Córas Iompair Éireann ชั้น B (ภายหลังชั้น 113)
หัวรถจักรคลาส B หมายเลข 113
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง Córas Iompair Éireann , งาน Inchicore วันที่สร้าง พ.ศ. 2493–2494 ผลิตทั้งหมด 2
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • เออาร์  BB  • ยูไอซี  โบโบ วัด 1,600  มม. ( 5  ฟุต 3  นิ้ว ) เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 44  นิ้ว (1,118  มม.) ความยาว 14.53  เมตร (47  ฟุต 8  นิ้ว) น้ำหนักโลโค 81  ตัน (80 ตันยาว; 89 ตันสั้น) ความจุเชื้อเพลิง 1,910 ลิตร (420 แกลลอน  อังกฤษ ; 500 แกลลอน  สหรัฐ ) รถขับเคลื่อนหลัก ซัลเซอร์ 6LDA28 ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดีซี มอเตอร์ขับเคลื่อน DC Metrovick MV137, 4 ที่นั่ง การแพร่เชื้อ ดีเซลไฟฟ้า เบรกหัวรถจักร ระบบเบรกอากาศเวสติงเฮาส์ ระบบเบรกของรถไฟ เครื่องดูดฝุ่น
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 88  กม./ชม. (55  ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก 915 แรงม้า (682 กิโลวัตต์) ที่ 750 รอบต่อนาที (หนึ่งชั่วโมง) 815 แรงม้า (608 กิโลวัตต์) ที่ 700 รอบต่อนาที (ต่อเนื่อง) ปรับปรุงกำลังในปี 1956 เป็น 960 แรงม้า (720 กิโลวัตต์)       แรงดึง 205 กิโลนิวตัน (46,000 ปอนด์) (เริ่มต้น) 102 กิโลนิวตัน (23,000 ปอนด์) ที่ความเร็ว 15.3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (9.5 ไมล์ต่อชั่วโมง)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน Córas Iompair Éireann ระดับ C2a ต่อมา B ต่อมา 113 ตัวเลข 1100–1101 ต่อมาคือ B113–B114 ถอนออก 1971 การจัดวาง แห่งหนึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้ คือพิพิธภัณฑ์พื้นบ้านและคมนาคมอัลสเตอร์ส่วนอีกแห่งถูกนำไปทำลายทิ้ง

หัวรถจักรดีเซล รุ่น Córas Iompair Éireann 113 เป็นหัวรถจักรดีเซลสายหลักรุ่นแรกที่ใช้ในไอร์แลนด์ สร้างขึ้นในเดือนมกราคม 1950 และตุลาคม 1951 โดย CIÉ ที่โรงงาน Inchicoreติดตั้ง เครื่องยนต์ Sulzer 6LDA28 ขนาด915 แรงม้า (682 กิโลวัตต์) (ปรับปรุงเป็น960 แรงม้า หรือ 720 กิโลวัตต์ในปี 1956) พร้อมด้วย มอเตอร์ขับเคลื่อน Metropolitan-Vickers MV157 จำนวน 4 ตัว มีรูปแบบล้อแบบ Bo-Bo น้ำหนัก 80 ตัน และมีความเร็วสูงสุด90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (56 ไมล์ต่อชั่วโมง)ในตอนแรกมีหมายเลข 1100–1101 ในชุดหมายเลขหัวรถจักรไอน้ำ (และกำหนดให้เป็นคลาส C2a) แต่ต่อมาได้เปลี่ยนหมายเลขเป็น B113–B114 ในปี 1957      

รถจักรเหล่านี้ถูกออกแบบมาเพื่อใช้งานแบบผสมผสาน คือลากทั้งรถไฟขนส่งสินค้าและรถไฟโดยสาร ในช่วงแรกที่นำมาใช้งาน พวกมันถูกใช้ในการลากรถไฟโดยสารด่วนบางเส้นทางระหว่างดับลินและคอร์กอย่างไรก็ตาม เมื่อมีการผลิตรถจักรดีเซลรุ่นใหม่ ( รุ่น 001และ101 ) ตั้งแต่ปี 1955 รถจักรทั้งสองรุ่นนี้จึงถูกนำไปใช้ในการขนส่งสินค้ามากขึ้น โดยส่วนใหญ่ในพื้นที่รอบๆ ดับลิน

พวกมันประสบปัญหาเบรกขัดข้องซ้ำซาก และหลังจากเหตุการณ์ร้ายแรงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2514 เมื่อหัวรถจักรหมายเลข 114 วิ่งหนีขณะกำลังลากขบวนรถสินค้า หัวรถจักรทั้งสองคันจึงถูกถอนออกเพื่อทำการดัดแปลงระบบเบรก อันที่จริง หัวรถจักรหมายเลข 114 ไม่เคยถูกนำกลับมาใช้งานอีกเลย และหัวรถจักรหมายเลข 113 ใช้งานได้เพียงไม่กี่เดือนในช่วงปลายปี พ.ศ. 2517 ก่อนที่จะถูกเก็บไว้อีกครั้ง ต่อมาทั้งสองคันถูกนำไปใช้ที่โรงงาน Inchicore Works เป็นส่วนหนึ่งของกำแพงเสียงร่วมกับหัวรถจักรคลาส 101 หัวรถจักร B113 ถูกมอบให้กับพิพิธภัณฑ์ Ulster Folk and Transport Museumในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2554 แต่หัวรถจักรหมายเลข 114 ถูกนำไปทำลายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2538 ^{[ 1 ]}

หัวรถ จักร B113 ได้รับการอนุรักษ์โดยIarnród Éireannที่โรงงาน Inchicore ในดับลิน และได้รับการบูรณะตกแต่งภายนอกที่นั่น จากนั้นจึงถูกย้ายไปยังคลังของ RPSI ในWhitehead เคาน์ตี Antrimและต่อมาถูกนำไปจัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์ Ulster Folk and Transport Museum ในเดือนมกราคม 2012 พร้อมกับหัวรถจักร NIR 101 Classหมายเลข 102 ปัจจุบันหัวรถจักรทั้งสองไม่สามารถวิ่งได้ด้วยตัวเอง ดังนั้น หัวรถจักร NIR 111 Class หมายเลข 112 และ 113 จึงถูกใช้เป็นกำลังขับเคลื่อนในการเคลื่อนย้าย

สื่อที่เกี่ยวข้องกับวิชา CIÉ 113 ใน Wikimedia Commons

• Eiretrains - หัวรถจักรไอริช