ครอบครัว Hanbury แห่งPontypoolได้ก่อตั้งเตาหลอมและโรงตีเหล็กขึ้นที่นี่ (พิกัด OS grid ref SO 236140) ในศตวรรษที่สิบหก แม้ว่าปัจจุบันจะไม่มีอะไรเหลืออยู่เลยนอกจากส่วนหนึ่งของเขื่อนก่ออิฐของสระน้ำที่เชื่อมต่อกับพลังงานน้ำที่ใช้สำหรับโรงตีเหล็ก เหล็กดัดถูกผลิตขึ้นที่เตาหลอมจากเหล็กหล่อโดยใช้ถ่าน นอกจากนี้ยังเคยมีโรงงานผลิตดีบุกดำเนินการอยู่ที่สถานที่แห่งนี้ด้วย^{[ 2 ]}

โรงงานเหล็กไคลแดชเป็นโรงงานเหล็กที่สำคัญที่สุดที่พัฒนาขึ้นในหุบเขาคัม โรงงานเหล็กแห่งนี้สร้างขึ้นราวปี 1793–95 หลังจากมีการนำโค้ก มาใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับ เตาหลอมเหล็ก [ ^{3 ] ภายใน}ปี 1841 โรงงานแห่งนี้มีพนักงานมากกว่า 1,350 คน แม้ว่าหลายคนจะเกี่ยวข้องกับการหาแร่เหล็ก หินปูน และถ่านหินที่อยู่สูงขึ้นไปในหุบเขา โรงงานเหล็กเหล่านี้มีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมและสังคมของพื้นที่โดยรอบ ด้วยเหตุนี้ การก่อสร้างอาคารเพื่อที่อยู่อาศัยของคนงานจึงเริ่มต้นขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 18 และการผลิตบ้านเรือนก็เพิ่มขึ้นในช่วงไตรมาสที่สองของศตวรรษที่ 19 ^{[ 4 ]}สามารถเข้าถึงโรงงานได้โดยข้ามสะพานเหล็กหล่อสะพานสมาร์ท (สร้างในปี 1824) การผลิตดำเนินต่อไปจนถึงประมาณปี 1860 ซึ่งเป็นจุดศูนย์กลางกิจกรรมหลักภายในหุบเขา^{[ 5 ]}

ผลงานเหล่านี้เกี่ยวข้องกับตระกูล Frere (ซึ่งรวมถึงSir Bartle Frereผู้ซึ่งเกิดที่ Clydach House ในปี พ.ศ. 2358) ^{[ 6 ]}

ซากเตา เผาขนาดใหญ่สอง เตาจากช่วงปี 1790 และฐานของเตาเผาที่สร้างขึ้นในภายหลังยังคงสามารถมองเห็นได้พร้อมกับโครงสร้างอื่นๆ เนื่องจากการขุดค้นที่ดำเนินการในปี 1986 ^{[ 7 ]}

โรงงานปูนขาวเหล่านี้เป็นโรงงานแรกที่ก่อตั้งขึ้นในหุบเขา โดยเริ่มดำเนินการผลิตในปี 1794/95 จากแบล็คร็อค เหมืองหินขยายไปตามแนวหุบเขาเหนือไคลแดชเหนือ (เรียกอีกอย่างว่าเชลต์แนม) พวกเขายังคงดำเนินงานต่อไปจนถึงปี 1908 และเตาเผาปูนขาวแบบก่ออิฐยังคงอยู่จนถึงปัจจุบัน^{[ 8 ]}

โรงงานปูนขาวที่ Clydach (พิกัด OS grid ref SO 233127) สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2420 เพื่อจัดหาปูนขาวสำหรับการก่อสร้างสะพานรถไฟ Nant Dyar ที่อยู่ใกล้เคียง เตาเผาปูนขาวสองคู่ยังคงตั้งอยู่ท่ามกลางฉากหลังที่เป็นเหมืองหินที่น่าประทับใจ^{[ 9 ]}

เหมืองหิน Llanelly จัดหาหินปูนให้กับโรงงานเหล็ก Clydach และต่อมาได้จัดหาปูนขาวสำหรับใช้ในการเกษตรและการก่อสร้าง เหมืองแห่งนี้ปิดตัวลงในที่สุดในปี 1962 ปัจจุบันยังมีเตาเผาปูนขาวเหลืออยู่ 2 คู่ ตั้งอยู่ริมทางรถไฟ Merthyr, Tredegar และ Abergavennyและเส้นทางจักรยานแห่งชาติ^{[ 10 ]}

ทางรถไฟสายแรกนี้สร้างขึ้นระหว่างปี 1793–1794 โดยวิศวกรJohn Dadfordโดยเชื่อมต่อเหมืองถ่านหิน Wain Dew ที่Beaufortกับ Glangrwyne Forge บนฝั่งแม่น้ำ Usk ส่วนสำคัญที่ยังหลงเหลืออยู่ของทางรถไฟสายนี้คือสะพานโค้งเดี่ยวที่สร้างจากหินกรวดหยาบใกล้กับ Maesygwartha ซึ่งตั้งอยู่เหนือน้ำตกอย่างน่าประทับใจ (ที่พิกัด OS grid ref SO 230138) นอกจากนี้ยังมีทางรถรางที่เชื่อมต่อจากทางรถไฟ Clydach ไปยังโรงงานเหล็ก Clydach โดยใช้สะพานเหล็กหล่อ ซึ่งสร้างโดย Smart ในปี 1824 และเป็นหนึ่งในทางรถรางที่เก่าแก่ที่สุดในโลก ^{[ 11 ]}

ทางรถรางสายนี้ (บางครั้งเรียกว่าทางรถไฟ Llam-march) ออกแบบโดย Thomas Dadford ในปี 1793-1794 เพื่อเชื่อมต่อโรงงานเหล็ก Clydach กับเหมืองถ่านหินและแหล่งแร่เหล็กที่ Gellifelen และ Llam-march มีสะพานหินโค้งเดี่ยวอยู่ที่ SO 233137 และ SO 255176 โดยสะพานหลังเป็นสะพานรถรางและท่อส่งน้ำ Llam-march ที่สร้างขึ้นในปี 1811 ซึ่งใช้ส่งน้ำจากแม่น้ำ Clydach ไปยังโรงรีดเหล็ก Clydach ผ่านทางรางน้ำ^{[ 12 ]}

ทางรถรางสายนี้ (บางครั้งก็เรียกว่าทางรถรางของเบลีย์) ซึ่งออกแบบโดยครอว์เชย์ เบลีย์ ในปี พ.ศ. 2364 ทอดผ่านเนินลาดทางตะวันออกเฉียงใต้ของหุบเขาด้านล่างและขนานกับทางรถรางลัมมาร์ช โดยเชื่อมต่อโรงงานเหล็กของเบลีย์ที่นันทิกโลกับ คลองมอนมัธเชอร์และเบรคอนที่โกวิลอน ในหุบเขาอัสก์^{[ 13 ]}

ดูบทความหลักเกี่ยวกับทางรถไฟเมอร์ธีร์ เทรเดการ์ และอาเบอร์กาเวนนี

ทางรถไฟถูกสร้างขึ้นในปี 1862 เป็นทางรถไฟสายเดียว โดยสร้างตามแนวเส้นทางรถราง Govilon เดิมบางส่วน สี่ปีต่อมา ทางรถไฟสายนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ เครือข่าย ทางรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงเหนือและในปี 1877 ทางรถไฟสายนี้ได้เพิ่มรางเป็นสองรางตลอดความยาว การวางเส้นทางผ่านหุบเขาเป็นความท้าทายทางวิศวกรรมอย่างมาก ซึ่งต้องมีการขุดอุโมงค์หลายแห่งและการสร้างสะพานลอยโค้งที่น่าประทับใจข้ามหุบเขา Nant Dyar ทางรถไฟสายนี้ยังคงเปิดให้บริการจนถึงทศวรรษ 1950 เมื่อการรถไฟอังกฤษตัดสินใจปิดให้บริการเนื่องจากไม่คุ้มค่าที่จะดำเนินการ รถไฟขบวนสุดท้ายวิ่งบนเส้นทางนี้ในเดือนมิถุนายน 1958 ^{[ 14 ]}ปัจจุบันส่วนใหญ่ของทางรถไฟได้ถูกดัดแปลงเป็นทางจักรยาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 46 ของเครือข่ายจักรยานแห่งชาติ

ถนนเมอร์ธีร์ ทิดฟิล ถึง โกวิลอน เทิร์นไพค์ ได้รับอนุญาตจากพระราชบัญญัติรัฐสภาและสร้างขึ้นผ่านหุบเขาในปี พ.ศ. 2455–2466 ^{[ 15 ]}ถนนสายนี้กลายเป็นถนนสายหลักที่ตัดผ่านช่องเขาจนกระทั่งมีการสร้างถนนบนแนวใหม่ในทศวรรษ พ.ศ. 2503 ^{[ 16 ]}

ดูบทความหลักเกี่ยวกับถนน A465

ถนน A465 ได้รับการขยายเป็นสองเลนผ่านหุบเขาในช่วงปี 2013 ถึง 2021 แนวเส้นทางเดิมของถนนสายหลักสายนี้ที่ผ่านหุบเขาถูกสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1960 โดยบริษัท John Morgan (Construction) Ltd แห่งเมืองคาร์ดิฟฟ์ โดยมีความลาดชันคงที่ 1 ใน 20 เป็นระยะทาง4 กิโลเมตร (2.5 ไมล์)และไต่ระดับความสูง210 เมตร (690 ฟุต)จาก Gilwern ไปยัง Brynmawr ^{[ 17 ]}การก่อสร้างเกี่ยวข้องกับการตัดและถมดินจำนวนมาก และบางส่วนถูกสร้างยื่นออกไปเหนือหุบเขาบนเสาคอนกรีต งานเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม 1960 และเปิดให้สัญจรในปี 1962 เป็นเส้นทางเลนเดียวที่มีสองเลนวิ่งไปทางทิศตะวันตกขึ้นไปตามหุบเขา งานก่อสร้างถนนสองเลนผ่านหุบเขาเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม 2015 ^{[ 18 ]}