เครื่องบินขนส่งสินค้า^{[ a ]}คือเครื่องบินปีกคงที่ที่ออกแบบหรือดัดแปลงเพื่อขนส่งสินค้าแทนผู้โดยสารเครื่องบินประเภทนี้โดยทั่วไปจะมีประตูขนาดใหญ่อย่างน้อยหนึ่งบานสำหรับบรรทุกสินค้า สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารจะถูกถอดออกหรือไม่ติดตั้ง แม้ว่าโดยปกติจะมีสิ่งอำนวยความสะดวกพื้นฐานสำหรับลูกเรือ เช่น ห้องครัว ห้องน้ำ และเตียงนอนในเครื่องบินขนาดใหญ่^{[ 1 ]}เครื่องบินขนส่งสินค้าอาจดำเนินการโดยสายการบินโดยสารหรือสายการบินขนส่งสินค้าพลเรือน โดยบุคคลเอกชน หรือโดยหน่วยงานรัฐบาลของแต่ละ ประเทศเช่นกองทัพ

เครื่องบินที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้ามักมีคุณสมบัติที่แตกต่างจากเครื่องบินโดยสารทั่วไป ได้แก่ ลำตัวเครื่องบินที่มีหน้าตัดกว้าง/สูงปีกสูงเพื่อให้พื้นที่บรรทุกสินค้าอยู่ใกล้พื้น ล้อจำนวนมากเพื่อให้สามารถลงจอดในสถานที่ที่ไม่เตรียมไว้ และหางที่ติดตั้งสูงเพื่อให้สามารถขับรถขนส่งสินค้าเข้าและออกจากเครื่องบินได้โดยตรง

ภายในปี 2015 เครื่องบินขนส่งสินค้าโดยเฉพาะคิดเป็น 43% ของความจุ 700 พันล้าน ATK (ตัน-กิโลเมตรที่สามารถใช้งานได้) ในขณะที่ 57% ขนส่งโดยระวางบรรทุกสินค้าของเครื่องบินโดยสาร นอกจากนี้ ในปี 2015 โบอิ้งคาดการณ์ว่าการขนส่งสินค้าใต้ท้องเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นเป็น 63% ในขณะที่สินค้าเฉพาะทางจะคิดเป็น 37% ของความจุ 1,200 พันล้าน ATK ในปี 2035 ^{[ 2 ]} บริษัทที่ปรึกษา Cargo Facts คาดการณ์ว่าฝูงบินเครื่องบินขนส่งสินค้าทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นจาก 1,782 เป็น 2,920 ลำ ระหว่างปี 2019 ถึง 2039 ^{[ 3 ]}

มีการนำเครื่องบินมาใช้ขนส่งสินค้าในรูปแบบไปรษณีย์ทางอากาศตั้งแต่ปี 1911 แม้ว่าเครื่องบินรุ่นแรกๆ จะไม่ได้ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ แต่ในช่วงกลางทศวรรษ 1920 ผู้ผลิตเครื่องบินก็เริ่มออกแบบและสร้างเครื่องบินขนส่งสินค้าโดยเฉพาะแล้ว

ในสหราชอาณาจักรช่วงต้นทศวรรษ 1920 ความจำเป็นในการใช้เครื่องบินขนส่งสินค้าเพื่อขนส่งทหารและเสบียงอย่างรวดเร็วเพื่อปราบปรามการก่อจลาจลของชนเผ่าในดินแดนที่เพิ่งยึดครองใหม่ในตะวันออกกลาง ได้รับการยอมรับ เครื่องบิน Vickers Vernonซึ่งพัฒนามาจากVickers Vimy Commercialได้เข้าประจำการในกองทัพอากาศหลวงในฐานะเครื่องบินขนส่งทหารโดยเฉพาะลำแรกในปี 1921 ในเดือนกุมภาพันธ์ 1923 กองบัญชาการอิรักของกองทัพอากาศหลวง ได้นำเครื่องบินลำนี้ไปใช้ โดยบินขนส่งทหาร ชาวซิกข์เกือบ 500 นายจากคิงการ์บันไปยังเคอร์คุกในการขนส่งทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์ครั้งแรก^{[ 4 ] [ 5 ]} เครื่องบิน Vickers Victoriaมีบทบาทสำคัญในการขนส่งทางอากาศคาบูลในเดือนพฤศจิกายน 1928 – กุมภาพันธ์ 1929 เมื่อพวกมันอพยพเจ้าหน้าที่ทางการทูตและครอบครัวพร้อมกับสมาชิกของราชวงศ์อัฟกานิสถานที่ตกอยู่ในอันตรายจากสงครามกลางเมือง[ ^{6 ] เครื่องบิน} Victoria ยังช่วยบุกเบิกเส้นทางบินสำหรับเครื่องบินโดยสารHandley Page HP.42ของImperial Airways อีกด้วย ^{[ 7 ]}

เครื่องบิน Arado Ar 232ที่ออกแบบโดยเยอรมนี ในช่วง สงครามโลกครั้งที่สองเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะเป็นครั้งแรก Ar 232 มีจุดประสงค์เพื่อทดแทน เครื่องบินขนส่งสินค้า Junkers Ju 52ที่ดัดแปลงมาใช้ก่อนหน้านี้ แต่มีการสร้างขึ้นเพียงไม่กี่ลำเท่านั้น กองทัพอื่นๆ ส่วนใหญ่ก็ใช้เครื่องบินโดยสารแบบดัดแปลงมาใช้ในการขนส่งสินค้าเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินC-47 Skytrain ซึ่ง เป็นรุ่นดัดแปลงของDouglas DC-3ที่ประจำการอยู่ในแทบทุกประเทศพันธมิตร นวัตกรรมที่สำคัญอย่างหนึ่งสำหรับการออกแบบเครื่องบินขนส่งสินค้าในอนาคต คือ ในปี 1939 กับต้นแบบลำที่ห้าและหกของเครื่องบินขนส่งทางทหารสี่เครื่องยนต์Junkers Ju 90 ซึ่งเป็นตัวอย่างแรกสุดที่รู้จักกันของทางลาดสำหรับขนถ่ายสินค้าด้านท้าย เครื่องบินลำนี้ เช่นเดียวกับเครื่องบินส่วนใหญ่ในยุคนั้น ใช้ ล้อลงจอดแบบล้อท้ายซึ่งทำให้เครื่องบินเอียงไปด้านหลังอย่างเห็นได้ชัดเมื่อลงจอด เครื่องบินเหล่านี้ได้นำระบบTrapoklappe มาใช้ ซึ่งเป็นทางลาด/ลิฟต์ไฮดรอลิกที่ทรงพลัง พร้อมบันไดสำหรับคนประจำการอยู่ตรงกลางระหว่างทางลาดสำหรับรถ ซึ่งจะยกส่วนท้ายของเครื่องบินขึ้นไปในอากาศและช่วยให้การขนถ่ายสินค้าทำได้ง่าย^{[ 8 ]}ทางลาดบรรทุกด้านหลังที่คล้ายกันยังปรากฏในรูปแบบที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยบน เครื่องบิน ขนส่งสินค้าสองเครื่องยนต์American Budd RB-1 Conestoga ในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งติดตั้ง ล้อหน้า

ยุโรปหลังสงครามโลกครั้งที่สองมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางอากาศสมัยใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วง ปฏิบัติการขนส่งทางอากาศ เบอร์ลิน (Berlin Airlift)ในช่วงสงครามเย็น ซึ่ง ชาติตะวันตกได้ระดมเครื่องบินจำนวนมหาศาลเพื่อส่งอาหารและเสบียง ไปยัง เบอร์ลินตะวันตก อย่างต่อเนื่องตลอด 24 ชั่วโมง หลังจากที่สหภาพโซเวียตปิดล้อมเส้นทางคมนาคมทางบกของเบอร์ลินไปยังตะวันตก เพื่อให้ได้จำนวนเครื่องบินที่ต้องการอย่างรวดเร็ว จึงมีการนำเครื่องบินรุ่นเก่าหลายรุ่น โดยเฉพาะDouglas C-47 Skytrainมาใช้งาน แต่จากการใช้งานจริงพบว่า การขนถ่ายสินค้าจากเครื่องบินรุ่นเก่าเหล่านี้ใช้เวลานานเท่าหรือนานกว่า เครื่องบิน Douglas C-54 Skymaster ที่ มีล้อลงจอดแบบสามล้อซึ่งเคลื่อนย้ายได้ง่ายกว่าเมื่อลงจอด ดังนั้น C-47 จึงถูกปลดประจำการอย่างรวดเร็ว และนับจากนั้นเป็นต้นมา พื้นราบจึงกลายเป็นข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้าแบบใหม่ทั้งหมด

ในช่วงหลายปีหลังสงครามโลกครั้งที่สอง มีการนำเครื่องบินขนส่งสินค้าแบบสั่งทำพิเศษรุ่นใหม่ๆ จำนวนมากมาใช้งาน ซึ่งมักจะมีคุณสมบัติ "ทดลอง" บางอย่างรวมอยู่ด้วย ตัวอย่างเช่น เครื่องบินC-82 Packet ของสหรัฐฯ มีพื้นที่บรรทุกสินค้าที่ถอดออกได้ ในขณะที่C-123 Providerได้นำรูปทรงลำตัวส่วนท้าย/หางยกสูงที่พบเห็นได้ทั่วไปในปัจจุบันมาใช้ เพื่อให้มีทางลาดสำหรับขนถ่ายสินค้าด้านหลังที่ใหญ่ขึ้นมาก แต่การนำเครื่องยนต์เทอร์โบพ ร็อปมา ใช้ทำให้เครื่องบินประเภทนี้พัฒนาขึ้น และแม้แต่เครื่องบินรุ่นแรกๆ อย่างC-130 Herculesในศตวรรษที่ 21 ในชื่อLockheed Martin C-130Jก็ยังคงเป็นมาตรฐานที่ใช้ใน การวัดการออกแบบ เครื่องบินขนส่งทางทหาร รุ่นใหม่ๆ แม้ว่าจะมีข้อเสนอการออกแบบที่ใหญ่กว่า เล็กกว่า และเร็วกว่ามาหลายปีแล้ว แต่ C-130 ก็ยังคงได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในอัตราที่ทำให้ยังคงผลิตต่อไป

เครื่องบินขนส่งสินค้าเชิงยุทธศาสตร์กลายเป็นประเภทที่สำคัญอย่างยิ่ง เริ่มต้นจากเครื่องบินล็อกฮีด ซี-5 กาแล็กซีในทศวรรษ 1960 และเครื่องบินที่คล้ายคลึงกันของโซเวียตอีกหลายรุ่นในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 จนกระทั่งถึงจุดสูงสุดคือ เครื่องบิน อันโตนอฟ อัน-225ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก เครื่องบินเหล่านี้มีความสามารถในการบรรทุกน้ำหนักได้มากที่สุด แม้กระทั่งรถถังหลักในระยะทางไกลทั่วโลกเครื่องบินโบอิ้ง 747เดิมทีได้รับการออกแบบตามข้อกำหนดเดียวกันกับซี-5 แต่ต่อมาได้รับการดัดแปลงให้สามารถใช้งานได้ทั้งในรูปแบบโดยสารและขนส่งสินค้า ส่วนที่ยื่นออกมาด้านบนของลำตัวเครื่องบินช่วยให้พื้นที่ของลูกเรืออยู่ห่างจากตู้คอนเทนเนอร์ที่อาจเลื่อนออกมาจากด้านหน้าในกรณีเกิดอุบัติเหตุ

เมื่อ มีการประกาศเปิดตัว Airbus A380ผู้ผลิตได้ยอมรับคำสั่งซื้อสำหรับรุ่นขนส่งสินค้า A380F ซึ่งมีขีดความสามารถในการบรรทุกสินค้ามากเป็นอันดับสองรองจาก An-225 เท่านั้น^{[ 9 ]}ที่ปรึกษาด้านการบินและอวกาศประเมินว่า A380F จะมีน้ำหนักบรรทุกและระยะทำการบินที่ดีกว่า747-8F ถึง 7% แต่ก็มีค่าใช้จ่ายในการเดินทางที่สูงกว่าเช่นกัน ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2020 สายการบิน Portuguese Hi Fly ได้เริ่มให้บริการเที่ยวบินขนส่งสินค้าด้วย A380 โดยขนส่งเวชภัณฑ์จากจีนไปยังส่วนต่างๆ ของโลกเพื่อรับมือกับการระบาดของ COVID-19 ^{[ 10 ]}ซึ่งช่วยให้เกือบจะพื้นที่บรรทุกสินค้า 320 ลูกบาศก์เมตร^{ระหว่าง} สามชั้น^{[ 11 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2020 สายการบินเอมิเรตส์เริ่มให้บริการเครื่องบินขนส่งสินค้าขนาดเล็ก A380 ซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้ 50 ตันในส่วนท้องเครื่องบิน^{[ 12 ] [ 13 ]}

เครื่องบินขนส่งสินค้ามีประโยชน์มากมายตลอดหลายปีที่ผ่านมา แต่ความสำคัญของเครื่องบินขนส่งสินค้าในปัจจุบันนั้นไม่ค่อยมีการพูดถึงกันมากนัก เครื่องบินขนส่งสินค้าในปัจจุบันสามารถบรรทุกได้เกือบทุกอย่าง ตั้งแต่สินค้าที่เน่าเสียง่ายและเสบียง ไปจนถึงรถยนต์ที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์และปศุสัตว์ การใช้งานเครื่องบินขนส่งสินค้าส่วนใหญ่มาจากการเพิ่มขึ้นของการช้อปปิ้งออนไลน์ผ่านผู้ค้าปลีกเช่น Amazon และ eBay เนื่องจากสินค้าส่วนใหญ่เหล่านี้ผลิตขึ้นทั่วโลก^{[ 14 ]}การขนส่งทางอากาศจึงถูกใช้เพื่อนำสินค้าจากจุด A ไปยังจุด B ให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ การขนส่งทางอากาศช่วยเพิ่มมูลค่าการค้าโลกอย่างมีนัยสำคัญ^{[ 15 ]}การขนส่งทางอากาศขนส่งสินค้ามูลค่ากว่า 6 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็นประมาณ 35% ของมูลค่าการค้าโลก สิ่งนี้ช่วยให้ผู้ผลิตสามารถลดต้นทุนสินค้า ช่วยให้ผู้บริโภคสามารถซื้อสินค้าได้มากขึ้น และช่วยให้ร้านค้ามีสินค้าวางขายบนชั้นวางอย่างต่อเนื่อง  

การขนส่งสินค้าทางอากาศไม่เพียงมีความสำคัญในด้านการจัดส่งและการขนส่งเท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออุตสาหกรรมการจ้างงานด้วย บริษัทขนส่งสินค้าทางอากาศทั่วสหรัฐอเมริกาจ้างพนักงานกว่า 250,000 คน^{[ 16 ]}สายการบินขนส่งสินค้าของสหรัฐฯ จ้างพนักงาน 268,730 คนในเดือนสิงหาคม 2023 คิดเป็น 34% ของจำนวนพนักงานทั้งหมดในอุตสาหกรรม

เครื่องบินขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์เกือบทั้งหมดในฝูงบินปัจจุบันเป็นเครื่องบินที่ดัดแปลงหรือปรับเปลี่ยนมาจากเครื่องบินโดยสาร อย่างไรก็ตาม ยังมีวิธีการพัฒนาเครื่องบินขนส่งสินค้าอีกสามวิธี^{[ 17 ]}

เครื่องบินดัดแปลงจากเครื่องบินที่ไม่ใช่เครื่องบินขนส่งสินค้า

เครื่องบินหลายประเภทสามารถดัดแปลงจากเครื่องบินโดยสารเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าได้ โดยการติดตั้งประตู ขนส่งสินค้าบนดาดฟ้าหลัก พร้อมระบบควบคุม ปรับปรุงคาน พื้น เพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุก และเปลี่ยนอุปกรณ์และเฟอร์นิเจอร์สำหรับผู้โดยสารด้วยวัสดุบุผนัง เพดาน ระบบไฟ พื้น ท่อระบายน้ำ และเครื่องตรวจจับควันใหม่ทีมวิศวกร ผู้เชี่ยวชาญมีฝีมือทัดเทียมกับแอร์บัสและโบอิ้งทำให้เครื่องบินมีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นอีก 15-20 ปี บริษัท Aeronautical Engineers Inc. ดัดแปลง เครื่องบิน Boeing 737-300 /400/800 , McDonnell Douglas MD-80และBombardier CRJ200บริษัท Bedek Aviation ของ Israel Aerospace Industriesดัดแปลง 737-300/400/700/800 ในเวลาประมาณ 90 วัน767-200 /300 ในเวลาประมาณสี่เดือน และ747-400ในเวลาห้าเดือน และกำลังพิจารณาเครื่องบินBoeing 777 , Airbus A330 และA321 ^{[ 18 ]} Voyageur Aviation ซึ่งตั้งอยู่ในNorth Bay รัฐออนแทรีโอทำการดัดแปลง DHC-8-100 ให้เป็น DHC-8-100 Package Freighter Conversion ^{[ 19 ]}

การ ดัดแปลงเครื่องบิน A300B4-200Fมีค่าใช้จ่าย 5 ล้านดอลลาร์ในปี 1996, A300-600F 8 ล้านดอลลาร์ในปี 2001, McDonnell Douglas MD-11 F 9 ล้านดอลลาร์ในปี 1994, B767-300ERF 13 ล้านดอลลาร์ในปี 2007, Boeing 747-400 PSF 22 ล้านดอลลาร์ในปี 2006, A330-300 P2F มีราคาประเมิน 20 ล้านดอลลาร์ในปี 2016 และBoeing 777-200ER BCF 40 ล้านดอลลาร์ในปี 2017 โดยหลีกเลี่ยงการติดตั้งประตูบนดาดฟ้าหลักและใช้ลิฟต์ ที่เบากว่า ระหว่างชั้นต่างๆ บริษัท LCF Conversions ต้องการดัดแปลงเครื่องบิน A330/ A340หรือ B777 ในราคา 6.5 ล้านถึง 7.5 ล้านดอลลาร์^{[ 20 ]} ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 เครื่องบินโดยสาร 747-400 มีราคา 30-50 ล้านดอลลาร์ก่อนการดัดแปลง 25 ล้านดอลลาร์เครื่องบินโบอิ้ง 757 ต้องมีราคา 15 ล้านดอลลาร์ก่อนการดัดแปลง ลดลงเหลือต่ำกว่า 10 ล้านดอลลาร์ในปี 2018 และเครื่องบิน 737 คลาสสิกมีราคา 5 ล้านดอลลาร์ลดลงเหลือ 2-3 ล้านดอลลาร์สำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 737-400ในปี 2018 ^{[ 21 ]}

เครื่องบินขนส่งสินค้าดัดแปลงนั้น ต้นทุนการพัฒนาส่วนใหญ่ได้ถูกหักค่าเสื่อมราคาไปแล้ว และระยะเวลาก่อนการผลิตก็สั้นกว่าเครื่องบินใหม่ทั้งหมด ส่วนเครื่องบินขนส่งสินค้าที่ดัดแปลงมานั้นใช้เทคโนโลยีเก่า ต้นทุนการดำเนินงานโดยตรงจึงสูงกว่าที่อาจทำได้ด้วยเทคโนโลยีปัจจุบัน เนื่องจากไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าทางอากาศโดยเฉพาะ การขนถ่ายสินค้าจึงไม่ได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุด เครื่องบินอาจมีการปรับความดันอากาศเกินความจำเป็น และอาจมีอุปกรณ์เสริมที่ไม่จำเป็นสำหรับความปลอดภัยของผู้โดยสาร

เครื่องบินขนส่งสินค้าไร้คนขับ

ความต้องการ การจัดส่งที่รวดเร็วและ การเติบโต ของอีคอมเมิร์ซกระตุ้น การพัฒนาเครื่องบินขนส่งสินค้า UAVสำหรับปี 2020: ^{[ 22 ]}

• สายการบิน Elroy Airจากแคลิฟอร์เนียต้องการทดแทนรถบรรทุกในเส้นทางที่ไม่มีประสิทธิภาพ และควรทดลองบินต้นแบบขนาดเล็ก
• บริษัท Natilusจากแคลิฟอร์เนียวางแผนที่จะสร้าง เครื่องบินขนส่งสินค้าไร้คนขับขนาดเท่า โบอิ้ง 747สำหรับบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก และจะทำการทดสอบบินต้นแบบขนาดเล็กก่อนวางจำหน่าย
• บริษัท Sabrewing Aircraftจากแคลิฟอร์เนียตั้งเป้าหมายที่จะพัฒนาเครื่องบินขนส่งสินค้าไร้คนขับขนาดเล็กสำหรับเส้นทางภูมิภาค และคาดว่าจะทำการทดสอบบินขนาด 65% ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2018
• สถาบันวิทยาศาสตร์แห่งประเทศจีน ได้ส่งจรวด AT200 ที่บรรทุกสัมภาระหนัก 1.5 ตัน (3,300 ปอนด์)ขึ้นบิน ในเดือนตุลาคม 2560 โดยใช้ เครื่องบินอเนกประสงค์แบบเทอร์โบพร็อปPAC P-750 XSTOLของนิวซีแลนด์เป็นฐาน 
• บริษัทขนส่งพัสดุSF Express ของจีน ได้ทำการทดสอบด้านโลจิสติกส์ฉุกเฉินในเดือนธันวาคม 2017 โดยใช้โดรนระดับความสูงปานกลางรุ่น TB001 ของTengoen Technologies และวางแผนที่จะใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน 8 ตัว บรรทุกสินค้า 20 ตัน (44,000 ปอนด์)ได้ไกลกว่า7,600 กิโลเมตร (4,100 ไมล์ทะเล)    
• บริษัทโบอิ้งได้ทำการบินทดสอบต้นแบบเครื่องบินขนส่งสินค้าโบอิ้ง (Boeing Cargo Air Vehicle ) ซึ่งเป็นเครื่องบิน ขึ้นลงในแนวดิ่ง (eVTOL)

คาร์ปินเทเรีย รัฐแคลิฟอร์เนีย - บริษัทสตาร์ทอัพDorsal Aircraftต้องการใช้ตู้คอนเทนเนอร์ ISO มาตรฐานน้ำหนักเบา เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างเครื่องบินขนส่งสินค้าไร้คนขับ โดยที่ปีก เครื่องยนต์ และหางจะติดอยู่กับลำตัวเครื่องบินที่มีลักษณะคล้ายกระดูกสันหลัง ตู้คอนเทนเนอร์อะลูมิเนียม ที่เชื่อมต่อกัน ยาว 1.5–15.2 เมตร (5–50 ฟุต)จะบรรทุกสินค้าสำหรับการบิน โดยมีเป้าหมายเพื่อลดต้นทุนการขนส่งทางอากาศข้ามแดนลง 60% และวางแผนที่จะดัดแปลงC-130 H โดยได้รับความช่วยเหลือจาก Wagner Aeronauticalแห่งซานดิเอโก ซึ่งมีประสบการณ์ในการดัดแปลงเครื่องบินโดยสารเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า^{[ 23 ]} 

บริษัท Beihang UAS Technologyที่ตั้งอยู่ในปักกิ่งได้พัฒนา โดรน BZK-005สำหรับขนส่งสินค้าในระดับความสูงและระยะไกล ซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้1.2 ตัน (2,600 ปอนด์) ในระยะทาง กว่า1,200 กิโลเมตร (650 ไมล์ทะเล)ที่ระดับ ความสูง 5,000 เมตร (16,000 ฟุต) สายการบิน Garuda Indonesiaจะทดสอบโดรนดังกล่าว 3 ลำในเบื้องต้นตั้งแต่เดือนกันยายน 2019 ก่อนที่จะเริ่มใช้งานจริงในไตรมาสที่สี่ Garuda วางแผนที่จะจัดหาโดรนขนส่งสินค้ามากถึง 100 ลำเพื่อเชื่อมต่อพื้นที่ห่างไกลที่มีสนามบินจำกัดในหมู่เกาะมาลุกูปาปัวและสุลาเวซี^{[ 24 ]}      

• การขนส่งทางอากาศ
• การขนส่งทางอากาศ
• สายการบินขนส่งสินค้า
• เครื่องบินคอมบิ
• เครื่องบินแบบโมดูลาร์
• พรีเตอร์

• เครื่องบินขนส่งสินค้าทางอากาศ
• ประวัติความเป็นมาของบริการไปรษณีย์ทางอากาศ
• เครื่องบินขนส่งอินโด-รัสเซีย (IRTA)