โคลิน อาร์เชอร์
อาร์เชอร์ประมาณปี ค.ศ. 1893
เกิด	( 22 กรกฎาคม 1832 )22 กรกฎาคม พ.ศ. 2475 ลาร์วิกประเทศนอร์เวย์
เสียชีวิต	8 กุมภาพันธ์ 1921 (8 กุมภาพันธ์ 1921)(อายุ 88 ปี) ลาร์วิก ประเทศนอร์เวย์
อาชีพ	ผู้สร้างเรือ
คู่สมรส	คาเรน โซฟี วิบอร์ก
เด็ก	5
รางวัล	คณะนักบุญโอลาฟ

โคลิน อาร์เชอร์ (22 กรกฎาคม 1832 – 8 กุมภาพันธ์ 1921) เป็นสถาปนิกและผู้สร้างเรือ ชาวนอร์เวย์ ที่มีชื่อเสียงในด้านเรือนำร่องและเรือกู้ภัยที่ทนทานต่อสภาพทะเล รวมถึงเรือใบและเรือขั้วโลกขนาดใหญ่ เรือที่มีชื่อเสียงที่สุดของเขาคือเรือFramซึ่ง ใช้ใน การสำรวจขั้วโลกของทั้งFridtjof NansenและRoald Amundsen ^{[ 1 ] [ 2 ]}

เขาเกิดที่เมืองโทลเลอรอดเดนในลาร์วิก ประเทศนอร์เวย์ ซึ่งเป็นที่ที่เขาสร้างบ้านและอู่ต่อเรือของตัวเองด้วย

โคลิน อาร์เชอร์ เกิดที่ลาร์วิก ทางตอนใต้ ของนอร์เวย์เป็นบุตรคนที่ 12 จากทั้งหมด 13 คนของพ่อแม่ที่อพยพจากสกอตแลนด์มายังนอร์เวย์ในปี 1825 ก่อนที่จะประกอบอาชีพด้านสถาปัตยกรรมเรือ เขาใช้เวลาเป็นเกษตรกรและผู้บริหารในควีนส์แลนด์ ประเทศออสเตรเลีย ร่วมกับพี่น้องหลายคน [ ^{3 ] รวม}ถึงเดวิด ซึ่งเดินทางมาถึงซิดนีย์ ครั้งแรก ในปี 1834 ในช่วงที่เขาดำรงตำแหน่งผู้บริหาร เขาได้รับสัญญาให้จัดทำแผนที่แม่น้ำฟิตซ์รอย [ ^{4 ] ปัจจุบัน}ถิ่นฐานของพวกเขาเป็นที่รู้จักในชื่อเกรซเมียร์ โฮมสเตด

ในปี พ.ศ. 2404 อาร์เชอร์กลับมาที่ลาร์วิกและเริ่มศึกษาการต่อเรือทั้งภาคปฏิบัติและภาคทฤษฎี^{[ 5 ]}เขาแต่งงานกับคาเรน โซฟี วิบอร์กในปี พ.ศ. 2402 และมีลูกด้วยกัน 5 คน

อาร์เชอร์ออกแบบเรือของเขาในห้องทำงานของที่พักอาศัยของเขาที่โทลเลอรอดเดน [ ^{6 ] ก่อน}ที่เขาจะเริ่มสร้างเรือใบ เขาได้ศึกษาผลงานของเฟรดริก เฮนริก อัฟ แชปแมนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นโค้งการแทนที่น้ำของเขา เขายังศึกษา ทฤษฎีของ จอห์น สก็อตต์ รัสเซลล์เรือลำแรกของเขาได้รับการออกแบบโดยผสมผสานเส้นโค้งพาราโบลาการแทนที่น้ำของแชปแมนและการวางตำแหน่งส่วนกลางลำเรือ (กำหนดให้เป็นส่วนที่มีความกว้างที่สุด) ของสก็อตต์ รัสเซลล์ ซึ่งอยู่ด้านท้ายของส่วนกลางลำเรือและมีเส้นน้ำที่หัวเรือแหลมคม จากพื้นฐานนี้ อาร์เชอร์เริ่มปรับปรุงการ ออกแบบ เรือนำร่องในปี พ.ศ. 2415

ในปี พ.ศ. 2435 เรือนำร่องหลายลำของเขาได้ช่วยเหลือเรือประมงในพายุรุนแรงนอกชายฝั่งทางตะวันออกเฉียงใต้ของนอร์เวย์ และหลังจากการประกวดออกแบบ เขาได้รับคำสั่งให้ออกแบบเรือกู้ภัยสำหรับสมาคมกู้ภัยทางทะเลแห่งนอร์เวย์ (Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning) เรือขนาด 47 ฟุต^{[ 7 ]} ลำนี้ พิสูจน์แล้วว่ามีความทนทานต่อสภาพทะเลมากจนมีการสร้างขึ้นถึง 33 ลำ ทำให้ Archer และอู่ต่อเรือของเขามีชื่อเสียงในด้านเรือที่ทนทานและปลอดภัย

หลังจากเรือนำร่องแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการเดินเรือได้แล้ว ช่างต่อเรือรายอื่นๆ ก็เริ่มลอกเลียนแบบรูปทรงและวิธีการต่อเรือของอาร์เชอร์ เรือเหล่านั้นจึงถูกเรียกว่าเรือโคลิน อาร์เชอร์หรือเรือแบบโคลิน อาร์เชอร์ไม่ว่าใครจะเป็นผู้ออกแบบหรือสร้างก็ตาม

ในอาชีพการงานที่ยาวนานจนกระทั่งเขาเลิกกิจการเมื่ออายุ 78 ปี อาร์เชอร์สร้างเรือประมาณ 200 ลำ โดย 120 ลำมีกระดูกงูถ่วงน้ำหนัก แบบเรือของเขายังถูกสร้างที่อู่ต่อเรืออื่นๆ รวมประมาณ 50 ลำตลอดชีวิตของเขา อาร์เชอร์สร้างเรือหัวท้ายคู่ประมาณ 120 ลำ แต่หลังจากนั้นก็มีการสร้างเรือแบบนี้ขึ้นอีกหลายพันลำทั่วโลก ปัจจุบัน (ปี 2017) ยังคงมีการสร้างเรือและติดป้ายว่าเป็นเรือแบบโคลิน อาร์เชอร์ และเรือของเขา 35 ลำยังคงแล่นอยู่ในทะเล

นอกจากนี้ อาร์เชอร์ยังโด่งดังจากเรือของเขา โดยเฉพาะเรือฟราม ซึ่งเป็น เรือที่ใช้ เดินทาง ในเขตขั้วโลก

ในปี ค.ศ. 1872 อาร์เชอร์ต้องการแบ่งปันความรู้เกี่ยวกับการออกแบบเรือ เขาจึงตีพิมพ์บทบรรยายด้านการออกแบบความยาว 29 หน้า ซึ่งรวมถึง ทฤษฎีของ เฟรดริก เฮนริก อัฟ แชปแมนและจอห์น สก็อตต์ รัสเซลล์นี่เป็นการโฆษณาที่ดีสำหรับเขาเช่นกัน และทำให้เขาได้รับคำสั่งซื้อในเวลาต่อมา

จากความเชื่อของเขาในปี 1873 ที่ว่าการต่อเรือนั้นทำกำไรได้มากกว่าการสร้างเรือเล็ก ในปี 1874 อาร์เชอร์และนักลงทุนจึงร่วมกันก่อตั้งอู่ต่อเรือ "Laurvig Strandværft" ในเมืองเร็กเควิก ในอ่าวลาร์วิก โดยในระยะเริ่มต้น อาร์เชอร์เป็นเจ้าของอู่ต่อเรือ 30% เมืองเร็กเควิกอยู่ห่างจากท่าเรือภายในของลาร์วิก ซึ่งเป็นที่ตั้งของอู่ต่อเรือของเขาที่ทอลเลอรอดเดน 3 กิโลเมตร หนึ่งในเจ้าของร่วมของอู่ต่อเรือเป็นเจ้าของเรือและได้สั่งซื้อเรือลำแรก ในปี 1886 อาร์เชอร์ได้กลายเป็นเจ้าของอู่ต่อเรือแต่เพียงผู้เดียว

บริษัท Laurvig Strandværft สร้างเรือสี่ลำตามแบบของ Archer:

• ปี ค.ศ. 1875: เรือใบแอรีส์ (Aries)ขนาด 86 ฟุต
• ปี ค.ศ. 1880: เรือใบบริแกนไทน์ชื่อ ลีออ น ความยาว 108 ฟุต
• ปี ค.ศ. 1892: เรือสำรวจขั้วโลกFramความยาว 140 ฟุต
• 1900: เรือยอชท์ไอน้ำ เสริมIngeborgความสูง 94 ฟุต

นอกจากนี้ อาร์เชอร์ยังออกแบบ เรือบาร์คสามเสาขนาด135–155 ฟุตหลายลำ ซึ่งถูกนำไปใช้ในการสร้างเรือใบเจ็ดลำในเมืองอาเรนดาล ระหว่าง ปี 1875–1886 และอีกหนึ่งลำใน เมือง กริมสตัดในปี 1887 ซึ่งทั้งสองเมืองตั้งอยู่บนชายฝั่งทางใต้ อู่ต่อเรือของอาร์เชอร์ยังดำเนินการซ่อมแซม และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการดัดแปลงและติดตั้งอุปกรณ์สำหรับภารกิจสำรวจขั้วโลก

เรือลีออนถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1878-1880 สำหรับพี่น้องตระกูลเฮอร์ลอฟสันในเมืองอาเรนดาล ตระกูลเฮอร์ลอฟสันเป็นตระกูลที่ชื่นชอบการเดินเรือและเป็นเจ้าของเรือ และเรือลีออนก็ยังคงอยู่ในกรรมสิทธิ์ของครอบครัวจนถึงปี 1894 จากนั้น เรือลีออนก็เปลี่ยนมือไปหลายครั้งระหว่างเจ้าของชาวนอร์เวย์หลายรายเรือลีออนติดตั้งใบเรือแบบบริแกนไทน์มาโดยตลอด แต่ในนอร์เวย์ ใบเรือแบบนี้เรียกว่า "สคอนเนิร์ตบริกก์" และมักย่อเป็นสกูเนอร์ ซึ่งทำให้ผู้เขียนบางคนเชื่อว่าเรือลำนี้ได้รับการเปลี่ยนใบเรือใหม่ แต่ความจริงแล้วไม่ใช่ ในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 1915 เรือเกิดรั่วอย่างรุนแรงขณะเดินทางในทะเลเหนือจาก  แกรนตันไปยัง พอร์ สกรุนน์เพื่อขนส่งถ่านหิน และถูกทิ้งร้างในที่สุด

แบบแปลนของเรือลีออนได้รับการตีพิมพ์ซ้ำโดยแฮโรลด์ เอ. อันเดอร์ฮิลล์ ในปี 1958 ในหนังสือของเขาชื่อPlank-On-Frame Models and Scale Masting and Rigging, vol. I. ปัจจุบัน มีแบบจำลอง เรือลีออน อยู่ มากมายทั่วโลก รวมถึงแบบจำลองที่พิพิธภัณฑ์หลวงกรีนวิชด้วย

เรือลำเดียวที่โดดเด่นที่สุดที่สร้างโดย Colin Archer คือFram ซึ่ง Fridtjof Nansenใช้ในการพยายามสำรวจขั้วโลกเหนือในปี 1893–1896 และRoald Amundsen ใช้ ในการสำรวจครั้งประวัติศาสตร์ในปี 1911 ซึ่งเป็นการสำรวจ ขั้วโลกใต้ครั้งแรกปัจจุบันFramได้รับการอนุรักษ์ไว้ในพิพิธภัณฑ์ Framบนเกาะ Bygdøyในออสโลประเทศนอร์เวย์^{[ 8 ]}

ในปี ค.ศ. 1886 เรือใบสามเสา ชื่อ Polluxซึ่งเป็นเรือล่าแมวน้ำและวาฬ ถูกสร้างขึ้นตามแบบของ Colin Archer ที่เมือง Arendal ในปี ค.ศ. 1897 เรือลำนี้ถูกซื้อโดยCarsten Borchgrevinkนำไปที่อู่ต่อเรือของ Archer และปรับปรุงเพื่อใช้ในการสำรวจขั้วโลก เปลี่ยนชื่อเป็นSouthern Crossและแล่นเรือไปยังทวีปแอนตาร์กติกาในช่วงปี ค.ศ. 1898–1900 ( การสำรวจ Southern Cross ) ซึ่ง Borchgrevink ได้ค้นพบสิ่งสำคัญและเป็นคนแรกที่เหยียบแผ่นดินใหญ่ของทวีปแอนตาร์กติกา ข้อมูลจากการสำรวจครั้งนี้ถูกนำไปใช้โดยRoald Amundsenในการสำรวจขั้วโลกใต้ของเขา ในภายหลัง

ในปี ค.ศ. 1898 เจ้าชายลุยจิ อาเมเดโอ ดยุกแห่งอาบรุซซี เจ้าชาย นักสำรวจชาวอิตาลี ต้องการออกเดินทางสำรวจขั้วโลก เขาจึงเดินทางไปยังนอร์เวย์และปรึกษาหารือกับฟริดต์ยอฟ นานเซน นักสำรวจขั้วโลกชื่อดัง ในปี ค.ศ. 1899 อาเมเด โอซื้อเรือล่าวาฬเก่าชื่อ เจสัน เปลี่ยน ชื่อเป็น สเตลลา โพลาร์และนำไปที่อู่ต่อเรือของโคลิน อาร์เชอร์ ภายในเรือถูกรื้อออกทั้งหมด และเสริมความแข็งแรงด้วยคาน เสา และส่วนค้ำยันใหม่ อาเมเดโอออกเดินทางในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1899 และสเตลลา โพลาร์ก็ประสบกับความยากลำบาก แต่ก็รอดมาได้ด้วยฝีมือของอาร์เชอร์

ในปี ค.ศ. 1899 อาร์เชอร์ยังได้ปรับปรุงเรือซารยาสำหรับการสำรวจขั้วโลกของรัสเซียในปี ค.ศ. 1900–02เรือซารยาได้รับการเสริมความแข็งแรงด้วยโครงและคานภายใน และมีการเพิ่มห้องบนดาดฟ้า ระบบใบเรือถูกเปลี่ยนเป็นแบบบาร์เคนไทน์ (ใบเรือสี่เหลี่ยมบนเสาหน้าเท่านั้น) ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1899 เรือได้รับการรับรองจากทางการนอร์เวย์สำหรับการสำรวจในแถบอาร์กติกเป็นเวลาสามปี

เรือนำร่องลำแรกของอาร์เชอร์ มีความยาว 33 ฟุต สร้างขึ้นในปี 1872 โดยได้รับอิทธิพลจากทฤษฎีของสก็อตต์ รัสเซลล์ ทำให้ส่วนกลางลำเรืออยู่ห่างจากเส้นตั้งฉากด้านหน้า 58% ซึ่งต่างจากตำแหน่งดั้งเดิมที่ 44% เรือแบบดั้งเดิมจึงมี ลักษณะ หัวทู่คล้ายหัวปลาค็อดและหางปลาแมคเคอเรลอีกทั้งยังกว้างและตื้น ทำให้แล่นทวนลมได้ไม่ดี

นอกจากนี้ อาร์เชอร์ยังสร้างเรือให้ลึกขึ้นและถ่วงน้ำหนักมากขึ้น สร้างอย่างแข็งแรงด้วยไม้โอ๊ค และในไม่ช้าเรือของเขาก็เป็นที่รู้จักในด้านความสามารถในการเดินเรือและความเร็ว ด้วยเหตุนี้ เขาจึงเริ่มต้นปฏิวัติเรือนำร่องสองหัวแบบนอร์เวย์ตั้งแต่เรือลำแรกของเขา

การปรับปรุงเรือนำร่องครั้งต่อไปและครั้งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นในปี 1882 เมื่อเขาได้นำกระดูกงูถ่วงน้ำหนักและการต่อเรือแบบคาร์เวลมาใช้เช่นเดียวกับที่เคยใช้กับเรือยอชต์ของเขา ด้วยความเสถียรที่เพิ่มขึ้นจากกระดูกงูถ่วงน้ำหนัก อาร์เชอร์จึงลดความกว้างของลำเรือลงเหลือ 33% จากเดิม 38-40% เรือขนาด 36 ฟุตเหล่านี้มีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและทนทานต่อการพลิคว่ำ

ในปี ค.ศ. 1886 เรือนำร่องของเขาได้เอาชนะเรือลำอื่นๆ ในการแข่งขันนำร่อง โดยได้อันดับที่ 1, 2, 3, 4, 6 และ 7 จากผู้เข้าร่วมทั้งหมด 12 คน หลังจากนั้น เขาจึงได้รับแต่งตั้งเป็นอัศวินแห่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์เซนต์โอลาฟ

หลังจากเกิดพายุกลางทะเลในปี 1892 เมื่อเรือนำร่องของอาร์เชอร์หลายลำช่วยชีวิตชาวประมงได้ จึงเกิดความคิดว่าควรให้เจ้าหน้าที่นำร่องเป็นผู้ปฏิบัติการกู้ภัยเสียเอง จึงได้มีการสร้างเรือนำร่องอาร์เชอร์แบบเรือใบตัดสามลำ ความยาว 38, 41 และ 42 ฟุต ติดตั้งอุปกรณ์เป็นเรือกู้ภัย และเริ่มใช้งานในปี 1893 โดยมีเจ้าหน้าที่นำร่องประจำการอยู่

เพื่อทดลองสร้างเรือกู้ภัยขนาดใหญ่และเฉพาะทางมากขึ้น จึงมีการจัดการประกวดออกแบบในปี 1892 และอาร์เชอร์ได้รับคำสั่งให้ออกแบบ เขาใช้เรือนำร่องลำใหม่ล่าสุดของเขาเป็นพื้นฐานในการออกแบบ โดยปรับขนาดเส้นสายให้ยาว 46 ฟุต และลดอัตราส่วนความกว้างต่อความยาวลงเหลือ 33.5% ความสูงของขอบเรือเพิ่มขึ้นประมาณ 20 เซนติเมตร กระดูกงูถูกขยายให้กว้างขึ้น ทำให้กระดูกงูถ่วงน้ำหนักหนักขึ้นอย่างมากเป็น 6.5 ตัน ส่วนน้ำหนักถ่วงภายในยังคงเท่าเดิมคือ 6-7 ตัน เพดานซึ่งทำจากไม้กระดานหนา 45 มิลลิเมตรที่ติดตั้งอยู่ภายในโครงสร้าง ถูกทำให้กันน้ำได้ ดังนั้นเรือจึงสามารถลอยน้ำและบังคับทิศทางได้ในกรณีที่เกิดการรั่วไหลหรือความเสียหาย เรือลำนี้ถูกติดตั้งแบบเรือใบสองเสาและปล่อยลงน้ำในเดือนกรกฎาคม 1893 ในชื่อ RS 1 Colin Archer

เมื่อเริ่มใช้งานจริง ก็ได้รู้ว่าเรือกู้ภัยต้องออกเดินทางไปพร้อมกับกองเรือประมงทุกวัน เนื่องจากไม่มีการพยากรณ์อากาศและไม่มีสัญญาณขอความช่วยเหลือ เรือกู้ภัยจึงต้องอยู่ที่เกิดเหตุหากเกิดพายุขึ้น เมื่อลมแรงขึ้น เรือขนาดเล็กจะถูกลากไปยังที่ปลอดภัยและกลับมาลากเรือขนาดใหญ่ต่อไป เนื่องจากเจ้าหน้าที่นำร่องไม่สามารถอยู่กับชาวประมงได้ตลอดทั้งวัน จึงได้เลือกแบบเรือเคทช์ขนาดใหญ่มาใช้ในการออกแบบเรือใหม่

เรือกู้ภัยแบบเรือใบสามเสา (ketch-rigged rescue boats) จำนวน 33 ลำถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1893 ถึง 1924 โดย 28 ลำเป็นแบบที่ออกแบบโดยอาร์เชอร์ และ 13 ลำถูกสร้างโดยอาร์เชอร์เอง ระหว่างปี 1909-1924 เรือใบสามเสา 13 ลำสุดท้ายถูกสร้างขึ้นในบริเวณริซอร์ (35 ไมล์ทะเลทางตะวันตกเฉียงใต้ของลาร์วิก) มีเพียงเรือกู้ภัยลำเดียวเท่านั้นที่สูญหายในทะเลโดยไม่ทิ้งร่องรอยใดๆ

อาร์เชอร์ได้ออกแบบเรือกู้ภัยใหม่สองแบบ แบบ Mk II สร้างขึ้นในปี 1897 มีส่วนหัวที่ยื่นออกมามากกว่าเดิม ทำให้ส่วนหัวเรือบานออกมากขึ้น และมีเส้นน้ำที่ส่วนหัวเรือกว้างขึ้นเล็กน้อย ความยาวรวมดาดฟ้าอยู่ที่ 47 ฟุต และเรือมีความเสถียรมากขึ้นสำหรับการลากจูง แบบ Mk III สร้างขึ้นในปี 1908 มีความกว้างเพิ่มขึ้น 20 เซนติเมตร (34.4%) และมีส่วนหัวที่บานออกมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ส่วนท้ายเรือเรียวลง ทุกรุ่นมีส่วนกลางลำเรืออยู่ห่างจากเส้นตั้งฉากด้านหน้าประมาณ 53% รูปทรงของ Mk III มีความสมมาตรมากกว่าที่อาร์เชอร์ใช้โดยทั่วไป เรือกู้ภัย Mk. III ถือเป็นเรือที่ดีที่สุดในสภาพลมแรงและมีความสามารถในการลากจูงได้ดีที่สุด

โครงสร้างไม้ค่อนข้างเบา โดยมีระยะห่างระหว่างโครง 60–66 ซม. และมีไม้โอ๊คดัดโค้งบางๆ คั่นอยู่ตรงกลาง แผ่นไม้ที่ใช้คือไม้โอ๊คหนา 38 มม. และด้านในของโครง (เพดาน) ก็ปูด้วยไม้สนหนา 50 มม. มีการอุดรอยรั่วกันน้ำอย่างแน่นหนาจนถึงพื้นห้องโดยสารที่กันน้ำได้ และสามารถยกขึ้นได้เมื่อแผ่นไม้เกิดรั่ว

เพื่อลดการโยกตัวของเรือ ช่วยให้เรือเคลื่อนที่ได้ง่ายขึ้น และรักษาดาดฟ้าให้แห้ง จึงได้จัดวางน้ำหนักถ่วงไว้ที่กลางลำเรือ และวางกว้านสมอและโซ่ไว้ด้านท้ายเสากระโดงเรือ

เรือลำนี้เป็นเรือเคทช์ (สองเสา) โดยมีเสาหลักที่ค่อนข้างสั้นและเสาท้ายเล็กมาก ในสภาพลมแรง พวกเขามักจะแล่นโดยใช้เพียงเสาหลักและเสาหน้าเท่านั้น ซึ่งมักจะลดขนาดลง เมื่อลากเรือลำอื่น เสาท้ายจะใช้เพื่อหันหัวเรือเข้าหาลมมากขึ้นและช่วยในการเปลี่ยนทิศทาง การติดตั้งเสาเรือนั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกันสำหรับเรือทุกลำ แต่เสาจะหนักขึ้นตามการปรับปรุงแต่ละครั้ง

เรือกู้ภัยที่ใช้ใบเรือลำสุดท้ายถูกสร้างขึ้นในปี 1924 เรือรุ่นต่อมาซึ่งออกแบบโดย Bjarne Aas โดยมีทั้งเครื่องยนต์และอุปกรณ์ครบครัน ถูกสร้างขึ้นในปี 1932 เรือที่ออกแบบโดย Archer จำนวน 12 ลำถูกใช้งานโดยไม่มีเครื่องยนต์จนถึงปี 1940 และเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์แล้วก็ถูกใช้งานจนถึงปี 1960

โคลิน อาร์เชอร์ สร้างเรือยอชต์ประมาณ 60 ลำ โดยแต่ละลำมีแบบร่างที่ไม่ซ้ำกัน ครึ่งหนึ่งเป็นเรือหัวท้ายคู่ และอีกครึ่งหนึ่งเป็นเรือท้ายตัด หลายลำเป็นเรือหัวท้ายคู่และเรือท้ายตัด มีส่วนหัวเรือที่โค้งมนคล้ายลูกพลัม เรือยอชต์ทุกลำมีส่วนหน้าเรือที่เว้าลึกกว่าเรือทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากปี 1897

ความกว้างของลำเรือคิดเป็น 22–30% ของความยาวตลอดลำเรือ (ซึ่งแตกต่างจาก 33–36% สำหรับเรือนำร่องและเรือกู้ภัย)

เรือใบทุกลำ ยกเว้นเรือแอสการ์ดและเรือนำร่องทุกลำ ใช้ระบบใบเรือแบบคัตเตอร์ (เสาเดียว) ใบเรือหลักของเรือใบจะยื่นออกไปทางท้ายเรือหลายฟุต ซึ่งเมื่อรวมกับเสาที่ค่อนข้างสูงจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการแล่น (โดยปกติแล้ว ใบเรือหลักของเรือนำร่องจะยื่นออกไปจากท้ายเรือประมาณหนึ่งฟุต มีเพียงเรือกู้ภัยและเรือประมงบางลำเท่านั้นที่ใช้ระบบใบเรือแบบเคทช์ (สองเสา)) พื้นที่ใบเรือของเรือใบอยู่ในช่วง 100–125% ของความยาวแนวน้ำยกกำลังสอง

ในเรือเกือบทุกลำ อาร์เชอร์จะใช้โครงไม้สนที่โตเต็มที่โดยเว้นระยะห่าง 2 ฟุตจากศูนย์กลางลำตัวเรือ แล้วใช้ไม้โอ๊คดัดด้วยไอน้ำบางๆ คั่นกลาง ซึ่งเมื่อรวมกับพื้นดาดฟ้าที่บางและมุงด้วยผ้าใบ ทำให้เรือยอชต์มีน้ำหนักเบาพอสมควร เรือยอชต์เหล่านี้มีกระดูกงูถ่วงน้ำหนักขนาดใหญ่ และโดยปกติแล้วจะไม่มีน้ำหนักถ่วงภายใน ยกเว้นเพียงเล็กน้อยเพื่อปรับสมดุล

อาร์เชอร์ใช้เวลามากในการคำนวณว่าควรออกแบบตัวเรืออย่างไรให้มีประสิทธิภาพ เขาเริ่มต้นด้วยเส้นโค้งพาราโบลาการแทนที่น้ำของแชปแมน แต่ใช้การวางตำแหน่งส่วนกลางลำเรือของสก็อตต์ รัสเซลล์ที่อยู่ค่อนไปทางท้ายลำเรือ ทำให้หัวเรือมีเส้นน้ำที่แหลมคม

ในปี ค.ศ. 1876 เขาได้เปลี่ยนเส้นโค้งพาราโบลาของแชปแมนสำหรับเส้นโค้งการแทนที่ โดยใช้เส้นโค้งคลื่นของสก็อตต์ รัสเซลล์แทน คือเส้นโค้งไซน์ที่ส่วนหน้าและเส้นโค้งโทรคอยด์ที่ส่วนท้าย การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้นักออกแบบมีอิสระมากขึ้นในการออกแบบรูปทรงของตัวเรือมากกว่าทฤษฎีของสก็อตต์ รัสเซลล์

ทฤษฎีของอาร์เชอร์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงรูปทรงเรือในยุคแรกเริ่มของโคลิน อาร์เชอร์มากนัก แต่เป็นการยืนยันรูปทรงเหล่านั้นมากกว่า ทฤษฎีของอาร์เชอร์ให้เส้นโค้งของหัวเรือที่สมบูรณ์กว่าของสก็อตต์ รัสเซลล์ แต่ถ้าหากส่วนหัวเรือไม่ได้ถูกเว้าเข้าไปมากพอ เส้นโค้งของหัวเรือของอาร์เชอร์ก็จะแหลมเกินไป ทำให้เรือโคลงเคลงและเปียกง่าย เมื่อส่วนหัวเรือถูกเว้าเข้าไปมากขึ้นและเส้นโค้งการแทนที่น้ำขยายออกไปตามเส้นระดับน้ำที่ออกแบบไว้ เส้นโค้งของเรือก็จะสมบูรณ์มากขึ้น และเรือของอาร์เชอร์ก็กลายเป็นเรือที่ทนทานต่อสภาพทะเลอย่างที่เขาเป็นที่รู้จัก

ตอนนี้เรารู้แล้วว่าทฤษฎีเหล่านั้นไม่มีข้อใดถูกต้อง แต่ทฤษฎีเหล่านั้นก็ช่วยขจัดปัญหาหัวคันเบ็ดที่ทื่อเกินไปของเบ็ดตกปลาแบบเก่าที่ใช้หัว ปลาค็อดและหางปลาแมคเคอเรล ไปได้

โคลิน อาร์เชอร์ขายเรือหลายลำให้กับสวีเดนในช่วงต้นทศวรรษ 1880 และนักออกแบบชาวสวีเดนก็ได้ดัดแปลงแบบเรืออาร์เชอร์ไปใช้กับเรือนำร่องและเรือยอชต์ในเวลาต่อมา ส่วนผู้สร้างเรือนำร่องและเรือประมงชาวนอร์เวย์ก็หันมาใช้แบบเรืออาร์เชอร์หลังจากที่เรือกู้ภัยแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการเดินเรือได้ดีในปี 1894

นอกจากนี้ อาร์เชอร์ยังมีลูกค้าในเดนมาร์ก เยอรมนี เนเธอร์แลนด์ และอังกฤษ ในปี พ.ศ. 2447 เขาสร้างเรือให้กับนักเขียน ชื่อ เออร์สกิน ไชลเดอร์สซึ่งตั้งชื่อว่าแอสการ์ด^{[ 9 ] [ 10 ]}

นอกสแกนดิเนเวียแล้ว เรือกู้ภัยเป็นรูปแบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เรือประเภทอาร์เชอร์นอกประเทศนอร์เวย์มีลำตัวกว้างกว่าและมีเสากระโดงเรือเล็กกว่าเรือยอชต์ของอาร์เชอร์เสียอีก

ในปี ค.ศ. 1908 เรือโอเกอร์ (Oeger) ขนาด 47 ฟุต ได้รับการออกแบบโดยอาร์เชอร์ (Archer) แต่สร้างขึ้นที่เมืองปอร์สกรุนน์ (Porsgrunn) ลูกค้าคือนักเดินเรือชาวอังกฤษชื่อไฮก์ (Haig) ซึ่งเคยแล่นเรือในนอร์เวย์ตอนเหนือมาก่อน และต้องการเรือที่แข็งแรงทนทานกว่าเพื่อไปยังสปิตส์เบอร์เกน (Spitsbergen ) รูปทรงของเรือนั้นแคบกว่า (ความกว้าง 32%) ของเรือกู้ภัยรุ่น Mk. III อย่างไรก็ตาม ระบบใบเรือเป็นแบบคัตเตอร์ (Cutter) ที่มีพื้นที่ใบเรือขนาดใหญ่ เรือลำนี้ถูกขายให้กับราล์ฟ สต็อก (Ralph Stock) ในปี ค.ศ. 1919 ซึ่งได้ใช้เรือลำนี้ในการเดินทางรอบโลก ในปี ค.ศ. 1921 หนังสือยอดนิยมเรื่องThe Cruise of the Dream Shipซึ่งอิงจากการเดินทางของสต็อก ได้ถูกตีพิมพ์ออกมา

ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 เรือยอชต์ขนาด 47 ฟุตถูกสร้างขึ้นในประเทศจีน รูปทรงของเรือนั้นอิงตามแบบแผนเรือกู้ภัย Mk. III ปี 1908 ของ Archer เรือลำนี้มีชื่อว่าเซี่ยงไฮ้และแล่นไปยังเดนมาร์กในปี 1923/24 โดยเจ้าของชาวเดนมาร์ก และขายให้กับผู้พิพากษาชาวอเมริกัน F. DeWitt Wells เพื่อเดินทางในลักษณะเดียวกับที่ชาวไวกิ้งเดินทางไปยังอเมริกา^{[ 11 ]}ในเดือนมิถุนายน 1923 แบบแผนของเซี่ยงไฮ้ได้รับการตีพิมพ์ในนิตยสารMotorBoat ของ อเมริกา

ในปี พ.ศ. 2467 วิลเลียม แอตกิน ได้รับการติดต่อจาก ดับเบิลยู นัทติง บรรณาธิการ^{[ 12 ]}ของนิตยสารMotorBoat ของอเมริกา และลูกค้าของแอตกินก่อนหน้านี้^{[ 13 ]}เขาต้องการเรือยอชต์ที่มีพื้นฐานมาจากเรือกู้ภัยของโคลิน อาร์เชอร์ แอตกินออกแบบเรือยอชต์ขนาด 32 ฟุต โดยมีรูปทรงที่ย่อส่วนมาจากเรือกู้ภัย Mk. III ของโคลิน อาร์เชอร์^{[ 12 ]}มีเส้นโค้งของหัวเรือที่แหลมคมกว่าเล็กน้อย และมีเสากระโดงแบบคัตเตอร์^{[ 14 ]}การออกแบบนี้เรียกว่าเอริคและได้รับการตีพิมพ์ในนิตยสารMotorboatอย่างไรก็ตาม นัทติงได้ยินมาว่าเรือมีราคาถูกกว่าในนอร์เวย์ จึงยกเลิกคำสั่งซื้อ ในนอร์เวย์ เขาซื้อเรือสองหัวมือสองขนาด 40 ฟุต แม้ว่าจะสร้างเป็นเรือยอชต์ แต่รูปทรงพื้นฐานก็เป็นแบบเรือประมงที่มีความกว้างมาก (14.5 ฟุต – 36%) และไม่มีกระดูกงูถ่วงน้ำหนัก มีผนังกั้นสูงและห้องนักบินขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถระบายน้ำได้เองเพื่อให้เข้าถึงเครื่องยนต์ด้านล่างได้^{[ 15 ]}นัตติงต้องการแล่นเรือไปตามเส้นทางเหนือสู่อเมริกา และในเรือLiev Erikssonได้ออกจากนอร์เวย์ในเวลาเดียวกับเซี่ยงไฮ้นัตติงและลูกเรือของเขาหายสาบสูญไปอย่างไร้ร่องรอยนอกชายฝั่งกรีนแลนด์ในเดือนกันยายนเซี่ยงไฮ้ก็ประสบปัญหาเช่นกัน เมื่อใบเรือของเธอขาด พวกเขาถูกพัดไปเกยฝั่งบนเกาะแห่งหนึ่งในโนวาสโกเชีย แต่ลูกเรือคนหนึ่งสามารถว่ายน้ำขึ้นฝั่งท่ามกลางคลื่นและดึงคนอื่นๆ ขึ้นฝั่งด้วยเชือกได้ หลังจากนั้นเขาก็สามารถว่ายน้ำไปยังแผ่นดินใหญ่เพื่อให้เรือมาช่วยคนอื่นๆ ได้^{[ 16 ]}

แผนการของวิลเลียม แอตกินสำหรับเรือเอริคซึ่งตีพิมพ์ในนิตยสารมอเตอร์โบ๊ทได้รับความสนใจในทันที แผนการดังกล่าวได้รับการปรับปรุงด้วยการตกแต่งภายในใหม่ ระบบใบเรือแบบเคทช์ และมีการสร้างและปล่อยเรือสามลำในปี 1925 แอตกินได้รับคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้น และมีการออกแบบเรือยอชต์แบบอาร์เชอร์เพิ่มขึ้น เรืออิงกริดในปี 1934 มีความยาว 37.5 ฟุต และเป็นรุ่นที่ยืดออก (ความกว้าง 30%) โดยมีส่วนหัวที่เว้าและเส้นน้ำที่กลวง^{[ 11 ]}เส้นสายคล้ายกับเรือยอชต์ของอาร์เชอร์ ยกเว้นว่าอาร์เชอร์มีความกว้างมากที่สุดที่ส่วนท้ายเรือ อาร์เชอร์ใช้เส้นสายที่เต็มอิ่มกว่าในเรือยอชต์รุ่นหลังๆ ของเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ส่วนท้ายเรือ

เรือEricกลายเป็นเรือที่มีอิทธิพลอย่างมากในวงการแล่นเรือใบในมหาสมุทร โดยมีเรืออย่างLehg IIของVito DumasและSuhailiของRobin Knox-Johnstonที่สร้างความสำเร็จในการแล่นเรือรอบโลกอย่างน่าประทับใจ โดยเฉพาะเรือ Suhaili ที่เป็นเรือลำแรกที่แล่นเรือเดี่ยวโดยไม่หยุดพักรอบโลกในการแข่งขัน Golden Globe Race ปี 1968 เรือ Suhailiมีใบเรือเล็กเกินไปและช้าที่สุดในการแข่งขัน แต่เนื่องจากเป็นเรือเพียงลำเดียวจากทั้งหมดเก้าลำที่เข้าเส้นชัย จึงได้รับรางวัลที่หนึ่งทั้งสองรางวัล คือ รางวัลเรือที่เข้าเส้นชัยเป็นลำแรกและรางวัลเรือที่เร็วที่สุด

เรือประเภทเดียวกับที่โคลิน อาร์เชอร์ใช้ ซึ่งโด่งดังมากในการแข่งขัน Golden Globe Race ปี 1968 คือเรือใบเคทช์เหล็กขนาด 39 ฟุตที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษชื่อJoshua ของนักเดินเรือและนักเขียนชาวฝรั่งเศส เบอร์นาร์ด มัวเตสซิเยร์เรือลำนี้มีเสากระโดงสูงและกำลังไล่ตามเรือ Suhailiแต่แทนที่จะผ่านเส้นชัย มัวเตสซิเยร์กลับแล่นเรือต่อไปรอบโลกจนถึงตาฮิติ จึงแล่นเรือรอบโลกได้ 1.5 รอบโดยไม่หยุดพักและอยู่คนเดียว

ในช่วงทศวรรษ 1970 การออกแบบ Eric ของ Atkin ได้รับการดัดแปลงเป็นพลาสติกเสริมใยแก้วโดยWilliam Crealockและกลายเป็นWestsail 32และเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดการเลียนแบบมากมาย ส่งผลให้เรือทรง "Archer double-ender" ยังคงได้รับความนิยมมาจนถึงปัจจุบัน^{[ 17 ] [ 18 ]}

มานูเอล เอ็ม. คัมโปส สถาปนิกต่อเรือชาวอาร์เจนตินา ใช้แบบของอาร์เชอร์/แอตคินเป็นพื้นฐานในการออกแบบ และสร้างเรือเลห์กที่ 2 ของวิโต ดูมาส ในปี 1934 ที่อาร์เจนตินา แบบเรืออื่นๆ ของคัมโปสมีระวางกินน้ำตื้นกว่าแบบเรือของอาร์เชอร์ทั่วไป

เรือใบแบบตาฮิติ (Tahiti ketch) พัฒนามาจากเรือใบแบบอาร์เชอร์ (Archer-type) ลักษณะเด่นของเรือใบแบบตาฮิติคือ ท้ายเรือตรง กินน้ำตื้น และมีเสากระโดงเรือขนาดเล็ก ท้ายเรือที่ตรงและรูปทรงของตัวเรือทำให้สร้างได้ง่ายกว่า

เรือยอชต์รุ่น 'วีนัส' ที่สร้างโดยพอล เออร์ลิง จอห์นสันในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากการออกแบบของโคลิน อาร์เชอร์

• อัศวินแห่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์เซนต์โอลาฟ - ค.ศ. 1886
• เครื่องราชอิสริยาภรณ์ชั้นผู้บัญชาการแห่งเซนต์โอลาฟ - ค.ศ. 1896
• Fram-medaljen - 1896

• โคลิน อาร์เชอร์. การเริ่มต้นใช้งานสำหรับขั้นตอนสุดท้ายและขั้นตอนต่อไป Polyteknisk tidsskrift 1872, Hefte 5. & 6. (การบรรยายด้านการออกแบบร่วมกับFredrik Henrik af Chapman 's และ ทฤษฎีของ John Scott Russell )
• โคลิน อาร์เชอร์. ว่าด้วยหลักการของคลื่นที่นำมาประยุกต์ใช้กับการจัดวางตามแนวยาวบนปริมาตรที่จมอยู่ใต้น้ำ (สถาบันสถาปนิกเรือ, 13 เมษายน 1878)

• Serle, Percival (1949). "Archer, Thomas" . พจนานุกรมชีวประวัติชาวออสเตรเลีย . ซิดนีย์: Angus & Robertson .

• เลเธอร์, จอห์น (1979) โคลิน อาร์เชอร์ และเรือสองหัวที่พร้อมลุยทะเล (บริษัทสำนักพิมพ์ทางทะเลระหว่างประเทศ) ISBN 0-87742-086-6
• Sannes, Tor Borch (1978) Colin Archer skipene (Norsk Maritimt Forlag. ออสโล, นอร์เวย์) ไอเอสบีเอ็น 82-7205-026-9
• Sannes, Tor Bork (1979) Colin Archer: Skøytene og lystbatene (Norsk Maritimt Forlag: ออสโล) ISBN 978-8290319019
• ซานส์, ทอร์ บอร์ช (1984) (พิมพ์ซ้ำ 1978+1979) แบทบีเกเรน โคลิน อาร์เชอร์. (นอร์สก์ มาริติมต์ ฟอร์แลก: ออสโล, นอร์เวย์) หน้า 304–417. ไอเอสบีเอ็น 82-90319-05-3
• Foss, Bjørn (2002) Fra seil til vannjet (Norsk Maritimt Forlag: ออสโล) ISBN 82-90319-34-7
• แมคโดนัลด์, ลอร์นา (1997) เรือวิเศษ: เรื่องราวชีวิตของโคลิน อาร์เชอร์ ค.ศ. 1832–1921 และการแล่นเรือเพื่อความสุข ( สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเซ็นทรัลควีนส์แลนด์ ) ISBN 1-875998-26-8
• แมคโดนัลด์, ลอร์นา (1991) เหนือผืนดินและมหาสมุทร นักธนูแห่งโทลเดอรอดเดนและเกรซเมียร์ ( สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเซ็นทรัลควีนส์แลนด์ISBN ) 0-7022-3145-2
• แมคโดนัลด์, ลอร์นา (1981) ภาพร่างของเมืองร็อกแฮมป์ตันเก่า ภาพร่างโดย เอดิธ ไนช์ ( สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยควีนส์แลนด์ , เซนต์ลูเซีย, ควีนส์แลนด์) ISBN 0-7022-1631-3
• ราล์ฟ สต็อก (1921) การล่องเรือแห่งความฝัน (วิลเลียม ไฮเนมันน์ จำกัด ลอนดอน)
• Stephens, William P. (1981) ประเพณีและความทรงจำของการแล่นเรือยอชต์อเมริกัน (International Marine Publishing Company) ISBN 0-87742-132-3