เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Canadair CL-215 Scooperเป็นรุ่นแรกในซีรีส์เครื่องบินทะเลสะเทินน้ำสะเทินบก ที่ออกแบบและผลิตโดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินของแคนาดาCanadairและต่อมาผลิตโดยBombardierเป็นหนึ่งในเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดใหญ่เพียงไม่กี่ลำที่ผลิตออกมาเป็นจำนวนมากในช่วงหลังสงคราม และเป็นรุ่นแรกที่ได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้นให้เป็น เครื่องบินทิ้งระเบิด ทางน้ำ

เครื่องบิน CL-215 เป็นเครื่องบินสองเครื่องยนต์ ปีกสูง ที่ออกแบบในช่วงทศวรรษ 1960 ตั้งแต่เริ่มแรก เครื่องบินลำนี้ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อปฏิบัติการดับเพลิงทางอากาศในฐานะเครื่องบินทิ้งน้ำดับเพลิง เพื่อให้ปฏิบัติการได้อย่างมีประสิทธิภาพในภารกิจดังกล่าว เครื่องบินต้องสามารถบินด้วยความเร็วค่อนข้างต่ำและในสภาพแวดล้อมที่มีแรงลมกระโชกแรงสูง ซึ่งมักพบได้ทั่วไปเหนือพื้นที่ไฟป่า นอกจากนี้ยังสามารถใช้สำหรับภารกิจประเภทอื่น ๆ ได้อีกด้วย เช่น การบริการผู้โดยสาร การขนส่งสินค้า และ ปฏิบัติการ ค้นหาและกู้ภัย ทางอากาศและทางทะเล เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 1967 ต้นแบบลำแรกได้ทำการบินครั้งแรกและเครื่องบินที่ผลิตจริงลำแรกถูกส่งมอบในเดือนมิถุนายน 1969

แม้ว่าการผลิตเครื่องบิน CL-215 จะยุติลงในปี 1990 แต่ก็เป็นเพราะการเตรียมการเปิดตัวเครื่องบินรุ่นปรับปรุงใหม่ ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อเป็นCL-415โดยเริ่มการผลิตในปี 1993 นอกจากนี้ ยังมีการพัฒนาโครงการดัดแปลงและปรับปรุงเครื่องบินที่มีอยู่มากมาย เช่นCL-215Tซึ่งเป็น รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ เทอร์ไบน์ โดยเปลี่ยน เครื่องยนต์เรเดียลPratt & Whitney R-2800-83AM เดิม ด้วยเครื่องยนต์เทอร์ไบน์ Pratt & Whitney Canada PW123AFสองเครื่อง การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ การเพิ่มระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินใหม่และการปรับปรุงโครงสร้างต่างๆ

เครื่องบิน Canadair CL-215 เป็น เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกอเนกประสงค์ปีกสูงแบบสองเครื่องยนต์[ ^{4 ] มี}ลักษณะลำตัวที่กว้างขวางผิดปกติสำหรับเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับความต้องการในการปฏิบัติงานในบทบาทต่างๆ ที่เครื่องบินได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อปฏิบัติ^{[ 2 ]} CL-215 สามารถใช้เป็น แพลตฟอร์ม ดับเพลิงทางอากาศซึ่งในบทบาทนี้จะใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดน้ำ มีการอ้างว่าเป็นเครื่องบินลำแรกที่ออกแบบมาเพื่อทนต่อแรงทางอากาศพลศาสตร์และอุทกพลศาสตร์ที่รุนแรงซึ่งเกิดจากการใช้งานดังกล่าว นอกเหนือจากบทบาทเครื่องบินทิ้งระเบิดน้ำแล้ว CL-215 ยังได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในบทบาทอื่นๆ เช่น แพลตฟอร์ม ค้นหาและกู้ภัยการขนส่งผู้โดยสาร และการขนส่งสินค้า สำหรับวัตถุประสงค์นี้ ห้องโดยสารสามารถกำหนดค่าได้หลายวิธี รวมถึง การกำหนดค่าแบบ ผสมผสาน ที่ยืดหยุ่น ภายใต้การปฏิบัติงานทั่วไป การใช้งานเหล่านี้จะใช้ประโยชน์จากความสามารถของเครื่องบินในการลงจอดและบินขึ้นจากน้ำ โดยตัวลำได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถใช้งานในทะเลเปิดได้^{[ 4 ]}

CL-215 ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานได้ดีในบทบาทนักดับเพลิงทางอากาศ อุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบโดยอิงจากแนวคิดที่ได้รับการพิสูจน์แล้วก่อนหน้านี้และการออกแบบอย่างระมัดระวัง^{[ 8 ]}ท้องเครื่องบินมีถังน้ำขนาด1,400 ลิตร (300 แกลลอน อังกฤษ) สองถัง โดยมีประตูขนาดใหญ่ที่หันลงด้านล่างเป็นส่วนล่างของถัง ประตูเหล่านี้เปิดออกเพื่อปล่อยน้ำอย่างรวดเร็วไปยังพื้นที่เป้าหมาย^{[ 8 ]}โดยปกติแล้วประตูเหล่านี้ จะทำงาน ด้วยระบบไฮดรอลิกและควบคุมด้วยไฟฟ้า แต่มีตัวปลดล็อคแบบแมนนวลสำหรับใช้ในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น ถังสามารถระบายออกพร้อมกัน ทีละถัง หรือตามลำดับได้ตามการเลือกของนักบิน ถังทั้งสองวางอยู่ตรงจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบินโดยตรง เพื่อให้การเติมหรือระบายถังมีผลกระทบต่อลักษณะการบินของเครื่องบินน้อยที่สุด^{[ 8 ]}สามารถดึงน้ำเข้าไปในถังน้ำเหล่านี้ได้อย่างรวดเร็วในขณะที่เครื่องบินกำลังเคลื่อนที่ข้ามผิวน้ำโดยใช้ที่ตักอลูมิเนียมแบบหมุนได้ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ หากเกิดการชนกัน กระเช้าเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาให้แยกออกจากเครื่องบินโดยไม่ทำให้ลำตัวเครื่องบินเสียหาย^{[ 2 ]}เพื่อป้องกันไม่ให้ถังบรรจุน้ำมากเกินไป จะมีท่อระบายน้ำล้นอยู่ด้านบนของถัง ซึ่งจะระบายน้ำส่วนเกินออกทางด้านข้างของลำตัวเครื่องบิน^{[ 8 ]}  

กล่าวกันว่า CL-215 สามารถควบคุมได้ดีทั้งในอากาศและบนผิวน้ำ โดยให้ความสำคัญอย่างมากในการออกแบบเพื่อให้ได้ความคล่องตัวสูงในขณะที่บินด้วยความเร็วต่ำ^{[ 2 ]}ตัวลำได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงปัจจัยหลายอย่าง โดยใช้ความยาวทั้งหมดของลำตัวเครื่องบินเป็นตัวลำเพื่อให้เครื่องบินสามารถควบคุมได้ดีในสภาพทะเลหลายรูปแบบ ตัวลำนี้มีมุมยกตัวสูงเพื่อลดแรงกระแทกที่เกิดขึ้นระหว่างการลงจอด พร้อมกับขั้นบันไดสูงเพื่อปรับปรุงการแยกตัว^{[ 16 ]}แรงลอยตัวที่เพียงพอได้มาจากการใช้ผนังกั้นกันน้ำหลายชั้นและพื้นปิดผนึกที่ยึดติดโดยตรงกับโครงตัวลำ ซึ่งสองส่วนทำหน้าที่เป็นจุดยึดสำหรับปีก มีแผ่นกั้นละอองน้ำอยู่ตามแนวขอบ ตัวลำ เพื่อเบี่ยงเบนละอองน้ำออกจากใบพัด เครื่องยนต์ และส่วนหาง ในขณะที่แผ่นที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษจะเบี่ยงเบนละอองน้ำออกจากกระจกหน้าของนักบิน^{[ 16 ]} CL-215 มีหลักอากาศพลศาสตร์ค่อนข้างธรรมดา การควบคุมการบินทั้งหมดใช้พื้นผิวแบบดั้งเดิมและควบคุมด้วยตนเองผ่านกลไกเชื่อมต่อ มีปีกที่มีอัตราส่วนความกว้างต่อความยาวต่ำติดตั้งอยู่สูง ซึ่งติดตั้งแฟลปแบบ ช่องเดียว ^{[ 16 ]} เพื่อลดภาระงานของนักบิน จึงใช้ตำแหน่งแฟลปคงที่ 15 องศาสำหรับการบินทั้งความเร็วต่ำและระดับความสูงต่ำ ในขณะที่ความจำเป็นในการปรับ สมดุลของเครื่องบินลดลงเหลือน้อยที่สุดในระหว่างการปฏิบัติงาน เช่น การตักน้ำและการทิ้งน้ำ^{[ 2 ]}

มีรายงานว่าทั้งโครงสร้างและระบบบนเครื่องบินได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความยุ่งยากในการผลิตและการบำรุงรักษา^{[ 16 ]}โครงสร้างหลักเป็นไปตาม หลักการออกแบบ ที่ปลอดภัยจากความล้มเหลวรวมถึงการให้ความสำคัญกับการลดความเครียดตกค้างภายในและเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อนให้สูงสุด ดังนั้นจึงมีการใช้โลหะผสม ทั่วไปตลอดทั้งลำ ในขณะที่วัสดุหลายชนิด รวมถึง แมกนีเซียมถูกยกเว้นเพื่อลดปฏิกิริยา สำหรับจุดประสงค์นี้ Canadair ได้คำนึงถึงข้อกำหนดที่กองทัพเรือสหรัฐฯ กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ ภายใต้MIL-F-7179โดยได้ตัดสินว่าเกณฑ์เหล่านี้เหมาะสมที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์ของพวกเขา^{[ 16 ]} ส่วนประกอบ อะลูมิเนียมทั้งหมดที่สัมผัสกับน้ำโดยตรงได้รับการชุบอะโนไดซ์ด้วยซัลฟิวริก และปิดผนึกโดยใช้ โซเดียมไดโครเมต ส่วนประกอบอะลูมิเนียมอื่นๆ ได้รับ การเคลือบ โครเมตก่อนที่จะทาสีภายนอก ในขณะที่เหล็กได้รับการชุบด้วย โลหะผสม แคดเมียม - ไทเทเนียมหลีกเลี่ยงการสัมผัสระหว่างโลหะต่างชนิดกันทุกครั้งที่ทำได้ หรือแยกออกจากกันด้วยสีรองพื้นสี่ชั้น ชั้นสีภายนอกประกอบด้วยสีรองพื้นแบบล้าง ตามด้วยสีรองพื้นอีพ็อกซี-โพลีอะไมด์ และสุดท้ายคือสีทับหน้า บางพื้นที่อาจได้รับ การเคลือบสารกันซึมชนิด ยางสังเคราะห์ พิเศษ เพื่อป้องกันความชื้นซึมเข้า^{[ 16 ]}

เครื่องบิน CL-215 ใช้เครื่องยนต์เรเดียลPratt & Whitney R-2800-83AM  ขนาด 2,200 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง ซึ่งถือเป็นหน่วยกำลังที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้^{[ 4 ]} Flight International อธิบายว่าการเลือกใช้เครื่องยนต์นี้เป็นเรื่องผิดปกติ เนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ได้ผลิตอีกต่อไปแล้ว ซึ่งการตัดสินใจนี้ค่อนข้างสมเหตุสมผลเนื่องจากมีหน่วยที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จำนวนมากในช่วงทศวรรษ 1960 เชื่อกันว่าเครื่องยนต์ลูกสูบจะมีความทนทานมากกว่าในสภาพแวดล้อมทางทะเล^{[ 17 ]}ในการกำหนดค่ามาตรฐาน เชื้อเพลิงจะถูกเก็บไว้ในถัง 12 ถังภายในปีก แม้ว่าจะสามารถติดตั้งถังเพิ่มเติมภายในปีกด้านนอกได้^{[ 18 ]} มาตรการ ป้องกันน้ำแข็งเกาะ ช่วยปกป้อง คาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์ซึ่งเกี่ยวข้องกับการดึงอากาศร้อนจากกระบอกสูบของเครื่องยนต์มาผ่านคาร์บูเรเตอร์แทนที่จะใช้อากาศโดยรอบ ใบพัดยังสามารถติดตั้งแผ่นทำความร้อนไฟฟ้าได้ แม้ว่าจะมีการเตรียมการไว้ แต่ก็ไม่ได้ติดตั้งเป็นมาตรฐาน เครื่องยนต์แต่ละเครื่องขับเคลื่อนปั๊มสำหรับ ระบบ ไฮดรอลิกซึ่งใช้ในการควบคุมฝาครอบเครื่องยนต์และปีกระบบเบรก ของล้อ ประตูหยดน้ำ และหัววัดรับน้ำ รวมถึง การหด ล้อ ลงจอด นอกจากนี้ เครื่องยนต์แต่ละเครื่องยังขับเคลื่อนเครื่องกำเนิด ไฟฟ้ากระแสตรง 28 โวลต์ซึ่งจ่ายพลังงานให้กับระบบไฟฟ้าของเครื่องบิน^{[ 18 ]}

ตลอดระยะเวลา 21 ปี เริ่มตั้งแต่ปี 1969 เครื่องบินเหล่านี้จำนวน 125 ลำถูกสร้างและจำหน่ายให้กับลูกค้าใน 11 ประเทศ ในปี 2018 มีรายงานว่ามีเครื่องบิน CL-215 และCL-415 ประมาณ 165 ลำ ที่ยังคงใช้งานอยู่ใน 11 ประเทศ^{[ 19 ]}

ซีแอล-215เอ

รุ่นเริ่มต้น ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี ระบายความร้อนด้วยอากาศ Pratt & Whitney R-2800-83AM 18 สูบมีโครงสร้างภายในที่เข้ากันได้กับอุปกรณ์ดับเพลิงทางอากาศ ซึ่งประกอบด้วยถังใต้พื้นสองถัง ประตูที่ติดตั้งใต้ท้องเครื่อง และที่ตักแบบหมุนได้ มุ่งเป้าไปที่ตลาดเครื่องบินดับเพลิงทางอากาศและขนส่งสินค้าอเนกประสงค์^{[ 8 ]}

ซีแอล-215บี

รุ่นนี้มีลักษณะเกือบเหมือนกับ CL-215A โดยมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเพื่อให้เหมาะกับความต้องการของ ลูกค้าในอุตสาหกรรม การค้นหาและกู้ภัยและการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์^{[ 2 ]}

ซีแอล-215ซี

โดยส่วนใหญ่เหมือนกับ CL-215A แต่ไม่มีอุปกรณ์สำหรับภารกิจเครื่องบินดับเพลิงทางน้ำ ดังนั้นจึงมีโครงสร้างใต้พื้นแบบปรับปรุงใหม่ ประตูด้านข้างขนาดใหญ่ขึ้น และหน้าต่างมากขึ้นในบริเวณห้องโดยสารหลัก สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 36 คน โดยไม่มีพื้นที่สำหรับสัมภาระ^{[ 8 ]}

ซีแอล-215ที

ในปี พ.ศ. 2530 ได้มีการประกาศเปิดตัว CL-215T ซึ่งมีการปรับปรุงการควบคุมการบินให้ดีขึ้นด้วยการเปลี่ยนแปลงการออกแบบปีกและหางรวมถึง เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Pratt & Whitney ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เดิมที CL-215T รุ่นต่อมานั้นตั้งใจจะเป็นการพัฒนาต่อยอดจาก CL-215 โดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป และ Canadair ได้ดัดแปลงเครื่องบินสองลำในปี พ.ศ. 2532 เพื่อใช้เป็นเครื่องบินทดสอบ โดยลำแรกบินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2532 มีชุดอุปกรณ์ดัดแปลงสำหรับ CL-215 ให้เป็นไปตามมาตรฐานใหม่ แต่ Canadair เลือกที่จะไม่สร้าง CL-215T รุ่นใหม่ และพัฒนาCL-415แทนCascade Aerospaceประเทศแคนาดา เสนอการดัดแปลงเครื่องยนต์จาก CL-215 เป็น CL-215T โดยใช้ชุดอุปกรณ์ Bombardier และเครื่องยนต์Pratt & Whitney Canada PW123AF ^{[ 20 ]}

ซีแอล-415อีเอเอฟ

โปรแกรมการแปลงที่เสนอโดยViking Airซึ่งมี เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Pratt & Whitneyและชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน EFIS ^{[ 21 ]}เครื่องบินมือสองลำแรกจากทั้งหมด 11 ลำที่ซื้อมาเพื่อดัดแปลงควรจะส่งมอบให้กับลูกค้ารายแรกคือ Bridger Aerospace ในไตรมาสแรกของปี 2020 ^{[ 22 ]}เครื่องบินเหล่านี้จะได้รับการเสริมความแข็งแรงเพื่อเพิ่มน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดและมีระบบควบคุมการบินระบบไฮดรอลิกและระบบเชื้อเพลิงใหม่^{[ 10 ]}

ซีแอล-515

รุ่นการผลิตที่เปิดตัวใหม่ซึ่งติดตั้งการกำหนดค่า CL-415EAF ^{[ 10 ]} Viking Aviation ได้ประกาศแผนการจ้างพนักงานมากถึง 150 คนเพื่อดำเนินการแปลงสภาพดังกล่าวผ่านบริษัทย่อยเฉพาะกิจ และในเดือนพฤษภาคม 2018 ได้ยื่นขอรับการสนับสนุนจากรัฐบาลเพื่อเริ่มต้นการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้อีกครั้ง^{[ 23 ]}

บี.ทีเค.1

( Thai : บ.ธก.๑ ) การกำหนด CL-215T ของกองทัพไทย^{[ 24 ]}

 แคนาดา

ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2566 มี CL-215/ CL-415 จำนวน 55 คัน ที่จดทะเบียนกับTransport Canada ^{[ 25 ]}

• แอร์สเปรย์ , เอดมันตัน , อัลเบอร์ตา : รวมทั้งหมดเจ็ดเครื่อง; สามเครื่องเป็นรุ่น CL215 1A10 และสี่เครื่องเป็นรุ่น CL-215-6B11 (ซีรี่ส์ CL-415) ที่ใช้งานโดยรัฐบาลอัลเบอร์ตา
• สายการบินบัฟฟาโล แอร์เวย์ส , เยลโลว์ไนฟ์ , นอร์ทเวสต์เทริทอรีส์ : เครื่องบินรุ่น CL215 1A10 จำนวน 4 ลำ
• กลุ่มบริษัท Conair , Abbotsford , รัฐบริติชโคลัมเบีย : เครื่องบินรุ่น CL-215-6B11 (ซีรี่ส์ CL-215T) จำนวน 4 ลำ; อดีตผู้รับเหมาของรัฐอัลเบอร์ตา
• รัฐบาลนิวฟาวนด์แลนด์และแลบราดอร์ , นิวฟาวนด์แลนด์และแลบราดอร์ : CL-215-6B11 จำนวน 5 เครื่อง (ซีรี่ส์ CL-415)
• รัฐบาลแห่งรัฐควิเบก , กรมการบินรัฐบาล ( Transports Québec ), รัฐควิเบก : รวมทั้งหมด 14 ลำ; ประกอบด้วย CL215 1A10 จำนวน 4 ลำ, CL-215-6B11 (ซีรี่ส์ CL-215T) จำนวน 2 ลำ และ CL-215-6B11 (ซีรี่ส์ CL-415) จำนวน 8 ลำ
• บริษัท Longview Aviation Services Inc., แคลการี , อัลเบอร์ตา : เครื่องบินรุ่น CL215 1A10 จำนวน 3 ลำ และรุ่น CL-215-6B11 จำนวน 2 ลำ (ซีรี่ส์ CL-215T)
• รัฐบาลออนแทรีโอกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติออนแทรีโอ : เลขที่ 9 CL-215-6B11 (ชุด CL-415)
• รัฐบาลซัสแคตเชวันกระทรวงสิ่งแวดล้อมซัสแคตเชวัน : รวมทั้งหมดเจ็ดลำ CL-215-6B11 (ซีรี่ส์ CL-215T) ห้าลำ CL215 1A10 สองลำ ตามกระทรวงสิ่งแวดล้อม CL-215P หกลำถูกใช้งานในกลุ่มเครื่องบินดับเพลิงที่ 3, 4 และ 5 ^{[ 26 ]}

 กรีซ

• กองทัพอากาศเฮลเลนิก : CL-215 จำนวน 10 ลำ ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 27 ]} 7 ลำเป็น CL-215GR และ 3 ลำเป็นของกองทัพอากาศยูโกสลาเวียเดิม

 อิตาลี

• Societa Ricerche Esperienze Meteorologiche (SoREM): CL-215 จำนวน 5 ลำที่เช่าในต่างประเทศ^{[ 28 ]}และดำเนินการในนามของProtezione Civile

 สเปน

• กองทัพอากาศและอวกาศสเปน 43 Grupo ^{[ 29 ]} – 14 ณ เดือนธันวาคม 2016 ^{[ 30 ]}
• กระทรวงสิ่งแวดล้อม (สเปน) : เครื่องบิน CL-215T อดีตของกองทัพอากาศสเปน 5 ลำ^{[ 31 ]}

 ประเทศไทย

• กองทัพเรือไทย : ส่งมอบ 2 ลำในปี พ.ศ. 2521 โดย 1 ลำใช้เป็นเรือลาดตระเวนค้นหาและกู้ภัย^{[ 32 ] [ 33 ]}

 ไก่งวง

• Gökçen Aviation ของสมาคมการบินตุรกี : CL-215 จำนวน 9 ลำ และเป็นผู้รับเหมาปัจจุบันของกระทรวงป่าไม้ตุรกี^{[ 34 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• Bridger Aerospace : เครื่องบิน CL-415EAF จำนวน 6 ลำ^{[ 35 ]}

• Aero-Flite, Inc. คิงแมน รัฐแอริโซนา : CL-215 จำนวน 5 ลำ^{[ 36 ]}

เครื่องบิน CL-215 มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ 31 ครั้ง โดยมีผู้เสียชีวิต 20 ราย^{[ 45 ] [ 46 ]}

แคนาดา

• 1040 – CL-215 จัดแสดงแบบคงที่ที่ศูนย์มรดกเครื่องบินป่าแคนาดาในเมืองซอลต์ สเต. มารี รัฐออนแทรีโอ^{[ 47 ] [ 48 ]}

ฝรั่งเศส

• 1005 – ห้องนักบิน CL-215 บนจอแสดงผลแบบคงที่ที่ Musée de L'Hydraviation ในBiscarrosse, Nouvelle- Aquitaine ^{[ 49 ]}
• 1023 – CL-215 จัดแสดงแบบคงที่ที่Musée de l'AirในLe Bourget, Île-de- France ^{[ 50 ]}

เยอรมนี

• 1021 – CL-215 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์เทคนิคสเปเยอร์ในเมืองสเปเยอร์ รัฐไรน์แลนด์-พาลาทิเนต^{[ 51 ]}
• 1026 – CL-215 จัดแสดงแบบคงที่ที่Sinsheim Auto & Technik MuseumในSinsheim, Baden- Württemberg ^{[ 52 ] [ 53 ]}

สเปน

• 1010 – CL-215 จัดแสดงแบบคงที่ที่Museo de Aeronáutica y Astronáuticaในกรุงมาดริด^{[ 54 ] [ 55 ]}

ประเทศไทย

• 1059 – CL-215 จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือ^{[ 56 ]}

ข้อมูลจากJane's All the World's Aircraft 1984–85 , ^{[ 57 ]} Flight International ^{[ 8 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:สองคน
• ความจุ: 5,450 ลิตร (1,200 แกลลอนอังกฤษ; 1,440 แกลลอนสหรัฐ) ^{[ 58 ]} (การทิ้งระเบิดน้ำ) มีที่นั่งหันหน้าไปข้างหน้าได้สูงสุด 26 ที่นั่งสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร
• ความยาว: 19.82  เมตร (65  ฟุต 0  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 28.6  เมตร (93  ฟุต 10  นิ้ว)
• ความสูง: 8.92  เมตร (29  ฟุต 3  นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 100.33  ตารางเมตร⁽ 1,079.9  ตาราง ฟุต)
• อัตราส่วนภาพ : 8.15
• น้ำหนักเปล่า: 12,160  กก. (26,808  ปอนด์)
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 19,731  กก. (43,499  ปอนด์) บนบก, 17,100  กก. (37,700  ปอนด์) บนน้ำ
• ความจุเชื้อเพลิง: 5,910  ลิตร (1,561.3 แกลลอน สหรัฐฯ ; 1,300.0 แกลลอน อังกฤษ) ในถังเชื้อเพลิงสองถัง แต่ละถังมีแปดช่องบรรจุอยู่ในปีก   
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 18 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศPratt & Whitney R-2800-83AMจำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 1,566  กิโลวัตต์ (2,100  แรงม้า)
• ใบพัด: ใบพัด Hamilton Standard Hydromatic 3 ใบปรับความเร็วคงที่ และสามารถปรับมุมใบพัดได้เต็มที่

ผลงาน

• ความเร็วในการบินปกติ: 291  กม./ชม. (181  ไมล์/ชม., 157  นอต) ที่น้ำหนัก 18,595  กก. (40,995  ปอนด์) และระดับความสูง 3,050  ม. (10,000  ฟุต)
• ความเร็วขณะร่วงหล่น: 123  กม./ชม. (76  ไมล์/ชม., 66  นอต) ใช้แฟลป 25° โดยไม่กางเครื่องยนต์ น้ำหนัก 15,603  กก. (34,399  ปอนด์)
• ระยะทำการบิน: 2,094  กม. (1,301  ไมล์, 1,131  ไมล์ทะเล) พร้อมน้ำหนักบรรทุก 1,587  กก. (3,499  ปอนด์) ที่กำลังเครื่องยนต์ขณะบินระยะไกล
• อัตราการไต่ระดับ: 5  เมตร/วินาที (980  ฟุต/นาที)

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

• ระบบสื่อสารแบบ VHFคู่และ VHF/FM
• เครื่องรับสัญญาณ VOR/ILS
• เอดีเอฟ
• มาร์กเกอร์ บีคอน อาร์เอ็กซ์
• ทรานสปอนเดอร์

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• แคนาเดียร์ ซีแอล-415

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เบริเยฟ บี-200
• คอนโซลิเดเต็ด พีบีวาย คาตาลิน่า
• กรัมแมน HU-16 อัลบาทรอส
• ฮาร์บิน SH-5
• ชินมายวา ยูเอส-1เอ

• พิคเลอร์, รอน และแลร์รี มิลเบอร์รี . แคนาเดียร์: 50 ปีแรก.โทรอนโต: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7.
• มาร์ซาลี, เฟรเดริก และซามูเอล เปรทัต"Bombardiers d'eau/ Canadair Scoopers" ฉบับ Minimonde76พฤษภาคม 2555 ISBN 978-2-9541818-0-6.

• โกคเซน เอวิเอชั่น
• สมาคมแพนเฮลเลนิกแห่งครอบครัวนักบินผู้สูญหายในปฏิบัติการทางทหารเก็บถาวรเมื่อวันที่ 30 กันยายน 2010 ที่Wayback Machine
• เว็บไซต์ Snopes.com เกี่ยวกับตำนานเมือง
• Airliners.net เครื่องบิน Canadair CL-215 และ 415
• เครื่องบิน CL-215 | นักดับเพลิงทางอากาศของไวกิ้งเก็บถาวรเมื่อวันที่ 30 กันยายน 2017 ที่Wayback Machine
• กองทรัพยากรป่าไม้แห่งรัฐนอร์ทแคโรไลนา ทรัพยากรด้านการบิน