พลเรือเอกแบร์รี บริดจ์

คอมโมดอร์ จอห์น แบร์รี บริดจ์
คอมโมดอร์ จอห์น แบร์รี บริดจ์
	สะพานคอมโมดอร์ แบร์รี ข้ามแม่น้ำเดลาแวร์จากเมืองเชสเตอร์ รัฐเพนซิลเวเนียไปยังเมืองโลแกน รัฐนิวเจอร์ซีย์ (ภาพพื้นหลัง)
พิกัด	39°49′32″เหนือ75°22′06″ตะวันตก / 39.82556°N 75.36833°W
แบกรับ	ถนนUS 322 มี 5 เลน (ตลอดสาย)
ไม้กางเขน	แม่น้ำเดลาแวร์
ท้องถิ่น	จากเชสเตอร์ รัฐเพนซิลเวเนียไปยังบริดจ์พอร์ต รัฐนิวเจอร์ซีย์
ดูแลรักษาโดย	องค์การบริหารท่าเรือแม่น้ำเดลาแวร์แห่งรัฐเพนซิลเวเนียและนิวเจอร์ซีย์
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานเหล็ก คานยื่น
ความยาวทั้งหมด	13,912 ฟุต (4,240 เมตร)
ความกว้าง	77 ฟุต (23 เมตร)
ช่วงที่ยาวที่สุด	1,644 ฟุต (501 เมตร)
เคลียร์พื้นที่ด้านล่าง	192 ฟุต (59 เมตร)
ประวัติศาสตร์
ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง	115 ล้านเหรียญสหรัฐ
เปิดแล้ว	วันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2517
สถิติ
ปริมาณการจราจรรายวัน	35,000
ค่าผ่านทาง	6.00 ดอลลาร์ (ขาไปทางทิศตะวันตก) ( E-ZPass )
ที่ตั้ง
	แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานคอมโมดอร์ จอห์น แบร์รี

สะพานคอมโมดอร์ จอห์น แบร์รี (รู้จักกันทั่วไปในชื่อสะพานคอมโมดอร์ แบร์ รี หรือเรียกสั้นๆ ว่า คอมโมดอร์ แบร์รี ) เป็นสะพานแบบคานยื่นที่ทอดข้ามแม่น้ำเดลาแวร์จากเมืองเชสเตอร์ รัฐเพนซิลเวเนียไปยัง เมือง บริดจ์พอร์ต รัฐนิวเจอร์ซีย์ในเขตโลแกน ทาวน์ชิปตั้งชื่อตามจอห์น แบร์รีวีรบุรุษสงครามปฏิวัติอเมริกาและผู้อยู่อาศัยใน เมืองฟิลาเดลเฟีย

สะพานคอมโมดอร์แบร์รี เป็นหนึ่งในสี่สะพานเก็บค่าผ่านทางที่เชื่อมต่อเขตมหานครฟิลาเดล เฟี ยกับนิวเจอร์ซี ย์ตอนใต้ ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของ หน่วยงานท่าเรือแม่น้ำเดลาแวร์ร่วมกับ สะพานเบ็ตซี รอสส์ สะพานเบน แฟรงคลิน และสะพานวอลต์ วิท แมน เดิมทีออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อกับทางด่วนที่ถูกยกเลิกไปแล้ว สะพานที่มีทางเข้าออกจำกัดนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่เมื่อเร็ว ๆ นี้เพื่อให้บริการพื้นที่ท้องถิ่นได้ดียิ่งขึ้น ระหว่างปี 2550 ถึง 2554 ทั้งหน่วยงานท่าเรือแม่น้ำเดลาแวร์และกรมการขนส่งของรัฐเพนซิลเวเนียร่วมกับ หน่วยงานพัฒนาเมือง เชสเตอร์ได้สร้างทางลาดทางเข้า-ออกคู่หนึ่งที่อนุญาตให้ผู้ขับขี่รถยนต์ โดยเฉพาะรถบรรทุกขนาดใหญ่ เข้าถึงริมน้ำเชสเตอร์ ผ่านทางPA 291และถนนฟลาวเวอร์ (ผ่านทางถนนเวสต์ 9th ( US 13 )) จากI-95การปรับปรุงอื่น ๆ เช่น การเปลี่ยนรอยต่อพื้นสะพาน การซ่อมแซมคอนกรีต (บนทางเข้า) และการปรับปรุงด้านความปลอดภัยและวิศวกรรมอื่น ๆ กำลังดำเนินการอยู่หรือเสร็จสมบูรณ์แล้ว^[²^]

สะพานนี้สร้างขึ้นมาแทนที่เรือข้ามฟากเชสเตอร์-บริดจ์พอร์ต ซึ่งเป็นบริการเรือข้ามฟากที่ให้บริการตั้งแต่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2473 ถึง 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2517 ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}เป็นวิธีเดียวในการข้ามแม่น้ำเดลาแวร์จากเทศมณฑลเดลาแวร์ รัฐเพนซิลเวเนียไปยังเทศมณฑลกลอสเตอร์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ ฝั่งเชสเตอร์ของบริการเรือข้ามฟากประสบเหตุ ไฟไหม้ Wade Dumpและการทำความสะอาด SuperFund และต่อมาได้กลายเป็นสวนสาธารณะ Barry Bridge Park ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเมือง โดยมีสวนสาธารณะ Subaru Park ที่อยู่ติดกัน (ซึ่งเป็นสนามเหย้าของ ทีม Philadelphia Unionในเมเจอร์ลีก ซอกเกอร์ ) เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2553

ประวัติศาสตร์

การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2512 และเปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2517 สะพานมีความยาวรวม 13,912 ฟุต (4,240 เมตร) และช่วงกลางยาว 1,644 ฟุต (501 เมตร) ทำให้สะพานนี้เป็นสะพานคานยื่นที่ยาวเป็นอันดับสี่ของโลกและยาวที่สุดในสหรัฐอเมริกา^{[ 5 ]} ถนนมีทั้งหมดห้าเลน แบ่งด้วยแผงกั้นแบบซิปซึ่งถูกเพิ่มเข้าไปในสะพานในปี พ.ศ. 2545 โดยเครื่องจักรสามารถกำหนดจำนวนเลนในแต่ละทิศทางได้ ขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจรหรือการก่อสร้าง สะพานแห่งนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข US 322และเชื่อมต่อโดยตรงกับทางหลวงหมายเลข PA 291 (ถนนเวสต์ 2nd), ทางหลวงหมายเลขUS 13 (ถนนเวสต์ 9th) และ ทางหลวงหมายเลข I-95ในเมืองเชสเตอร์ และ ทางหลวง หมายเลข US 130ในเมืองบริดจ์พอร์ต โดยมีจุดเชื่อมต่อกับ ทางหลวง หมายเลข I-295และทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ภายในรัศมี 5 ไมล์ (8 กิโลเมตร) จากสะพาน

เดิมที สะพานคอมโมดอร์ แบร์รีสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อกับทางด่วน สายหนึ่งที่เสนอไว้ในรัฐนิวเจอร์ซีย์ โดยมีเป้าหมายที่จะเชื่อมต่อทางหลวง หมายเลข I-95ใกล้เมืองเชสเตอร์ กับทางด่วนแอตแลนติกซิตีใกล้เมืองแฮมมอนตันแต่แผนดังกล่าวถูกยกเลิกในที่สุดเมื่อพบว่าจะมีผู้คนจำนวนมากใน เมืองกลา สโบโร ซึ่ง เป็นเมืองมหาวิทยาลัยได้รับผลกระทบ ขณะนี้มีการพูดคุยกันถึงความเป็นไปได้ในการยกระดับทางหลวงหมายเลข US 322 ให้เป็นทางด่วนจาก US 130 ไปยัง ทางออกที่ 11 ของทางหลวงหมายเลข I-295หรืออาจจะไกลถึง ทางออกที่ 2 ของ ทางด่วนนิวเจอร์ซีย์ ยัง ไม่มีการกล่าวถึงว่าทางด่วนสายใหม่นี้จะรวมอยู่ในระบบทางหลวงระหว่างรัฐหรือไม่ แต่ก็ยังไม่ได้ตัดความเป็นไปได้นั้นทิ้งไปเช่นกัน

เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2521 เกิดเหตุเพลิงไหม้รุนแรงที่Wade Dumpซึ่งเป็นโรงงานรีไซเคิลยางและสถานที่ทิ้งสารเคมีอุตสาหกรรมผิดกฎหมาย เกือบจะอยู่ใต้สะพานโดยตรง ความร้อน เปลวไฟที่ลุกโชน และควันพิษทำให้สะพานต้องปิดชั่วคราว สารเคมีที่ลุกไหม้ทำให้เจ้าหน้าที่ดับเพลิงได้รับบาดเจ็บ 43 นาย และก่อให้เกิดปัญหาสุขภาพในระยะยาวแก่ผู้ที่เข้าช่วยเหลือในเหตุการณ์เพลิงไหม้เป็นครั้งแรก^{[ 6 ]} ในปี พ.ศ. 2524 สถานที่แห่งนี้ได้รับการประกาศให้เป็น พื้นที่ทำความสะอาด Superfundและมีการฟื้นฟูตลอดช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2522 ในปี พ.ศ. 2532 สถานที่แห่งนี้ได้รับการพิจารณาว่าปลอดภัยและถูกถอดออกจากรายการลำดับความสำคัญระดับชาติของ Superfund ในปี พ.ศ. 2547 สถานที่แห่งนี้ถูกเปลี่ยนเป็นลานจอดรถสำหรับสวนสาธารณะ Barry Bridge Park ที่อยู่ใกล้เคียง^{[ 7 ]}

ค่าผ่านทาง

รถยนต์ส่วนบุคคลที่มีน้ำหนักรวมไม่เกิน 7,000 ปอนด์ (3,200 กิโลกรัม) และรถ SUV ที่เข้าสู่รัฐเพนซิลเวเนียจะต้องเสียค่าผ่านทางเที่ยวเดียว 6.00 ดอลลาร์สหรัฐฯ จะได้รับเครดิต 18 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อป้ายสำหรับ ป้าย E-ZPass ที่ออกโดยรัฐนิวเจอร์ซี ย์ที่ข้ามสะพาน DRPA ทั้งสี่แห่ง 18 ครั้งในหนึ่งเดือนปฏิทิน รถบรรทุก รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ บ้านเคลื่อนที่ และรถเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ (ที่มีน้ำหนักรวมอย่างน้อย 7,001 ปอนด์ (3,176 กิโลกรัม)) ต้องจ่ายเงินสด 9.00 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อเพลา ผู้สูงอายุ 65 ปีขึ้นไปที่มี NJ E-ZPass สามารถใช้โปรแกรมส่วนลดเพื่อจ่าย 3.00 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อเที่ยว^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2567 หน่วยงานท่าเรือแม่น้ำเดลาแวร์ได้อนุมัติการเพิ่มค่าธรรมเนียมสำหรับรถยนต์โดยสารจาก 5.00 ดอลลาร์เป็น 6.00 ดอลลาร์ ซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2567 ^{[ 9 ]}