ถนนวงแหวนไคโร เป็น ถนนวงแหวนยาว 100 กิโลเมตรที่ล้อมรอบพื้นที่ส่วนใหญ่ของมหานครที่เชื่อมต่อกันของเมืองไคโรกีซาและชูบรา อัล-เคมาใน ภูมิภาค ไคโรใหญ่ของประเทศอียิปต์

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เดิมทีวางแผนไว้ว่าจะล้อมรอบพื้นที่กรุงไคโรจากสามในสี่ด้าน^{[ 1 ]}แต่ถนนบางส่วนยังคงไม่ได้สร้าง เนื่องจากเส้นทางเดิมอยู่ใกล้กับพีระมิดกีซาซึ่งเป็นพื้นที่ที่อยู่ในรายชื่อมรดกโลกของยูเนสโกตั้งแต่ปี 1979 ^{[ 2 ]}มีวัตถุประสงค์สองประการ คือ การหยุดยั้งการขยายตัวของเมืองบนพื้นที่เพาะปลูก และลดปริมาณการจราจรในกรุงไคโร

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 การวางแผนสร้างถนนวงแหวนระดับภูมิภาคได้เริ่มต้นขึ้น โดยครอบคลุมพื้นที่มหานครขนาดใหญ่ รวมถึงเอล โชรุกนิวไคโรและเฮลวันในเขตผู้ว่าการไคโรโอบูร์ในเขตผู้ว่าการกัลยูบียาและ6 ตุลาคมในเขตผู้ว่าการกีซาซึ่งแล้วเสร็จในปี 2018

มีแผนแม่บทการพัฒนาเมืองไคโร 3 ฉบับ ในปี 1956, 1970 และ 1983 ถนนวงแหวนปรากฏขึ้นครั้งแรกในแผนฉบับที่สองในฐานะถนนวงแหวนที่ครอบคลุมภาคตะวันออก (ไคโร) ของภูมิภาคไคโรใหญ่^{[ 3 ]}และเชื่อมโยงเขตการปกครองทั้ง 16 แห่งที่แผนดังกล่าวสร้างขึ้น^{[ 3 ]}ในแผนแม่บทฉบับที่สาม ซึ่งได้รับการอนุมัติในปี 1984 ภายใต้รัฐบาลของฮอสนี มูบารักและร่วมมือกับฝรั่งเศส ถนนวงแหวนนี้ปรากฏเป็นถนนวงแหวนยาว73 กิโลเมตร (45 ไมล์) ^{[ 1 ] [ 3 ]}ซึ่งจะเชื่อมต่อเขตการปกครองใหม่ทั้ง 16 แห่งของเมืองและแยกออกจากพื้นที่ชนบท^{[ 3 ]}  

ถนนสายนี้สร้างไม่เสร็จเนื่องจากส่วนหนึ่งของถนนอยู่ใกล้กับพีระมิดแห่งกิซามากเกินไป (ดูส่วนอื่นในบทความนี้) รัฐบาลอียิปต์วางแผนที่จะปิดถนนสายนี้โดยการสร้างถนนข้ามทางน้ำมาริโอเตยา^{[ 4 ] [ 5 ]}

ถนนวงแหวนมีจุดประสงค์หลักเพื่อหยุดยั้งการขยายตัวของเมืองบนพื้นที่เพาะปลูกโดยการสร้างกำแพงล้อมรอบเขตมหานครไคโร^{[ 3 ] [ 6 ]}แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ โดยการขยายตัวของเมืองเพิ่มขึ้นเป็นสามเท่า และพื้นที่เพาะปลูกที่เหลืออยู่ภายในเขตวงแหวนก็ถูกจำกัดให้กลายเป็นพื้นที่เมืองไปโดยปริยาย^{[ 6 ]}นอกจากนี้ยังมีผลกระทบเชิงลบ เช่น การตั้งถิ่นฐานถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน โดยส่วนนอกถูกตัดขาด^{[ 6 ]}มันยังช่วยให้คนรวยสร้างชุมชนเมืองหรูหราอยู่นอกเขตเมืองหลัก โดยเลียนแบบเมืองของอเมริกาอย่างลอสแอนเจลิสและเบี่ยงเบนไปจากแบบจำลองเมืองขนาดกะทัดรัดของยุโรป^{[ 7 ]}

วัตถุประสงค์รองคือการลดปริมาณการจราจรภายในเมือง^{[ 6 ]}

เส้นทางเดิมของถนนวงแหวนในปี 1984 นั้นอยู่ใกล้กับพีระมิดกีซา มาก ซึ่งเป็นพื้นที่ที่อยู่ในรายชื่อมรดกโลกของยูเนสโกตั้งแต่ปี 1979 ในปี 1994 หนังสือพิมพ์ The Independentได้เตือนให้ทั่วโลก^{[ 8 ]}ทราบว่าการก่อสร้างอาจทำลายแหล่งฝังศพโบราณ เนื่องจากไม่มีการควบคุมที่เหมาะสม^{[ 9 ]}นอกจากนี้ ถนนจะผ่านทางตอนใต้ของที่ราบสูงกีซา ทำให้ที่ราบสูงถูกแยกออกจากทะเลทรายที่เปิดโล่งโดยการล้อมรอบด้วยถนนทั้งสี่ด้าน และนำมาซึ่งแรงกดดันด้านเมืองอย่างมหาศาล^{[ 9 ]}ยูเนสโกได้กดดันรัฐบาลอียิปต์ ทำให้ในปี 1995 การก่อสร้างถนนส่วนนั้นต้องหยุดลง^{[ 2 ]}คณะกรรมการของยูเนสโกแนะนำในปี 1995 ให้สร้างถนนเลียบคลองมาริอูติยาหรือคลองเอลมันซูริยา ซึ่งจะทำให้ถนนผ่านทางเหนือของที่ราบสูง^{[ 10 ]}ในปี 2002 มีการหารือเกี่ยวกับการสร้างทางลอดหรืออุโมงค์^{[ 11 ]}

ความยาวรวมของถนนวงแหวนในปี 2544 อยู่ที่ประมาณ72 กม. (45 ไมล์) ^{[ 12 ]}โดยมากกว่า 50% อยู่บนพื้นที่ทะเลทราย 15% อยู่ในเขตเมือง และ 35% อยู่บนพื้นที่เพาะปลูก^{[ 13 ]} ทางหลวงมีแปดเลน งบประมาณรวมของโครงการคือ3 พันล้านปอนด์อียิปต์^{[ 4 ] [ 13 ]}   

ถนนวงแหวนเชื่อมต่อกับทางหลวงไคโร-อเล็กซานเดรียใกล้กับพีระมิดที่กิซา^{[ 14 ]}

มีการเสนอให้สร้างถนนวงแหวนรอบที่สองและสามสำหรับกรุงไคโร^{[ 15 ]}

ในปี 2553 รายงานที่ได้รับมอบหมายจากธนาคารโลกและรัฐบาลอียิปต์พบว่าเมืองนี้ยังคงแออัดอย่างมาก และระบุจุดที่มีปัญหาหลายจุด ซึ่งหลายจุดอยู่บนถนนวงแหวน^{[ 16 ]}

ในปี 2556 Cairo Postกล่าวว่าการขาดแคลนระบบขนส่งสาธารณะ การออกแบบที่ไม่ดี และการขาดการบำรุงรักษา ทำให้ถนนเกิดความแออัดและเป็น "กับดักมรณะ" สำหรับผู้ขับขี่ ตัวอย่างเช่น ทางเข้าและทางออกแคบเกินไป อยู่ในสภาพที่ไม่ดี มีการเปลี่ยนจากถนนทรายอย่างกระทันหันเกินไป อยู่ในสภาพที่ไม่ดีหรือปกคลุมไปด้วยทราย มีจำนวนน้อยเกินไป และผู้คนต้องเดินทางเป็นระยะทางไกลผ่านถนนที่แย่เพื่อไปยังทางเข้าที่ใกล้ที่สุด เป็นปัญหาสำหรับคนเดินเท้าเพราะไม่มีทางเท้า ไม่มีทางข้ามคนเดิน ไม่มีสะพานลอยคนเดิน และไม่มีทางเท้าที่ปลอดภัยสำหรับคนที่กำลังรอรถโดยสารสาธารณะ^{[ 17 ]}

• เครือข่ายทางหลวงทรานส์-แอฟริกา