เครื่องบินCollins X-112เป็นเครื่องบินทดลองสองที่นั่งที่ใช้หลักการแรงยกจากพื้นดินออกแบบโดยAlexander Lippischในสหรัฐอเมริกาในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เพื่อทดสอบแนวคิด ปีกเดลต้า กลับด้านหนาของเขา

การพัฒนาเรือแอโรฟอยล์ของลิปปิช ซึ่งเป็นยานพาหนะแบบใช้แรงยกจากพื้นดินสำหรับใช้บนผิวน้ำ เริ่มขึ้นในขณะที่เขาทำงานอยู่ในแผนกการบินของบริษัท Collins Radioในเมืองซีดาร์แรพิดส์ รัฐไอโอวาสหรัฐอเมริกา เรือ Collins X-112 ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดสอบแนวคิดนี้^{[ 1 ] [ 2 ]}

เรือแอร์ฟอยล์เป็นเครื่องบินแบบเดลต้ากลับด้านกล่าวคือ มีปีกที่เป็นรูปสามเหลี่ยมในระนาบ แต่มีขอบนำ ตรงที่ไม่ลาด เอียง^{[ 1 ]}เมื่อรวมกับมุม เอียงลงที่สูง การออกแบบนี้ทำให้บินได้อย่างมั่นคงในสภาวะใกล้พื้นดิน^{[ 3 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการอ้างว่ามันมีเสถียรภาพในแนวดิ่ง และยังสามารถบินในสภาวะใกล้พื้นดินได้ที่ระดับความสูงประมาณ 50% ของปีก ทำให้สามารถปฏิบัติการเหนือน้ำที่มีคลื่นลมแรงได้ ซึ่งแตกต่างจาก ปีกสี่เหลี่ยมที่ มีอัตราส่วนความ กว้างต่อความยาวต่ำกว่า ของเครื่องบินเอกราโนแพลนซึ่งทำให้สภาวะใกล้พื้นดินเกิดขึ้นที่เพียง 10% ของปีกเท่านั้น จำกัดให้ใช้งานได้เฉพาะในน่านน้ำที่สงบกว่าของทะเลสาบและแม่น้ำ^{[ 4 ]}

ลำตัวเครื่องบินมีลักษณะทั่วไป คือมีด้านข้างแบนและดาดฟ้าโค้งมน เครื่องยนต์เดี่ยวที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้ามีกำลังต่ำมาก เพียง 25 แรงม้า (19 กิโลวัตต์) ห้องนักบินแบบเปิดสองห้องเรียงกันอยู่เหนือปีกทั้งสองห้อง ด้านหลังของโคนขอบปีกท้ายส่วนล่าง ของลำตัวยกสูงขึ้นอย่างมากเพื่อรองรับครีบ หางและหางเสือที่สูงและกว้างX-112 มีหางรูปตัว T ซึ่งติดตั้งลิฟต์ ปีก รูปทรงปีกหนาติดตั้งต่ำแต่ละปีกมีทุ่นลอยหรือ "แพลอย" ที่ปลายปีกซึ่งเมื่อรวมกับมุมเอียงลงที่สูงทำให้ลำตัวเครื่องบินอยู่เหนือผิวน้ำได้ดี ทุ่นลอยแต่ละอันมีวิงเล็ตที่ติดตั้งเอลเลอรอนสำหรับควบคุมการหมุนหางเสือน้ำแบบพับเก็บได้ซึ่งติดตั้งอยู่บนลำตัวเครื่องบิน ณ จุดที่ส่วนล่างของลำตัวยกขึ้นด้านบน ให้การควบคุมทิศทางบนผิวน้ำ^{[ 1 ]}

การทดสอบที่ดำเนินการในช่วงปี 1963 เริ่มต้นด้วยการใช้งานเรือแอร์ฟอยล์เหมือนเรือยนต์เร็วทั่วไป โดยแล่นบนผิวน้ำ เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 36 ไมล์ต่อชั่วโมง (58 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) X-112 ก็ลอยขึ้นจากผิวน้ำโดยใช้เบาะอากาศ แบบแรมแอร์ หรือยานพาหนะแบบใช้แรงยกจากพื้นดิน มีการบินเดี่ยวโดยอิสระที่ความเร็วสูงสุด 77 ไมล์ต่อชั่วโมง (124 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และยังมีการทดสอบโดยมีผู้โดยสารสองคนด้วย มีรายงานว่าลักษณะความเสถียรและการควบคุม "น่าพอใจอย่างยิ่ง" ภายใต้เงื่อนไขทั้งหมดเหล่านี้^{[ 1 ]} เมื่อพิสูจน์แล้วว่าเรือแอร์ฟอยล์ใช้งานได้ ภารกิจของ X-112 ก็เสร็จสิ้น และลิปปิชซึ่งป่วยเป็นมะเร็งก็ออกจากคอลลินส์เรดิโอ เขาฟื้นตัวได้มากพอที่จะออกแบบและสร้างรุ่นต่อมาคือX-113 ที่ทำ จากไฟเบอร์กลาสซึ่งมีกำลังมากกว่าร่วมกับ Rhein-Flugzeugbau GmbH ในเยอรมนี^{[ 2 ]}

ข้อมูลจาก Jane's All the World's Aircraft ^{[ 1 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:หนึ่งหรือสองคน
• ความยาว: 25 ฟุต 0 นิ้ว (7.62 เมตร)
• ความกว้างปีก: 14 ฟุต 0 นิ้ว (4.27 เมตร)
• พื้นที่ปีก: 110 ตารางฟุต (10 ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 370 ปอนด์ (168 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 710 ปอนด์ (322 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: 1 × ไม่ทราบรุ่น, แบบติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ , 25 แรงม้า (19 กิโลวัตต์)
• ใบพัด: ระยะห่างคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 77 ไมล์ต่อชั่วโมง (124 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 67 นอต) ในการบินอิสระ โดยบินเดี่ยว
• ความเร็วขณะขึ้นบิน: 35–38 ไมล์ต่อชั่วโมง (55–61 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

• "หลักอากาศพลศาสตร์ของยานบินนอกแบบของ เอ. ลิปปิช" สำนักพิมพ์ เฮนรี วี. บอร์สต์ แอนด์ แอสโซซิเอทส์ ปี 1980
• สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาหมายเลข 3190582 เครื่องบินที่ใช้ประโยชน์จากแรงยกตัวของพื้นดิน โดยมีคุณสมบัติบางประการของ X-112 [เอกสารเก่า]
• "เรือแอโรฟอยล์ X-112" วิดีโอของคอลลินส์ ( https://www.youtube.com/watch?v=wlIK-xViG_4 [archive])

• "เรือแอโรฟอยล์ X-112 — ฟุตเทจเก่าที่ยอดเยี่ยม"นิตยสารSeaplane 22 มีนาคม 2018 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2018(ณ วันที่ 23 พฤศจิกายน 2020 วิดีโอที่ฝังอยู่ในบทความนี้ไม่สามารถใช้งานได้ในสำเนาบทความที่เก็บถาวรนี้)