เส้นทาง รถไฟสายซิ นซินเนติเป็น เส้นทาง รถไฟ ที่ Norfolk Southern Railwayเป็นเจ้าของและดำเนินการโดย Cincinnati Eastern Railroad ใน รัฐ โอไฮโอของสหรัฐอเมริกา^{[ 1 ]}เส้นทางนี้วิ่งจากซินซินเนติ รัฐโอไฮโอไปทางตะวันออกเฉียงใต้ถึงพอร์ตสมัธ รัฐโอไฮโอตาม เส้นทาง รถไฟ Norfolk and Western Railway เดิม ปลายด้านตะวันออกเฉียงใต้อยู่ที่เขตโคลัมบัสใกล้กับพอร์ตสมัธในขณะที่ปลายด้านตะวันตกเฉียงเหนืออยู่ที่มารีมอนต์ รัฐโอไฮโอซึ่งเชื่อมต่อกับMidland SubdivisionของIndiana and Ohio RailwayและDayton DistrictของNorfolk Southern

ทาง รถไฟ Cincinnati , Batavia & Williamsburg Railway (CB&W) ซึ่งเชื่อมต่อเมือง ซินซินเนติ และ วิลเลียมส์ เบิร์ก ได้รับอนุญาตเมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2419 ^{[ 2 ]} ต่อมา ได้เปลี่ยนชื่อเป็นCincinnati & Eastern Railroad (C&E) และเปลี่ยนสถานีปลายทางด้านตะวันออกเป็นพอร์ตสมัธในเดือนพฤษภาคม เหตุผลหลักในการสร้าง C&E คือคาดการณ์ว่าจะเป็นเส้นทางขนส่งถ่านหินหลักจากแหล่งถ่านหินในเคาน์ตีแจ็กสันการก่อสร้าง C&E เริ่มขึ้นเกือบจะทันที และภายในวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2419 เส้นทางเปิดให้บริการเป็นระยะทาง15 ไมล์ (24 กม.)ระหว่าง Batavia Junction และBatavia ^{[ 3 ]}ภายในวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2420 เส้นทางได้ไปถึงวินเชสเตอร์ซึ่งมีระยะทาง48 ไมล์ (77 กม. ) C&E เปิดเส้นทางสาขาระยะทาง5 ไมล์ (8.0 กม.) ไปยัง นิวริชมอนด์จากทางรถไฟซินซินเนติ จอร์จทาวน์ แอนด์ พอร์ตสมัธ ที่ริชมอนด์จังก์ชันไปยังโทบาสโกเมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2421 ^{[ 4 ]}   

ส่วนต่อขยายทางทิศตะวันตกของ C&E ไปยัง Miami Valley Railroad (MV) ระยะทาง 5.5 ไมล์ (8.9 กม.) เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมิถุนายน[ 5 ] ^{MVได้เสนอ}การเชื่อมต่อรางแคบไปยังซินซินเนติผ่านอุโมงค์ในหุบเขาเดียร์ครีก แต่หลังจากโครงการอุโมงค์เดียร์ครีกประสบปัญหาทางการเงิน C&E พบว่าการเชื่อมต่อกับซินซินเนติไม่มีประโยชน์ ทำให้ผู้ให้บริการต้องเข้าสู่ภาวะล้มละลายในวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2422 ^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม สาขา New Richmond ได้ขยายไปยังBlairsvilleในช่วงต้นปี พ.ศ. 2423 และไปยังNew Richmondในวันที่ 1 มีนาคม ซึ่งเป็นระยะทาง14 ไมล์ (23 กม. ) ด้วยความตื่นเต้นกับโอกาสในการเชื่อมต่อ C&E กับแหล่งถ่านหินจำนวนมหาศาลทางตอนใต้ของรัฐ ผู้ถือหุ้นจึงลงมติเพิ่มทุนจดทะเบียนจาก 500,000 ดอลลาร์เป็น 2 ล้านดอลลาร์ และอนุมัติการออกพันธบัตรเพื่อสร้างทางรถไฟให้เสร็จจากวินเชสเตอร์ไปยังพอร์ตสมัธ จากนั้นจึงสร้างส่วนต่อขยายไปยังกัลลิโพลิสในวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2323 ^{[ 2 ]}  

C&E พ้นจากสถานะล้มละลายเมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2424 ^{[ 2 ]} ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2425 ทางรถไฟได้ลงนามในข้อตกลงกับ Cincinnati Northern เพื่อใช้ เส้นทาง 3.8 ไมล์ (6.1 กม.)ระหว่างIdlewildและ Court Street ผ่านหุบเขา Deer Creek เพื่อเชื่อมต่อ C&E กับสถานี Court Street ในตัวเมืองซินซินเนติโดยตรง C&E เริ่มดำเนินการด้วยการเดินรถประจำวันไปยังIrvington , WinchesterและNew Richmondจาก Court Street ในวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2425 เส้นทางหลักของ C&E เสร็จสมบูรณ์ถึงPeeblesภายในสิ้นปีนั้น ถึงRardenภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2426 และถึงทางรถไฟ Scioto Valley ที่ Vera Junction ทางเหนือของPortsmouthในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2427 ซึ่งรวมถึงการสร้างสะพานข้ามแม่น้ำ Sciotoยาว 1,000 ฟุต ^{[ 6 ]}ค่าใช้จ่ายที่สูงของสะพานและการสร้างแนวเส้นทางผ่านหุบเขา Scioto Brush Creek ทำให้ C&E เข้าสู่ภาวะล้มละลายอีกครั้งในวันที่ 14 กันยายน 

C&E เริ่มเตรียมการเปลี่ยนเส้นทางจากรางแคบเป็นรางมาตรฐานไม่นานหลังจากสร้างทางรถไฟไปยังพอร์ตสมัธเสร็จสมบูรณ์^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2428 สถานะทางการเงินของบริษัทก็ยังไม่ดีขึ้น และมีการแต่งตั้งผู้รับมอบอำนาจอีกรายหนึ่งสำหรับทางรถไฟ ทางรถไฟ C&E ทางตะวันออกของวินเชสเตอร์ไปยังเวราจังก์ชันได้ถูกเปลี่ยนเป็นรางมาตรฐานภายในเดือนพฤษภาคม แต่ไม่มีการจัดสรรงบประมาณสำหรับ รถ รางรางมาตรฐานผู้รับมอบอำนาจที่ได้รับอนุญาตจากศาลอนุมัติการใช้จ่าย 180,000 ดอลลาร์เพื่อเปลี่ยนเส้นทางทางตะวันตกของวินเชสเตอร์เป็นรางมาตรฐาน แต่การพังทลายของสะพานไนน์เวห์ยาว 800 ฟุตบน สาขา นิวริชมอนด์เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม ทำให้แผนเหล่านั้นล้มเหลว ภัยพิบัติดังกล่าวทำให้ปัญหาทางการเงินของทางรถไฟรุนแรงขึ้นอย่างมาก และมีการแต่งตั้งผู้รับมอบอำนาจอีกรายหนึ่งซึ่งรู้สึกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนรางมาตรฐานจากวินเชสเตอร์ไปยังพอร์ตสมัธกลับไปเป็นรางแคบ อีกครั้ง เพื่อให้เส้นทางสามารถสร้างกำไรได้

ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1886 ทางรถไฟ C&E กลับมาเป็นรางแคบ อีกครั้ง ทางรถไฟถูกขายให้กับตัวแทนของบริษัท Cincinnati, Hamilton & Dayton (CH&D) เมื่อวันที่ 1 กันยายน อย่างไรก็ตาม บริษัทดังกล่าวผิดนัดชำระเงิน และทางรถไฟถูกขายต่อในวันที่ 5 มกราคม ค.ศ. 1887 ให้กับ HB Morehead ซึ่งได้ก่อตั้งบริษัทOhio & Northwestern Railroad (O&NW)ขึ้น ในขณะเดียวกัน สาขา New Richmond ถูกขายให้กับ William P. DeVou เมื่อวันที่ 1 กันยายน ค.ศ. 1886 ซึ่งเขาได้ปรับโครงสร้างใหม่เป็นบริษัท Cincinnati, New Richmond & Ohio River Railroad (CNR&OR) DeVou วางแผนที่จะขยาย CNR&OR ไปทางตะวันออกถึงAberdeenแต่เส้นทางดังกล่าวได้หยุดดำเนินการไปแล้วในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1889

O&NW เปลี่ยนไปใช้รางมาตรฐาน ทันทีบน เส้นทางหลักเดิมของ C&E ระหว่างซินซินเนติถึงพอร์ตสมัธ ซึ่งแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2430 ^{[ 7 ]}จากนั้น O&NW ก็ย้ายสถานีปลายทางด้านตะวันตกจากสถานีซินซินเนตินอร์เทิร์นไปยังสถานีรถไฟลิตเติลไมอามี เช่นเดียวกับบริษัทก่อนหน้า O&NW ประสบปัญหาล้มละลายและเข้าสู่กระบวนการล้มละลายเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2431 ^{[ 2 ]}ภายใต้การดูแลของผู้รับมอบอำนาจ O&NW ได้สร้างส่วนต่อขยาย Gallipolis ที่รอคอยมานานระหว่าง Portsmouth และ Sciotoville เสร็จสมบูรณ์เป็นระยะทาง5 ไมล์ (8.0 กม.) ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2432 ^{[ 2 ]} O&NW ถูกขายเมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2433 และจัดตั้งใหม่เป็นCincinnati, Portsmouth & Virginia Railroad (CP&V) เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2434 Norfolk and Western Railwayได้ควบรวมกิจการกับ CP&V ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2444 และ ส่วน CincinnatiถึงPortsmouthกลายเป็น N&W Cincinnati Division ซึ่งมีชื่อเล่นว่า Peavine ^{[ 8 ]} 

สะพานข้ามแม่น้ำไซโอโตที่เวราจังก์ชันถูกแทนที่ด้วยสะพานโครงถักหลายช่วงใหม่ที่ผลิตโดยบริษัทอเมริกันบริดจ์ในปี 1913 เส้นทางหลักถูกปรับแนวใหม่ในปี 1947 เมื่อมีการเปิดเหมืองหินตามแนวลำธารพลัมรัน ทำให้ต้องเปลี่ยนเส้นทางรถไฟ ซึ่งรวมถึงการสร้างสะพานโครงถักใหม่เหนือซีดาร์ฟอร์ก และการวางรางใหม่หลายไมล์ (กม.) เหมืองหินแห่งนี้กลายเป็นแหล่งหินรองรางหลักสำหรับทางรถไฟN&Wและเพิ่มปริมาณการจราจรให้กับสายพอร์ตสมัธอย่างมากจนถึงกลางทศวรรษ 1980 ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 สะพานที่ Vera Junction เสื่อมสภาพและต้องซ่อมแซมราคาแพง ดังนั้นNorfolk Southern จึงทำการซ่อมแซมทางรถไฟ Peavine ระหว่างPeeblesและ Vera Junction ในปี 2003 ^{[ 9 ]}เมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2014 CCET ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของFrontier Railที่ดำเนินงานภายใต้ชื่อทางการค้าCincinnati East Terminal Railway (CCET) ^{[ 10 ]}ได้ยื่นเรื่องต่อ Surface Transportation Board (STB) เพื่อเช่าและดำเนินการสาขา Portsmouth ระหว่าง Clare (Mariemont) และ Williamsburg CCET เข้ารับช่วงการดำเนินงานเมื่อวันที่ 27 เมษายน

ในช่วงปลายปี 2016 CCET ได้เปลี่ยนชื่อเป็นCincinnati Eastern Railroadและยื่นเรื่องต่อ STB เพื่อเช่าและดำเนินการส่วนต่อขยายของเส้นทาง Portsmouth Branch ระหว่าง Williamsburg และ Plum Run ทางตะวันออกของ Peebles สำหรับการจัดเก็บรถไฟ ทางรถไฟได้ยื่นเรื่องต่อ STB เพื่อขยายสัญญาเช่าโดยมีเป้าหมายที่จะเริ่มดำเนินการเดินรถไฟอีกครั้งที่เหมืองหิน Plum Run ในปี 2019 ^{[ 11 ]} Regional Rail, LLCได้เข้าซื้อกิจการ Cincinnati Eastern Railroad ในปี 2024 ^{[ 12 ]}

• ทางรถไฟซินซินเนติและอีสเทิร์นที่ถูกทิ้งร้าง
• เกี่ยวกับรถไฟพีไวน์ตัวจริง(เก็บถาวรเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2020 ที่Wayback Machineของ Western Ohio Railway)
• ทางรถไฟซินซินเนติอีสเทิร์นที่ทางรถไฟซินซินเนติอีสเทิร์น