เรือดำน้ำชั้นซีซี
 HMCS CC-1และ HMCS CC-2 | |
| ภาพรวมของชั้นเรียน | |
|---|---|
| ชื่อ | คลาสซีซี |
| ผู้สร้าง | บริษัทก่อสร้างและอู่แห้งซีแอตเติล |
| ผู้ปฏิบัติงาน |  กองทัพเรือแคนาดา |
| นำหน้าโดย | ไม่มี |
| สืบทอด โดย | คลาส H |
| สร้าง | 1913 |
| อยู่ในค่าคอมมิชชั่น | พ.ศ. 2457–2463 |
| สมบูรณ์ | 2 |
| ทิ้งแล้ว | 2 |
| ลักษณะทั่วไป | |
| พิมพ์ | เรือดำน้ำ |
| การเคลื่อนย้าย |
|
| ความยาว | 144 ฟุต (44 เมตร) |
| บีม | 15 ฟุต (4.6 เมตร) |
| ร่าง | 11 ฟุต (3.4 เมตร) |
| ระบบขับเคลื่อน | เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบMAN |
| ความเร็ว | 13 นอต (24 กม./ชม.; 15 ไมล์/ชม.) |
| ความลึกของการทดสอบ | 200 ฟุต (61 เมตร) |
| คอมพลีเมนต์ | 18 นาย (นายทหาร 2 นาย พลทหาร 16 นาย) |
| อาวุธยุทโธปกรณ์ | ท่อปล่อยตอร์ปิโดขนาด 5 × 18 นิ้ว (457 มม.) สำหรับยิงตอร์ปิโด Whitehead Mark IV |
เรือดำน้ำชั้น CC เป็น เรือดำน้ำชั้นแรก ที่ กองทัพเรือแคนาดาใช้ออกแบบมาเป็นเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าสำหรับใช้ในการป้องกันชายฝั่ง เดิมทีจังหวัดบริติชโคลัมเบีย ซื้อเรือเหล่านี้ จากผู้ต่อเรือในซีแอตเทิลรัฐวอชิงตันซึ่งเคยสร้างเรือดำน้ำให้กับกองทัพเรือชิลี มา ก่อน เมื่อแคนาดาได้รับเรือเหล่านี้มา เรือเหล่านี้ไม่ได้เข้าร่วมการรบใดๆ ในระหว่างประจำการในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและปลดประจำการในปี 1920 พวกมันเป็นเรือรบแคนาดาลำแรกที่ผ่านคลองปานามา[ 1 ]เรือทั้งสองลำถูกปลดประจำการในปี 1925
ออกแบบ
เรือดำน้ำทั้งสองลำไม่เหมือนกัน การออกแบบกำหนดให้เป็นเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าสำหรับใช้ในการป้องกันชายฝั่ง อย่างไรก็ตาม บริษัท Electric Boat ใช้การออกแบบที่แตกต่างกันสองแบบโดยใช้เครื่องจักรภายในเดียวกันสำหรับเรือดำน้ำCC-1สร้างขึ้นตามแบบ 19E และCC-2สร้างขึ้นตามแบบ 19B การจัดวางท่อตอร์ปิโดภายในเรือทำให้รูปทรงตัวเรือแตกต่างกันCC-1ติดตั้ง ท่อตอร์ปิโดขนาด 18 นิ้ว (460 มม.) จำนวน 5 ท่อ โดย 4 ท่ออยู่ด้านหน้าและ 1 ท่ออยู่ด้านท้าย[ 2 ] [ 3 ]ทำให้เรือดำน้ำมีรูปทรง หัวเรือทื่อ [ 3 ] CC-2ติดตั้งท่อตอร์ปิโดขนาดเดียวกันจำนวน 3 ท่อ โดย 2 ท่ออยู่ด้านหน้าและ 1 ท่ออยู่ด้านท้าย[ 2 ] [ 3 ]ทำให้CC-2มีรูปทรงหัวเรือเรียว[ 3 ]เรือทั้งสองลำใช้ ตอร์ปิโด Whitehead Mk IV ขนาด 18 นิ้ว (460 มม.)ซึ่งมีระยะทำการ1,000 หลา (910 ม.)ที่ ความเร็ว 25 นอต(46 กม./ชม.; 29 ไมล์/ชม . ) [ 4 ]แหล่งเดียวของตอร์ปิโดเหล่านี้ในแคนาดาคือ คลังของเรือ HMCS Niobeและต้องใช้เวลาระยะหนึ่งก่อนที่จะส่งไปยังเรือดำน้ำ[ 2 ]
เนื่องจากมีการออกแบบที่แตกต่างกัน เรือดำน้ำทั้งสองลำจึงมีขนาดที่แตกต่างกัน[ 3 ] CC-1 มีระวางขับน้ำ 313 ตัน มีความยาว144.5 ฟุต (44.0 ม.)ความกว้าง15ฟุต(4.6 ม.)และความลึก11 ฟุต (3.4 ม.) CC -2มีระวางขับน้ำ 310 ตัน มีความยาว157.5 ฟุต (48.0 ม.)ความกว้าง15 ฟุต (4.6 ม.)และความลึก11 ฟุต (3.4 ม. ) [ 5 ]
เรือดำน้ำเหล่านี้สามารถดำลงไปได้ ลึก 200 ฟุต (61 เมตร)และแตกต่างจากเรือดำน้ำสมัยใหม่ตรงที่ถังบัลลาสต์หลักและถังปรับสมดุลตั้งอยู่ภายในตัวเรือ เรือดำน้ำเหล่านี้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ ของ MANที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาภายใต้ใบอนุญาต[ 6 ] เรือดำน้ำ ชั้น CC สามารถบรรทุกเชื้อเพลิงดีเซลได้5,356 แกลลอน สหรัฐ(20,270 ลิตร) [ 7 ]เรือดำน้ำทั้งสองลำได้รับการออกแบบให้มีความเร็ว13 นอต (24 กม./ชม.; 15 ไมล์/ชม.) ขณะ ลอยอยู่บนผิวน้ำ และ10 นอต (19 กม./ชม.; 12 ไมล์/ ชม.) ขณะ ดำน้ำ อย่างไรก็ตามCC-1ทำ ความเร็วได้ 15 นอต (28 กม./ชม.; 17 ไมล์/ชม.)ในการทดสอบทางทะเลในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2460 [ 2 ]
ต้นทาง
เดิมทีชิลีได้สั่งซื้อเรือดำน้ำสองลำจากบริษัท Electric Boat Companyแห่งรัฐนิวเจอร์ซี ย์ในปี พ.ศ. 2454 โดยได้ว่าจ้างบริษัท Seattle Construction and Drydock Company เป็นผู้รับเหมาช่วง ด้วยมูลค่ารวม 818,000 ดอลลาร์สหรัฐ[ 8 ]จากนั้นบริษัท Electric Boat Company ได้ออกแบบและสร้างเรือในลักษณะที่สามารถถอดประกอบและขนส่งข้ามประเทศไปยังซีแอตเติลเพื่อประกอบ[ 9 ]หลังจากการทดสอบในทะเล เรือดำน้ำซึ่งปัจจุบันมีชื่อว่าIquiqueและAntofogasta [ 5 ]ถูกเจ้าหน้าที่ชิลีปฏิเสธ เนื่องจากไม่สามารถปฏิบัติการได้ตามรัศมีที่ระบุไว้ในสัญญา[ 8 ]ในขณะเดียวกัน ชิลีก็ปล่อยให้การชำระเงินตามความคืบหน้าค้างชำระ[ 9 ]ทำให้บริษัทต่อเรือในซีแอตเติลต้องหาวิธีที่จะกำจัดเรือดำน้ำเหล่านี้[ 9 ]
ระหว่างการประชุมของประชาชนในวิกตอเรีย บริติชโคลัมเบียในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เจวี แพเตอร์สัน ประธานบริษัทซีแอตเทิล คอนสตรัคชั่น แอนด์ ดรายด็อค เปิดเผยว่าบริษัทของเขายินดีที่จะขายเรือดำน้ำสองลำที่เพิ่งสร้างเสร็จ เรื่องนี้ถูกนำเสนอต่อเซอร์ริชาร์ด แมคไบรด์นายกรัฐมนตรีของบริติชโคลัมเบีย หลังจากพูดคุยกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในท้องถิ่นหลายคน แมคไบรด์ได้แจ้งรัฐบาลแคนาดาและกองทัพเรือ (ราชนาวีแคนาดา) ว่ามีเรือดำน้ำสองลำที่จะขาย และควรซื้อในราคาที่เสนอลำละ 575,000 ดอลลาร์ ในขณะที่รอการตอบรับ แมคไบรด์ตกลงที่จะซื้อเรือดำน้ำโดยใช้เงินทุนจากรัฐบาลบริติชโคลัมเบีย[ 8 ]
ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เรือดำน้ำทั้งสองลำออกจากซีแอตเติลเวลา 22:00 น. ของวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2457 โดยแอบออกจากท่าเรือเนื่องจากยังไม่ได้รับเอกสารอนุญาตสำหรับเรือทั้งสองลำในขณะนั้น พวกมันแล่นไปพบกับเรือลากจูง SS Salvorนอกน่านน้ำแคนาดา ณ จุดนั้น ในวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2457 ได้มีการชำระเงินจำนวน 1.15 ล้านดอลลาร์สำหรับเรือทั้งสองลำ[ 8 ]
วันต่อมากองทัพเรือสหรัฐฯได้ส่งเรือลาดตระเวนUSS Milwaukee ออกค้นหาเรือดำน้ำ แต่เมื่อเรือไปถึงบริเวณที่เรือดำน้ำทั้งสองลำเคยอยู่ เรือทั้งสองลำก็หายไปแล้ว[ 8 ]ในวันที่ 7 สิงหาคม รัฐบาลแคนาดาได้ออกคำสั่งในสภาเพื่อรับผิดชอบและซื้อเรือรบทั้งสองลำจากบริติชโคลัมเบีย ซึ่งเป็นจังหวัดเดียวของแคนาดาที่เคยเป็นเจ้าของเรือรบ[ 10 ]ตามธรรมเนียมปฏิบัติของออสเตรเลียก่อนหน้านี้ เมื่อเรือดำน้ำชั้น E ของอังกฤษ สองลำ ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นAE 1และAE 2โดยการเพิ่ม "A" ไว้ข้างหน้าชื่อชั้นเพื่อแสดงถึงออสเตรเลีย เรือดำน้ำสองลำที่แคนาดาซื้อมา ซึ่งมีลักษณะคล้ายเรือดำน้ำชั้น C ของอังกฤษจึงมี "C" สองตัวอยู่ข้างหน้าชื่อเพื่อแสดงถึงแคนาดาและชั้นของเรือ[ 1 ] [ 10 ]
การวิจารณ์การซื้อ
นำโดยอดีตรัฐมนตรีวิลเลียม พักสลีย์มีความเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับการซื้อเรือดำน้ำ ในตอนแรกนายกรัฐมนตรีโรเบิร์ต บอร์เดน ยกย่อง ว่าเป็นกลยุทธ์ที่ยอดเยี่ยม แต่ต่อมามีข่าวลือแพร่กระจายเกี่ยวกับปัญหาที่เกิดขึ้นกับเรือดำน้ำและค่าใช้จ่ายที่สูงเกินควรที่รัฐบาลบริติชโคลัมเบียและแคนาดาจ่ายไป และแพเตอร์สัน ประธานบริษัทซีแอตเทิล คอนสตรัคชั่น ได้รับค่าคอมมิชชั่นจำนวนมาก ข่าวลือเหล่านี้ทำให้การซื้อเรือดำน้ำถูกสอบสวนโดยคณะกรรมการราชวงศ์เกี่ยวกับการจัดซื้อสงครามที่น่าสงสัย[ 11 ]
คณะกรรมการราชวงศ์ที่นำโดยเซอร์ชาร์ลส์ เดวิดสัน ได้รับฟังคำให้การจากฟิลิป วัตต์ส อดีตผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้างเรือของกองทัพเรืออังกฤษและที่ปรึกษาของรัฐบาลชิลีเกี่ยวกับการออกแบบเรือดำน้ำในเบื้องต้น ผ่านจดหมายที่เขาส่งถึงกระทรวงทหารเรือในช่วงกระบวนการจัดซื้อครั้งแรก[ 12 ]การประเมินของเขาคือเรือเหล่านี้ถูกสร้างให้หนักเกินไป[ 13 ]บริษัท Electric Boat ยอมรับว่าเรือดำน้ำเหล่านี้มีลักษณะการดำน้ำที่อันตราย และกำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนาแก้ไขการออกแบบเมื่อรัฐบาลแคนาดาซื้อเรือเหล่านี้ ความเป็นกลางของสหรัฐอเมริกาทำให้พวกเขาไม่เข้าไปเกี่ยวข้องเพิ่มเติมใดๆ เมื่อมีการประกาศสงคราม[ 14 ]
เมื่อบริษัท Electric Boat ให้การเป็นพยาน พวกเขายืนยันข่าวลือที่ว่าแพเตอร์สันได้กำไรจากเรือ โดยราคาขายที่พวกเขาแจ้งแพเตอร์สันเมื่อเขาร้องขอข้อมูลจากบริษัทแม่นั้นต่ำกว่า[ 15 ]การปกป้องการตัดสินใจนั้นอยู่ที่จังหวะเวลาของข้อตกลง ความเป็นกลางของสหรัฐฯ ในที่สุด และคำแนะนำของกองทัพเรือให้ซื้อเรือเมื่อได้รับแจ้ง ประเด็นทั้งสามนี้ทำให้คณะกรรมาธิการหลวงตัดสินให้แมคไบรด์เป็นฝ่ายชนะ[ 11 ]
เรือ
| ชื่อ | เปิดตัว | อู่ต่อเรือ | ได้รับมอบหมาย | โชคชะตา |
|---|---|---|---|---|
| ซีซี-1 (เดิมชื่ออิกิกี ) | 3 มิถุนายน พ.ศ. 2456 | บริษัทก่อสร้างและอู่แห้งซีแอตเติล เมืองซี แอตเติลรัฐวอชิงตัน | 6 สิงหาคม พ.ศ. 2457 | ถูกทิ้งในปี 1925 |
| ซีซี-2 (เดิมชื่ออันโตฟาแกสต้า ) | 31 ธันวาคม พ.ศ. 2456 | |||
ประวัติการดำเนินงาน
หลังจากประจำการแล้วแม้ว่าจะไม่มีตอร์ปิโด เนื่องจากตอร์ปิโดเหล่านั้นยังมาไม่ถึงจากชายฝั่งตะวันออกCC-2ก็ถูกส่งไปประจำการที่ช่องแคบฮวน เดอ ฟูกา เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2457 เพื่อเป็นการป้องปรามภัยคุกคามจากเรือโจรสลัดของเยอรมัน ต่อมาCC-1ก็เข้าร่วมด้วย เนื่องจากภัยคุกคามดังกล่าว ซึ่งเกิดขึ้นจากกองเรือแปซิฟิกของพลเรือเอกฟอน สปี เพิ่มมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เรือทั้งสองลำประสบปัญหา และถูกถอนออกจากประจำการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2457 เพื่อทำการซ่อมแซม[ 4 ]
โดยมีHMS Shearwater เป็นเรือสนับสนุนเรือทั้งสองลำประจำการอยู่ที่Esquimalt รัฐบริติชโคลัมเบีย [ 4 ] พวกมันถูกเรียกว่าหมายเลข 1และหมายเลข 2จนกระทั่งเดือนตุลาคม พ.ศ. 2457 เมื่อพวกมันได้รับชื่อใหม่เป็นCC-1และCC-2 อย่างเป็นทางการ ตามลำดับ[ 16 ]การปรับปรุงใหม่ในเดือนกันยายนและตุลาคม พ.ศ. 2457 มุ่งเน้นไปที่ปัญหาหลักสามประการ ปัญหาแรกคือความไม่เสถียรขณะดำน้ำ เรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งCC-2จะเกิดการลอยตัวติดลบที่ไม่สามารถควบคุมได้เมื่อถังบัลลาสต์ถูกระบายออก หากถังบัลลาสต์เหลืออยู่เพียงบางส่วน เรือจะดำดิ่งลงอย่างอันตรายทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งจำเป็นต้องลดน้ำหนักลง ส่งผลให้ต้องนำสิ่งของ เชื้อเพลิง และอะไหล่ที่ไม่จำเป็นทั้งหมดออกไป ในที่สุดสิ่งนี้ก็จำกัดระยะการลาดตระเวนของเรือชั้นนี้เหลือเพียงไม่กี่วันในแต่ละครั้ง[ 17 ]
ปัญหาประการที่สองที่เรือเผชิญคือแนวโน้มที่กระบอกสูบในเครื่องยนต์ดีเซลจะร้อนเกินไป ปัญหานี้ไม่เคยได้รับการแก้ไข และในที่สุดกระบอกสูบก็จะแตกหลังจากใช้งานด้วยความเร็วเต็มที่เป็นเวลาหกชั่วโมง ซึ่งเป็นผลมาจากการออกแบบเครื่องยนต์ในยุคแรกและความไม่เพียงพอทางด้านโลหะวิทยา ปัญหาประการที่สามและสุดท้ายคือการระบายถังอย่างไม่สม่ำเสมอระหว่างการดำน้ำหรือการขึ้นสู่ผิวน้ำ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งวาล์วที่ชำรุดใหม่[ 17 ]หลังจากติดตั้งใหม่แล้ว เรือได้ปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนและฝึกอบรมต่างๆ ตามแนวชายฝั่งตะวันตก[ 1 ]
การเดินทางไปยังชายฝั่งตะวันออก
ในปี พ.ศ. 2459 นักวางแผนกองทัพเรือเสนอแนะให้นำเรือดำน้ำชั้น CC ไปยังชายฝั่งตะวันออก[ 18 ]ในปี พ.ศ. 2460 สิ่งนั้นกลายเป็นความจริงเมื่อกองทัพเรือสั่งให้นำเรือดำน้ำสองลำและเรือ Shearwaterไปยังยุโรป[ 1 ]ในวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2460 เรือทั้งสามลำออกจาก Esquimalt นอกชายฝั่งแหลม Blancoกองเรือเผชิญกับพายุ และเรือCC-2โค่นลงอย่างรุนแรงในทะเล น้ำทะเลปนเปื้อนแบตเตอรี่ของเรือดำน้ำ ลูกเรือครึ่งหนึ่งหมดสติจากก๊าซคลอรีนคลื่นสูงยังทำให้ใบพัดของเรือดำน้ำทั้งสองลำถูกเหวี่ยงออกจากน้ำ ส่งผลให้เครื่องยนต์หมุนเร็วเกินไป การแก้ไขปัญหานี้ในภายหลังทำให้เซลล์แบตเตอรี่เริ่มเสื่อมสภาพและในที่สุดก็เกิดการลัดวงจรและทำให้เกิดไฟไหม้จากไฟฟ้า[ 19 ]
เหตุเพลิงไหม้จากระบบไฟฟ้าทำให้ลูกเรือต้องใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลเพียงเครื่องเดียวในแต่ละครั้ง เนื่องจากอีกเครื่องหนึ่งมักอยู่ระหว่างการซ่อมแซม เรือดำน้ำCC-1ต้องถูกลากจูงจากจุดนั้นไปยังซานฟรานซิสโกเรือ ดำ น้ำ CC-2ทำงานจนถึงซานฟรานซิสโก จากนั้นเรือดำน้ำทั้งสองลำก็ถูกลากจูงไปยังซานดิเอโกกองเรือต้องหยุดที่คิงส์ตัน ประเทศจาเมกาเพื่อทำการซ่อมแซม[ 20 ]
หลังจากออกจากคิงส์ตัน เรือทั้งสามลำใช้เวลาห้าวันที่ชาร์ลสตัน รัฐเซาท์แคโรไลนาเพื่อทำการซ่อมแซมเพิ่มเติม กองเรือพยายามออกเดินทาง แต่กลับไปที่ชาร์ลสตันเพื่อซ่อมแซมเพิ่มเติม พวกเขาออกเดินทางอีกครั้งและเจอพายุ ทำให้กองเรือแล่นไปถึงนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนียอย่าง ทุลักทุเล ซึ่งเรือดำน้ำใช้เวลาสองสัปดาห์ในอู่ต่อเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯเรือ CC-1ถูกลากโดยเรือ Shearwaterไปยังนิวพอร์ต รัฐโรดไอแลนด์ซึ่งหลังจากซ่อมแซมอีกหกวัน กองเรือก็ออกเดินทางเพื่อเดินทางต่อจนถึงแฮลิแฟกซ์ โนวาสโกเชียในวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2460 [ 20 ]
สิ้นสุดการให้บริการ
หลังจากเรือดำน้ำทั้งสองลำมาถึงแฮลิแฟกซ์ พบว่าเรือดำน้ำทั้งสองลำจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ และจะไม่สามารถใช้งานได้จนกว่าจะถึงกลางเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2461 [ 21 ]อย่างไรก็ตาม กองทัพเรือยืนยันว่าเรือดำน้ำจะต้องพร้อมปฏิบัติหน้าที่ในยุโรป และสั่งให้เติมเชื้อเพลิงและเดินทางไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน[ 22 ]หลังจากที่กองทัพเรือได้รับแจ้งถึงสภาพที่ย่ำแย่ของเรือดำน้ำแล้ว จึงได้ยกเลิกคำสั่งดังกล่าว และสั่งให้ใช้เป็นเครื่องป้องกันชายฝั่งทางฝั่งตะวันออก[ 23 ]
ระหว่างการซ่อมแซมที่แฮลิแฟกซ์ เรือดำน้ำทั้งสองลำรอดพ้นจากการระเบิดที่แฮลิแฟกซ์โดยไม่ได้รับความเสียหาย[ 24 ]จากนั้นกองทัพเรือแคนาดาได้วางแผนที่จะใช้เรือดำน้ำทั้งสองลำในการฝึกต่อต้านเรือดำน้ำสำหรับเรือผิวน้ำ ซึ่งดำเนินการที่เกาะเคปเบรตัน เรือCC-2และShearwaterถูกส่งไปยังทะเลสาบ Bras d'Or และฝึก ลูกเรือ เรือประมงและเรือลากอวนในการใช้ไฮโดรโฟน[ 21 ] [ 25 ]เรือดำน้ำทั้งสองลำจบสงครามในฐานะเรือฝึก ไม่ได้ออกลาดตระเวนอีกเลยก่อนการสงบศึก[ 26 ]
หลังสงครามกองทัพเรืออังกฤษได้โอนเรือดำน้ำชั้น H รุ่นH14และH15ให้กับแคนาดา กองทัพเรือแคนาดาไม่สามารถใช้งานทั้งเรือดำน้ำชั้น H และชั้น CC ได้ จึงตัดสินใจเก็บเรือดำน้ำชั้น CC ไว้ในกองเรือสำรอง[ 27 ]เรือดำน้ำทั้งสองลำถูกนำออกขายในปี พ.ศ. 2463 และถูกบรรจุรวมกับเรือดำน้ำ Niobeเพื่อนำไปกำจัด[ 28 ]เรือทั้งสามลำถูกปลดระวางในปี พ.ศ. 2468 [ 1 ] [ 5 ]