระบบขนส่งด่วนไปไกลกว่า MKAD โดยใช้ระบบรางที่ยกสูงขึ้นเหนือพื้นดินเขต Yuzhnoye Butovoเป็นเขตแรกที่เชื่อมต่อในลักษณะดังกล่าว^{[ 2 ]}

คำว่ารถไฟฟ้ารางเบา ( Лёгкое метро́ ) ถูกนำมาใช้กับโครงการใหม่เหล่านี้ เนื่องจากจะมีโครงสร้างยกระดับต่อเนื่อง ต้องมีการพัฒนาขบวนรถพิเศษเพื่อให้บริการในเส้นทางนี้ เนื่องจากต้องทนทานต่อสภาพอากาศที่รุนแรงกว่าและสามารถวิ่งผ่านโค้งที่แคบกว่าได้ เพื่อความสะดวกในการใช้งาน รถไฟฟ้ารางเบาจึงถูกรวมเข้ากับบริการรถไฟฟ้าใต้ดินแบบดั้งเดิม^{[ 3 ]}

สาย Butovskaya เป็นส่วนต่อขยายของสาย Serpukhovsko-Timiryazevskayaเลยจากสถานีปลายทาง Serpukhovsky ออกไป สายนี้มีความยาว 5.6 กิโลเมตร (3.5 ไมล์)เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2546 ช่วงแรก1.6 กิโลเมตร (0.99 ไมล์)เป็นอุโมงค์ ทำให้การเปลี่ยนรถที่ สถานีปลายทาง Bulvar Dmitriya Donskogo สะดวกยิ่ง ขึ้น ส่วนที่เหลือเป็นทางยกระดับ มีทั้งรางเดี่ยวและรางคู่ ป้องกันเสียงรบกวน ปัจจุบันมีสถานียกระดับ 4 สถานี แต่ละสถานีมีดีไซน์เหมือนกัน ทุกสถานี ยกเว้นสถานี Ulitsa Starokachalovskayaมีลิฟต์สำหรับผู้ใช้รถเข็นเท่านั้น  

เส้นทางนี้เชื่อมต่อกับสาย 9ที่สถานี Ulitsa Starokachalovskayaและสาย 6ที่สถานี Bittsevsky Park

เส้นทางนี้ใช้ศูนย์ซ่อมบำรุง Varshavskoe (หมายเลข 8) ร่วมกับเส้นทาง Serpukhovsko-Timiryazevskaya รถไฟที่ให้บริการในเส้นทางนี้เป็นรถไฟรุ่น81-740/741 (Rusich) ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ ซึ่งออกแบบมาสำหรับการวิ่งกลางแจ้ง ปัจจุบันมีรถไฟ 3 ตู้ จำนวน 12 ขบวนที่ให้บริการในเส้นทางนี้

แม้ว่ารถไฟฟ้ารางเบาจะเป็นนวัตกรรมที่ล้ำสมัย แต่ก็ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากกลุ่มสังคมต่างๆ และสื่อ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่ออนาคตของโครงการได้

ปัญหาหลักเกิดจากเรื่องการเงิน เนื่องจากเดิมทีการออกแบบนั้นวางแผนไว้เพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย อย่างไรก็ตาม BLLM กลับมีราคาแพงกว่ารถไฟฟ้าใต้ดินทั่วไป^{[ 4 ]}ผู้โดยสารรู้สึกไม่สะดวกสบายเนื่องจากขบวนรถสั้นลงและมีช่วงเวลาระหว่างขบวนที่นานขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนขบวนที่Ulitsa Starokachalovskaya / Bulvar Dmitriya Donskogoซึ่งสถานีรถไฟฟ้ารางเบาประกอบด้วยชานชาลาแยกกันสองแห่งอยู่คนละฝั่งของเส้นทางหลักโดยไม่มีทางหลีกกลับรถอยู่ด้านหลัง ส่งผลให้ผู้โดยสารต้องต่อคิวนานขึ้นที่ชานชาลาและต้องเผชิญกับการจราจรขาออกก่อนขึ้นรถไฟ นอกจากนี้ยังมีปัญหาเพิ่มเติมจากความเสียหายของภูมิทัศน์ที่เกิดจากสะพานลอย

ยิ่งไปกว่านั้น ยังต้องมีการปรับปรุงแก้ไขที่เสียค่าใช้จ่ายสูงและน่าอับอายเกิดขึ้นเพียงไม่กี่เดือนหลังจากเปิดให้บริการ ประการแรก ต้องมีการปรับปรุงแก้ไขรถไฟใหม่ที่ชำรุด เนื่องจากจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วนและไม่คาดคิด นอกจากนี้ แม้จะมีกำแพงกันเสียงแล้ว ก็ยังต้องดำเนินการลดเสียงรบกวนเพิ่มเติมบนรางรถไฟเอง โดยการซ่อมแซมรอยต่อของราง

แม้จะมีการวิพากษ์วิจารณ์ รถไฟใต้ดินมอสโกยังคงดำเนินโครงการขยาย BLLM หลายโครงการ โดยโครงการแรกคือการติดตั้งรางหลีกกลับรถที่เหมาะสมทางทิศเหนือของสถานี เพื่อแยกชานชาลาปลายทางออกเป็นฝั่งเหนือและฝั่งใต้ ปัจจุบันโครงการนี้ประกาศว่าจะดำเนินการในปี 2010 หลังจากนั้น เดิมทีมีแผนจะขยายเส้นทางใต้ดินไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือไปยังสถานีปลายทางของสาย Kaluzhsko-Rizhskayaคือ สาย Novoyasenevskayaโดยมีสถานีใหม่สองสถานี ได้แก่สถานี Lesoparkovayaและสถานี Bittsevsky Parkซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2014 ตั้งแต่นั้นมา รถไฟใต้ดินมอสโกได้เลื่อนโครงการนี้ออกไป และยังได้ถอดออกจากรายการโครงการหลักที่จะแล้วเสร็จภายในปี 2015 อีกด้วย^{[ 5 ]}

A further three-station expansion to the southeast, as Butovo continues to grow, is proposed: Ulitsa Staropotapovskaya, Ulitsa Ostafyevskaya and Novokuryanovo, along with a new depot. The latter's construction might prove pivotal as it would allow for the line to become more independent in operation. On the map of new plans, the extension to Milizeysky poselok (or East Sherbinka) is planned with at least two stations. A transfer at Buninskaya Alleya to the Sokolnicheskaya line is planned after 2023.

The problems with the Butovo line have also affected the prospect of other light metro lines in general as the second planned line, the Solntsevskaya light metro line, has now been canceled. Its construction was planned to begin in 2004, with the line expected to open in 2006, but after repeated postponements, Moscow Metro decided that it would be more practical to revert to an older project – a conventional, Kalininsko-Solntsevskaya line. After the SL's cancellation, there have been concerns that BL's fate could be much worse, as there are arguments that it would be more practical to disassemble the line and replace it with two-three station extension of the STL.

Despite the shortcomings, one positive aspect of the BL is that the 81-740/741 trains, serial production of the rolling stock, have gained wider usage and are now dominant on the Filyovskaya line, having replaced all of the older trains and is now growing its share of the Arbatsko-Pokrovskaya line.

• Light metro

• Butovskaya Line, Moscow Metro official site