รถจักรไอน้ำ Cape Government Railways ชั้น 4 แบบ 4-4-2ปี 1897 เป็นรถจักรไอน้ำของแอฟริกาใต้จากยุคก่อนการรวมชาติในแหลมกู๊ดโฮป

ในปี พ.ศ. 2440 การรถไฟรัฐบาลเคปได้นำหัวรถจักรไอน้ำชั้น 4 จำนวน 6 คันที่มีการจัดเรียงล้อแบบแอตแลนติก 4-4-2 มาใช้งานในเส้นทางจากคิมเบอร์ลีย์ไปทางใต้^{[ 1 ] [ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2439 เมื่อการรถไฟรัฐบาลเคป (CGR) มีความต้องการหัวรถจักรเพิ่มขึ้นอย่างเร่งด่วนสำหรับส่วนของระบบตะวันตกจากคิมเบอร์ลีย์ไปทางใต้ การผลิตหัวรถจักรโดยซัพพลายเออร์ชาวอังกฤษตามปกติกำลังหยุดชะงักเนื่องจากการนัดหยุดงานซึ่งทำให้เวลาส่งมอบไม่แน่นอน ในขณะเดียวกัน บริษัทเรือกลไฟได้ขึ้นค่าขนส่งสินค้าไปยังเคปเป็นสองเท่าอย่างกะทันหัน ดังนั้น CGR จึงติดต่อผู้สร้างหัวรถจักรในสหรัฐอเมริกา^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

ปรากฏว่าBaldwin Locomotive Works เพิ่งเสร็จสิ้นคำสั่งซื้อหัวรถจักรไอน้ำ แบบ Atlantic รุ่น 6600 จำนวน 24 คัน หมายเลขตั้งแต่ 6600 ถึง 6623 สำหรับ การรถไฟแห่งรัฐญี่ปุ่นที่มีรางขนาด 3 ฟุต 6 นิ้ว (1,067 มิลลิเมตร) Baldwin เสนอที่จะผลิตหัวรถจักรประเภทเดียวกันอีก 6 คันให้กับ CGR เนื่องจากหัวรถจักรของญี่ปุ่นตรงตามข้อกำหนดของ CGR ข้อเสนอจึงได้รับการยอมรับ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}  

การก่อสร้างหัวรถจักรทั้งหกคันเสร็จสมบูรณ์ภายในหกสิบวันหลังจากได้รับการยืนยันคำสั่งซื้อ อัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าของบริษัทเรือกลไฟถูกหลีกเลี่ยงโดยการขนส่งหัวรถจักรโดยเรือใบ ซึ่งทำให้บริษัทเรือกลไฟยอมกลับไปใช้อัตราเดิมโดยทันที^{[ 1 ]}

หัวรถจักรเหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็นชั้นที่ 4 แม้ว่าจะไม่เหมือนกับหัวรถจักรอื่นๆ ในชั้นเดียวกันของ CGR เลยก็ตาม และมีหมายเลขอยู่ในช่วงตั้งแต่ 295 ถึง 300 พวกมันเป็นหัวรถจักรประเภท Atlantic เพียงรุ่นเดียวที่ให้บริการในแอฟริกาใต้^{[ 4 ]}

รถจักรเหล่านี้มีดีไซน์แบบอเมริกันทั่วไปในสมัยนั้น โดยมีโครงเหล็ก ห้องโดยสารกว้างขวาง และบันไดข้างสูง มีหม้อไอน้ำขนาดใหญ่และตะแกรงขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อเผาถ่านหินคุณภาพต่ำมาก เมื่อใช้งานจริง พบว่ารถจักรเหล่านี้สร้างไอน้ำได้ดี วิ่งได้อย่างราบรื่นและยอดเยี่ยม และมีค่าบำรุงรักษาต่ำ คุณสมบัติเหล่านี้ ประกอบกับห้องโดยสารที่กว้างขวางและความคล่องตัวโดยทั่วไป ทำให้รถจักรเหล่านี้เป็นที่นิยมในหมู่พนักงานขับรถไฟ ซึ่งเรียก เล่นๆ ว่า "แฮทแทร็ก " ^{[ 1 ] [ 2 ]}

หัวหน้าผู้ควบคุมดูแลหัวรถจักร CGR HM Beatty ประทับใจในโครงสร้างที่แข็งแรงและเรียบง่าย รวมถึงคุณภาพการผลิตไอน้ำที่ดีของหัวรถจักรเหล่านี้ โครงแบบแท่งช่วยให้สามารถวางห้องเผาไหม้ไว้ด้านบนและทำให้ กว้างกว่าโครงแบบแผ่นถึง 2 นิ้ว (51 มิลลิเมตร)ซึ่งเป็นไปได้ใน ราง Cape gauge Beatty กลายเป็นผู้ที่เชื่อมั่นในโครงแบบแท่งอย่างมาก จนกระทั่งการออกแบบหัวรถจักรในเวลาต่อมาของเขาส่วนใหญ่ใช้โครงแบบนี้ โครงแบบแผ่นถูกนำกลับมาใช้อีกครั้งเฉพาะในหัวรถจักรที่สั่งซื้อซ้ำสำหรับหัวรถจักรประเภทที่มีอยู่แล้ว^{[ 1 ] [ 2 ]}

เมื่อสหภาพแอฟริกาใต้ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 1910 ทางรถไฟของรัฐบาลอาณานิคมทั้งสามแห่ง (CGR, ทางรถไฟของรัฐบาลนาตาลและทางรถไฟแอฟริกาใต้ตอนกลาง ) ได้รวมกันอยู่ภายใต้การบริหารเดียวกันเพื่อควบคุมและบริหารทางรถไฟ ท่าเรือ และท่าเทียบเรือของสหภาพ แม้ว่าทางรถไฟและท่าเทียบเรือแอฟริกาใต้จะเกิดขึ้นในปี 1910 แต่การจำแนกประเภทและการกำหนดหมายเลขใหม่ของรถไฟทั้งหมดของทางรถไฟทั้งสามแห่งนั้นเพิ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 1912 ^{[ 5 ] [ 6 ]}

หัวรถจักรทั้งหกคันนี้ใช้งานตลอดอายุการใช้งานในภูมิภาคคิมเบอร์ลีย์ ในปี พ.ศ. 2455 หัวรถจักรแอตแลนติกที่สร้างโดย Baldwin ถูกพิจารณาว่าล้าสมัยโดย SAR กำหนดให้เป็น Class 04 และเปลี่ยนหมายเลขโดยเพิ่มเลข "0" นำหน้าหมายเลขเดิม แม้จะถือว่าล้าสมัยแล้ว แต่ก็ถูกนำไปทำลายทิ้งในปี พ.ศ. 2474 เท่านั้น^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 6 ]}

หมายเลขหัวรถจักรจะเรียงลำดับย้อนกลับจากหมายเลขโรงงานของผู้ผลิต หมายเลขโรงงาน หมายเลขเดิม และหมายเลขใหม่ของ CGR 4th Class Atlantics แสดงอยู่ในตาราง^{[ 1 ] [ 6 ]}

ภาพ ด้านซ้ายล่างเป็นภาพถ่ายจากโรงงานบอลด์วิน แสดงให้เห็นหัวรถจักร CGR ในสภาพที่สร้างเสร็จแล้ว ส่วนภาพด้านขวาเป็นภาพจากโรงงานบอลด์วิน แสดงให้เห็นหัวรถจักรของญี่ปุ่น นอกเหนือจากไฟหน้ากันชนสปริงและรายละเอียดเล็กน้อยอื่นๆ แล้ว หัวรถจักรทั้งสองแทบจะเหมือนกันทุกประการ

• 
  ภาพของ Baldwin Works แสดงให้เห็นรถไฟ CGR ชั้น 4
• 
  ภาพของ Baldwin Works แสดงให้เห็นรถไฟรุ่น JNR 6600-6623

ภาพหลักเป็นภาพของหัวรถจักรหมายเลข 297 ในยุค CGR และภาพถัดไปเป็นภาพของหัวรถจักรหมายเลข 0298 ในยุค SAR ซึ่งแสดงให้เห็นหัวรถจักรทั้งสองคันพร้อมตู้บรรทุกเชื้อเพลิงที่ได้รับการขยายขนาดหลังจากเริ่มใช้งาน

• 
  รถหุ้มเกราะชั้น 04 หมายเลข 0298 ประจำการปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย (SAR) ประมาณปี 1930