ซีเอฟอี738
CFE738 บนเครื่องบินDassault Falcon 2000
พิมพ์	เทอร์โบแฟน
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	บริษัท ซีเอฟอี
การวิ่งครั้งแรก	พฤษภาคม 1990
การใช้งานหลัก	ดัสโซลต์ ฟอลคอน 2000
พัฒนามาจาก	เจเนอรัลอิเล็กทริก GE27

เครื่องยนต์CFE CFE738 เป็นเครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนขนาดเล็กที่มุ่งเป้าไปที่ตลาดเครื่องบินเจ็ตส่วนตัว/สำหรับผู้โดยสารระยะสั้น ผลิตโดยบริษัท CFEและใช้ในเครื่องบินDassault Falcon 2000

ความสำเร็จใน การพัฒนาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก๊าซ GE27/GLC38ในช่วงทศวรรษ 1980 นำไปสู่การก่อตั้งบริษัท CFEโดย GE และแผนกเครื่องยนต์ GarrettของAllied Signal (ปัจจุบันคือ Honeywell) ในปี 1987

เครื่องยนต์ CFE738 เป็นแบบสองเพลา ประกอบด้วยพัดลมบายพาส แบบขั้นเดียวที่เชื่อมต่อผ่านเพลาหนึ่งไปยัง กังหันแรงดันต่ำ (LP) 3 ขั้นที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ โดยมีคอมเพรสเซอร์แบบแกนหมุน/แรงเหวี่ยงผสมแรงดันต่ำ/แรงดันสูง (LP/HP) 6 ขั้น ( แกนหมุน 5 ขั้นและแรงเหวี่ยง 1 ขั้น) ขับเคลื่อนด้วยกังหันแรงดันสูง 2 ขั้น อยู่ระหว่างพัดลมและกังหันแรงดันต่ำ บนเพลาอีกด้านหนึ่ง มีห้องเผาไหม้แบบแกนหมุนอยู่ระหว่างขั้นคอมเพรสเซอร์และกังหันแรงดันสูง มีตัวผสมในท่อไอพ่นเพื่อผสมอากาศบายพาสเย็นกับก๊าซไอเสียร้อน เครื่องยนต์มีอัตราส่วนแรงดันโดยรวม 35:1 ซึ่งสูงมากสำหรับเครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง พารามิเตอร์วัฏจักรอื่นๆ ได้แก่อัตราส่วนบายพาส 5.3 และอัตราการไหลของอากาศ 240 ปอนด์/วินาที (108.9 กิโลกรัม/วินาที) แรงขับขณะขึ้นบินอยู่ที่ 5,600 ปอนด์ (24.9 กิโลนิวตัน) โดยรับแรงขับได้สูงสุดที่อุณหภูมิISA +15°C (30°C, 86°F)

เครื่องยนต์นี้ได้รับการคัดเลือกให้ใช้เป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อน Falcon 2000 ในปี 1990 และได้ทำการเดินเครื่องครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม 1990 ^{[ 1 ]}และได้ทำการบินครั้งแรกบนเครื่องบิน ทดสอบ Boeing 727ในวันที่ 31 สิงหาคม 1992 ^{[ 2 ]}เครื่องยนต์ CFE738-1 ได้ทำการบินครั้งแรกบนเครื่องบินต้นแบบ Falcon 2000 ในวันที่ 4 มีนาคม 1993 ได้รับการรับรองจากสำนักงานบริหารการบินแห่ง สหรัฐอเมริกา (FAA) ในวันที่ 17 ธันวาคม 1993 ^{[ 1 ]}และเริ่มให้บริการในปี 1994 ^{[ 3 ]}

• ดัสโซลต์ ฟอลคอน 2000

ข้อมูลจาก Élodie Roux (2007), หน้า 125-126 ^{[ 4 ] : 125 – 126}

ลักษณะทั่วไป

• ประเภท: เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน แบบสองเพลา
• ความยาว: 68.3  นิ้ว (1,730  มม. )
• เส้นผ่านศูนย์กลาง: 35.50 นิ้ว (902 มม.) (พัดลม)
• น้ำหนักแห้ง: 1,214  ปอนด์ (551  กิโลกรัม ) (รุ่นพื้นฐาน) น้ำหนักแห้ง: 1,325 ปอนด์ (601 กิโลกรัม)

ส่วนประกอบ

• คอมเพรสเซอร์: จำนวนขั้นตอนพัดลม/คอมเพรสเซอร์: 1/5+1C
• กังหัน : กังหันแรงดันสูง/กังหันแรงดันต่ำ จำนวนขั้น: 2/3

ผลงาน

• แรงขับสูงสุด: แรงขับสูงสุด (ขณะจอดนิ่งที่ระดับน้ำทะเล): 5,900  ปอนด์ (26.3  กิโลนิ วตัน ), แรงขับสุทธิขณะบิน (มัค 0.8, ระดับความสูง 40,000 ฟุต, ISA): 1,310 ปอนด์ (5.8 กิโลนิวตัน)
• อัตราส่วนความดันโดยรวม : ขณะขึ้นบิน: 23; ขณะบินปกติ: 32
• อัตราส่วนบายพาส : 5.3
• อัตราการไหลของมวลอากาศ: 240 ปอนด์/วินาที (6,500 กิโลกรัม/นาที)
• อุณหภูมิทางเข้ากังหัน: 2,498 °F (1,370 °C; 2,957 °R; 1,643 K)
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ : การบินขึ้น (ที่ระดับน้ำทะเลนิ่ง): 0.369 ปอนด์/(ปอนด์แรง⋅ชั่วโมง) (10.5 กรัม/(กิโลนิวตัน⋅วินาที)), การบินที่ความเร็วคงที่ ( มัค  0.8 (850  กม./ชม. ; 530  ไมล์/ชม. ), 40000 ฟุต, ISA): 0.645 ปอนด์/(ปอนด์แรง⋅ชั่วโมง) (18.3 กรัม/(กิโลนิวตัน⋅วินาที))
• อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก : 4.32 ^{[ 1 ]}

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เจเนอรัลอิเล็กทริก GE27/GE38

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน

• หน้า General Electric CFE738