กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 2 นาที

พิกัดการยกสูง

การเปลี่ยนเส้นทางที่สามารถพิมพ์ได้/เปลี่ยนทางจากหัวข้อย่อย

พิกัดลอฟติ้งใช้สำหรับการวัดขนาดตัวเครื่องบิน ระบบนี้ได้มาจากระบบที่ใช้ใน กระบวนการ ลอฟติ้ง ใน การต่อเรือ โดยแกนตามยาวจะถูกกำหนดเป็น "สถานี"...

พิกัดการยกสูง

จุดสองจุดบนลำตัวเครื่องบินที่ระดับน้ำ 100/สถานีลำตัว 93 และระดับน้ำ 101/สถานีลำตัว 276

พิกัดลอฟติ้งใช้สำหรับการวัดขนาดตัวเครื่องบิน ระบบนี้ได้มาจากระบบที่ใช้ใน กระบวนการ ลอฟติ้ง ใน การต่อเรือ โดยแกนตามยาวจะถูกกำหนดเป็น "สถานี" (โดยปกติคือสถานีลำตัวเครื่องบินสถานีโครงสร้าง FS ) แกนตามขวางเป็น "เส้นท้าย" (หรือเส้นก้น BL ) และแกนตามแนวตั้งเป็น " เส้นระดับน้ำ " (WL) กรอบพิกัดลอฟติ้งคล้ายคลึงกับ แต่ไม่เหมือนกับแกนหลักของเครื่องบิน ที่ใช้ใน การอธิบายการบินของเครื่องบิน สำหรับเครื่องบินที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา เครื่องหมายบนแกนจะถูกกำหนดเป็นนิ้ว[ 1 ] (ตัวอย่างเช่น WL 100 คือ 100 นิ้วเหนือเส้นระดับน้ำฐาน)

สถานีลำตัวเครื่องบิน

ตำแหน่งสถานีบนลำตัวเครื่องบินตามแผนผังของลำตัวเครื่องบิน (โดยทั่วไป FS 0 จะอยู่ตรงกลางลำตัว จุดเริ่มต้นมักจะอยู่ที่ส่วนหัว และค่า FS จะต้องไม่เป็นลบ)

โดยทั่วไปแล้ว ตำแหน่งสถานีลำตัวเครื่องบินจะเป็นค่าที่ไม่เป็นลบ ดังนั้นจุดกำเนิดจึงอยู่ที่จมูกของเครื่องบิน หรือบางครั้งอาจอยู่ข้างหน้า เมื่อเปรียบเทียบกับพิกัดที่ใช้สำหรับกลศาสตร์อากาศตำแหน่งสถานีลำตัวเครื่องบินจะวัดในทิศทางตรงกันข้ามกับขีดบนแกน x (และอาจไม่ตรงกันเลย หากใช้ระบบพิกัดที่สอดคล้องกับทิศทางลมในการอธิบายการบิน) [ 1 ]ผู้ผลิตบางรายใช้คำว่า "สถานีลำตัว" โดยมีตัวย่อว่า BS [ 2 ]

เส้นน้ำ

เส้นระดับน้ำบนแผนผังลำตัวเครื่องบิน เส้นฐานอยู่ที่เส้นพื้นดิน ค่าเส้นระดับน้ำทั้งหมดเป็นค่าที่ไม่ติดลบ

ตาม คู่มือการบำรุงรักษาและซ่อมแซมโครงสร้างเครื่องบิน ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (1960) เส้นระดับน้ำแนวนอนจะทอดยาวจากกรวยจมูกของเครื่องบินไปยังกรวยท่อไอเสียเส้นฐานของเครื่องบินถูกกำหนดให้เป็นเส้นระดับน้ำ 0 (ศูนย์) ตำแหน่งของเส้นฐานนี้จะแตกต่างกันไปในเครื่องบินแต่ละประเภท อย่างไรก็ตาม ระนาบของเส้นระดับน้ำทั้งหมดที่อยู่เหนือและใต้เส้นระดับน้ำศูนย์จะขนานกัน[ 3 ]หมายเลขเส้นระดับน้ำ (WL หรือ WL) ในสหรัฐอเมริกาแสดงเป็นนิ้วโดยค่าจะเพิ่มขึ้นจากล่างขึ้นบน การจัดแนวเส้นฐานทั่วไปสองแบบคือ ปลายจมูก (WL ติดลบได้) หรือ "ระนาบพื้นดินที่กำหนด" (การวัดจะไม่เป็นลบ) [ 4 ]

เส้นก้น

เส้นกำหนดขอบเขตบนแผนผังของระบบรักษาเสถียรภาพ (เครื่องหมาย BL ในที่นี้สมมาตรกัน โดยปกติเครื่องหมายทางด้านซ้ายจะเป็นค่าลบ)

เส้นท้ายเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นไปทางขวาของนักบิน โดยมีจุดกำเนิดอยู่ที่เส้นกลางเมื่อเปรียบเทียบกับระบบพิกัดอากาศพลศาสตร์ ( มือขวา ) ทิศทางของเส้นท้ายเครื่องบินจะตรงข้ามกับแกน y [ 1 ]

อื่น

พิกัดอ้างอิงอื่นๆ บนตัวเครื่องบิน

มีการใช้จุดอ้างอิงอื่นๆ อีกมากมาย โดยเฉพาะในเครื่องบินขนาดใหญ่: [ 2 ]

แหล่งที่มา

  • ทาคาฮาชิ, ที. (2017). ประสิทธิภาพและการกำหนดขนาดของอากาศยาน เล่มที่ 1: พื้นฐานของประสิทธิภาพอากาศยาน . สำนักพิมพ์โมเมนตัม. ISBN 978-1-60650-684-4สืบค้นข้อมูลเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024
  • สหรัฐอเมริกา. กองทัพอากาศ (1960). กองทัพอากาศ AFM . กระทรวงกองทัพอากาศ. สืบค้นเมื่อ2024-07-02 .
  • FAA (2012). คู่มือช่างซ่อมบำรุงอากาศยาน - โครงสร้างเครื่องบิน . บริษัท แอฟวิเอชั่น ซัพพลายส์ แอนด์ อคาเดมิคส์ จำกัด. ISBN 978-1-56027-950-1สืบค้นข้อมูลเมื่อ 2 กรกฎาคม 2024
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lofting_coordinates&oldid=1358770201#Butt_line "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ พิกัดการยกสูง

พิกัดลอฟติ้งใช้สำหรับการวัดขนาดตัวเครื่องบิน ระบบนี้ได้มาจากระบบที่ใช้ใน กระบวนการ ลอฟติ้ง ใน การต่อเรือ โดยแกนตามยาวจะถูกกำหนดเป็น "สถานี"...

สถานีลำตัวเครื่องบิน

โดยทั่วไปแล้ว ตำแหน่งสถานีลำตัวเครื่องบินจะเป็นค่าที่ไม่เป็นลบ ดังนั้นจุดกำเนิดจึงอยู่ที่ จมูก ของเครื่องบิน หรือบางครั้งอาจอยู่ข้างหน้า เมื่อเปรียบเทียบกับพิกัดที่ใช้สำหรับ กลศาสตร์อากาศ ตำแหน่งสถานีลำตัวเครื่องบินจะวัดในทิศทางตรงกันข้ามกับขีดบนแกน x...

เส้นน้ำ

ตาม คู่มือการบำรุงรักษาและซ่อมแซมโครงสร้างเครื่องบิน ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

เส้นก้น

เส้นท้ายเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นไปทางขวาของนักบิน โดยมีจุดกำเนิดอยู่ที่ เส้นกลาง เมื่อเปรียบเทียบกับระบบพิกัดอากาศพลศาสตร์ ( มือขวา ) ทิศทางของเส้นท้ายเครื่องบินจะตรงข้ามกับแกน y [ 1 ]