รถไฟซิตี้พอยต์
| รถไฟซิตี้พอยต์ | |
|---|---|
 ภาพร่างขบวนรถไฟขบวนแรกที่ออกจากซิตี้พอยต์ในปี ค.ศ. 1838 โดยฟรานซิส เอิร์ล ลุตซ์ วาดขึ้นในปี ค.ศ. 1957 | |
| ภาพรวม | |
| ท้องถิ่น | โฮปเวลล์รัฐเวอร์จิเนีย |
| เทอร์มินี |
|
| ประวัติศาสตร์ | |
| เปิดแล้ว | 1836 |
| ปิด | ค.ศ. 1847 (บริษัทรถไฟเซาท์ไซด์ ซื้อกิจการ ในปี ค.ศ. 1854) |
| ทางเทคนิค | |
| ความยาวเส้น | 8.6 ไมล์ (13.8 กิโลเมตร) |
| ระยะห่างราง | ราง5 ฟุต ( 1,524 มม. ) [ 1 ] |
ในปี ค.ศ. 1836 สภาผู้แทนราษฎรแห่งเวอร์จิเนียได้อนุมัติกฎบัตรสำหรับทางรถไฟซิตี้ พอยต์ เมืองซิตี้พอยต์ รัฐเวอร์จิเนียมีอายุเพียงสิบปี บริษัทโลเวอร์แอปโปแมททอกซ์ดำเนินการขนส่งสินค้าทางเรือจากปีเตอร์สเบิร์ก รัฐเวอร์จิเนียไปยังท่าเรือขนาดใหญ่ที่ซิตี้พอยต์ บริษัททราบดีว่าท่าเรือต้องการทางรถไฟเพื่อความสามารถในการแข่งขันในช่วงทศวรรษ ค.ศ. 1830 แม้ว่านี่จะเป็นเพียงทางรถไฟสายที่สองในเวอร์จิเนียก็ตาม[ 2 ]เรือขนาดใหญ่ที่ใหญ่เกินกว่าจะเข้าท่าเรือวอลธอลล์หรือปีเตอร์สเบิร์กได้ ต้องขนถ่ายสินค้าที่ซิตี้พอยต์[ 3 ] สินค้าเพื่อการส่งออกมาถึงปีเตอร์สเบิร์กจากฟาร์มและไร่โดยผ่านระบบการเดินเรือคลองอัปเปอร์แอปโปแมททอกซ์ทางรถไฟริชมอนด์และปีเตอร์สเบิร์กที่นำถ่านหินและสินค้ามายังท่าเรือก็ได้รับการอนุมัติในปี ค.ศ. 1836 เช่นกัน ถ่านหินที่มาถึงทางเรือจากเหมืองโคลเวอร์ฮิลล์ในปี ค.ศ. 1837 และสินค้าต่างๆ จะถูกขนส่งโดยทางรถไฟโคลเวอร์ฮิลล์เพื่อเชื่อมต่อกับทางรถไฟริชมอนด์และปีเตอร์สเบิร์กเพื่อส่งออกจากท่าเรือในพื้นที่
ประวัติศาสตร์
ทางรถไฟซิตี้พอยต์เป็นทางรถไฟยาวกว่าแปดไมล์ในเวอร์จิเนียตะวันออก ก่อตั้งขึ้นในปี 1836 โดยวิ่งจากซิตี้พอยต์ (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเมืองโฮปเวลล์ที่เป็นอิสระ) บนส่วนที่สามารถเดินเรือได้ของแม่น้ำเจมส์ไปยังปีเตอร์สเบิร์ก รัฐเวอร์จิเนีย มีการสำรวจในปี 1836 ว่าไม่จำเป็นต้องมีความ ลาดชันมากกว่าประมาณ 20 ฟุตต่อไมล์ และมีเพียงทางโค้งเล็กน้อย จอห์น คูตี้ หัวหน้าวิศวกร เคยปรับปรุงระบบการเดินเรือคลองอัปโปแมททอกซ์ตอนบนในปี 1830 มาก่อน [ 4 ] หนี้สินที่จำเป็นในการสร้างทางรถไฟเพิ่มมากขึ้นเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในปี 1837 [ 5 ] ทาง รถไฟซิตี้พอยต์เริ่มดำเนินการในวันที่ 7 กันยายน 1838 ทางรถไฟเริ่มต้นที่ซิตี้พอยต์ ซึ่งเป็นจุดที่แม่น้ำอัปโปแมททอกซ์ไหลลงสู่แม่น้ำเจมส์เนื่องจากแม่น้ำอัปโปแมททอกซ์ไม่ลึกและกว้างพอที่จะทำให้เรือขนาดใหญ่สามารถเทียบท่าใกล้กับปีเตอร์สเบิร์กได้
ภายในปี 1841 มีการขนส่งยาสูบมูลค่าหลายล้านดอลลาร์ผ่านซิตี้พอยต์ และแป้งมูลค่าหลายแสนดอลลาร์ ยาสูบคิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของมูลค่าสินค้าที่ขนส่ง บริษัทรถไฟซิตี้พอยต์ยังเกี่ยวข้องกับธุรกิจขนส่งอื่นๆ นอกเหนือจากทางรถไฟด้วย[ 6 ] บริษัทยังดำเนินการเรือขนาดเล็กในแม่น้ำแอปโปแมททอกซ์ตอนล่างจากซิตี้พอยต์ไปยังปีเตอร์สเบิร์ก แต่ถึงแม้จะมีการบูรณาการในแนวนอน เช่นนี้ บริษัทก็ยังไม่สามารถชำระหนี้จากการพัฒนาทางรถไฟได้[ 5 ]
ทางรถไฟ City Point ถูกซื้อโดยเมืองปีเตอร์สเบิร์กและจัดตั้งใหม่เป็นทางรถไฟ Appomattox ในปี 1847 สภานิติบัญญัติแห่งรัฐเวอร์จิเนีย อนุญาตให้เมืองปีเตอร์สเบิร์ก ขายพันธบัตรได้มากถึงหนึ่งแสนดอลลาร์ในปี 1848 เพื่อเป็นเงินทุนในการซ่อมแซมทางรถไฟ Appomattox [ 7 ] ในปี 1849 อัลเบิร์ต สไตน์ ได้สร้างท่าเรือให้มีความลึกเพียงพอสำหรับเรือที่มีระวางบรรทุก 7 ฟุต เอจี แมคอิลเวน ผู้ซึ่งต่อมาได้ก่อตั้งบริษัทประกันชีวิตแห่งเวอร์จิเนีย ได้บ่นว่าท่าเรือจำเป็นต้องมีระวางบรรทุก 10 หรือ 12 ฟุต เพื่อรองรับเรือบรรทุกสินค้าขนาด 200 ตัน ซึ่งโดยทั่วไปบรรทุกยาสูบและแป้ง เรือขนาดเล็กหมายถึงค่าระวางบรรทุกที่สูงขึ้น และเรือที่ให้บริการท่าเรือมีจำนวนจำกัด หมายความว่าทางรถไฟที่เปลี่ยนชื่อใหม่จะมีสินค้าขนส่งน้อยลง ต่อมาทางรถไฟสายนี้ถูกซื้อโดยSouthside Railroadในปี 1854 เพื่อเชื่อมต่อกับพื้นที่ภายในประเทศที่ไกลออกไป[ 8 ]
ระหว่างการปิดล้อมปีเตอร์สเบิร์กทางรถไฟทหารสหรัฐฯได้สร้างส่วนหนึ่งของเส้นทางเก่าขึ้นใหม่สำหรับทางรถไฟซิตี้พอยต์และกองทัพ[ 9 ]