ซีเอ็มเอสเอ
CEMSA (Construzioni Elettro Meccaniche di Saronno) เป็นบริษัทวิศวกรรมของอิตาลี ซึ่งดำเนินการตั้งแต่ปี 1925 ถึง 1948
ประวัติศาสตร์
บริษัท CEMSA ก่อตั้งขึ้นในเมืองซาโรนโนในปี 1925 โดยวิศวกรนิโคลา โรเมโอและได้รับการสนับสนุนจากCredito Italianoโดยใช้โรงงานเดิมของCostruzioni Meccaniche di Saronnoซึ่งปิดตัวลงในปี 1918 ในปี 1935 หลังจากมีการลดทุนหลายครั้ง บริษัทถูกซื้อโดยIstituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) และในปีต่อมาก็ถูกขายให้กับวิศวกรการบินจานนี คาโปรนีซึ่งเป็นเจ้าของบริษัท Isotta Fraschini อยู่ แล้ว
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง CEMSA ผลิตอาวุธเบา และเมื่อสงครามสิ้นสุดลง บริษัทก็เริ่มผลิตรถยนต์ด้วยความร่วมมือกับวิศวกร อันโตนิโอ เฟสเซียซึ่งลาออกจากFIAT ในปี 1946 ภายในเวลาไม่กี่เดือน เฟสเซียได้เปลี่ยน CEMSA ให้เป็นบริษัทที่ทุ่มเทให้กับการสร้างรถสปอร์ต และประสบความสำเร็จในการออกแบบรถยนต์ที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ล้ำสมัย นั่นคือCEMSA Caproni F.11ซึ่งเปิดตัวในงานปารีสซาลอนปี 1947 มีการผลิตรถซีดานรุ่นนี้เพียง 10 คันเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะผลิตรุ่นเปิดประทุน แต่ก็ไม่ได้เกิดขึ้นจริงเนื่องจากวิกฤตทางการเงินที่เกิดขึ้นกับบริษัทในปี 1948 และทำให้ต้องปิดตัวลง หนึ่งในต้นแบบของ F.11 ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกา โดยหวังว่าจะทำข้อตกลงกับเครือข่ายการขายของ Tucker เพื่อจัดจำหน่ายรุ่นนี้ในสหรัฐฯ แต่โครงการนี้ก็ไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากการปิดตัวของบริษัท ในปี 1953 บริษัทMinerva ของเบลเยียม ได้ซื้อเครื่องบินรุ่น F.11 มาเพื่อพยายามนำไปผลิต แต่โครงการนี้ก็ล้มเหลวเช่นกัน
รถยนต์
รถยนต์รุ่น F.11 ได้รับการออกแบบโดยอันโตนิโอ เฟสเซีย และมีคุณลักษณะทางเทคนิคที่ปฏิวัติวงการ ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 4 สูบ ที่ติดตั้งแบบยื่นออกมาจากเพลาหน้า ระบบเปลี่ยนเกียร์ที่คอลัมน์พวงมาลัย ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแหนบขวาง และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า นวัตกรรมทั้งหมดนี้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์Lancia Flavia รุ่นปี 1960 ซึ่งออกแบบโดยเฟสเซียเช่นกัน การออกแบบตัวถังเป็นฝีมือของช่างเทคนิคของบริษัท และตกแต่งโดยเบอร์โตเนเมื่อบริษัท CEMSA ปิดตัวลง รถยนต์ส่วนใหญ่จากทั้งหมดสิบคันถูกกระจายออกไป แต่รถ F.11 คันหนึ่งที่อยู่ในสภาพดีเยี่ยมยังคงจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์โวลันเดีย
รถไฟ
รถจักรไอน้ำ
ตัวอย่างของหัวรถจักรไอน้ำที่สร้างโดย CEMSA ได้แก่:
| ระดับ | ล้อ | ทางรถไฟ | วันที่สร้าง | จำนวนที่สร้าง | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|
| เอฟซีแอล 500 | 2-6-2 | เฟอร์โรวี คาลาโบร ลูคาเน | พ.ศ. 2473-2475 | 6 | Locomotiva_FCL_500 Ferrovie_Calabro_Lucane |
| เอฟเอ็นเอ็ม 280 | 4-6-0 | เฟอร์โรวี นอร์ด มิลาน | พ.ศ. 2468-2460 | 4 | โลโคโมติวา_FNM_280 |
| FNM 290 | 2-6-4T | เฟอร์โรวี นอร์ด มิลาน | 1931 | 4 | โลโคโมติวา_FNM_290 |
รถราง
ในปี ค.ศ. 1924 คณะผู้แทนจากFSที่สถานีรถไฟเซดดินในกรุงเบอร์ลินได้ให้ความสนใจรถราง เยอรมันบางคัน ระหว่างการประชุมเกี่ยวกับรถไฟ รถรางเหล่านั้นเป็นรถสองเพลาที่ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ เบนซ์ เครื่องยนต์ แบบออตโตไซเคิล 6 สูบพร้อมคาร์บูเรเตอร์ใช้เชื้อเพลิงเบนโซลระบบส่งกำลังประกอบด้วยคลัตช์และเกียร์เชิงกล ในปีเดียวกันนั้น บริษัทโรเมโอแห่งมิลานได้รับใบอนุญาตการผลิตและเริ่มดำเนินการในโรงงาน CEMSA แห่งใหม่ในเมืองซาโรนโน เริ่มต้นการผลิตจำนวนมาก FS สั่งซื้อรถรางสามคัน ซึ่งใช้เชื้อเพลิงผสมระหว่างแนฟทาและน้ำมันเบนซินโดยใช้คาร์บูเรเตอร์พิเศษที่จดสิทธิบัตรโดย Aliverti แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วจะผลิตในเยอรมนีเพียงสองคันเท่านั้น รถรางเหล่านั้นมีรายละเอียดดังนี้:
- C.8701 ต่อมาคือ N.8701 กำลัง 160 แรงม้า
- C.8801-02 ต่อมาคือ N.8801-02 ขนาด 100 แรงม้า
รถไฟอีกสองขบวนถูกซื้อโดยบริษัทการรถไฟและรถรางของอิตาลี และโดยบริษัท Compagnie des Chemins de Fer du Midi de Italie (CFMT) ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการรถไฟFerrovia Alifana
หัวรถจักรไฟฟ้า
หัวรถจักรไฟฟ้าที่ผลิตโดย CEMSA ได้แก่:
| ระดับ | ล้อ | ทางรถไฟ | วันที่สร้าง | จำนวนที่สร้าง | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|
| ชั้นเรียน FAV E.440 | ดี | เฟอโรเวีย อัลต้า วัลเตลลิน่า (FAV) | 1932 | 3 | |
| FS คลาส E.333 | 1-ซี-1 | Ferrovie dello Stato (FS) | พ.ศ. 2465-2467 | 40 | (1) |
| FS คลาส E.471 | 1-D-1 | เอฟเอส | 1928 | 1 | |
| FS Class E.552 | อี | เอฟเอส | พ.ศ. 2465-2466 | 15 | (1) |
| FS คลาส E.554 | อี | เอฟเอส | พ.ศ. 2461-2473 | 183 | |
| FS คลาส E.626 | โบ-โบ-โบ | เอฟเอส | พ.ศ. 2460-2482 | ? |
- หมายเหตุ
- ดูเหมือนว่าหัวรถจักรบางคันที่ระบุว่าเป็นของ CEMSA นั้น ถูกสร้างโดยนิโคลา โรเมโอก่อนปี 1925
อ่านเพิ่มเติม
- เออร์มินิโอ มาสเชอร์ปา, E.471. หัวรถจักร di sogno, Rovereto (TN), Nicolodi, 2005, ISBN 88-8447-199-0.
- Salvo Bordonaro, Le railway di Nicola Romeo, ใน Tutto treno & storia, หมายเลข 27, Ponte San Nicolò (PD), 2012, หน้า 60–69