สะพานแคล็กไลน์
ภาพถ่ายสะพานแคล็กไลน์ในปี 2012 โดยมีท่อส่งน้ำมันโกลด์ฟิลด์ส์ปรากฏอยู่ด้านหลัง
พิกัด	31°43′14″ส116°31′18″จ / 31.7206°S 116.5218°E / -31.7206; 116.5218
แบกรับ	ยานยนต์
ไม้กางเขน	แคล็กไลน์ บรู๊ค
ท้องถิ่น	แคล็กไลน์ รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย
เจ้าของ	รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย
ดูแลรักษาโดย	กรมทางหลวงรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียและเทศบาลเมืองนอร์แธม
สถานะมรดก	ขึ้นทะเบียนมรดกของรัฐอย่างถาวร
หมายเลขโครงสร้าง	0608
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	โค้งเอียง
วัสดุ	ไม้
ความยาวทั้งหมด	133.6 เมตร (438 ฟุต)
ความกว้าง	8.98 เมตร (29.5 ฟุต)
ช่วงที่ยาวที่สุด	14.2 เมตร (47 ฟุต)
จำนวน  ช่วง	18
ท่าเรือในน้ำ	18
ประวัติศาสตร์
นักออกแบบ	เออร์เนสต์ ก็อดฟรีย์
สร้างโดย	กรมทางหลวงหลัก
เริ่มการก่อสร้าง	มกราคม พ.ศ. 2478
ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง	9,000 ปอนด์
เปิดแล้ว	30 สิงหาคม 2478 ( 30 สิงหาคม 1935 )
สถิติ
ทะเบียนมรดกแห่งรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย
ชื่อทางการ	สะพานแคล็กไลน์
พิมพ์	สถานที่จดทะเบียนของรัฐ
กำหนดให้	18 พฤศจิกายน 2551
หมายเลขอ้างอิง	10910
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานแคล็กไลน์

สะพานแคล็กไลน์เป็นสะพานถนนในเมืองแคล็กไลน์ รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียห่างจากเมืองเพิร์ธไปทางตะวันออก 77 กิโลเมตร (48 ไมล์) ในเขตเทศบาลนอร์แธมซึ่งเคยเป็น ส่วนหนึ่งของ ทางหลวงเกรตอีสเทิร์นไฮเวย์จนถึงปี 2008 เป็นสะพานแห่งเดียวในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียที่ทอดข้ามทั้งทางน้ำและทางรถไฟ คือลำธารแคล็กไลน์และ เส้นทาง รถไฟสายตะวันออก เดิม สะพานที่สร้างด้วยไม้เป็นหลักนี้มีดีไซน์โค้งและลาดเอียงที่เป็นเอกลักษณ์ เนื่องจากภูมิประเทศที่ยากลำบากและเส้นทางรถไฟเดิม สะพานนี้ได้รับการออกแบบในปี 1934 เพื่อทดแทนทางข้ามรถไฟที่อันตรายสองแห่งและทางข้ามน้ำที่สร้างขึ้นอย่างง่ายๆ การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม 1935 และแล้วเสร็จค่อนข้างเร็ว โดยมีพิธีเปิดในเดือนสิงหาคม 1935 สะพานนี้ได้รับการปรับปรุงและบำรุงรักษาต่างๆ มาตั้งแต่ตอนนั้น รวมถึงการขยายความกว้างเพิ่มขึ้นสามเมตร (10 ฟุต) ในปี 1959–60 แต่ยังคงเป็นอันตรายต่อความปลอดภัย โดยมีอุบัติเหตุเกิดขึ้นบ่อยครั้งและรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 การวางแผนสร้างทางเลี่ยงเมืองแคล็กไลน์และสะพานแคล็กไลน์เริ่มขึ้นในทศวรรษ 1990 และก่อสร้างแล้วเสร็จระหว่างเดือนมกราคม 2007 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2008 ชุมชนท้องถิ่นกังวลว่าสะพานประวัติศาสตร์แห่งนี้จะหายไป แต่ปัจจุบันยังคงใช้งานอยู่เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายถนนในท้องถิ่น และได้รับการขึ้นทะเบียนทั้งในบัญชีรายชื่อมรดกเทศบาลนอร์แธมและทะเบียนสถานที่ มรดกของ สภาอนุรักษ์มรดกแห่งรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย

สะพานแคล็กไลน์เป็นสะพานไม้ที่ทอดข้ามลำธารแคล็กไลน์ และแนวทาง รถไฟสายตะวันออกเดิมในเขตเทศบาลนอร์แธม ห่างจากเมืองเพิร์ธไปทางตะวันออก 77 กิโลเมตร (48 ไมล์) เนื่องจากข้อจำกัดด้านภูมิประเทศ เส้นทางของทางรถไฟสายตะวันออก และแนวถนนเกรทอีสเทิร์นไฮเวย์ เดิม ทำให้สะพานมีรูปทรงโค้งและลาดเอียงที่เป็นเอกลักษณ์ สะพานมี 18 ช่วงความยาว 126 เมตร (413 ฟุต) มีความลาดชัน 1 ใน 20 และรัศมีโค้งแนวนอน 400 เมตร (1,300 ฟุต) มีเสาตอม่อ หมายเลข 18 ต้น เริ่มจากเสาตอม่อหมายเลข 1 ที่ปลายด้านตะวันออก^{[ 1 ] : 8} รางคู่ของทางรถไฟสายตะวันออก ซึ่งเชื่อมระหว่างเพิร์ธและนอร์แธมจนกระทั่งถูกรื้อถอนในปี 1981 ^{[ 1 ] : 7} ผ่านระหว่างเสาตอม่อที่ 16 และ 17 เสาตอม่อที่ 14 ถึง 17 ขนานกับทางรถไฟเดิมนั้น โดยทำมุมประมาณ 40 องศากับสะพาน ส่งผลให้ช่วงสะพานมีความยาวแตกต่างกัน ได้แก่ ช่วงยาว 7.6 เมตร (25 ฟุต) ยื่นออกมาจากฐาน ด้านตะวันตก จากนั้นเป็นช่วงยาว 14 เมตร (46 ฟุต) ระหว่างเสาตอม่อที่ 16 และ 17 ตามด้วยช่วงยาว 4.8 เมตร (16 ฟุต) ช่วงยาว 5.2 เมตร (17 ฟุต) สองช่วง และช่วงยาว 6 เมตร (20 ฟุต) จำนวน 13 ช่วง^{[ 1 ] : 8}

สะพานได้รับการปรับปรุงแก้ไขหลายครั้ง แต่เสาตอม่อเดิมยังคงอยู่ เสาตอม่อเหล่านี้สร้างขึ้นเป็น " เสาไม้วาน ดู ทรงกลมสี่ต้น ที่รองรับด้วยคานไม้แนวนอนขนาด 450 มม. เจาะด้วยขวานให้สูง 400 มม. ยึดกับฐานรากคอนกรีต" ^{[ 1 ] : 9} โดยฐานรากได้รับการออกแบบให้วางบนหินฐานรากที่ระดับความลึกหนึ่งเมตรครึ่ง (4 ฟุต 11 นิ้ว) ใต้พื้นผิว ช่วงสะพานเดิมประกอบด้วยคาน ไม้ วานดู ทรงกลมเจ็ดอัน ^{[หมายเหตุ 1 ]}ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 400 มิลลิเมตร (16 นิ้ว) วางบนคานยื่น ไม้ จาร์ราห์^{[หมายเหตุ 2 ]}ซึ่งรองรับด้วยฝาครอบครึ่งวงกลมไม้จาร์ราห์^{[หมายเหตุ 3 ]}ขนาด 600 x 150 มิลลิเมตร (23.6 x 5.9 นิ้ว) ช่วงความยาว 14 เมตร (46 ฟุต) เหนือแนวรางรถไฟเดิมทีได้รับการรองรับด้วยคานเหล็กขนาด 610 x 190 มิลลิเมตร (24.0 x 7.5 นิ้ว) จำนวน 4 คาน แต่ละคานหนัก 41 กิโลกรัม (90 ปอนด์) ^{[ 1 ] : 8–9}

สะพานแคล็กไลน์ได้รับการปรับปรุงแก้ไขในหลายด้าน เดิมทีสะพานกว้าง 5 เมตรครึ่ง (18 ฟุต) โดยมีทางเท้ากว้าง 1.1 เมตร (3.5 ฟุต) ต่อมาสะพานถูกขยายให้กว้างขึ้นอีก 3 เมตร (9.8 ฟุต) โดยติดตั้งเสาเข็มเพิ่มอีก 2 ต้นที่แต่ละเสาตอม่อ ในขณะเดียวกันช่วงทางรถไฟก็ได้รับการเสริมความแข็งแรง โดยติดตั้งคานเหล็กเพิ่มอีก 8 ตัว และเชื่อมแผ่นเหล็กเข้ากับปีกของคานเหล็กเดิม ทางเข้าสู่สะพานก็ถูกขยายให้กว้างขึ้นเช่นกัน โดยมีความยาว 150 เมตร (490 ฟุต) ทางด้านตะวันตก และ 60 เมตร (200 ฟุต) ทางด้านตะวันออก พื้นไม้ถูกเปลี่ยนเป็นแผ่นคอนกรีตซึ่งได้รับการซ่อมแซมหลายครั้ง โดยเฉพาะบริเวณเสาตอม่อที่ 13 สลักเกลียวเชื่อมต่อบางส่วนในโครงสร้างถูกเปลี่ยนใหม่ และมีการติดตั้งแผ่นคอนกรีตทางเข้าที่ปลายด้านตะวันตก ในปี 2551 สะพานได้รับการประเมินว่าอยู่ในสภาพที่ได้รับการดูแลรักษาเป็นอย่างดี^{[ 1 ] : 9}

กรมทางหลวงรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียระบุสะพานแคล็กไลน์เป็นโครงสร้างหมายเลข 0608 ณ ปี 2014 ขนาดของสะพานบันทึกไว้ที่ความยาว 133.6 เมตร (438 ฟุต) และความกว้าง 8.98 เมตร (29.5 ฟุต) โดยมีระยะห่างระหว่างขอบทาง 8.75 เมตร (28.7 ฟุต) พื้นที่ดาดฟ้า 119.73 ตารางเมตร (1,288.8 ตารางฟุต) และความยาวช่วงสูงสุด 14.2 เมตร (47 ฟุต) ^{[ 3 ]}ณ ปี 2008 เป็นสะพานแห่งเดียวในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียที่ข้ามทั้งทางรถไฟและทางน้ำ^{[ 1 ] : 10}

การตั้งถิ่นฐานของแคล็กไลน์เริ่มต้นจากการเป็นจุดพักบนเส้นทางรถไฟสายตะวันออก ช่วงจากสเปนเซอร์ส บรู๊ค ไปยังนอร์แธม ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม ค.ศ. 1886 นอกจากนี้ยังเป็นจุดที่ถนนไปยังนิวคาสเซิล (ปัจจุบัน คือทูดยาย ) ^{[หมายเหตุ 4 ]}แยกออกจากถนนจากเพิร์ธไปยังคาลโกร์ลีทั้งถนนและทางรถไฟต่างตัดผ่านลำธารแคล็กไลน์ที่อยู่ติดกัน ในปี ค.ศ. 1926 เอ. โฟเธอร์ริงแฮม วิศวกรด้านถนนและสะพานของกรมทางหลวงหลักที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ได้บรรยายถึงถนนส่วนใหญ่จากวูโรลูไปยังแคล็กไลน์ว่า "เป็นเพียงทางลูกรังที่ขยายออกเป็นครั้งคราวตามปริมาณการจราจร" ^{[ 1 ] : 4} ถนนตัดผ่านทางรถไฟสองครั้ง และข้ามลำธารแคล็กไลน์โดยใช้สะพานไม้ซุง ขนาดเล็ก ในบริเวณใกล้เคียงกับตัวเมือง แต่ทางข้ามทางรถไฟนั้น "ตั้งอยู่ในตำแหน่งที่ลำบากและอันตรายเมื่อเทียบกับการจราจรบนถนน เนื่องจากทัศนวิสัยที่จำกัด" ^{[ 1 ] : 3} และทางข้ามน้ำนั้นถูกอธิบายไว้ในปี พ.ศ. 2478 ว่าเป็น "ท่อระบายน้ำแบบดั้งเดิมและไม่เพียงพอ" ^{[ 1 ] : 3–4}

แม้ว่าความจำเป็นในการปรับปรุงถนนส่วนนี้จะได้รับการยอมรับในปี 1926 แต่เงินทุนมีจำกัด งานปรับปรุงที่จำเป็นจึงดำเนินการเพียงบางส่วนเท่านั้น ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนเส้นทางทางหลวงไปตามถนนล็อคเยอร์ การเวนคืนที่ดินในเมืองหลายแปลง และการปูผิวถนนใหม่ โดยมีค่าใช้จ่าย 8,000 ปอนด์^{[ 1 ] : 4} ในเดือนมีนาคม 1934 ฝนตกหนักทำให้เกิดน้ำท่วมเป็นวงกว้างใน เขต ปลูกข้าวสาลีส่งผลกระทบต่อเมืองนอร์แธม ทูดยาย ยอร์ก เบเวอร์ลีย์ และพื้นที่โดยรอบ บริการรถไฟหยุดชะงัก และถนนสายหลักถูกตัดขาดในหลายจุด รวมถึงที่แคล็กไลน์^{[ 5 ]}รถยนต์บางคันสามารถเลี่ยงถนนที่ถูกน้ำท่วมได้โดยขับไปตามทางรถไฟ แต่การกระทำดังกล่าวถูกอธิบายโดยสโมสรรถยนต์หลวงว่าเป็น "อันตรายอย่างยิ่ง" และ "ขัดต่อระเบียบข้อบังคับของทางรถไฟ" ^{[ 6 ]}กรมทางหลวงหลักกำลังพิจารณาที่จะดำเนินการปรับปรุงที่เหลือให้เสร็จสิ้นในเดือนพฤศจิกายน 1933 แต่น้ำท่วมทำให้สถานการณ์เร่งด่วนมากขึ้น สิ่งนี้กระตุ้นให้เบิร์ต ฮอว์กสมาชิกสภา นิติบัญญัติ ประจำเขตปกครองนอร์แธม เขียนจดหมายถึงคณะกรรมการทางหลวงหลัก อี.วาย. ทินเดล เร่งให้เริ่มงานก่อสร้างแคล็กไลน์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากงานก่อสร้างที่นอร์แธมใกล้เคียงเกือบเสร็จสมบูรณ์แล้ว^{[ 1 ] : 4–5}

วิศวกรของกรมทางหลวง เออร์เนสต์ ก็อดฟรีย์ ออกแบบสะพานคลักไลน์ เดวิเอชั่น ซึ่งเป็นสะพานเดี่ยวข้ามทางน้ำและทางรถไฟ เสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม ปี 1934 ก็อดฟรีย์เป็นวิศวกรสะพานคนแรกของกรมทางหลวง และได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้ริเริ่มการใช้สะพานคอนกรีตและเหล็กในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย อย่างไรก็ตาม สำหรับสะพานคลักไลน์ เขาเสนอให้ใช้ไม้ ซึ่งเป็นวัสดุมาตรฐานในช่วงร้อยปีที่ผ่านมา โดยใช้เหล็กเฉพาะส่วนที่ยาวกว่าซึ่งข้ามทางรถไฟเท่านั้น เขายังเสนอให้มีทางเท้าบนสะพานด้วย เพื่อให้นักเรียนและคนเดินเท้าคนอื่นๆ สามารถข้ามทางรถไฟได้อย่างปลอดภัยยิ่งขึ้น ค่าใช้จ่ายประมาณการไว้ที่ 8,500 ปอนด์ บวกกับค่าทางเท้าอีก 700 ปอนด์ การออกแบบเริ่มต้นถูกเลื่อนไปทางใต้ 10 ฟุต (3.0 เมตร) เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของกรมทางรถไฟที่ว่าเส้นทางต้องไม่ใกล้กับทางรถไฟทูดยาย (ทางรถไฟสายย่อยจากทางรถไฟสายตะวันออก) ที่วิ่งขนานกับทางหลวงมากเกินไป การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้รัศมีโค้งเพิ่มขึ้น แต่จำเป็นต้อง "ทำลายต้นสนที่เจริญเติบโตดีบางต้นภายในรั้วเขตแดนเก่าของสนามเด็กเล่น [โรงเรียนแคล็กไลน์]" ^{[ 1 ] : 5}

การก่อสร้างดำเนินการโดยแรงงานรายวัน ของกรมทางหลวงหลัก เริ่มตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2478 ^{[ 7 ]}ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการบรรเทาปัญหาการว่างงานการรถไฟรัฐบาลเวสเทิร์นออสเตรเลีย (WAGR) มีส่วนร่วมในหลายแง่มุมของโครงการ – จำเป็นต้องมีการจัดซื้อที่ดินทางรถไฟบางส่วน และ WAGR ได้จัดหาและควบคุมดูแลเครนขนาด 5 ตัน ซึ่งใช้ในการติดตั้งคานสะพานทางรถไฟ^{[ 1 ] : 5–6} สะพานสร้างเสร็จภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปีหลังจากเริ่มการก่อสร้าง ซึ่งต่อมาได้รับการอธิบายว่าเป็น "ความสำเร็จที่สำคัญของการจัดการและแรงงานสำหรับโครงสร้างที่ซับซ้อนเช่นนี้" ^{[ 1 ] : 2} สะพานแคล็กไลน์เปิดเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2478 โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงโยธาธิการรักษาการ เอช. มิลลิงตัน โดยมีค่าใช้จ่าย 9,000 ปอนด์^{[ 7 ]}ยานพาหนะคันแรกที่ข้ามสะพานคือรถของมิลลิงตัน โดยมีตัวเขาเองและเบิร์ต ฮอว์กนั่งอยู่บนกันชนหน้า และเด็กชายตัวเล็ก ๆ คนหนึ่งที่ตัดสินใจนั่งบนกันชนหลัง^{[ 1 ] : 5–6 [ 7 ]}หลังจากนั้น มีงานเลี้ยงอาหารกลางวันอย่างเป็นทางการในนอร์แธม ซึ่งจัดโดยคณะกรรมการถนนนอร์แธม [ ^{1 ] : 5–6}

ภายในสองทศวรรษ สะพานแห่งนี้ถูกพิจารณาว่าเป็นอันตรายต่อความปลอดภัย เนื่องจากปริมาณการจราจร ความเร็ว และขนาดของรถบรรทุกที่เพิ่มขึ้น ข้อกังวลหลักคือความกว้างและรัศมีโค้งที่ไม่เพียงพอ สะพานได้รับการเสริมความแข็งแรงและขยายให้กว้างขึ้นในปี 1959–60 มีการเสนอให้รื้อทางเท้าออกและใช้พื้นที่นั้นเป็นถนน แต่แทนที่จะทำเช่นนั้น โครงสร้างสะพานเองกลับถูกขยายให้กว้างขึ้นอีกสิบฟุต (3.0 เมตร) โดยคงทางเท้าไว้เหมือนเดิม ทางเข้าสู่สะพานถูกขยายให้กว้างขึ้น มีการสร้างเสาใหม่ทั้งสองด้านของช่วงทางรถไฟ และมีการติดตั้งคานใหม่แปดตัว ซึ่งหกตัวเป็นส่วนหนึ่งของ โครงสร้าง Causeway เดิม งานทั้งหมดดำเนินการจากแท่นแขวน ซึ่งต้องดึงขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อรถไฟวิ่งผ่าน การขยายสะพานซึ่งออกแบบโดยวิศวกรสะพานคนที่สองของ Main Road คือ Gilbert Marsh มีค่าใช้จ่ายประมาณ 20,000 ปอนด์^{[ 1 ] : 6}

สะพานแคล็กไลน์ยังคงเป็นปัญหาด้านความปลอดภัย โดยมีอุบัติเหตุเกิดขึ้นหลายครั้งในช่วงทศวรรษ 1970 ถนนที่แคบและรัศมีโค้งที่เล็กถือเป็นปัจจัยสำคัญในอุบัติเหตุ และพื้นผิวถนนระหว่างส่วนเดิมและส่วนที่ขยาย ก็ขรุขระ มีการติดตั้งผิว คอนกรีตเสริมเหล็กบนสะพานในปี 1978 โดยเริ่มแรกเป็นผิวเคลือบชั้นเดียว แต่ต่อมาได้ปรับปรุงเป็นผิว คอนกรีตแอสฟัลต์หนา 40 มิลลิเมตร (1.6 นิ้ว) ในปี 1987 ทศวรรษ 1980 มีการปิดและรื้อถอนเส้นทางรถไฟเพิร์ธ-นอร์แธม รวมถึงอุบัติเหตุครั้งใหญ่และบางครั้งถึงแก่ชีวิตที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุกขนาดใหญ่นอกจากนี้ยังมีอุบัติเหตุทางรถยนต์หลายครั้ง และมักได้ยินเสียง "เบรกดังเอี๊ยดและเสียงลมเบรก" ^{[ 1 ] : 7} ในเวลากลางคืนที่แคล็กไลน์ หลังจากอุบัติเหตุแต่ละครั้ง ส่วนที่เสียหายของสะพาน – โดยปกติจะเป็นราวกันตก ราวจับ หรือส่วนทางเข้าสะพาน – จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม อุบัติเหตุรถหัวลากในปี 1989 ทำให้ทางเท้าเสียหายอย่างหนัก แทนที่จะซ่อมแซมทางเท้าที่แคบ และเนื่องจากทางรถไฟถูกรื้อออกไปแล้ว จึงมีการสร้างทางเดินเท้าใหม่บนพื้นดินใต้สะพาน^{[ 1 ] : 6–7}

ไฟป่าได้เผาผลาญพื้นที่ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2536 ทำลายสะพานรถไฟเก่าที่ข้ามลำธารแคล็กไลน์ สะพานแคล็กไลน์รอดมาได้ แม้จะอ่อนแอลงแต่ก็ยังอยู่ในสภาพที่พอใช้ได้ ความเสียหายรวมถึงรอยต่อขยายตัวภายในที่ชำรุด ท่อนซุงที่แตก และไม้ที่เสื่อมสภาพอื่นๆ มีการติดตั้งค้ำยันเหล็กเพื่อรองรับสะพาน และโครงสร้างส่วนล่างได้รับการซ่อมแซมในปี พ.ศ. 2538 ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนสลักเชื่อมต่อ มีการติดตั้งแผ่นคอนกรีตทางเข้าติดกับฐานรากด้านตะวันตกในปี พ.ศ. 2541 และในปี พ.ศ. 2556 ได้มีการซ่อมแซมพื้นคอนกรีตใกล้เสาตอม่อหมายเลข 13 ^{[ 1 ] : 7–8} สะพานแคล็กไลน์เป็นจุดข้ามทางหลวงเกรทอีสเทิร์นจนกระทั่งทางเลี่ยงแคล็กไลน์ของทางหลวงเปิดให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 ^{[ 8 ]}สะพานยังคงเปิดให้สัญจรได้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายถนนในท้องถิ่น^{[ 3 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2555 ถนนสายนี้กลับมาใช้สัญจรบนทางหลวงอีกครั้ง ยกเว้นรถบรรทุกหนักเนื่องจากเกิดอุบัติเหตุทำให้ทางหลวง Great Eastern Highway ปิดชั่วคราวที่ถนน Spencers Brook Road ^{[ 9 ]}

จากอุบัติเหตุในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 การเปลี่ยนสะพานแคล็กไลน์ดูเหมือนจะเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่างไรก็ตาม ทั้งกรมทางหลวงและเทศบาลนอร์แธมได้รับจดหมายจากผู้อยู่อาศัยขอให้คงสะพานไว้ ในปี 1988 เทศบาลได้ขอให้กรมทางหลวงพิจารณาคุณค่าในการอนุรักษ์สะพาน และคงไว้ในแผนการปรับแนวถนนใดๆ สิบปีต่อมา ในปี 1998 สะพานได้รับการขึ้นทะเบียนในบัญชีมรดกเทศบาลนอร์แธม ในหมวด C – "อนุรักษ์หากเป็นไปได้" ^{[ 1 ] : 7} ในปีเดียวกันนั้น สะพานยังถูกรวมอยู่ในแบบสำรวจโครงสร้างไม้ขนาดใหญ่ของรัฐโดยสถาบันวิศวกร ในฐานะโครงสร้างปัจจุบันที่มี "คุณค่าทางมรดกสูงมาก" ^{[ 2 ]}ในขณะนั้น มีการวางแผนสร้างทางเลี่ยงแคล็กไลน์ของทางหลวงเกรทอีสเทิร์น แต่การบำรุงรักษายังคงดำเนินต่อไปตามความจำเป็น^{[ 1 ] : 7–8} ทางเลี่ยงเมืองถูกสร้างขึ้นในที่สุด โดยเริ่มงานในเดือนมกราคม พ.ศ. 2550 และโครงการเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 ^{[ 8 ]}ชุมชนแคล็กไลน์ยินดีต้อนรับทางเลี่ยงเมือง^{[ 10 ]}แต่ก็ยังมีความกังวลว่าสะพานแคล็กไลน์อันเก่าแก่จะหายไป^{[ 11 ]}ตั้งแต่นั้นมา สะพานแห่งนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนถาวรใน ทะเบียนสถานที่มรดกของ สภาอนุรักษ์มรดกแห่งรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 ^{[ 12 ]}แนวทางหลวงใหม่ข้ามลำธารแคล็กไลน์โดยใช้ท่อระบายน้ำ แบบกล่องขนาดใหญ่ [ ^{8 ]}ทำให้ยานพาหนะสามารถข้ามได้อย่างปลอดภัยกว่าสะพานแคล็ก^{ไลน์[ 13 ]}

• คาร์เตอร์, โดนัลด์ เอฟ. (2007). ข้อคิดจากแคล็กไลน์จังก์ชัน: ประวัติศาสตร์ ตำนาน และเรื่องจริงในอดีตที่น่าอ่านและเพลิดเพลิน (ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 1). ดีเอฟ คาร์เตอร์.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานแคล็กไลน์

• ภาพถ่ายสะพาน Clackline Brookโดย DA Cumming พฤศจิกายน 1993 ณ หอสมุดแห่งรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย