ช่อง ทางสำหรับยานพาหนะ ที่มีผู้โดยสารหลายคน (หรือที่รู้จักกันในชื่อช่องทาง HOV , ช่องทางรถร่วมโดยสาร , ช่องทางรูปเพชร , ช่องทาง 2+และช่องทางขนส่งสาธารณะหรือช่องทาง T2 หรือ T3 ) เป็นช่องทาง จราจรที่จำกัด ซึ่งสงวนไว้สำหรับการใช้งานเฉพาะยานพาหนะที่มีคนขับและผู้โดยสารอย่างน้อยหนึ่งคน รวมถึงรถร่วมโดยสาร รถตู้ร่วมโดยสารและรถโดยสารประจำทางข้อจำกัดเหล่านี้อาจบังคับใช้เฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วนหรืออาจบังคับใช้ตลอดเวลา มีช่องทางหลายประเภท ได้แก่ ช่องทางชั่วคราวหรือถาวรที่มีกำแพงคอนกรีต ช่องทางสองทิศทางหรือช่องทางที่เปลี่ยนทิศทางได้ และช่องทางเฉพาะ ช่องทางร่วม หรือช่องทางสวนทางที่ใช้งานในช่วงเวลาเร่งด่วน^{[ 1 ]}

โดยปกติแล้ว จำนวนผู้โดยสารขั้นต่ำจะอยู่ที่สองหรือสามคน เขตอำนาจศาลหลายแห่งยกเว้นยานพาหนะอื่นๆ รวมถึงรถจักรยานยนต์ รถโดยสารเช่าเหมาคัน ยานพาหนะฉุกเฉินและยานพาหนะบังคับใช้กฎหมาย ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษต่ำและยานพาหนะสีเขียว อื่นๆ และ/หรือยานพาหนะที่มีผู้โดยสารเพียงคนเดียวที่จ่ายค่าผ่านทาง เลน HOV มักถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มจำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยในยานพาหนะและจำนวนผู้เดินทาง โดยมีเป้าหมายเพื่อลดความแออัดของการจราจรและมลพิษทางอากาศ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

การนำเลน HOV มาใช้ในสหรัฐอเมริกาเป็นไปอย่างช้าๆ ในช่วงทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 การเติบโตครั้งสำคัญเกิดขึ้นตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 ถึงปลายทศวรรษ 1990 ^{[ 5 ]}เลน HOV บนทางด่วนแห่งแรกในสหรัฐอเมริกาถูกนำมาใช้บนทางหลวง Henry G. Shirley Memorialใน รัฐ เวอร์จิเนียตอนเหนือระหว่างวอชิงตัน ดี.ซี. และCapital Beltwayและเปิดให้บริการในปี 1969 ในฐานะเลนสำหรับรถบัสเท่านั้น^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} เลน สำหรับรถบัสเปิดให้บริการในเดือนธันวาคม 1973 สำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารสี่คนขึ้นไป ซึ่งถือเป็นครั้งแรกที่รถบัสและรถยนต์ที่มีผู้โดยสารสี่คนขึ้นไปใช้เลน HOV ร่วมกันอย่างเป็นทางการในระยะทางที่ค่อนข้างไกล^{[ 8 ] [ 9 ]}

ในปี 2548 ช่องทาง HOV 3+ สองเลนนี้รองรับผู้โดยสารรวม 31,700 คนในรถยนต์ 8,600 คัน (3.7 คน/คัน) ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า (6:30 น. ถึง 9:30 น.) ในขณะที่ช่องทางทั่วไปสามหรือสี่เลนรองรับผู้โดยสาร 23,500 คนในรถยนต์ 21,300 คัน (1.1 คน/คัน) เวลาเดินทางเฉลี่ยในช่องทาง HOV คือ 29 นาที และ 64 นาทีในช่องทางจราจรทั่วไป^{[ 10 ]}ณ ปี 2555 ช่องทาง HOV บนทางหลวงI-95 /I-395 มีความยาว 30 ไมล์ (48 กิโลเมตร) ทอดยาวจากวอชิงตัน ดี.ซี.ไปยังดัมฟรีส์ รัฐเวอร์จิเนียและมี ช่องทาง สลับทิศทาง สอง เลนที่แยกจากช่องทางปกติด้วยแผงกั้น โดยสามารถเข้าถึงได้ผ่านทางขึ้นและลงที่ยกระดับ ต้องมีผู้โดยสารสามคนขึ้นไปในรถ (HOV 3+) จึงจะสามารถเดินทางบนช่องทางนี้ได้ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในวันธรรมดา^{[ 11 ]}

สิ่งอำนวยความสะดวก HOV บนทางด่วนแห่งที่สอง ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1970 คือช่องทางเดินรถประจำทางแบบสวนทาง บนทางเข้าอุโมงค์ลินคอล์นและเฮลิกซ์ในฮัดสันเคาน์ตี้ รัฐนิวเจอร์ซีย์^{[ 5 ]} ตาม ข้อมูลของ สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) อุโมงค์ลินคอล์น XBLเป็นสิ่งอำนวยความสะดวก HOV ในประเทศที่มีจำนวนผู้ใช้บริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนสูงสุดในบรรดาสิ่งอำนวยความสะดวก HOV ที่มีข้อมูลการใช้งาน โดยมีผู้ใช้บริการ 23,500 คนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า^{[ 6 ]}และ 62,000 คนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าสี่ชั่วโมง^{[ 12 ]}

สิ่งอำนวยความสะดวก HOV ถาวรแห่งแรกในแคลิฟอร์เนียคือช่องทางเลี่ยงที่ด่านเก็บค่าผ่านทางสะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์ซึ่งเปิดให้ประชาชนใช้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2513 ^{[ 7 ]} ช่องทางเดินรถโดยสาร เอล มอนเต ( I-10 / ทางด่วนซานเบอร์นาร์ดิโน ) ในลอสแอนเจลิสในตอนแรกเปิดให้บริการเฉพาะรถโดยสารประจำทางเท่านั้นเมื่อเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2516 อนุญาตให้รถยนต์ที่มีผู้โดยสารสามคนใช้ช่องทางเดินรถโดยสารได้เป็นเวลาสามเดือนในปี พ.ศ. 2517 เนื่องจากมีการประท้วงหยุดงานของผู้ประกอบการรถโดยสาร และจากนั้นก็อนุญาตให้ใช้ช่องทาง HOV ที่มีผู้โดยสาร 3 คนขึ้นไปอย่างถาวรตั้งแต่ปี พ.ศ. 2519 เป็นหนึ่งในสิ่งอำนวยความสะดวก HOV ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในอเมริกาเหนือ^{[ 13 ]}และถูกเปลี่ยนเป็นช่องทางเก็บค่าผ่านทางที่มีผู้โดยสารจำนวนมากในปี พ.ศ. 2556 เพื่อให้รถยนต์ที่มีผู้โดยสารน้อยสามารถประมูลความจุส่วนเกินในช่องทางดังกล่าวในโครงการMetro ExpressLanes ได้ ^{[ 14 ]}

ตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1970 องค์การบริหารการขนส่งมวลชนในเมือง (Urban Mass Transportation Administration)ได้ตระหนักถึงข้อดีของเลนรถประจำทางโดยเฉพาะและสนับสนุนการจัดหาเงินทุน ในช่วงทศวรรษ 1970 FHWA เริ่มอนุญาตให้หน่วยงานทางหลวงของรัฐใช้เงินทุนของรัฐบาลกลางสำหรับเลน HOV ^{[ 8 ]}อันเป็นผลมาจากการคว่ำบาตรน้ำมันของกลุ่มประเทศอาหรับในปี 1973ความสนใจในการใช้รถร่วมกันเพิ่มขึ้น และรัฐต่างๆ เริ่มทดลองใช้เลน HOV เพื่อลด การบริโภค น้ำมันดิบพระราชบัญญัติการอนุรักษ์พลังงานทางหลวงฉุกเฉินปี 1974 ได้กำหนดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 55 ไมล์ต่อชั่วโมง (89 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บนทางหลวงสาธารณะ และกลายเป็นกรณีแรกที่รัฐบาลกลางสหรัฐฯ ให้เงินทุนสำหรับการใช้รถร่วมกัน และรัฐต่างๆ ได้รับอนุญาตให้ใช้เงินทุนทางหลวงของตนในโครงการสาธิตการใช้รถร่วมกัน พระราชบัญญัติความช่วยเหลือด้านการขนส่งทางบกปี 1978 ทำให้การจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการริเริ่มการใช้รถร่วมกันเป็นไปอย่างถาวร^{[ 9 ]}

นอกจากนี้ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 การใช้รถร่วมกัน (ridesharing) ได้รับการแนะนำเป็นครั้งแรกในฐานะเครื่องมือในการบรรเทาปัญหาคุณภาพอากาศการแก้ไขพระราชบัญญัติอากาศสะอาด ปี 1970 ได้กำหนดมาตรฐานคุณภาพอากาศแวดล้อมแห่งชาติและมอบอำนาจให้สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) มีอำนาจในการควบคุมการบรรลุคุณภาพอากาศอย่างมาก แผนควบคุมขั้นสุดท้ายสำหรับลอสแอนเจลิสเบซินได้รับการออกในปี 1973 และหนึ่งในข้อกำหนดหลักคือการเปลี่ยนเลนทางด่วนและถนนสายหลัก 184 ไมล์ (296 กม.) เป็นเลนรถประจำทาง/รถร่วมโดยสารในสองเฟส และการพัฒนาระบบจับคู่รถร่วมโดยสารด้วยคอมพิวเตอร์ระดับภูมิภาค อย่างไรก็ตาม ต้องรอจนถึงปี 1985 จึงจะมีการสร้างโครงการ HOV ใดๆ ในเขตลอสแอนเจลิสและในปี 1993 มีเลน HOV เพียง 58 ไมล์ (93 กม.) ทั่วทั้งเขต^{[ 9 ]}

การเปลี่ยนแปลงนโยบายที่สำคัญเกิดขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2533 เมื่อบันทึกข้อความจากผู้บริหาร FHWA ระบุว่า " FHWA สนับสนุนอย่างยิ่งต่อวัตถุประสงค์ของสิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษสำหรับ HOV และส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี HOV อย่างเหมาะสม " ผู้บริหารระดับภูมิภาคได้รับคำสั่งให้ส่งเสริมเลน HOV และสิ่งอำนวยความสะดวกที่เกี่ยวข้อง^{[ 8 ]}นอกจากนี้ ในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2533 กฎหมายสองฉบับได้เสริมสร้างความมุ่งมั่นของสหรัฐฯ ในการสร้างเลน HOV การแก้ไขพระราชบัญญัติอากาศสะอาด พ.ศ. 2533ได้รวมเลน HOV ไว้เป็นหนึ่งในมาตรการควบคุมการขนส่งที่สามารถรวมอยู่ในแผนการดำเนินการของรัฐเพื่อให้บรรลุมาตรฐานคุณภาพอากาศของรัฐบาลกลาง การแก้ไขในปี พ.ศ. 2533 ยังปฏิเสธอำนาจของผู้บริหาร EPA ในการขัดขวาง FHWA จากการให้ทุนสนับสนุนเลน HOV ตลอด 24 ชั่วโมง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลงโทษสำหรับการที่รัฐไม่ปฏิบัติตามพระราชบัญญัติอากาศสะอาด หากเลขาธิการกระทรวงคมนาคมต้องการอนุมัติเงินทุนของ FHWA ^{[ 8 ]}

ในทางกลับกันพระราชบัญญัติประสิทธิภาพการขนส่งทางบกแบบบูรณาการ (ISTEA) ปี 1991 สนับสนุนการสร้างเลน HOV ซึ่งมีสิทธิ์ได้รับเงินทุนบรรเทาความแออัดและคุณภาพอากาศ (CMAQ) ในภูมิภาคที่ไม่บรรลุมาตรฐานคุณภาพอากาศของรัฐบาลกลาง เงินทุน CMAQ อาจใช้สำหรับการก่อสร้างเลน HOV ใหม่ แม้ว่าการกำหนด HOV จะมีผลเฉพาะในช่วงเวลาเดินทางที่มีผู้คนหนาแน่นหรือในทิศทางที่มีผู้คนหนาแน่นเท่านั้น ISTEA ยังกำหนดว่าภายใต้โครงการบำรุงรักษาทางหลวงระหว่างรัฐ เฉพาะโครงการ HOV เท่านั้นที่จะได้รับอัตราส่วนการจับคู่ของรัฐบาลกลาง 90% ซึ่งเคยมีให้สำหรับการเพิ่มเลนอเนกประสงค์ นอกจากนี้ ISTEA ยังอนุญาตให้หน่วยงานของรัฐกำหนดรถที่มีผู้โดยสารจำนวนมากให้มีผู้โดยสารอย่างน้อยสองคน (HOV 2+) ^{[ 8 ]}

ณ ปี 2009 รัฐแคลิฟอร์เนียเป็นรัฐที่มีช่องทาง HOV มากที่สุดในประเทศ โดยมี 88 แห่ง ตามมาด้วย รัฐ มินนิโซตาที่มี 83 แห่งรัฐวอชิงตันมี 41 แห่งรัฐเท็กซัสมี 35 แห่ง และรัฐเวอร์จิเนียมี 21 แห่ง ภายในปี 2006 ช่องทาง HOV ในรัฐแคลิฟอร์เนียมีการใช้งานเพียงสองในสามของความจุ และช่องทาง HOV เหล่านี้รองรับผู้คนโดยเฉลี่ย 2,518 คนต่อชั่วโมงในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ซึ่งมากกว่าช่องทางจราจรทั่วไปที่แออัดอย่างมาก^{[ 2 ]}

ณ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2559 ช่องทาง HOV ที่ยาวที่สุดในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่I-15ในรัฐยูทาห์ซึ่งทอดยาวประมาณ 72 ไมล์ (116 กิโลเมตร) จากเลย์ตันไปยังสแปนิชฟอร์กโดยมีช่องทาง HOV เพียงช่องทางเดียวในแต่ละทิศทาง รวมเป็นช่องทาง HOV ทั้งหมด 144 ไมล์ (232 กิโลเมตร) ^{[ 15 ]} แม้ว่าช่องทางในรัฐยูทาห์จะยาวที่สุด แต่ทางหลวง I-495 Capital Beltway ในเขตมหานครวอชิงตัน ดี.ซี.ทอดยาว 56 ไมล์ (90 กิโลเมตร) แต่มีช่องทาง HOV สองช่องทางในแต่ละทิศทาง รวมเป็นช่องทาง HOV ทั้งหมด 224 ไมล์ (360 กิโลเมตร) ^{[ 6 ]}

เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2566 รัฐมิชิแกนได้เปิดช่องทาง HOV แห่งแรกบนทางหลวงI-75ในเขตโอ๊คแลนด์เคาน์ตี้ จากถนนเซาท์บูเลอวาร์ดในเมืองบลูมฟิลด์ ทาวน์ชิป ไปจนถึงถนน 12 ไมล์ใน เมือง เมดิสันไฮท์สซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงทางหลวงให้ทันสมัย ​​ช่องทางหนึ่งในแต่ละทิศทางถูกจำกัดให้ใช้เฉพาะรถ HOV ตั้งแต่เวลา 6.00 น. ถึง 9.00 น. และจาก 15.00 น. ถึง 18.00 น. ในวันจันทร์ถึงวันศุกร์ ในขณะที่ผู้ขับขี่รายอื่น ๆ ไม่ว่าจะมีผู้โดยสารกี่คนในรถ ก็สามารถใช้ช่องทางดังกล่าวได้อย่างอิสระนอกช่วงเวลาดังกล่าว^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

สิ่งอำนวยความสะดวก HOV แห่งแรกในแคนาดาเปิดให้บริการในเขตมหานครแวนคูเวอร์และโทรอนโตในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ตามมาด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกในออตตาวากาติโนมอนทรีออลและต่อมาในแคลการีณ ปี 2010 มีเลน HOV บนทางหลวงประมาณ 150 กม. (93 ไมล์) ใน 11 แห่งในบริติชโคลัมเบียออนแท รีโอ และควิเบกและเลน HOV บนทางหลวงสายหลักกว่า 130 กม. (81 ไมล์) ใน 24 แห่งในเขตมหานครแวนคูเวอร์ แคลการี โทรอนโต ออตตาวา และกาติโน^{[ 2 ]}กระทรวงคมนาคมแห่งออนแทรีโอ (MTO) ในปี 2006 ประมาณการว่าผู้เดินทางในโทรอนโตที่ใช้สิ่งอำนวยความสะดวก HOV บนทางหลวงหมายเลข 403และ404สามารถประหยัดเวลาเดินทางได้ 14–17 นาทีต่อเที่ยว เมื่อเทียบกับเวลาเดินทางก่อนที่เลน HOV จะเปิดให้บริการ MTO ยังประเมินว่าเกือบ 40% ของผู้เดินทางใช้รถร่วมกันบนทางหลวงหมายเลข 403 ฝั่งตะวันออกในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า เมื่อเทียบกับ 14% ในปี 2546 และ 37% ของผู้เดินทางใช้รถร่วมกันบนทางหลวงหมายเลข 403 ฝั่งตะวันตกในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนบ่าย เมื่อเทียบกับ 22% ในปี 2546 ความเร็วเฉลี่ยในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนบนเลน HOV คือ 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) เมื่อเทียบกับ 60 กม./ชม. (37 ไมล์/ชม.) ในเลนจราจรทั่วไปบนทางหลวงหมายเลข 403 ^{[ 2 ]} มีการเพิ่มเลน HOV ชั่วคราวในทางหลวงหมายเลข400 บางสายในเขตมหานครโทรอนโตสำหรับ การแข่งขัน กีฬาแพนอเมริกันเกมส์ปี 2558และกีฬาพาราแพนอเมริกันเกมส์ปี 2558

ณ ปี 2012 มีเลน HOV ที่ใช้งานอยู่ไม่กี่แห่งในยุโรป เหตุผลหลักคือโดยทั่วไปแล้วเมืองต่างๆ ในยุโรปมี บริการ ขนส่งสาธารณะ ที่ดีกว่า และมีมอเตอร์เวย์ในเมืองที่มีความจุสูงหลายเลนน้อยกว่าในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา อย่างไรก็ตาม โดยเฉลี่ยแล้วมีผู้โดยสารในรถยนต์ประมาณ 1.3 คนต่อคัน ซึ่งถือว่าค่อนข้างต่ำในเมืองส่วนใหญ่ของยุโรป^{[ 20 ]}ในยุโรปเน้นไปที่การจัดให้มีเลนรถประจำทางและมาตรการจัดลำดับความสำคัญของรถประจำทางบนถนน^{[ 21 ]}

เลน HOV แห่งแรกในยุโรปเปิดให้บริการในเนเธอร์แลนด์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2536 และใช้งานจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2537 โดยเป็นเลน HOV 3+ ที่คั่นด้วยแผงกั้นยาว 7 กม. (4.3 ไมล์) บนทางหลวงA1ใกล้กับอัมสเตอร์ดัมเลนดังกล่าวไม่ได้รับความนิยมจากผู้ใช้มากพอที่จะเอาชนะเสียงวิพากษ์วิจารณ์จากสาธารณชน และถูกเปลี่ยนเป็นเลนที่สลับทิศทางได้สำหรับรถทั่วไป หลังจากที่ผู้พิพากษาในคดีทดสอบทางกฎหมายตัดสินว่ากฎหมายจราจรของเนเธอร์แลนด์ขาดแนวคิดเรื่อง การ ใช้รถร่วมกันและด้วยเหตุนี้จึงละเมิดหลักการความเท่าเทียมกัน^{[ 21 ] [ 22 ]}

สเปนเป็นประเทศยุโรปถัดมาที่นำเลน HOV ( ภาษาสเปน : Vehículos de Alta Ocupación, VAO ) มาใช้ โดยเปิดเลน Bus-VAO แบบสลับทิศทางได้ตรงกลางถนนA-6ในมาดริดในปี 1995 สิ่งอำนวยความสะดวกนี้เป็นช่องทาง HOV ที่เก่าแก่ที่สุดในยุโรปที่ยังคงใช้งานอยู่^{[ 21 ]}

ช่องทาง HOV แห่งแรกในสหราชอาณาจักรเปิดให้บริการที่เมืองลีดส์ในปี 1998 โดยช่องทางดังกล่าวถูกนำไปใช้บนถนน A647ใกล้กับเมืองลีดส์ในรูปแบบโครงการทดลอง ช่องทาง HOV มีความยาว 1.5 กิโลเมตร (0.93 ไมล์) และใช้งานเป็นช่องทาง HOV 2+ จนถึงช่วงต้นทศวรรษ 2020 ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 23 ]}ภายในปี 2022 ช่องทางนี้ได้ถูกเปลี่ยนเป็นช่องทางเดินรถประจำทางแบบเต็มเวลา^{[ 24 ]}

ช่องทางจราจรสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสาร 3 คนขึ้นไป (HOV 3+) ระยะทาง 2.8 กิโลเมตร (1.7 ไมล์) เปิดให้บริการในเมืองลินซ์ประเทศออสเตรียในปี 1999

เลน HOV แห่งแรกในนอร์เวย์ ถูกนำมาใช้ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2544 โดยเป็นเลน HOV 3+ บนถนน Elgeseter ซึ่งเป็น ถนนสายหลักสี่เลนที่ไม่มีการแบ่ง ช่องจราจร ในเมือง ทรอนด์ไฮม์ ต่อมาได้มีการสร้างเลน HOV ในเมืองออสโลและคริสเตียนซันด์^{[ 21 ] [ 25 ]}

เลน HOV แรก (รู้จักกันในชื่อเลน Transit T2 หรือ T3 ^{[ 26 ]} ) ในออสเตรเลียเปิดให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 ตั้งอยู่บนทางด่วน Eastern Freewayในเมลเบิร์นที่เดินทางเข้ามา^{[ 27 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2548 เลน Transit T2 ได้เปิดให้บริการบนถนน Hoddle Streetในเมลเบิร์น[ ^{28 ] ณ}ปี พ.ศ. 2555 ยังมีสิ่งอำนวยความสะดวก T2 และ T3 ในแคนเบอร์ราซิดนีย์และบริสเบน อีก ด้วย

ในเมืองโอ๊คแลนด์ประเทศนิวซีแลนด์มีเลน HOV 2+ และ 3+ สั้นๆ หลายแห่งทั่วภูมิภาค ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่าเลน T2 และ T3 ^{[ 29 ]} มีเลน T2 สำหรับรถสัญจรบนถนน Tamaki Driveในช่วงสั้นๆ ระหว่างOkahu Bay Reserveและใจกลางเมืองโอ๊คแลนด์^{[ 30 ]}นอกจากนี้ยังมีเลน T2 สำหรับรถที่มีผู้โดยสารมากกว่าบน มอเตอร์เวย์สายเหนือ สายใต้สาย ตะวันตก เฉียงเหนือและสายตะวันตกเฉียงใต้ ของโอ๊คแลนด์ เลน เหล่านี้เป็นเลนทางขึ้นทางด่วนด้านซ้ายที่มุ่งหน้าไปยังมอเตอร์เวย์ ซึ่งรถที่มีผู้โดยสารสองคนขึ้นไปสามารถเลี่ยง สัญญาณ มิเตอร์ทาง ขึ้นได้ เลนสำหรับรถที่มีผู้โดยสารมากกว่ายังสามารถใช้โดยรถบรรทุก รถบัส และรถจักรยานยนต์ และผู้ที่ร่วมเดินทางด้วยรถยนต์สามารถใช้เลนเหล่านี้ได้ตลอดเวลา^{[ 30 ]}มีการเปิดเลน 11 เลนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในการทดลองหนึ่งปีตั้งแต่เดือนกันยายน 2017 ^{[ 31 ]}นอกจากนี้ยังมีสิ่งอำนวยความสะดวก T2 และ T3 สั้นๆ หลายแห่งในNorth Shore Cityที่เปิดให้บริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน^{[ 32 ]}

ในจาการ์ตา HOV 3+ หรือที่รู้จักกันในชื่อ "สามในหนึ่งเดียว" ( Tiga dalam satu ) เริ่มนำมาใช้ครั้งแรกโดยผู้ว่าราชการจังหวัดสุติโยโซ HOV 3+ ถูกนำมาใช้ในวันธรรมดาบนถนนที่มีอยู่แล้ว ได้แก่ ถนนสิสิงามังการาจา (เลนเร็วและเลนช้า), ถนนเจเนอรัลสุดีร์ มาน (เลนเร็วและเลนช้า), ถนนเอ็มเอชทีธัมริน (เลนเร็วและเลนช้า), ถนนเมดันเมอร์เดกาบารัต, ถนนมาจาปาฮิต และบางส่วนของถนนเจเนอรัลกาตอตสุโบรโตเดิมทีนโยบายนี้ใช้เฉพาะระหว่างเวลา 7:00 น. ถึง 10:00 น. เท่านั้น นับตั้งแต่การเปิดให้บริการรถโดยสารด่วนพิเศษของจาการ์ตาในเดือนธันวาคม 2546 นโยบายนี้ได้ขยายเวลาเป็น 7:00 น. – 10:00 น. และ 16:00 น. – 19:00 น. ในเดือนกันยายน 2547 เวลาในตอนเย็นได้เปลี่ยนเป็น 16:30 น. – 19:00 น. ^{[ 33 ]}คนขับรถรับจ้างจะได้รับค่าจ้างจากคนขับเพื่อขึ้นรถไปด้วย เพื่อให้รถเหล่านั้นสามารถเลี่ยงข้อจำกัด "สามในหนึ่ง" ได้^{[ 34 ] [ 35 ]}เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2559 ระบบ การจัดสรรเลขคู่-เลขคี่ ( ganjil-genap ) เริ่มใช้แทนที่กฎ "3 ใน 1" หลังจากการทดลองที่ประสบความสำเร็จ รถที่มีป้ายทะเบียนเลขคี่สามารถเข้าพื้นที่ "3 ใน 1" เดิมได้ในวันคี่ และรถที่มีป้ายทะเบียนเลขคู่สามารถเข้าได้ในวันคู่^{[ 36 ]}

ในเมืองเซินเจิ้นนโยบายช่องทางเดินรถร่วม 2 ช่อง (HOV 2+) ได้ถูกนำมาใช้บนถนนปินไห่ตั้งแต่วันที่ 25 เมษายน 2559 ต่อมานโยบายนี้ได้ขยายเวลาเป็น 7:30 น. – 9:30 น. และ 17:30 น. – 21:30 น.

ในเมืองเฉิงตูตั้งแต่วันที่ 23 มกราคม 2560 ได้มีการนำระบบช่องทางเดินรถ HOV 2+ มาใช้บนถนนเค่อฮวาใต้ ถนนเค่อฮวาตอนกลาง และถนนเทียนฟู่ส่วนที่ 1 และ 2 ในช่วงเวลา 7:00-9:00 น. และ 17:00-19:00 น.

ในเมืองต้าเหลียนทางด่วนสายหนึ่ง (ทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือ หรือทางด่วนตงเป่ย) ที่เชื่อมระหว่างเมืองเก่าและเมืองใหม่ มีเลนหนึ่งทั้งขาออกและขาเข้าที่จัดไว้เป็นเลน HOV 2+ ตั้งแต่วันที่ 20 กันยายน 2560 เป็นต้นไป ผู้ใช้ทางสามารถเลือกขับรถในเลน HOV บนทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า 06:30-08:30 น. และช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็น 16:30-19:00 น. ผู้ฝ่าฝืนครั้งแรกจะถูกปรับ 100 หยวน (ประมาณ 15 ดอลลาร์สหรัฐ) และหากฝ่าฝืนครั้งที่สอง ค่าปรับจะเพิ่มเป็นสองเท่า

ช่องทาง HOV อาจเป็นช่องทางเดียวภายใน ถนนหลักที่มีเครื่องหมายเฉพาะ หรืออาจเป็นถนน แยกต่างหาก ที่มีช่องทางจราจรหนึ่งช่องขึ้นไป ซึ่งอาจขนานกับช่องทางทั่วไปหรือแยกต่างระดับอยู่เหนือหรือใต้ช่องทางทั่วไป ตัวอย่างเช่นทางหลวงหมายเลข 110ในแคลิฟอร์เนียมีช่องทาง HOV สี่ช่องบนชั้นบน

เลน HOV ออกแบบมาเพื่อให้รถร่วมโดยสาร รถโดยสาร และตำรวจสามารถเลี่ยงพื้นที่ที่มีการจราจรติดขัดเป็นประจำในหลายๆ ที่ เลน HOV อาจใช้งานเป็นเลนแบบกลับทิศทางได้โดยทำงานในทิศทางของการจราจรหลักทั้งในตอนเช้าและตอนบ่าย เลนทั้งหมดของทางหลวงInterstate 66 ช่วง 10 ไมล์ (16 กม.) ในเขตชานเมืองของวอชิงตัน ดี.ซี.ถือเป็นเลน HOV ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในทิศทางการจราจรหลัก^{[ 11 ]}

ความแตกต่างของความเร็วในการจราจรระหว่างเลน HOV และเลนทั่วไปทำให้เกิดสถานการณ์อันตรายได้หากไม่มีสิ่งกีดขวางกั้นระหว่างเลน HOV การศึกษา ของสถาบันการขนส่งแห่งรัฐเท็กซัสพบว่าเลน HOV ที่ไม่มีสิ่งกีดขวางกั้นทำให้เกิดอุบัติเหตุที่มีผู้บาดเจ็บเพิ่มขึ้น 50% ^{[ 37 ]}

ช่องทางเข้าธุรกิจและการขนส่ง (BAT) เป็นช่องทาง HOV ประเภทหนึ่งที่อนุญาตให้รถทุกคันเข้าช่องทางได้ในระยะทางสั้นๆ เพื่อเข้าถึงถนนและทางเข้าธุรกิจอื่นๆ^{[ 38 ]}

เนื่องจากเลน HOV บางแห่งไม่ได้ถูกใช้งานเต็มประสิทธิภาพ ผู้ใช้รถยนต์ที่มีผู้โดยสารน้อยหรือผู้โดยสารคนเดียวอาจได้รับอนุญาตให้ใช้เลน HOV ได้หากชำระค่าผ่านทาง โครงการนี้เรียกว่าเลนเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถที่มีผู้โดยสารหลายคน (หรือเลน HOT) และมีการนำมาใช้ส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกา การนำไปใช้จริงครั้งแรกคือ เลน 91 Express Lanesซึ่งเดิมเป็นของเอกชนในออเรนจ์เคาน์ตี้ รัฐแคลิฟอร์เนียในปี 1995 ตามมาด้วยทางหลวงInterstate 15ทางเหนือของซานดิเอโก ในปี 1996 ^{[ 39 ] [ 40 ]}ตามข้อมูลของ สถาบันการขนส่ง Texas A&Mในปี 2012 มีเลน HOT/Express Lanes รวม 294 ไมล์ และเลน HOT/Express Lanes ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างอีก 163 ไมล์ในสหรัฐอเมริกา^{[ 41 ]}

ผู้ขับขี่คนเดียวได้รับอนุญาตให้ใช้ช่องทาง HOV เมื่อชำระค่าธรรมเนียมซึ่งแตกต่างกันไปตามความต้องการ ค่าผ่านทางจะเปลี่ยนแปลงตลอดทั้งวันตามสภาพการจราจรแบบเรียลไทม์ ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อจัดการจำนวนรถในช่องทางเพื่อรักษาระยะเวลาการเดินทางที่ดี^{[ 42 ] [ 43 ]}

ผู้สนับสนุนอ้างว่าผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนได้รับประโยชน์จากเลน HOT แม้แต่ผู้ที่เลือกที่จะไม่ใช้ก็ตาม ข้อโต้แย้งนี้ใช้ได้เฉพาะกับโครงการที่เพิ่มจำนวนเลนทั้งหมดเท่านั้น^{[ 44 ]}ผู้สนับสนุนยังอ้างว่าเลน HOT เป็นแรงจูงใจให้ใช้ระบบขนส่งสาธารณะและการร่วมเดินทาง มีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับแนวคิดนี้ และโครงการ HOT ถูกเรียกว่าเลน " เลกซัส " เนื่องจากนักวิจารณ์มองว่าแผนการกำหนดราคาใหม่นี้เป็นสิทธิพิเศษสำหรับคนรวย^{[ 45 ]}

ค่าผ่านทาง HOT จะถูกเก็บโดยบูธเก็บค่าผ่าน ทางที่มีเจ้าหน้าที่ ระบบจดจำป้ายทะเบียนรถอัตโนมัติหรือระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ บางระบบใช้เครื่องส่งสัญญาณ RFIDเพื่อตรวจสอบการเข้าและออกของช่องทางจราจร และเรียกเก็บค่าผ่านทางจากผู้ขับขี่ตามความต้องการ โดยทั่วไป ค่าผ่านทางจะเพิ่มขึ้นเมื่อความหนาแน่นของการจราจรและความแออัดภายในช่องทางจราจรที่มีค่าผ่านทางเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นนโยบายที่เรียกว่าการกำหนดราคาตามความแออัดเป้าหมายของระบบการกำหนดราคานี้คือการลดความแออัดของการจราจรภายในช่องทางจราจรให้น้อยที่สุด^{[ 46 ] [ 47 ]}

คุณสมบัติในการได้รับสิทธิ์ใช้ช่องทางพิเศษสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV) นั้นแตกต่างกันไปตามแต่ละโครงการ แต่รถยนต์ต่อไปนี้อาจรวมอยู่ในเกณฑ์ดังกล่าว:

• รถยนต์ส่วนตัวและรถแท็กซี่ที่มีผู้โดยสารขั้นต่ำ (มักจะสองหรือสามคน) รวมถึงทารกทุกวัย (แต่เฉพาะหลังคลอดเท่านั้น) ^{[ 48 ]}
• ยานพาหนะสีเขียวสำหรับผู้โดยสารคนเดียวเช่นรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้ารถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่^{[ 49 ] [ 50 ]}
• รถจักรยานยนต์^{[ 51 ]} - รถจักรยานยนต์ได้รับอนุญาตตามกฎหมายช่องทาง HOV ของรัฐบาลกลางสหรัฐอเมริกา (Title 23, Section 166) ^{[ 52 ]}พวกเขาสามารถใช้ช่องทาง HOV ในออนแทรีโอได้แม้ว่าจะมีผู้โดยสารเพียงคนเดียวก็ตาม^{[ 53 ]}
• รถโดยสารที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารตั้งแต่สิบหกคนขึ้นไป รวมทั้งคนขับด้วย^{[ 48 ]}
• ยานพาหนะสาธารณูปโภคเมื่อตอบสนองต่อการเรียกฉุกเฉิน^{[ 48 ]}
• จักรยาน^{[ 51 ]}
• ตำรวจได้รับอนุญาตให้ใช้ช่องทาง HOV ในออนแทรีโอ^{[ 54 ]}

กฎช่องทาง HOV ของเมืองนิวยอร์กก่อนปี 2008 ไม่อนุญาตให้รถจักรยานยนต์ใช้ ทำให้ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ถูกปรับ และสมาคมผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์แห่งอเมริกา ได้ร้องเรียน แต่กฎดังกล่าวได้รับการแก้ไขเพื่อให้สอดคล้องกับข้อบังคับของรัฐบาลกลางที่ระบุไว้ข้างต้น^{[ 52 ] [ 55 ] [ 56 ]}

ในบางเขตอำนาจศาล เช่น ออ นแทรีโอประเทศแคนาดารถแท็กซี่และรถลีมูซีนรับส่งสนามบินได้รับอนุญาตให้ใช้ช่องทาง HOV แม้ว่าจะไม่มีผู้โดยสารอยู่ก็ตาม เนื่องจากยานพาหนะดังกล่าว "จะสามารถกลับไปปฏิบัติหน้าที่ได้เร็วขึ้นหลังจากส่งผู้โดยสาร หรือมาถึงเพื่อรับผู้โดยสารได้เร็วกว่า ทำให้สามารถขนส่งผู้คนไปยังจุดหมายปลายทางได้มากขึ้นด้วยยานพาหนะที่น้อยลง" ^{[ 57 ]}

ในเวอร์จิเนีย เขตอ่าวซานฟรานซิสโก ฮูสตัน และสถานที่เลน HOV อื่นๆ ผู้เดินทางจะรวมตัวกันเป็นกลุ่มโดยที่คนขับจะรับผู้โดยสารหนึ่งคนหรือมากกว่าจาก "กลุ่มร่วมเดินทางแบบไม่เป็นทางการ" หรือ "กลุ่มร่วมเดินทาง" ที่กำหนดไว้ เพื่อขับรถในเลน HOV คนขับจะจอดรถใกล้กับกลุ่มร่วมเดินทางและตะโกนบอกจุดหมายปลายทางของตน และผู้คนในแถวที่ไปยังจุดหมายปลายทางนั้นจะขึ้นรถตามลำดับก่อนหลัง^{[ 58 ]}

โดยปกติแล้วจะมีการเรียกเก็บ ค่าปรับจากผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ไม่ผ่านเกณฑ์ที่ใช้ช่องทางดังกล่าว^{[ 59 ]}

หลังจากมีการนำระบบ HOV มาใช้ ผู้ขับขี่บางรายได้วางตุ๊กตายางไว้ในที่นั่งผู้โดยสาร ซึ่งเป็นธรรมเนียมปฏิบัติที่ยังคงมีอยู่จนถึงปัจจุบัน แม้ว่าจะผิดกฎหมายแล้วก็ตาม^{[ 59 ]}กล้องที่สามารถแยกแยะระหว่างมนุษย์และหุ่นจำลองหรือตุ๊กตายางได้ถูกทดสอบในสหราชอาณาจักรในปี 2548 ^{[ 60 ]}

ในสหรัฐอเมริกาเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายได้บันทึกวิธีการต่างๆ ที่ผู้ขับขี่ใช้เพื่อพยายามหลีกเลี่ยงกฎการจำกัดจำนวนผู้โดยสารในช่องทางสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน:

• การวางหุ่นโชว์สินค้า ตุ๊กตาเป่าลม หุ่นฝึกมวย หรือหุ่นจำลองกระดาษแข็งไว้ที่เบาะที่นั่งผู้โดยสาร;
• การใช้เทปกาวติดขาตั้งวิกผมที่ทำจากโฟมพร้อมวิกผม หรือลูกโป่งที่มีรูปหน้าวาดอยู่บนนั้น เข้ากับพนักพิงศีรษะของเบาะผู้โดยสาร;
• คาดเข็มขัดนิรภัยฝั่งผู้โดยสารแล้วแสร้งทำเป็นคุยกับคนที่นั่งเอนหลังอยู่ในเบาะนั้น;
• การติดฟิล์มกรองแสงที่กระจกหน้ารถและ/หรือการลดบังแดดด้านผู้โดยสารลงเพื่อบดบังทัศนวิสัยไปยังที่นั่งผู้โดยสาร;
• การคลุมที่นั่งเด็กที่ว่างเปล่าด้วยผ้าห่มและ/หรือวางตุ๊กตาไว้ในนั้น;
• การผูกสุนัข แมว หรือสัตว์เลี้ยงอื่นๆ ไว้กับเบาะที่นั่งผู้โดยสาร^{[ 61 ]}

ในช่วงต้นปี 2549 หญิงตั้งครรภ์ในรัฐแอริโซนาอ้างว่าเธอถูกปรับเนื่องจากใช้ช่องทาง HOV อย่างไม่ถูกต้อง เพราะทารกในครรภ์ของเธอเป็นเหตุผลที่ทำให้เธอสามารถใช้ช่องทางดังกล่าวได้ โดยระบุว่ากฎหมายจราจรของรัฐแอริโซนาไม่ได้กำหนดว่าอะไรคือ "บุคคล" อย่างไรก็ตาม ต่อมาผู้พิพากษาได้ตัดสินว่า เพื่อให้มีคุณสมบัติเป็น "บุคคล" ภายใต้กฎหมายจราจรของรัฐแอริโซนา บุคคลนั้นจะต้องครอบครองพื้นที่ "แยกต่างหากและชัดเจน" ในยานพาหนะ^{[ 61 ]}ในทำนองเดียวกัน ในรัฐแคลิฟอร์เนีย เพื่อที่จะใช้ช่องทาง HOV จะต้องมีบุคคลแยกกันสองคน (หรือสามคน หากมีป้ายกำหนด) นั่งอยู่ในที่นั่งในยานพาหนะ และเด็กในครรภ์ไม่นับรวมในข้อกำหนดนี้^{[ 62 ]}

ในปี พ.ศ. 2552 และ พ.ศ. 2553 พบว่าอัตราการไม่ปฏิบัติตามกฎเกี่ยวกับช่องทาง HOV ในบริสเบน ประเทศออสเตรเลีย สูงถึงเกือบ 90% การบังคับใช้ที่เข้มงวดขึ้นส่งผลให้มีการปฏิบัติตามกฎมากขึ้น เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยของรถโดยสารลดลงประมาณ 19% และจำนวนผู้โดยสารโดยรวมเพิ่มขึ้น 12% ^{[ 63 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 หญิงวัย 61 ปีคนหนึ่งพยายามใช้หุ่นจำลองขนาดเท่าคนจริงเป็นผู้โดยสารเพื่อใช้ช่องทาง HOV ในรัฐนิวยอร์ก เจ้าหน้าที่ตำรวจที่กำลังลาดตระเวน HOV ตามปกติเกิดความสงสัยเมื่อสังเกตเห็นว่าผู้โดยสารที่ว่านั้นสวมแว่นกันแดดและใช้กระบังหน้าในเช้าวันที่มีเมฆมาก เมื่อเจ้าหน้าที่เข้าใกล้รถ เขาพบว่า "ผู้โดยสาร" นั้นแท้จริงแล้วคือหุ่นจำลองที่ทาลิปสติก สวมแว่นกันแดดดีไซเนอร์ วิกผมยาวเต็มศีรษะ และสวมเสื้อสเวตเตอร์สีฟ้า คนขับถูกออกใบสั่งจราจรฐานใช้ช่องทาง HOV โดยไม่มีผู้โดยสาร ซึ่งมีค่าปรับ 135 ดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2553 และถูกตัดแต้มใบขับขี่ 2 แต้ม^{[ 64 ] [ 65 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2556 ผู้ขับขี่รถยนต์รายหนึ่งพยายามอ้างว่าเอกสารการจัดตั้งบริษัทของเขาซึ่งวางไว้บนเบาะผู้โดยสารโดยไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยนั้นถือเป็นบุคคล โดยอ้างหลักการความเป็นบุคคลของบริษัทและประมวลกฎหมายยานยนต์ของรัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งกำหนดว่าบุคคลคือ "บุคคลธรรมดาและบริษัท" ข้อโต้แย้งนี้ถูกปฏิเสธในศาลจราจร โดยผู้พิพากษาได้แสดงความคิดเห็นว่า "สามัญสำนึกบอกว่าการถือเอกสารจำนวนมากไว้ที่เบาะหน้าไม่ได้ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด" ^{[ 66 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2558 ผู้ขับขี่รถยนต์รายหนึ่งพยายามใช้หุ่นจำลองกระดาษแข็งของนักแสดงJonathan Goldsmithเพื่อเข้าเลน HOV ในเมืองไฟฟ์รัฐวอชิงตันเจ้าหน้าที่สังเกตว่าผู้ขับขี่รายอื่นเคยใช้ถุงนอนในการพยายามเข้าเลน HOV ก่อนหน้านี้^{[ 67 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 หญิง ตั้งครรภ์ในรัฐเท็กซัสโต้แย้งว่าทารกในครรภ์ ของเธอ นับเป็นผู้โดยสารเพื่อจุดประสงค์ในการใช้ช่องทาง HOV ตามคำตัดสินของDobbs v. Jackson Women's Health Organizationและกฎหมายของรัฐเท็กซัสในเวลาต่อมาถือว่าทารกในครรภ์เป็นบุคคล^{[ 68 ]}

จากข้อมูลสำมะโนประชากรของสหรัฐอเมริกาในปี 2009 พบว่า 76% ขับรถไปทำงานคนเดียว และมีเพียง 10% เท่านั้นที่ใช้บริการรถร่วมเดินทาง สำหรับผู้ที่เดินทางจากชานเมืองไปทำงานในเมือง อัตราการขับรถคนเดียวอยู่ที่ 82% ^{[ 69 ]}

เลน HOV ที่ใช้งานน้อยในบางรัฐได้ถูกเปลี่ยนเป็นเลนเก็บค่าผ่านทางที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก (HOT) ซึ่งอนุญาตให้ผู้ขับขี่คนเดียวเข้าใช้เลน HOV ได้หลังจากจ่ายค่าผ่านทาง^{[ 69 ]}

เลน HOV ยังเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการจัดการจราจรหลังภัยพิบัติทางธรรมชาติ ดังที่เห็นในนครนิวยอร์กหลังพายุเฮอริเคนแซนดี้ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2555 ในขณะนั้น นายกเทศมนตรีบลูมเบิร์กสั่งห้ามรถยนต์ส่วนบุคคลที่มีผู้โดยสารน้อยกว่าสามคนเข้าแมนฮัตตัน ข้อจำกัดนี้มีผลกับสะพานและอุโมงค์ทั้งหมดที่เข้าเมือง ยกเว้นสะพานจอร์จ วอชิงตัน^{[ 70 ]}

นักวิจารณ์โต้แย้งว่าเลน HOV มีการใช้งานน้อยเกินไป ยังไม่ชัดเจนว่าเลน HOV มีการใช้งานเพียงพอที่จะชดเชยความล่าช้าในเลนใช้งานแบบผสมอื่นๆ หรือไม่^{[ 71 ] [ 72 ]}

สถานการณ์ดังกล่าวทำให้เกิดปัญหาสังคมในอินโดนีเซีย โดยบางคนกลายเป็น " คนขับรถรับส่งผู้โดยสาร " ซึ่งหาเลี้ยงชีพด้วยการเสนอให้คนขับรถรับส่งผู้โดยสารเพื่อให้ครบจำนวนผู้โดยสารตามที่กำหนด มีรายงานว่าสถานการณ์ดังกล่าวทำให้คนตกงานมากขึ้น การจราจรติดขัดมากขึ้น และทำให้พ่อแม่ได้ประโยชน์จากลูกๆ ของตน^{[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 36 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]}

• 
  ป้ายจราจรจำกัดมาตรฐานในสหรัฐอเมริกา สัญลักษณ์รูป เพชร (◊) แสดงถึงการจำกัดช่องทางจราจรเฉพาะสำหรับบุคคลทั่วไป เช่น ช่องทาง HOV ที่มีผู้โดยสารสองคนขึ้นไป
• 
  ป้ายแสดงการสงวนเลนซ้ายสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV) โดยมีเงื่อนไขในวันธรรมดาตั้งแต่เวลา 5:00 น. ถึง 10:00 น. และจาก 15:00 น. ถึง 19:00 น. ณ เวลาที่ถ่ายภาพนี้ ข้อจำกัดดังกล่าวไม่ได้มีผลบังคับใช้
• 
  สติกเกอร์ HOV สำหรับรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้า ในแคลิฟอร์เนีย (สิทธิประโยชน์สำหรับรถยนต์ไฮบริดที่ไม่ใช่แบบเสียบปลั๊กหมดอายุเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2554)
• 
  เลน HOV แยกต่างหากถาวรบนทางหลวงI-91ใกล้เมืองฮาร์ตฟอร์ด รัฐคอนเนตทิคัต
• 
  รถยนต์ไฟฟ้า Nissan Leafที่ติดสติ๊กเกอร์ของรัฐแมริแลนด์ เพื่อระบุว่าเป็น รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กที่สามารถใช้ช่องทาง HOV สำหรับผู้ขับขี่คนเดียวได้
• 
  สติกเกอร์สีแดง "Clean Air Vehicle" ของรัฐแคลิฟอร์เนีย อนุญาตให้รถยนต์ไฟฟ้า เข้าใช้ ช่องทาง HOV ได้โดยไม่ต้องมีรถยนต์ส่วนตัว (สิทธิประโยชน์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหมดอายุในวันที่ 30 กันยายน 2025)
• 
  สติกเกอร์สีเขียว "Clean Air Vehicle" ของรัฐแคลิฟอร์เนียเคยอนุญาตให้รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก เข้าใช้ ช่องทาง HOV ได้โดยไม่ต้องมีรถยนต์ส่วนตัว (สิทธิประโยชน์สำหรับรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กหมดอายุเมื่อวันที่ 30 กันยายน 2025)
• 
  T3 HOV/เลนรถบัสบนเส้นทาง 116ในเมืองเลวีส ควิเบก

• ระบบขนส่งมวลชนด่วนด้วยรถโดยสาร
• แรงกดทับ  – การบรรทุกผู้โดยสารในรถยนต์สูงเกินไป ทำให้เกิดการทับซ้อน
• ระยะห่างระหว่าง ยานพาหนะ  – ระยะห่างระหว่างยานพาหนะในระบบขนส่งสาธารณะที่วัดเป็นเวลาหรือพื้นที่
• เลนด่วนเฉพาะพื้นที่
• จำนวนผู้โดยสารต่อชั่วโมงต่อทิศทาง  – ตัวชี้วัดความจุผู้โดยสารของเครือข่ายการขนส่ง
• ขบวนรถ (รถยนต์)  – กลุ่มยานพาหนะที่เดินทางแยกกัน แต่ขับตามหลังขบวนอื่น
• ความจุของเส้นทาง  – จำนวนผู้โดยสารสูงสุดที่สามารถใช้เส้นทางได้ในช่วงเวลาที่กำหนด
• ทางด่วน
• การจัดการความต้องการด้านการขนส่ง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ ช่องทางเดินรถ สำหรับยานพาหนะที่มีผู้โดยสารหลายคน

• คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับช่องทางเดินรถที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV)จากสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา
• ช่องทางสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคนในแคนาดา , กระทรวงคมนาคมแคนาดา
• HOV Priority, สารานุกรม TDM , สถาบันนโยบายการขนส่งวิกตอเรีย
• รายชื่อยานพาหนะที่เข้าเกณฑ์ในแคลิฟอร์เนีย – สติกเกอร์สำหรับช่องทางร่วมเดินทางที่มีผู้โดยสารคนเดียวเก็บถาวรเมื่อ 2013-06-20 ที่Wayback Machine , คณะกรรมการทรัพยากรทางอากาศแห่งแคลิฟอร์เนีย
• ข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการสร้างแผนที่ช่องทางเดินรถที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV)ภายในOpenStreetMap
• การสร้างแผนที่ช่องทาง HOVโดยใช้ข้อมูลจาก OpenStreetMap
• ข้อตกลงลดค่าผ่านทางบนช่องทาง HOT ของทางหลวง I-85
• การกำหนดราคาแบบแปรผัน: ช่องทางด่วนพิเศษ (HOT Lanes) บนทางหลวง I-15 ของซานดิเอโก กลายเป็นเรื่องปกติบทความเกี่ยวกับช่องทางด่วนพิเศษที่กำหนดราคาแบบแปรผันแห่งแรก (ปี 1998)
• บทวิเคราะห์เชิงลึกเกี่ยวกับการเปลี่ยนช่องทาง HOV ที่มีอยู่ให้เป็นช่องทาง HOT ในรัฐเทนเนสซี โดย Deo Chimba และ Janey Camp เก็บถาวรเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2023 ที่Wayback Machine