เซสนา 402

Q: การแก้ไข

ในปี พ.ศ. 2512 บริษัท American Jet Industries เริ่มดำเนินการดัดแปลงเครื่องบิน Cessna 402 ให้ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป โดยตั้งชื่อว่า Turbo Star 402 โดยใช้เครื่องยนต์ Allison 250-B17 [ 5 ] เครื่องบินต้นแบบบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ.

เซสน่า 401 / 402
เซสน่า 401 / 402
	เซสน่า 402 ของ Rijkswaterstaat
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	บริการขนส่งองค์กรและสายการบิน
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	เซสนา
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	เคปแอร์
จำนวนที่สร้าง	2,000+
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2509–2528
วันที่แนะนำ	พ.ศ. 2510
เที่ยวบินแรก	26 สิงหาคม พ.ศ. 2508
พัฒนามาจาก	เซสนา 411
พัฒนาเป็น	เซสนา 404 ไททันเซสนา 414

เครื่องบินCessna 401และ402 เป็น เครื่องบิน เครื่องยนต์ลูกสูบ คู่ขนาดเบาที่มีที่นั่ง 6 ถึง 10 ที่นั่ง[ ¹^]^[²^]^{ที่นั่ง}ทั้งหมดสามารถถอดออกได้ง่าย ทำให้เครื่องบินสามารถใช้งานในรูปแบบขนส่งสินค้าได้^[¹^]ทั้ง Cessna 401 และ 402 ไม่มีระบบปรับความดันอากาศ และไม่ได้มีความเร็วเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับกำลังเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้ แต่ Cessna ตั้งใจให้เครื่องบินเหล่านี้มีราคาไม่แพงทั้งในการซื้อและการใช้งาน^[²^]

ออกแบบ

เครื่องบิน Cessna 401 และ 402 ได้รับการพัฒนาให้เป็นเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบคู่ที่ไม่ต้องปรับความดันอากาศ โดยมีเป้าหมายเพื่อเป็นเครื่องบินใช้งานอเนกประสงค์ มีประโยชน์สำหรับสายการบินขนส่งสินค้าและสายการบินขนาดเล็ก รวมถึงผู้ใช้งานอื่นๆ

เครื่องบิน Cessna 401 และ 402 ได้รับการพัฒนามาจากCessna 411 ^{[ 1 ]} เป้าหมายหนึ่งของ Cessna 401/402 คือการปรับปรุงการควบคุมเครื่องยนต์เดี่ยวที่ไม่ดีของ Cessna 411 ^{[ 3 ]} เป้าหมายอีกประการหนึ่งคือการหลีกเลี่ยงการใช้เครื่องยนต์เกียร์ที่มีราคาค่อนข้างสูงและต้องบำรุงรักษาบ่อยของ Cessna 411 ^{[ 3 ]}

เครื่องบิน Cessna 401 และ 402 ใช้ เครื่องยนต์ Continental แบบเทอร์โบชาร์จขนาด300 แรงม้า (224 กิโลวัตต์)พร้อมใบพัดแบบสามใบความเร็วคงที่และสามารถปรับมุมใบพัดได้เต็มที่ ในรุ่นต่อมา กำลังเครื่องยนต์ขณะบินปกติถูกจำกัดไว้ที่ 75% เพื่อลดเสียงรบกวนในห้องโดยสาร เครื่องบินบางลำมีระบบซิงโครเฟเซอร์ใบพัดเพื่อลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนในห้องโดยสาร^[¹^]

การพัฒนา

FAA ให้การรับรองเครื่องบิน Cessna 401 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2511 และ 402 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 ^{[ 4 ]} เครื่องบิน Cessna 402 รุ่นดั้งเดิมเปิดตัวในปี พ.ศ. 2510 รุ่นที่ไม่มีประตูบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่เรียกว่า Cessna 401 ผลิตขึ้นในเวลาเดียวกัน^{[ 3 ]} ในปี พ.ศ. 2512 ส่วนหัวของเครื่องบิน 402 ถูกขยายออกเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระ รุ่นนี้เปลี่ยนชื่อเป็น 402A ส่วน 401 ยังคงใช้ส่วนหัวแบบเดิม^{[ 3 ]} ในปี พ.ศ. 2513 มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยหลายอย่าง นอกจากนี้ ยังมีถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้นให้เลือกใช้ ขนาด184 แกลลอนสหรัฐ (700 ลิตร)รุ่นนี้เรียกว่า 402B ^[³^] ภายในปี พ.ศ. 2514 ยอดขายของ 401 ลดลงเหลือเพียง 21 ลำ ดังนั้นจึงเลิกผลิตรุ่นนี้^[³^]

ระหว่างปี พ.ศ. 2514 ถึง พ.ศ. 2520 มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเครื่องบินหลายอย่าง รวมถึงเครื่องดับเพลิงเครื่องยนต์แบบเลือกติดตั้งได้ (พ.ศ. 2514) ระบบไอเสียที่ง่ายขึ้น (พ.ศ. 2515) หน้าต่างผู้โดยสารที่ใหญ่ขึ้น (พ.ศ. 2516) อุปกรณ์สำหรับการบินในสภาพที่มีน้ำแข็งเกาะ (พ.ศ. 2518) และห้องสุขาแบบกดชักโครกแบบเลือกติดตั้งได้ (พ.ศ. 2520) ^{[ 3 ]}

ในปี 1976 เครื่องบิน Cessna 421 ที่มีลักษณะคล้ายกันมาก ถูกผลิตขึ้น โดยมีปีกแบบใหม่ ไม่มีถังเชื้อเพลิงปลายปีก และระบบเชื้อเพลิงที่เรียบง่ายกว่า ส่วนเครื่องบินCessna 414ได้รับการออกแบบปีกใหม่ทั้งหมดในปี 1978

ในปี พ.ศ. 2522 เครื่องบินรุ่น 402 ได้รับปีกใหม่ที่มี ความกว้างเพิ่มขึ้น 5 ฟุต (1.5 เมตร)ระบบล้อลงจอดถูกเปลี่ยนใหม่ โดยใช้ระบบที่เรียบง่ายกว่าจากเครื่องบินCessna 414ระยะฐานล้อลงจอดก็เพิ่มขึ้นอีก4 ฟุต (1.2 เมตร)กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น325 แรงม้า (242 กิโลวัตต์)ต่อเครื่อง และน้ำหนักรวมสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น6,850 ปอนด์ (3,110 กิโลกรัม)ทำให้เครื่องบินมีประโยชน์ใช้สอยมากขึ้น ความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น213 แกลลอนสหรัฐ (810 ลิตร)แม้ว่าน้ำหนักจะเพิ่มขึ้น แต่ประสิทธิภาพการบินด้วยเครื่องยนต์เดียวก็ดีขึ้น และความเร็วในการร่วงหล่นลดลงสองสามนอต หลังจากการเปลี่ยนแปลงนี้ เครื่องบินจึงได้รับการตั้งชื่อว่า Cessna 402C ^[⁴^]^[³^]

การผลิตหยุดลงหลังจากรุ่นปี 1985

การแก้ไข

ในปี พ.ศ. 2512 บริษัท American Jet Industriesเริ่มดำเนินการดัดแปลงเครื่องบิน Cessna 402 ให้ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป โดยตั้งชื่อว่าTurbo Star 402โดยใช้เครื่องยนต์Allison 250-B17 ^{[ 5 ]}เครื่องบินต้นแบบบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2513 ^{[ 5 ]}การปรับปรุงเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มความจุเชื้อเพลิง น้ำหนักรวมสูงสุด และความเร็วในการควบคุมขั้นต่ำที่ต่ำลง ได้ดำเนินการในปี พ.ศ. 2517 และได้รับการรับรองใหม่^{[ 5 ]}สายการบิน Scenic Airlinesแห่งลาสเวกัสซื้อสิทธิ์ในการออกแบบในปี พ.ศ. 2520 ^{[ 6 ]}

เครื่องบิน Cessna 402C อาจติดตั้งเครื่องกำเนิดกระแสลมวนเพื่อเพิ่มน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดที่อนุญาตเป็น7,210 ปอนด์ (3,270 กิโลกรัม)โดยมีน้ำหนักเมื่อไม่มีเชื้อเพลิง6,750 ปอนด์ (3,062 กิโลกรัม ) ^[⁷^]

การปรับเปลี่ยนอีกอย่างหนึ่งสำหรับ 402C ทำให้น้ำหนักลงจอดสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น7,200 ปอนด์ (3,266 กิโลกรัม)ซึ่งช่วยให้ผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์สามารถบินโดยบรรทุกสัมภาระเพิ่มขึ้นในเส้นทางที่สั้นลงได้^[⁸^]

Hendrik Venterจาก DMI Engineering ได้สร้าง Falcon 402 ขึ้นมา: เครื่องบิน Cessna 402 ที่ได้รับการดัดแปลง โดยติดตั้ง เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Walter M601D เพียงเครื่องเดียว ที่ส่วนหน้า และแทนที่เครื่องยนต์ลูกสูบสองเครื่องที่ปีกด้วยถังเชื้อเพลิงใหม่ ส่วนหน้าของเครื่องบินถูกทำให้ยาวขึ้นเพื่อแก้ไขจุดศูนย์ถ่วงมีน้ำหนักบรรทุกและความเร็วสูงสุดที่เพิ่มขึ้น และสามารถใช้รันเวย์ที่สั้นกว่าได้^{[ 9 ]}

ตัวแปร

เครื่องบินตระกูลนี้ถูกผลิตออกมาหลายรุ่น:

401

ภายในห้องโดยสารมีที่นั่ง 6-8 ที่นั่ง ออกแบบมาเพื่อการขนส่งขององค์กร ผลิตระหว่างปี 1966–1972 รุ่น 402 Businessliner เป็นรุ่นที่เข้ามาแทนที่รุ่น 401 ในบทบาทการขนส่งขององค์กร ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 20 กันยายน 1966 ^{[ 1 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

401เอ

A 401 ที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย รับรองเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2511 ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

401บี

401A ที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ต่อมาถูกแทนที่ด้วย 402B ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2512 ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

402

รถรุ่น 401 ที่ใช้ได้ทั้งเพื่อการขนส่งสินค้าหรือเพื่อการเดินทางโดยสารแบบเก้าที่นั่ง ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2509 ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} เดิมทีได้รับการกำหนดให้เป็นรุ่น 360 ^{[ 12 ]}

402เอ

เครื่องบินรุ่น 402 ที่มีช่องเก็บสัมภาระที่ส่วนหน้ายาวขึ้นและประตูทางเข้าลูกเรือแบบเลือกได้ ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2512 ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

402B Utiliner/Businessliner

402A มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ตั้งแต่ปี 1972 มีปริมาตรห้องโดยสารเพิ่มขึ้นและมีหน้าต่างห้าบานในแต่ละด้าน ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 1969 ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

รุ่น Utiliner มีที่นั่งภายใน 10 ที่นั่ง ออกแบบมาสำหรับการใช้งานในสายการบินขนาดเล็ก^{[ 1 ]}
รุ่น Businessliner มีที่นั่งภายใน 6 ถึง 8 ที่นั่ง พร้อมที่นั่งผู้บริหารที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งขององค์กร^{[ 1 ]}

402C ยูทิลิตี้ไลเนอร์/บิสซิเนสไลเนอร์

402B พร้อมเครื่องยนต์ Continental TSIO-520-VB 325 แรงม้า น้ำหนักบินขึ้นเพิ่มขึ้น ปีกกว้างขึ้นโดยไม่มีถังเชื้อเพลิงปลายปีกหลัก และใช้ระบบไฮดรอลิกแทนระบบไฟฟ้าสำหรับล้อลงจอด ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2521 ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

ผู้ปฏิบัติงาน

พลเรือน

เครื่องบิน Cessna 402 ได้พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือสูงตลอดหลายปีที่ผ่านมา ซึ่งเมื่อรวมกับระยะทำการบินและความจุผู้โดยสาร ทำให้เป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับสายการบินระดับภูมิภาคขนาดเล็กหลายแห่งทั่วโลก โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินเหล่านี้จะใช้ในเส้นทางบินระยะสั้นที่มีผู้โดยสารไม่มากไปยังศูนย์กลางการบิน ซึ่งผู้โดยสารสามารถต่อเครื่องไปยังเส้นทางที่มีผู้โดยสารหนาแน่นกว่าได้

ผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดของเครื่องบินประเภทนี้คือ^Cape Airซึ่ง ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 มีฝูงบิน Cessna 402 จำนวน 64 ลำที่ให้บริการในแคริบเบียนไมโครนีเซียและสหรัฐอเมริกา^{[ 13 ]}^[¹⁴ ]

ทหาร

เครื่องบินเซสนา 402C ของหน่วยยามฝั่งสวีเดนในปี 1981

บาฮามาส

กองกำลังป้องกันประเทศบาฮามาสเกษียณอายุราชการในปี 2026 ^{[ 15 ]}

บาร์เบโดส

กองกำลังป้องกันประเทศบาร์เบโดส^{[ 16 ]}

โบลิเวีย

กองทัพอากาศโบลิเวีย^{[ 17 ]} - เครื่องบิน Cessna 402 จำนวน 1 ลำ ประจำการ ณ เดือนธันวาคม 2020 ^{[ 18 ]}
กองทัพเรือโบลิเวีย^{[ 17 ]}

โคลอมเบีย

กองทัพอากาศโคลอมเบีย - เครื่องบิน Cessna 402 จำนวน 1 ลำประจำการ ณ เดือนธันวาคม 2020 ^{[ 19 ]}

โคโมโรส^{[ 20 ]}

กองบินป้องกันตำรวจโคโมโรส^{[ 21 ]}

ฟินแลนด์

เครื่องบินสองลำของกองทัพอากาศฟินแลนด์^{[ 20 ]}ผู้ดำเนินการเดิม^{[ 15 ]}

เฮติ

กองทัพอากาศเฮติ^{[ 20 ]}

ฮอนดูรัส

กองทัพอากาศฮอนดูรัส - ใช้งานเครื่องบิน Cessna 401 จำนวน 1 ลำ ตั้งแต่ปี 1993 ^{[ 22 ]}

อินโดนีเซีย

กองทัพอากาศอินโดนีเซีย - ใช้งานเครื่องบิน Cessna 401A จำนวน 5 ลำ และ Cessna 402A จำนวน 2 ลำ ปลดประจำการเมื่อปลายปี 1989 ^{[ 23 ]}

มาเลเซีย

กองทัพอากาศมาเลเซีย^{[ 20 ]}

เม็กซิโก

กองทัพเรือเม็กซิกัน^{[ 24 ]}

นิการากัว

ความแตกต่าง^{[ 25 ]}

ปารากวัย

กองทัพเรือปารากวัย - เครื่องบิน Cessna 401 จำนวน 1 ลำ ประจำการในปี พ.ศ. 2546 ^{[ 26 ]}

โปรตุเกส

กองทัพอากาศโปรตุเกส – เครื่องบิน 402B จำนวน 1 ลำ ใช้งานระหว่างปี พ.ศ. 2511–2517 ^{[ 27 ]}

ตรินิแดดและโตเบโก

กองกำลังป้องกันประเทศตรินิแดดและโตเบโก – ปฏิบัติการ 401 ครั้งในปี 1986 ^{[ 28 ]}

เวเนซุเอลา

กองทัพเรือเวเนซุเอลา^{[ 29 ]}
กองกำลังพิทักษ์ชาติเวเนซุเอลา – ใช้งาน 402C หนึ่งคันในปี 1986 ^{[ 28 ]}

อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ

อาลียาห์นักร้องอาร์แอนด์บีชาวอเมริกันเสียชีวิตพร้อมกับอีก 8 คน รวมถึงนักบิน ช่างทำผม 2 คน ช่างแต่งหน้า 1 คน บอดี้การ์ด 1 คน และผู้เชี่ยวชาญจากค่ายเพลง 3 คน เมื่อเครื่องบินเซสนา 402B หมายเลขทะเบียน N8097W ซึ่งดำเนินการโดยสายการบินแบล็กฮอว์ก อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์เวย์สตกหลังจากขึ้นบินได้ไม่นาน ในวันที่ 25 สิงหาคม 2544 เวลาประมาณ 18:50 น. ตามเวลาท้องถิ่น ที่มาร์ชฮาร์เบอร์หมู่เกาะอะบาโกประเทศบาฮามาส สาเหตุหลักของการตกถูกระบุว่าเป็นเครื่องบินที่บรรทุกน้ำหนักไม่ถูกต้อง ซึ่งมี น้ำหนัก เกินกว่าน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด ประมาณ 700 ปอนด์ (320 กิโลกรัม)โดยมีจุดศูนย์ถ่วงอยู่ด้านหลังเกินขีด จำกัด ^[³⁰^]ผู้ตรวจสอบพบว่านักบินไม่มีใบอนุญาตในขณะเกิดเหตุ และมีร่องรอยของโคเคนและแอลกอฮอล์ในร่างกาย^[³¹^]^[³²^]แบล็กฮอว์กได้คืนใบอนุญาตประกอบกิจการให้กับ FAA ^[³³^]ต่อมาครอบครัวของอาลียาห์ได้ยื่น ฟ้องแบล็กฮอว์กในข้อหา ทำให้เสียชีวิตโดยมิชอบซึ่งตกลงกันนอกศาล^[³⁴^]

เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2564 เครื่องบิน Cessna 402C ตกหลังจากพยายามทำการบินวนรอบสนามบินProvincetown Municipal Airport ไม่สำเร็จ เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างหนัก แต่ไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 35 ]}

เมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2568 เครื่องบิน Cessna 402C ที่ดำเนินการโดย Pacifica Aviation (ชื่ออย่างเป็นทางการคือ Pacifica de Aviación) บรรทุกผู้โดยสาร 10 คน (ลูกเรือ 2 คน ผู้โดยสาร 8 คน) บินจากสนามบิน Juradóไปยังสนามบิน Medellín-Enrique Olaya Herreraในโคลอมเบีย ประสบอุบัติเหตุตกบนเนินเขาที่มีป่าปกคลุม ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด^{[ 36 ]}

ข้อมูลจำเพาะ (402C Businessliner)

ข้อมูลจาก Jane's All the World's Aircraft 1982–83 ^{[ 37 ]}

ลักษณะทั่วไป

ลูกเรือ:นักบินสองคน
ความจุ:ผู้โดยสารหกคน
ความยาว: 36 ฟุต4 + 1/2 นิ้ว( 11.09 เมตร)
ความกว้างปีก: 44 ฟุต1 + 1/2 นิ้ว (13.45 เมตร)
ส่วนสูง: 11 ฟุต5 นิ้ว⅛ นิ้ว (3.49 เมตร)
พื้นที่ปีก: 225.8 ตาราง ฟุต (20.98 ตาราง^เมตร )
รูปทรงปีก : NACA 23018 (โคนปีก) NACA 23015 (ปลายปีก)
น้ำหนักเปล่า: 4,077 ปอนด์ (1,849 กิโลกรัม)
น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 6,850 ปอนด์ (3,107 กิโลกรัม)
ความจุถังเชื้อเพลิง: 206 แกลลอน สหรัฐ (172 แกลลอน อังกฤษ; 780 ลิตร) เชื้อเพลิงที่ใช้งานได้
ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ Continental TSIO-520-VB แบบ 6 สูบเรียงนอนระบายความร้อนด้วยอากาศ เทอร์โบชาร์จจำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 325 แรงม้า (242 กิโลวัตต์)
ใบพัด:ใบพัด 3 ใบ McCauley 0850334-34 ปรับความเร็วคงที่

ผลงาน

ความเร็วสูงสุด: 231 นอต (266 ไมล์ต่อชั่วโมง, 428 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง 16,000 ฟุต (4,900 เมตร)
ความเร็วในการบิน: 142 นอต (163 ไมล์ต่อชั่วโมง, 263 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง 10,000 ฟุต (3,000 เมตร) (โหมดบินประหยัด)
ความเร็วขณะร่วงหล่น: 68 นอต (78 ไมล์ต่อชั่วโมง, 126 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (กางแฟลปออก, ปิดเครื่องยนต์) (CAS)
ห้ามขับเกินความเร็ว 231นอต (266 ไมล์ต่อชั่วโมง, 428 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ( CAS )
ระยะทำการบิน: 1,273 ไมล์ทะเล (1,465 ไมล์, 2,358 กิโลเมตร) ที่ระดับความสูง 10,000 ฟุต (3,000 เมตร) ในโหมดการบินประหยัด
เพดานบริการ: 26,900 ฟุต (8,200 เมตร)
อัตราการไต่ระดับ: 1,450 ฟุต/นาที (7.4 เมตร/วินาที)
ระยะทางวิ่งขึ้นสู่ระดับความสูง 50 ฟุต (15 เมตร): 2,195 ฟุต (669 เมตร)
ระยะทางลงจอดจากความสูง 50 ฟุต (15 เมตร): 2,485 ฟุต (757 เมตร)

ดูเพิ่มเติม

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

ไพเปอร์ PA-31 นาวาโฮ

รายการที่เกี่ยวข้อง

รายชื่ออากาศยานพลเรือน

ลิงก์ภายนอก

"การประเมินการถอดประกอบเครื่องบินจำลอง Cessna 402C ปี 1979" (PDF)สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา พฤษภาคม 2550

[ 1 ]

2

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[

[

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

Cape

[ 13 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[

[

[

[

[

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]