CityJet ก่อตั้งขึ้นในปี 1992 ในชื่อBusiness City Directและเริ่มดำเนินการในเดือนธันวาคม 1993 ในเดือนมกราคม 1994 ได้เริ่มให้บริการเส้นทางเดียวระหว่างดับลินและสนามบินลอนดอนซิตี้ภายใต้ข้อตกลงแฟรนไชส์กับVirgin Atlanticโดยจ่ายค่าธรรมเนียมและค่าใช้จ่ายให้กับ Virgin เพื่อดำเนินการในชื่อVirgin CityJetและใช้ช่องทางการจัดจำหน่ายของ Virgin Atlantic สายการบินนี้แข่งขันกับบริการของ British Midland และ Aer Lingus จากดับลินไปยังลอนดอนฮีทโธรว์ และบริการของ Ryanair จากดับลินไปยังลอนดอนสแตนสเต็ดเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม CityJet ผูกขาดบริการไปยังลอนดอนซิตี้จนกระทั่ง Aer Lingus เปิดให้บริการจากดับลินไปยังลอนดอนซิตี้ในเดือนกันยายน 1999 ^{[ 8 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2538 Virgin CityJet เปิดตัวเที่ยวบินระหว่างดับลินและบรัสเซลส์ โดยแข่งขันกับ Sabena และ Aer Lingus ในช่วงแรก^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2539 สายการบินได้ยกเลิกข้อตกลงแฟรนไชส์กับ Virgin Atlantic โดยแจ้งล่วงหน้าเพียงเล็กน้อย และตัดสินใจดำเนินการต่อไปโดยใช้ชื่อ CityJet ของตนเองตั้งแต่ปลายเดือนกรกฎาคมของปีนั้น ในขณะนั้น สายการบินได้ให้บริการเที่ยวบินตามกำหนดจากดับลินไปยังลอนดอนซิตี้ บรัสเซลส์ และมาลากา การตัดสินใจยุติแฟรนไชส์ ​​Virgin Atlantic เกิดขึ้นเนื่องจาก Virgin เองได้เข้าสู่ตลาดเที่ยวบินระยะสั้นในยุโรปด้วยสายการบินราคาประหยัดVirgin Expressและ CityJet เกรงว่าลูกค้าอาจสับสนระหว่างสายการบินราคาประหยัดกับสายการบินแบบเต็มรูปแบบของตนเอง^{[ 9 ]}

ในปี พ.ศ. 2542 ซิตี้เจ็ทเกือบจะล้มละลายแอร์ ฟอยล์ เข้าซื้อหุ้นครึ่งหนึ่งของสายการบินโดยแลกกับการรับภาระหนี้สินของสายการบิน แอร์ฟรานซ์เข้าซื้ออีก 25 เปอร์เซ็นต์พร้อมลงทุน 2 ล้านปอนด์ ภายใต้โครงสร้างใหม่ ซิตี้เจ็ทยังคงให้บริการเที่ยวบินตามตารางเวลาของตนเองต่อไป ในขณะเดียวกันก็กลายเป็นสายการบินรับเหมาช่วงหลักในยุโรปของแอร์ฟรานซ์ อย่างไรก็ตาม ซิตี้เจ็ทยังคงเป็นธุรกิจที่ขาดทุน^{[ 10 ]}

ในช่วงต้นปี 2000 แอร์ฟรานซ์เข้าซื้อหุ้นทั้งหมดของซิตี้เจ็ทและกลายเป็นเจ้าของแต่เพียงผู้เดียว ในขณะนั้น ซิตี้เจ็ทได้ดำเนินการบินให้กับแอร์ฟรานซ์ไปแล้ว 7 ใน 8 ลำ^{[ 11 ]}สายการบินแห่งชาติของฝรั่งเศสได้รับอนุญาตให้ว่าจ้างบริษัทพันธมิตรและบริษัทสาขาในภูมิภาคให้ดำเนินการบินที่มีที่นั่งน้อยกว่า 100 ที่นั่งภายใต้สัญญาที่ทำไว้กับสหภาพแรงงานของแอร์ฟรานซ์ โดยรวมแล้ว แอร์ฟรานซ์ประหยัดค่าใช้จ่ายได้ประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์จากการว่าจ้างบริษัทสาขาในไอร์แลนด์ให้ดำเนินการบินในภูมิภาค^{[ 8 ]}

ในปี 2549 CityJet ได้ให้บริการเสริมการดำเนินงานของ Air France ด้วยเที่ยวบินจากปารีสไปยังดับลิน เบอร์มิงแฮม เอดินบะระ ลอนดอนซิตี้ ฟลอเรนซ์ โกเธนเบิร์ก และซูริค นอกจากนี้ สายการบินยังคงให้บริการระหว่างลอนดอนซิตี้และดับลิน ฝูงบินประกอบด้วย เครื่องบิน BAe 146 รุ่นเก่าจำนวน 20 ลำ ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2549 สายการบินเริ่มเปลี่ยนเครื่องบินเหล่านั้นด้วยเครื่องบิน Avro RJ85 รุ่นใหม่กว่าแต่คล้ายคลึงกันจำนวน 23 ลำ ซึ่งได้มาจากการซื้อกิจการMesaba Airlines ในราคา 221 ล้านดอลลาร์ สหรัฐ^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2550 แอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็มประกาศว่าได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อเข้าซื้อกิจการสายการบินวีแอลเอ็มเอ็นวี จากแพนทา โฮลดิ้งส์ อย่างเต็มรูปแบบ ^{[ 13 ]}และประกาศเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 ว่าสายการบินวีแอลเอ็มจะเริ่มดำเนินการภายใต้ชื่อแบรนด์ซิตี้เจ็ทอย่างค่อยเป็นค่อยไป ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2553 ฝูงบินฟอกเกอร์ 50 ของสายการบินวีแอลเอ็มทั้งหมดได้ใช้สีของซิตี้เจ็ทอย่างเต็มรูปแบบ แม้ว่าวีแอลเอ็มจะยังคงเป็นเจ้าของใบอนุญาตประกอบกิจการสายการบินของตนเอง และฝูงบินฟอกเกอร์ 50 ก็ได้รับการจดทะเบียนในทะเบียนของเบลเยียม

CityJet รายงานผลขาดทุนก่อนหักภาษีจำนวน 51.5  ล้านยูโรสำหรับปีสิ้นสุดเดือนมีนาคม 2553 ซึ่งเทียบกับ ผลขาดทุน 53.9 ล้านยูโรในปีสิ้นสุดเดือนมีนาคม 2552 รายได้ลดลง 8 เปอร์เซ็นต์จาก 282.4  ล้านยูโรเหลือ 258.9  ล้านยูโรในช่วงเวลาเดียวกัน จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 6.5 เปอร์เซ็นต์เป็น 2.1  ล้านคน ในขณะที่ค่าโดยสารเฉลี่ยลดลง 16 เปอร์เซ็นต์^{[ 14 ]} Christine Ourmières เข้าร่วมในตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหารคนใหม่เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2553 ก่อนหน้านี้เธอดำรงตำแหน่งอาวุโสหลายตำแหน่งในกลุ่ม Air France-KLM ในปี IATA สิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2553 CityJet ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 1  ล้านคนในเครือข่ายลอนดอนซิตี้

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2555 มีการประกาศว่า Air France-KLM กำลังพิจารณาขาย CityJet เพื่อสนับสนุนธุรกิจที่กำลังประสบปัญหาของตนเอง^{[ 15 ]}พร้อมกับแถลงการณ์เพิ่มเติมในเดือนเมษายน พ.ศ. 2556 ว่าผู้ชนะการประมูลจะได้รับการประกาศในฤดูร้อน พ.ศ. 2556 ^{[ 16 ]}

ณ เดือนตุลาคม 2556 ข้อตกลงการดำเนินงานกับแอร์ฟรานซ์ได้ถูกแทนที่ด้วยการใช้รหัสเที่ยวบินร่วมกัน โดยเส้นทางส่วนใหญ่ดำเนินการภายใต้ รหัส WX ของตนเอง แทนที่จะเป็นของแอร์ฟรานซ์^{[ 17 ]}ในเดือนธันวาคม 2556 แอร์ฟรานซ์ประกาศว่าจะขายซิตี้เจ็ท รวมถึงสายการบิน VLM ให้กับนักลงทุนชาวเยอรมันIntro Aviationการโอนเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม 2557 ^{[ 3 ] [ 18 ]}สายการบิน VLM ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของซิตี้เจ็ทถูกซื้อโดยฝ่ายบริหารของตนเองและแยกตัวออกจากซิตี้เจ็ท อย่างไรก็ตาม พวกเขายังคงบินเส้นทางลอนดอนซิตี้ไปยังแอนต์เวิร์ปในฐานะผู้ให้บริการ ACMI สำหรับซิตี้เจ็ทจนถึงกลางปี ​​2559

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2558 สายการบินสแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์ (SAS) ประกาศว่าจะขายบริษัทลูกBlue1 ในฟินแลนด์ ให้กับ CityJet และ CityJet จะให้บริการเช่าเครื่องบินแบบ Wet Lease แก่ SAS ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 โดย CityJet จะสั่งซื้อเครื่องบิน Bombardier CRJ900 ใหม่จำนวนสูงสุด 14 ลำ โดยเป็นการสั่งซื้อแบบแน่นอน 8 ลำ และมีตัวเลือกอีก 6 ลำ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}ต่อมาตัวเลือกทั้ง 4 ลำได้รับการยืนยัน ในปี พ.ศ. 2559 Blue1 ถูกยุบและควบรวมเข้ากับบริษัทแม่ CityJet ^{[ 22 ]}

เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2559 ซิตี้เจ็ทได้เปิดให้ บริการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ด้วยเครื่องบิน Sukhoi Superjet 100เที่ยวบินแรกตามกำหนดการจากคอร์กไปยังน็องต์ [ ^{23 ] ซิตี้} เจ็ทได้เริ่มสัญญาเช่าเครื่องบิน Superjet กับสายการบินบรัสเซลส์แอร์ไลน์ในเดือนมีนาคม 2560 ^{[ 24 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2560 CityJet ตกลงที่จะซื้อCimberซึ่งมีฝูงบิน CRJ900 จำนวน 11 ลำ^{[ 25 ]}จาก SAS นอกจากการเข้าซื้อกิจการ Cimber แล้ว CityJet ยังได้ทำสัญญาเช่าระยะยาวกับ SAS และสั่งซื้อเครื่องบิน CRJ900 เพิ่มอีก 10 ลำเพื่อทดแทนเครื่องบินที่ Cimber ใช้^{[ 26 ]}ทำให้มีเครื่องบิน CRJ900 ใหม่ทั้งหมด 22 ลำที่ให้บริการแก่ SAS ^{[ 27 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2560 ซิตี้เจ็ทระบุว่ามีแผนจะมุ่งเน้นไปที่ ธุรกิจ เช่าเครื่องบินพร้อมลูกเรือ มากขึ้น ในขณะเดียวกันก็ลดเที่ยวบินตามกำหนดการของตนเองลง ซึ่งนำไปสู่การปิดเส้นทางจากสนามบินลอนดอนซิตี้ไปยังน็องต์และปารีส รวมถึงการลดความถี่ในเส้นทางอื่นๆ ด้วย จากนั้นซิตี้เจ็ทวางแผนที่จะดำเนินการเที่ยวบินทั้งหมด 80 เปอร์เซ็นต์ในรูปแบบการเช่าเครื่องบินพร้อมลูกเรือ^{[ 28 ]}เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2560 มีการประกาศว่าKLM Cityhopperจะเช่าเครื่องบิน Avro RJ85 จำนวน 2 ลำจากซิตี้เจ็ทเพื่อให้บริการเที่ยวบินเพิ่มเติมระหว่างอัมสเตอร์ดัมและลอนดอนซิตี้ 4 เที่ยวต่อวันในช่วงฤดูร้อนปี พ.ศ. 2560 โดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2560 ในช่วงปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 ซิตี้เจ็ทได้ยกเลิกเส้นทางที่เหลือส่วนใหญ่จากสนามบินลอนดอนซิตี้ทำให้ดับลินเป็นจุดหมายปลายทางตามกำหนดการเพียงแห่งเดียวจากที่นั่น หลังจากที่เคยให้บริการเครือข่ายที่ใหญ่กว่ามากในปีก่อนๆ^{[ 29 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 มีการประกาศว่า CityJet และAir Nostrumจะควบรวมกิจการกัน^{[ 30 ]}การควบรวมกิจการนี้ได้รับ การอนุมัติ จากสหภาพยุโรปในปี พ.ศ. 2562 แต่ถูกเลื่อนออกไปในช่วงการระบาดของ COVID-19ก่อนที่จะกลับมาดำเนินการต่อในปี พ.ศ. 2565 โดยข้อตกลงเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2566 ^{[ 31 ] [ 32 ]}

ในช่วงปลายเดือนสิงหาคม 2561 ซิตี้เจ็ทได้ประกาศว่าจะยุติการให้บริการเที่ยวบินตามตารางเวลาภายใต้แบรนด์ของตนเอง โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 27 ตุลาคม 2561 แต่จะยังคงดำเนินธุรกิจในฐานะผู้ให้บริการเช่าเครื่องบินแบบ ACMI ต่อไป

เมื่อสิ้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2561 ซิตี้เจ็ทได้เริ่มทำข้อตกลงเช่าเครื่องบินกับแอร์ลิงกัสโดยให้บริการเครื่องบิน Avro RJ85 จำนวน 2 ลำเป็นหลักในเส้นทางดับลินไปยังลอนดอนซิตี้^{[ 33 ]}

ในปี 2019 ซิตี้เจ็ทได้ถอน เครื่องบิน Sukhoi Superjet 100 ทั้งหมด ออกจากการให้บริการเนื่องจากความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานไม่เพียงพอ และส่งคืนให้กับผู้ให้เช่า โดยแทนที่เครื่องบินเหล่านี้ด้วยเครื่องบิน CRJ900 ภายใต้สัญญาเช่าแบบ Wet Lease กับ Brussels Airlines ^{[ 34 ]}

ในปี 2019 CityJet ได้ร่วมมือกับ KLM เพื่อสร้างAir Antwerpซึ่งเป็นสายการบินใหม่ที่ตั้งอยู่ในสนามบินนานาชาติแอนต์เวิร์ป โดยให้บริการเที่ยวบินรายวันไปยังสนามบินลอนดอนซิตี้ตั้งแต่วันที่ 9 กันยายน 2019 ในเดือนพฤษภาคม 2021 CityJet ได้โอนหุ้น 75% ของAir Antwerp ให้กับ KLMซึ่งเป็นเจ้าของร่วมแต่สายการบินดังกล่าวได้หยุดดำเนินการในเดือนมิถุนายน 2021 ^{[ 35 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2563 บรัสเซลส์แอร์ไลน์ได้ยกเลิกสัญญาเช่าเครื่องบินกับซิตี้เจ็ทจำนวน 5 ลำเนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19 ^{[ 36} ] สัญญาเช่าเครื่องบินกับแอร์ลิงกัสก็สิ้นสุดลงในช่วงเวลานี้เช่นกันเนื่องจากความไม่แน่นอนของตลาด^{[ 37 ]}ในเดือนเดียวกันนั้นศาลสูงได้แต่งตั้ง ผู้ ^ตรวจสอบชั่วคราวให้กับซิตี้เจ็ท^{[ 38 ]}ซิตี้เจ็ทออกจากกระบวนการตรวจสอบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2563 หลังจากการปรับโครงสร้างทางการเงิน^{[ 39 ]}

หลังจากหยุดชะงักไปช่วงสั้นๆ ในช่วงเริ่มต้นของการระบาดของโควิด-19 ซิตี้เจ็ทได้กลับมาให้บริการเช่าเหมาลำพร้อมเครื่องบิน (wet lease) ในนามของสายการบินสแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์อีกครั้งในเดือนมิถุนายน 2020 และทยอยเพิ่มจำนวนเครื่องบิน CRJ900 เป็น 18 ลำ จนกระทั่งให้บริการแก่ SAS ภายในปี 2022

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 ซิตี้เจ็ทได้รับมอบ เครื่องบินเจ็ตภูมิภาคBombardier CRJ1000 ขนาด 100 ที่นั่ง ลำแรกจากทั้งหมด ห้าลำ ^{[ 40 ]}เพื่อเสริมฝูงบิน CRJ900 จำนวน 21 ลำ โดยสองลำแรกให้บริการภายใต้สัญญาเช่าแบบ Wet Lease กับลุฟท์ฮันซา^{[ 41 ]}สัญญาเช่าแบบ Wet Lease ฉบับใหม่กับบรัสเซลส์แอร์ไลน์เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 สำหรับฤดูร้อนปี พ.ศ. 2566 ที่กำลังจะมาถึง โดยใช้เครื่องบิน CRJ900 จำนวนสองลำ^{[ 42 ]}

CityJet ควบรวมกิจการกับAir Nostrumในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 43 ]}และถือหุ้น 20% ในบริษัทใหม่ที่สร้างขึ้นจากการควบรวมกิจการ Strategic Alliance of Regional Airlines (SARA) ^{[ 44 ] [ 1 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 ลุฟท์ฮันซ่าเช่าเครื่องบินBombardier CRJ1000 จำนวน 5 ลำ จากซิตี้เจ็ทจนถึงสิ้นเดือนตุลาคมสำหรับฤดูร้อนปี พ.ศ. 2567 ที่กำลังจะมาถึง^{[ 45 ]}

ในปี 2025 สายการบินดังกล่าวถูกซื้อกิจการ โดยนักลงทุนชาวเดนมาร์กและเจ้าของ Jettimeอย่าง Lars Thuesen อีกครั้ง เป็นจำนวน 92% โดยเป็นส่วนหนึ่งของ การซื้อกิจการโดย บังคับตามคำสั่งศาล ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการปรับโครงสร้าง^{[ 46 ]}สายการบินทั้งสองแห่งมีจุดประสงค์ที่จะดำเนินงานแยกจากกัน^{[ 47 ]}

ณ เดือนสิงหาคม2568 ฝูงบินของซิตี้เจ็ทประกอบด้วยเครื่องบินดังต่อไปนี้: ^{[ 48 ]}

สายการบินนี้เคยให้บริการเครื่องบิน BAE146/ Avro RJ85 , Fokker 50 , Saab 2000 , Dornier 328และSukhoi Superjet 100 ^{[ 50 ] มาก่อน}