แผงกั้นสายเคเบิลบางครั้งเรียกว่า แผงกั้นนิรภัย สายเคเบิลหรือเชือกลวด (WRSB) เป็น แผง กั้นจราจร / ราวกั้นนิรภัยริมถนนหรือ เกาะ กลางถนนชนิดหนึ่ง ประกอบด้วยเชือกลวดเหล็ก ที่ติดตั้งบนเสาที่ไม่แข็งแรง เช่นเดียวกับแผงกั้นริมถนนทั่วไป จุดประสงค์หลักคือเพื่อป้องกัน ไม่ให้ ยานพาหนะออกจากทางสัญจรและชนกับวัตถุคงที่หรือ ลักษณะ ภูมิประเทศที่ไม่แข็งแรงเท่าตัวมันเอง^{[ 1 ]}และเช่นเดียวกับแผงกั้นริมถนนส่วนใหญ่ แผงกั้นสายเคเบิลทำงานโดยการดักจับและ/หรือเปลี่ยนเส้นทางยานพาหนะที่ผิดทาง

เนื่องจากแผงกั้นแบบนี้มีราคาค่อนข้างถูก เมื่อเทียบกับแผงกั้นคอนกรีตแบบขั้นบันไดทั้งในด้านการติดตั้งและการบำรุงรักษา และมีประสิทธิภาพสูงในการดักจับยานพาหนะ การใช้งานจึงแพร่หลายมากขึ้นทั่วโลก โดยการใช้งานระบบแผงกั้นแบบสายเคเบิลที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือในบริเวณเกาะกลาง ถนน ทางหลวง ที่มีช่องทางแบ่ง

เนื่องจากถนนที่มีเกาะกลางถนนมักมีทิศทางการจราจรสวนทางกัน อุบัติเหตุชนกันบริเวณเกาะกลางถนนจึงรุนแรงเป็นพิเศษ แม้ว่าความกว้างของเกาะกลางถนนจะมีบทบาทสำคัญในการเกิดอุบัติเหตุเหล่านี้ แต่การเพิ่มความกว้างเพียงอย่างเดียวไม่ได้ช่วยลดอุบัติเหตุเหล่านี้ลงได้ และบ่อยครั้งที่จำเป็นต้องมีแผงกั้นเพื่อป้องกันเกาะกลางถนน แผงกั้นแบบสายเคเบิลเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าในการแก้ปัญหาเรื่องการป้องกันนี้

ระบบนี้มีความยืดหยุ่นมากกว่าแผงกั้นคอนกรีต(เจอร์ซีย์)หรือแผงกั้นเหล็กแบบดั้งเดิมที่ใช้ในปัจจุบัน และยังคงมีประสิทธิภาพเมื่อติดตั้งบนพื้นที่ลาดเอียง ความยืดหยุ่นของระบบจะดูดซับพลังงาน จากการกระแทก และกระจายออกไปด้านข้าง ซึ่งช่วยลดแรงที่ส่งไปยังผู้โดยสารในรถ^{[ 1 ]}

ถึงแม้ว่าแผงกั้นสายเคเบิลจะถูกนำมาใช้ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 แต่ก็เพิ่งในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ที่หน่วยงานด้านการขนส่งหลายแห่งเริ่มนำมาใช้งานอย่างสม่ำเสมอ

ในหลายประเทศของสหภาพยุโรปไม่อนุญาตให้ใช้แผงกั้นสายเคเบิลเหล่านี้ตามทางหลวง เนื่องจากถือว่าอันตรายเป็นพิเศษสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ อย่างไรก็ตาม การศึกษาอัตราการบาดเจ็บของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์สำหรับแผงกั้นทางหลวงหลายประเภท ไม่พบความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการบาดเจ็บถึงแก่ชีวิตและรุนแรงระหว่างแผงกั้นสายเคเบิลและแผงกั้นคานรูปตัว W ทั้งสองประเภทมีความอันตรายมากกว่าแผงกั้นคอนกรีตอย่างมีนัยสำคัญ แต่มีความอันตรายน้อยกว่าการไม่มีแผงกั้น^{[ 2 ]}

ปัจจุบันระบบกั้นสายเคเบิลที่ใช้กันอยู่มีสองประเภท คือ ระบบแรงดันต่ำและระบบแรงดันสูง แต่ละระบบมีข้อดีและข้อเสียแตกต่างกัน แต่โดยทั่วไปแล้ว ระบบแรงดันสูงจะมีต้นทุนเริ่มต้นสูงกว่า แต่มีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาในระยะยาวต่ำกว่าและมีปัญหาที่ต้องกังวลน้อยกว่า

ในช่วงการขยายตัวของการใช้งานแผงกั้นสายเคเบิลตลอดช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 ระบบแรงดันต่ำได้รับการกำหนดให้ใช้งานเกือบทั้งหมด ระบบนี้เรียกอีกอย่างว่าระบบ "ทั่วไป" เนื่องจากไม่ได้ผลิตโดยผู้ผลิตรายใดรายหนึ่งโดยเฉพาะ

แรงตึงต่ำหมายความว่าสายเคเบิลจะถูกดึงตึงเพียงพอที่จะขจัดความหย่อนคล้อยระหว่างเสาเท่านั้นสปริง ขนาดใหญ่ ที่ปลายทั้งสองข้างของสายเคเบิลจะถูกบีบอัด (ตามอุณหภูมิ) ^{[ 3 ]}เพื่อรักษาแรงตึงในระบบ

เมื่อยานพาหนะชนกับระบบไฟฟ้าแรงต่ำภายใต้สภาวะปกติ สายเคเบิลจะเคลื่อนที่ได้มากถึง 12 ฟุต (3.7 เมตร) จากตำแหน่งเดิม การเคลื่อนที่นี้เรียกว่าการเบี่ยงเบนแบบไดนามิก เนื่องจากระบบไม่มีแรงดึง การติดตั้งสายเคเบิลแต่ละเส้นหรือ "ช่วง" จึงจำกัดไว้ที่ 2,000 ฟุต (600 เมตร) โดยมีชุดยึดที่ปลายแต่ละด้าน

เนื่องจากระบบมีความตึงต่ำ สายเคเบิลจึงมีแนวโน้มที่จะวางอยู่บนพื้นในกรณีที่เสาหลายต้นได้รับความเสียหายจากการกระแทก ดังนั้น ส่วนที่เหลือของรั้วกั้นที่ยังไม่เสียหายซึ่งมีความยาว 2,000 ฟุต (600 เมตร) จึงไม่มีความปลอดภัยเหลืออยู่ และรั้วกั้นส่วนนั้นทั้งหมดจะใช้งานไม่ได้จนกว่าจะได้รับการซ่อมแซม

ถึงแม้จะมีข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดอยู่บ้าง แต่ระบบกั้นสายเคเบิลแรงดันต่ำก็ยังคงเป็นระบบที่ใช้งานกัน อย่างแพร่หลาย ในอุตสาหกรรมนี้มาจนถึงปัจจุบัน ระบบทั่วไปนี้ยังคงใช้งานอยู่หลายพันไมล์ในหลายประเทศทั่วโลก

ในแง่ของรูปลักษณ์ สายเคเบิลแรงสูงนั้นคล้ายกับสายเคเบิลแรงต่ำมาก แต่ในด้านอื่นๆ ส่วนใหญ่แล้ว ระบบทั้งสองแตกต่างกันอย่างมาก

สายส่งไฟฟ้าแรงสูงประกอบด้วยสายเคเบิลที่ยืดไว้ล่วงหน้าสามหรือสี่เส้นซึ่งรองรับด้วยเสาที่ไม่แข็งแรง ปัจจุบัน ระบบสายส่งไฟฟ้าแรงสูงทั้งหมดเป็นกรรมสิทธิ์กล่าวคือ จำหน่ายภายใต้สิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวของผู้ผลิตรายใดราย หนึ่ง

ระหว่างการติดตั้ง สายเคเบิลจะถูกวางบนเสา จากนั้นจึงขันให้แน่นตามแรงดึงที่กำหนดโดยพิจารณาจากอุณหภูมิค่าแรงดึงจะอยู่ระหว่างประมาณ 2,000 ถึง 9,000 ปอนด์ (9,000 ถึง 40,000 นิวตัน) เนื่องจากการขันให้แน่นนี้ การติดตั้งสายเคเบิลจึงสามารถมีความยาวได้ไม่จำกัด อันที่จริง ความยาวของสายเคเบิลมักจะถูกจำกัดด้วยสิ่งกีดขวาง เช่น ช่องเปิดตรงกลางถนน หรือเสาสะพานเท่านั้น

เมื่อยานพาหนะพุ่งชนระบบสายส่งไฟฟ้าแรงสูงภายใต้สภาวะปกติ สายเคเบิลจะเบี่ยงเบนจากตำแหน่งเดิมเพียง 8 ฟุต (2.4 เมตร) เท่านั้น แรงตึงภายในระบบยังช่วยให้สายเคเบิลยังคงยึดติดอยู่ได้แม้หลังจากการชนที่ทำให้เสาหลายต้นหัก ทำให้ส่วนที่เหลือของระบบยังคงทำงานได้ตามปกติ

อุปกรณ์ความปลอดภัยริมถนนต้องผ่านการทดสอบความปลอดภัยอย่างเข้มงวดก่อนที่จะสามารถนำไปใช้บนระบบทางหลวงแห่งชาติ (NHS)ในสหรัฐอเมริกา รัฐส่วนใหญ่ได้นำเกณฑ์การทดสอบเดียวกันมาใช้สำหรับทางหลวงที่ไม่ได้อยู่ใน NHS มาตรฐานที่ใช้ในการวัดอุปกรณ์ความปลอดภัยริมถนนทั้งหมดมีอยู่ใน รายงาน โครงการวิจัยทางหลวงแห่งชาติฉบับที่ 350 ( NCHRP 350 ) NCHRP 350 ประเมินอุปกรณ์ความปลอดภัยตามปัจจัยทั่วไปสามประการ: ^{[ 4 ]}

ความเหมาะสมเชิงโครงสร้าง

ระบบจะต้องควบคุมและเปลี่ยนทิศทางของยานพาหนะ โดยไม่มีการมุดใต้ ทับ หรือทะลุเข้าไปในส่วนใดส่วนหนึ่งของยานพาหนะ

ความเสี่ยงของผู้พักอาศัย

ชิ้นส่วนของระบบจะต้องไม่ทะลุเข้าไปใน ห้อง โดยสารรถจะต้องคงสภาพตั้งตรงทั้งในระหว่างและหลังการชน และผู้โดยสารจะต้องไม่ได้รับแรงกระแทกหรือการลดความเร็วที่มากเกินไป

เส้นทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ

หลังการชน รถไม่ควรล้ำเข้าไปในช่องจราจรข้างเคียง และไม่ควรออกจากระบบด้วยมุมที่มากกว่า 60% ของมุมเข้า

มาตรฐาน NCHRP 350 มีระดับการทดสอบ (TL) แยกกันหกระดับ ซึ่งแสดงถึงยานพาหนะ มุมการชน และความเร็วที่แตกต่างกัน ระดับการทดสอบที่สาม (TL-3) น่าจะเป็นระดับที่ใช้กันมากที่สุด เนื่องจากกำหนดเกณฑ์ความปลอดภัยสำหรับทั้งรถยนต์ ขนาดเล็ก และรถกระบะที่ความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ยานพาหนะประเภทนี้คิดเป็นส่วนใหญ่ของปริมาณการจราจรทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา

ที่ระดับ TL-3 รถยนต์หนัก 1,800 ปอนด์ (820 กิโลกรัม) จะถูกชนด้วยความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่มุมการชน 20° นอกจากนี้ ที่ระดับนี้รถกระบะหนัก 4,400 ปอนด์ (2,000 กิโลกรัม) จะถูกชนด้วยความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และมุม 25° เช่นกัน ระดับ TL-4 ประกอบด้วยการทดสอบทั้งสองนี้ แต่เพิ่มรถบรรทุกแบบยูนิตเดียวหนัก 17,600 ปอนด์ (8,000 กิโลกรัม) ที่ชนด้วยความเร็ว 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และมุม 25° เข้าไปด้วย

ระบบกั้นด้วยสายเคเบิลทั้งหมดที่มีจำหน่ายในปัจจุบันได้รับการรับรองที่ระดับ TL-3 หรือ TL-4 อย่างไรก็ตาม มีหลักฐานเชิงประจักษ์มากมายที่บ่งชี้ว่าระบบเหล่านี้จำนวนมากทำงานได้ในระดับที่สูงกว่าในภาคสนาม โดยสามารถดักจับยานพาหนะขนาดใหญ่ เช่น รถบรรทุกพ่วงได้

แผงกั้นแบบเคเบิล ออกแบบมาเพื่อใช้บนทางลาดที่มีอัตราส่วนแนวตั้งต่อแนวนอน 1:6 ข้อกำหนด 1V:6H นี้อิงจาก การจำลอง ด้วยคอมพิวเตอร์และการทดสอบการชนเต็มรูปแบบ และแสดงถึงทฤษฎีที่ถูกต้อง อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ทางลาดที่ราบเรียบถึง 1V:6H มักเป็นข้อยกเว้น

ในกรณีเหล่านี้ มีระบบ TL-4 สามระบบที่ใช้งานได้ ซึ่งทำหน้าที่เป็น TL-3 บนทางลาดชันที่สูงถึง 1V:4H ^{[ 5 ] [ 6 ]}

สิ่งกีดขวางแบบแข็ง เช่น คอนกรีต และสิ่งกีดขวางแบบกึ่งแข็ง เช่น ราวกั้นเหล็ก จะมีการเบี่ยง เบนจาก การกระแทก 0 ถึง 4 ฟุต (1.2 เมตร) ตามลำดับ^{[ 1 ]} ระบบที่ยืดหยุ่นได้ เช่น ราวกั้นเคเบิล จะเบี่ยงเบนระหว่าง 8 ถึง 12 ฟุต (2.4 ถึง 3.7 เมตร) เมื่อเกิดการกระแทก เนื่องจากการเบี่ยงเบนที่ค่อนข้างมากนี้ ระบบราวกั้นเคเบิลจึงมักไม่ถือว่าเหมาะสมที่จะใช้ป้องกันวัตถุที่ติดตั้งอยู่กับที่ซึ่งอยู่ใกล้กว่า 8 ฟุต (2.4 เมตร) จากทางสัญจร แม้ว่าระยะห่างที่มีอยู่จะเกิน 8 ฟุต (2.4 เมตร) ประชาชนก็ดูเหมือนจะมีความมั่นใจในสิ่งกีดขวางที่แข็งแรงกว่ามากกว่า

แผงกั้นเคเบิลกลางถนนได้รับการศึกษาเพื่อความปลอดภัย และอาจกล่าวได้ว่ามีประสิทธิภาพในการป้องกันอุบัติเหตุร้ายแรงบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม การติดตั้งและการทดสอบที่ไม่เหมาะสมนำไปสู่การชนกันอย่างรุนแรงและถึงขั้นเสียชีวิต^{[ 7 ]}ในบางพื้นที่ เช่นรัฐแอริโซนามีข้อบ่งชี้ว่าหน่วยงานรัฐบาลที่รับผิดชอบด้านการควบคุมทางหลวงล้มเหลวในการปฏิบัติตามขั้นตอนการติดตั้งที่เหมาะสม^{[ 8 ]}เห็นได้ชัดว่ามีเอกสารภายในของรัฐบาลที่แสดงให้เห็นว่ากรมการขนส่งของรัฐแอริโซนาทราบถึงปัญหาของแผงกั้นเคเบิล และอาจเร่งติดตั้งแผงกั้นเหล่านี้บนทางหลวงของรัฐด้วย

ปัญหาสำคัญที่ถูกกล่าวหาว่าลดประสิทธิภาพของแผงกั้นเคเบิลคือการติดตั้งต่ำกว่าระดับพื้นดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณทางลาดหรือแอ่ง^{[ 9 ]}หากไม่มีการชดเชยความลาดชันในบริเวณเกาะกลางถนน รถยนต์สามารถกระโดดข้ามแผงกั้นได้ และจึงอาจเสี่ยงต่อการชนข้ามเลนได้ มีการฟ้องร้องเกิดขึ้นในรัฐแอริโซนาเกี่ยวกับการติดตั้งแผงกั้นเคเบิลที่ไม่เหมาะสม^{[ 9 ]}คดีฟ้องร้องเรียกค่าเสียหายจากการเสียชีวิตโดยมิชอบคดีหนึ่งส่งผลให้รัฐจ่ายเงินชดเชยหนึ่งล้านดอลลาร์^{[ 10 ]}ใน รัฐ วอชิงตันมีจดหมายจำนวนมากส่งไปยังกรมการขนส่งของ รัฐ เพื่อร้องเรียนเกี่ยวกับการติดตั้งแผงกั้นเคเบิล^{[ 11 ]}

แรงดึง – โดยทั่วไปแล้ว WRSB ที่มีแรงดึงสูงจะมีแรงดึงประมาณ 2.5 ตันระหว่างการติดตั้ง (ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ ประเภทของ WRSB และปัจจัยอื่นๆ) WRSB ที่มีแรงดึงต่ำนั้นไม่เป็นที่นิยมเท่าเมื่อก่อน โดยทั่วไปแล้วแรงดึงจะต่ำมากและใกล้เคียงกับ 0

WRSB แบบกักเก็บหรือแบบเบี่ยงเบน – WRSB แบบเบี่ยงเบนอาจใช้แรงดึงที่สูงกว่าเล็กน้อย และส่วนใหญ่จะใช้ลวด (เชือก) 4 เส้น ความยาวโดยรวมของแผงกั้นมักจะสั้นกว่า ส่วน WRSB แบบกักเก็บจะมีลวดสลิงที่กระจายตัวห่างกันมากขึ้น (ประมาณ 150 มม. - 60 มม.) เพื่อเพิ่มพื้นที่รับน้ำ

• ราวกั้นทางแบบเคเบิล - สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา - วิดีโอ VH-2C