เส้นทางคอนเนตทิคัตหมายเลข 34

Q: ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ เส้นทางคอนเนตทิคัตหมายเลข 34

เส้นทางหมายเลข 34เป็นทางหลวงสาย หลักของรัฐ คอนเนตทิคัตสหรัฐอเมริกาเส้นทางหมายเลข 34 มี ความยาว 21.88 ไมล์ (35.

Q: ประวัติศาสตร์

บริษัท Derby Turnpike ได้รับอนุญาตให้สร้างถนนเก็บค่าผ่านทางจาก นิวเฮเวน ไปยัง เดอร์บี ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ.

เส้นทางหมายเลข 34เป็นทางหลวงสาย หลักของรัฐ คอนเนตทิคัตสหรัฐอเมริกาเส้นทางหมายเลข 34 มี ความยาว 21.88 ไมล์ (35.21 กิโลเมตร)และทอดยาวจากนิวทาวน์ใกล้กับI-84ไปยังเส้นทางหมายเลข 10ในนิวเฮเวน [ ²^]ทางหลวงสายนี้เชื่อมต่อพื้นที่นิวเฮเวนและแดนเบอรีผ่านหุบเขาแม่น้ำนอว์กาตักตอนล่าง ส่วนหนึ่งของเส้นทางระหว่างนิวเฮเวนและเดอร์บีเคยเป็นถนนเก็บค่าผ่านทางในยุคแรกๆ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ^Derby Turnpikeโดยเดิมทีเส้นทางนี้วิ่งผ่านใจกลางเมืองนิวเฮเวนบนOak Street Connectorจนถึงต้นทศวรรษ 2020

คำอธิบายเส้นทาง

เส้นทางหมายเลข 34 เริ่มต้นด้วยถนน Berkshire Road สองเลนใน เขต Sandy HookของเมืองNewtownซึ่งเป็นส่วนต่อขยายของถนน Washington Avenue ถนนจะลอดใต้ทางด่วนI-84หลังจากนั้นประมาณ 0.1 ไมล์ แล้วตัดกับถนน Wasserman Way (SSR 490) หลังจากนั้นอีก0.8 ไมล์ (1.3 กิโลเมตร ) ซึ่งนำไปสู่ทางขึ้น/ลงทางด่วนI-84ที่ทางออก 16 จากนั้นถนนจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกสู่ เขต StevensonของเมืองMonroeซึ่งชื่อถนนจะเปลี่ยนเป็น Roosevelt Drive เมื่อถึงเขตเมือง หลังจากตัดกับเส้นทางหมายเลข 111 (ซึ่งนำไปสู่ใจกลางเมือง Monroe) เส้นทางหมายเลข 34 จะข้ามแม่น้ำ Housatonicผ่านสะพานเขื่อน Stevensonเข้าสู่เมืองOxford จาก นั้นเส้นทางหมายเลข 34 จะเลียบฝั่งตะวันออกของแม่น้ำ Housatonic ผ่านเมือง Oxford และSeymourเส้นทางหมายเลข 34 จะเข้าสู่เมืองเดอร์บี ในไม่ช้า โดยจะกลายเป็นถนนเมนสตรีทหลังจากทางแยกกับสะพานเดอร์บี-เชลตัน ( ทางหลวงหมายเลข 712 ) ซึ่งนำไปสู่เส้นทางหมายเลข 110ในย่านใจกลางเมืองเชลตันในย่านใจกลางเมืองเดอร์บี เส้นทางหมายเลข 34 มีทางแยกกับเส้นทางหมายเลข 8ที่ทางออก 12B ใกล้กับสถานีรถไฟเดอร์บี-เชลตัน

เลยจากทางแยกนี้ไป ถนนหมายเลข 34 จะขยายเป็น ถนนสายหลักสี่เลนข้ามแม่น้ำนอว์กาตัก ตัดกับถนนหมายเลข 115 (ไปแอนโซเนียและเซย์มัวร์เซ็นเตอร์) หลังสะพาน จากนั้นเลี้ยวไปทางใต้เป็นถนนนิวเฮเวนอเวนิว มุ่งหน้าต่อไปยังเมืองออเรนจ์ในออเรนจ์ ถนนจะเปลี่ยนชื่อเป็นเดอร์บีเทิร์นไพค์ และมีทางแยกกับถนนหมายเลข 121 (ไปมิลฟอร์ด ) และถนนหมายเลข 152สำหรับออเรนจ์เซ็นเตอร์ ระหว่างทางยังมี ทางแยก ต่างระดับแบบใบไม้สี่แฉกกับทางด่วนวิลเบอร์ครอสพาร์คเวย์ (ที่ทางออก 42A และ 42B) ไม่นานนัก ถนนหมายเลข 34 จะเข้าสู่ขอบด้านเหนือของเวสต์เฮเวนตัดกับถนนหมายเลข 122 (ไปเวสต์วิลล์และเวสต์เฮเวนเซ็นเตอร์) หลังจากนั้นไม่นาน ถนนจะกลายเป็นถนนสี่เลนที่ไม่มีเกาะกลาง และข้ามไปยังนิวเฮเวนซึ่งชื่อถนนจะเปลี่ยนเป็นเดอร์บีอเวนิว และสิ้นสุดทางด้านตะวันออกที่ถนนหมายเลข 10 (เอลลา กราสโซ บูเลอวาร์ด)

ประวัติศาสตร์

บริษัท Derby Turnpikeได้รับอนุญาตให้สร้างถนนเก็บค่าผ่านทางจากนิวเฮเวนไปยังเดอร์บีในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1798 โดยเริ่มต้นจากใจกลางเมืองนิวเฮเวนที่ถนนยอร์ค และเลียบไปตามถนนชาเปลจนถึงถนนเดอร์บี ซึ่งเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 34 ในปัจจุบัน และต่อไปยังใจกลางเมืองเดอร์บี ถนน Derby Turnpike เป็นถนนเก็บค่าผ่านทางที่เก่าแก่ที่สุดของรัฐ และหยุดเก็บค่าผ่านทางในปี ค.ศ. 1895 ทางตะวันตกของใจกลางเมืองเดอร์บี บริษัททางด่วนอีกแห่งหนึ่งคือOusatonic Turnpikeได้รับอนุญาตในปี ค.ศ. 1795 เช่นกัน เพื่อสร้างถนนเก็บค่าผ่านทางระหว่างเดอร์บีและนิวมิลฟอร์ดโดยเลียบไปตามฝั่งตะวันออกของแม่น้ำฮูซาโทนิกแต่ต่างจาก Derby Turnpike ถนน Ousatonic กลับไม่ทำกำไร ในปี ค.ศ. 1813 ส่วนที่อยู่ระหว่าง เซาท์ บิวรีและนิวมิลฟอร์ดจึงถูกยกเลิกในฐานะถนนเก็บค่าผ่านทาง ในปี ค.ศ. 1834 ครึ่งเหนือของส่วนที่เหลืออยู่ (ทางเหนือของเขื่อนสตีเวนสันในปัจจุบัน) ถูกมอบให้แก่บริษัทอื่น คือ บริษัท ริเวอร์ เทิร์นไพค์ เพื่อพยายามทำให้ถนนสายนี้ทำกำไรได้ อย่างไรก็ตาม ในปี ค.ศ. 1841 ถนนริเวอร์ เทิร์นไพค์ ก็กลับมาอยู่ภายใต้การดูแลของบริษัท อูซาโทนิก อีกครั้ง และบริษัท อูซาโทนิก เองก็ถูกยุบเลิกในปีถัดมาคือปี ค.ศ. 1842 ส่วนของถนนอูซาโทนิกเก่าทางเหนือของเขื่อนสตีเวนสัน ปัจจุบันส่วนใหญ่จมอยู่ใต้น้ำเนื่องจากการสร้างเขื่อนกั้นแม่น้ำอูซาโทนิกเพื่อสร้างทะเลสาบโซอาร์และทะเลสาบลิลลิโนนาห์

รัฐเข้าควบคุมถนนสายนี้ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ในปี 1922 เมื่อมีการติดป้ายหมายเลขเส้นทางอย่างเป็นทางการครั้งแรกในภูมิภาคนิวอิงแลนด์ เส้นทางจากนิวเฮเวนไปยังหมู่บ้านแซนดี้ฮุคได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข 117 ของรัฐถนนสายนี้ใช้เส้นทาง Derby Turnpike และส่วนที่เหลือของ Ousatonic Turnpike ไปยังหมู่บ้านStevenson จากนั้นจึงใช้เส้นทางหมายเลข 34 ในปัจจุบันต่อไปยังแซนดี้ฮุค ใน การกำหนดหมายเลขทางหลวงของรัฐใหม่ในปี 1932 ทางหลวงหมายเลข 117 เดิมได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นเส้นทางหมายเลข 34 โดยมีการขยายไปทางทิศตะวันตกเพิ่มเติมไปยังเมืองแดนเบอรี [ ^{3 ] ใน}ขณะนั้น เส้นทางหมายเลข 34 ทับซ้อนกับ ทางหลวง หมายเลข 6ของสหรัฐฯ เข้าสู่เขตเมืองนิวทาวน์จากนั้นใช้เส้นทางหมายเลข 302 ในปัจจุบัน ไปยังเบเธลและเส้นทางหมายเลข 53 ในปัจจุบัน ไปยังใจกลางเมืองแดนเบอรี ในปี 1935 ทางหลวงหมายเลข 202 ของสหรัฐฯได้ถูกสร้างขึ้นและใช้เส้นทางเดิมของเส้นทางหมายเลข 34 ระหว่างแดนเบอรีและนิวทาวน์ เส้นทางหมายเลข 34 ถูกตัดให้สั้นลงและสิ้นสุดที่ทางหลวงหมายเลข 6ในแซนดี้ฮุค

ทางหลวงสี่เลนช่วงเมืองเดอร์บี ออเรนจ์ และเวสต์เฮเวน เปิดให้บริการในปี 1940 ในช่วงทศวรรษ 1940 ทางหลวงหมายเลข 34 สิ้นสุดที่ถนนเชอร์แมน (อดีตทางหลวงสหรัฐหมายเลข 5และทางหลวงหมายเลข 10 ) ทางเชื่อมถนนโอ๊คปรากฏในแผนทางหลวงของรัฐในช่วงกลางทศวรรษ 1950 และทางด่วนในปัจจุบันเปิดให้บริการในปี 1960 เมื่อทางด่วนเปิดให้บริการ ทางหลวงหมายเลข 34 ก็ถูกกำหนดให้ใช้เส้นทางนั้น ทางหลวงหมายเลข 34 ถูกกำหนดให้ใช้ถนนในเมือง (ถนนชาเปลและถนนจอร์จ) เพื่อเชื่อมต่อกับปลายด้านตะวันออกเดิม เมื่อถนนนอร์ทฟรอนท์เอจสร้างเสร็จ ทางหลวงหมายเลข 34 ก็ถูกย้ายไปใช้ถนนสายนั้นโดยทับซ้อนกับทางหลวงหมายเลข 10 ในปัจจุบัน

การรื้อถอนทางหลวง

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 เมืองนิวเฮเวนได้รับข้อเสนอ 9 ข้อสำหรับบริการออกแบบ/วิศวกรรมสำหรับการปรับปรุงถนนสาย 34 ในย่านดาวน์ทาวน์นิวเฮเวน (แบบจำกัดการเข้าถึง) ที่วางแผนไว้^{[ 4 ]} แผนการพัฒนาพื้นที่ทางตะวันตกของทางหลวงในนิวเฮเวน (ในย่านที่ถูกรื้อถอนเพื่อสร้างทางหลวงแบบจำกัดการเข้าถึง แต่ทางหลวงนั้นไม่เคยถูกสร้างขึ้น) ได้มีการอภิปรายกันอย่างกว้างขวางในที่สาธารณะ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการ MDP ของเมืองนิวเฮเวนสำหรับการนำที่ดินว่างเปล่า³⁶เอเคอร์ (150,000 ตร.ม. ) กลับมาใช้ใหม่ ^[⁵^]^[⁶^]

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2556 โครงการ New Haven Downtown Crossing ระยะที่หนึ่งได้เริ่มต้นขึ้น โดยมีจุดประสงค์เพื่อเปลี่ยนเส้นทางถนน Route 34 ออกจากส่วนทางด่วนในนิวเฮเวนไปยังถนนด้านข้างที่ขยายกว้างขึ้น พื้นที่ทางหลวงเดิมจะถูกจัดสรรสำหรับการพัฒนา มีการวางแผนที่จอดรถไว้ใต้พื้นที่พัฒนาใหม่เพื่อใช้ประโยชน์จากความลาดชันต่ำของช่องทางจราจรเดิม นอกจากนี้ยังมีการวางแผนสร้างสะพานใหม่เพื่อเชื่อมต่อถนนที่ถูกตัดขาดโดยทางหลวง โดยจัดให้มีช่องทางจักรยานและทางเท้า รวมถึงทางเดินเท้าไปยังพื้นที่พัฒนาที่อยู่ติดกัน โครงการนี้จะขยายจากทางแยกที่สร้างใหม่กับ I-95/I-91 ไปจนถึงจุดสิ้นสุดของทางหลวงที่ทางออก 3 ^{[ 7 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 2020 เส้นทางหมายเลข 34 ได้รับการยกเลิกการกำหนดตั้งแต่จุดสิ้นสุดทางตะวันออกเดิมที่ I-95/I-91 ไปจนถึง CT 10 โดยยกเลิกการกำหนดเส้นทางตลอดแนว Oak Street Connector ทั้งหมด^{[ 2 ]}

การขยายถนนในเมืองเดอร์บี้

ตั้งแต่ปี 2011 เจ้าหน้าที่จาก Derby, Naugatuck Valley Council of Governments (NVCOG) และรัฐ ได้เริ่มเตรียมการขยายถนน Route 34 ใน Derby จากหนึ่งเลนในแต่ละทิศทางเป็นสองเลน โดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ 10 ล้านถึง 12 ล้านดอลลาร์^{[ 8 ]}ข้อเสนอนี้ยังรวมถึงการรื้อถอนอาคารหลายแห่งตามแนวถนนด้วย^{[ 8 ]}ในเดือนมีนาคม 2019 เจ้าหน้าที่ได้รื้อถอนอาคารพาณิชย์เดิมสี่หลังตามแนวถนน Route 34 เพื่อเปิดทางสำหรับการขยายถนน^{[ 9 ]}โครงการประสบปัญหาความล่าช้าในการเริ่มต้น และค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์ไว้เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า ทำให้ชาวบ้านบางส่วนไม่พอใจ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}ในที่สุดการก่อสร้างก็เริ่มขึ้นในต้นปี 2022 ^{[ 11 ]}ตามประกาศของ NVCOG ในเดือนมกราคม 2022 การก่อสร้างคาดว่าจะใช้เวลาประมาณ 700 วัน^{[ 12 ]}ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2566 โครงการยังคงดำเนินอยู่^{[ 13 ]}

รายการจุดเชื่อมต่อ

เขต	ที่ตั้ง	mi ^{[ 1 ]}	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
แฟร์ฟิลด์	นิวทาวน์	0.00	0.00	ถนนวอชิงตัน	ต่อเนื่องไปทางทิศตะวันตก
	นิวทาวน์	0.79	1.27	ทางหลวง หมายเลข I-84 ( US 6 ) ไปยังทางหลวงหมายเลข 25 – แดนเบอรี , วอเตอร์เบอรี	เข้าถึงได้ทางSSR 490 ; ทางออก 16 บน I-84
	มอนโร	5.81	9.35	เส้นทางหมายเลข 111ใต้ (ทางด่วนมอนโร) – มอนโร , บริดจ์พอร์ต , สตีเวนสัน	จุดสิ้นสุดทางเหนือของเส้นทางหมายเลข 111
แม่น้ำฮูซาโทนิก		6.93– 7.11	11.15–11.44 น.	สะพานเขื่อนสตีเวนสัน
นิวเฮเวน	เซย์มัวร์	9.52	15.32	เส้นทางหมายเลข 188เหนือ (ถนนสควอนทัก) – ฟาร์มเควกเกอร์	จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 188
	ดาร์บี้	14.08	22.66	สะพานเดอร์บี-เชลตัน ( ทางหลวงหมายเลข 712ฝั่งตะวันตก) ไปยังทางหลวงหมายเลข 110 – เชลตัน
		14.25	22.93	เส้นทางหมายเลข 8 – บริดจ์พอร์ต , วอ เตอร์เบอรี	ออกทางออก 12B บนทางหลวงหมายเลข 8
		14.75	23.74	เส้นทางหมายเลข 115เหนือ (ถนนเดอร์บี้) – แอนโซเนีย	จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 115
	ส้ม	16.58	26.68	เส้นทางหมายเลข 121ใต้ (ถนนแกรสซีฮิลล์) – มิลฟอร์ด	จุดสิ้นสุดทางเหนือของเส้นทางหมายเลข 121
		17.36	27.94	เส้นทางหมายเลข 15 ( วิลเบอร์ ครอส พาร์คเวย์ ) – นครนิวยอร์ก , นิวเฮเวน	ทางแยกต่างระดับรูปใบไม้สี่แฉก ; ทางออก 42A และ 42B บนถนนวิลเบอร์ครอสพาร์คเวย์
		17.86	28.74	เส้นทางหลวงหมายเลข 152ตอนใต้ (ถนนออเรนจ์เซ็นเตอร์) – ออเรนจ์	จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 152
		18.38	29.58	เส้นทางหมายเลข 114 (ถนนเรซบรูค) – วูดบริดจ์ , ออเรนจ์
	เวสต์เฮเวน	21.02	33.83	เส้นทางหมายเลข 122 (ถนนฟอเรสต์) – เวสต์วิลล์ , อัลลิงทาวน์
	นิวเฮเวน	21.88	35.21	เส้นทางหมายเลข 10 (ถนนเอลลา ที. กราสโซ) – แฮมเดน , ซิตี้พอยต์	สถานีปลายทางด้านตะวันออก
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์ ปิด/เดิม จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน การเข้าถึงไม่สมบูรณ์