การแข่งขันการบินผาดโผนเป็นกีฬาทางอากาศที่กรรมการ ภาคพื้นดิน จะประเมินทักษะของนักบินที่ทำการ บิน ผาดโผนโดย มีการแข่งขันทั้งในเครื่องบิน เครื่องยนต์ ลูกสูบเดี่ยวและเครื่องร่อน

การแข่งขันการบินผาดโผนได้รับการรับรองโดยสโมสรการบินแห่งชาติ ผู้ที่ได้รับมอบหมาย หรือในกรณีของการแข่งขันระดับนานาชาติ โดย CIVA ซึ่งเป็นคณะกรรมการการบินผาดโผนระหว่างประเทศ ซึ่งเป็นหน่วยงานย่อยของสหพันธ์การบินนานาชาติ (FAI) ^{[ 1 ]}หน่วยงานที่ให้การรับรองจะกำหนดกฎที่ใช้กับการแข่งขัน รวมถึงคุณสมบัติในการเข้าร่วมสำหรับผู้เข้าร่วมทั้งหมด ขั้นตอนการดำเนินงาน และเกณฑ์การตัดสิน

นักบินเข้าร่วมการแข่งขันในประเภทที่ตนเลือก ซึ่งกำหนดระดับความยากของลำดับการบินผาดโผนที่จะต้องบิน ภายในแต่ละประเภท นักบินจะบินโปรแกรมการบิน หนึ่งรายการหรือมากกว่านั้น แต่ละเที่ยวบินจะได้รับคะแนนรวมจากกรรมการ การจัดอันดับคะแนนรวมทั้งหมดของนักบินแต่ละคนสำหรับโปรแกรมการบินทั้งหมดภายในแต่ละประเภทจะเป็นตัวกำหนดผู้ชนะในประเภทนั้น^{[ 2 ]}

ในสหรัฐอเมริกา (และประเทศอื่นๆ ที่ใช้แบบจำลอง BAeA) มีการแบ่งประเภทกำลังเครื่องยนต์ออกเป็น 5 ระดับ ซึ่งแตกต่างกันตามความยากง่ายของท่าบินผาดโผน แต่ละท่า รวมถึงการผสมผสานท่าบินเหล่านั้นในลำดับเดียวกัน โดยเรียงลำดับจากระดับความยากง่ายน้อยไปมาก ดังนี้:

• ระดับประถมศึกษา (หรือที่อื่น: คลับ, เอสปัวร์)
• สปอร์ตแมน (หรือที่อื่น ๆ เรียกว่า สปอร์ตแมน); ก่อนหน้านี้ในสหราชอาณาจักรเรียกว่า "สแตนดาร์ด"
• ระดับกลาง/ยาค-52
• ขั้นสูง, อาวานเซ่
• ไม่จำกัด

ชมรมการบินบางแห่งมีการจัดประเภทคลาสสิกสำหรับเครื่องบินที่ไม่มีระบบเชื้อเพลิงและน้ำมันแบบกลับหัว ลำดับการบินจะคล้ายกับที่บินในประเภทสปอร์ตแมน นอกจากนี้ ยังมีคลาส Yak-52 แบบเดียวกันในหลายประเทศ ซึ่งจะทำการแข่งขันควบคู่ไปกับคลาสระดับกลาง

เครื่องร่อนมี 4 ประเภท ได้แก่:

• นักกีฬาหรือกีฬา
• ระดับกลาง
• ขั้นสูง
• ไม่จำกัด

ประเภทของเครื่องบินที่ใช้ในการแข่งขันจะประกาศล่วงหน้า

ในแต่ละประเภท นักบินแต่ละคนจะทำการบินในโปรแกรมการบินอย่างน้อยหนึ่งโปรแกรม ดังนี้:

• ทราบกันดีว่า : กำหนดโดยสโมสรการบินแห่งชาติในแต่ละปี ผู้เข้าร่วมแข่งขันทุกคนต้องใช้เครื่องบินประเภทนี้ในการแข่งขันทุกรายการตลอดทั้งปี ในอดีตเรียกว่า โปรแกรม Q (ย่อมาจากqualifying )
• ท่าบินที่รู้จักอย่างอิสระ : ในการแข่งขันชิงแชมป์ FAI นักบินแต่ละคนจะผสมผสานท่าบินที่ "รู้จัก" 5 ท่าเข้ากับท่าบินของตนเองอีก 5 ท่าที่เลือกได้อย่างอิสระจากแคตตาล็อกของ Aresti เพื่อให้ท่าบินทั้ง 10 ท่าตรงตามข้อกำหนดด้านความหลากหลายโดยรวมและค่า K (ความยาก) ที่กำหนดไว้
• ฟรี : ในโปรแกรมนี้ นักบินแต่ละคนจะได้รับโอกาสในการแสดงทักษะการบินส่วนตัว ความสามารถในการสร้างสรรค์ และสมรรถนะของเครื่องบิน โดยการออกแบบลำดับการบินของตนเอง
• ไม่ทราบรูปแบบการบิน : โปรแกรมนี้จะแจ้งให้ผู้เข้าแข่งขันทราบประมาณ 12 ชั่วโมงก่อนการแข่งขันเท่านั้น ทีมหรือนักบินแต่ละคนจะเป็นผู้เลือกรูปแบบการบิน โดยแต่ละฝ่ายจะส่งรูปแบบการบินเพียงรูปแบบเดียว ภายใต้กฎของ CIVA นักบินสามารถบินได้สูงสุดสามลำดับการบินแบบอิสระที่ไม่ทราบรูปแบบ (ดูด้านล่าง) ในการแข่งขันระดับท้องถิ่น บ่อยครั้งที่หน่วยงานกำกับดูแลหรือหัวหน้ากรรมการตัดสินการแข่งขันจะเป็นผู้เลือกรูปแบบการบินที่ไม่ทราบรูปแบบ นักบินต้องไม่ฝึกซ้อมก่อนที่จะบินในรูปแบบการบินที่ไม่ทราบรูปแบบ (สำหรับระดับกลางขึ้นไป)
• โหมด Free Unknown : ทีมหรือนักบินร่วมกันเลือกตัวเลข 10 ตัว (7 ตัวสำหรับเครื่องร่อน) ที่ทุกคนต้องใช้ในลักษณะเดียวกับ ระบบ Free Knownโดยเพิ่มตัวเลขอีก 4 ตัว (2 ตัวสำหรับเครื่องร่อน) ซึ่งใช้เป็นหลักในการปรับตำแหน่งหรือหมุนเครื่องบินเพื่อให้ลำดับการบินทั้งหมดราบรื่นต่อเนื่อง
• ฟรีสไตล์ 4 นาทีหรือฟรีสไตล์รอบสุดท้าย : เฉพาะนักบินระดับสุดยอดในประเภทไม่จำกัดเท่านั้นที่จะได้รับเชิญให้เข้าร่วมโปรแกรมรอบสุดท้ายนี้ ในโปรแกรมนี้ นักบินจะพยายามแสดงความคิดสร้างสรรค์และทักษะที่เหนือกว่าในฐานะนักแสดง โดยการตัดสินในส่วนนี้ส่วนใหญ่จะเป็นไปตามความรู้สึกส่วนตัว ต่างจากการประเมินท่าทางอย่างเป็นกลางตามระบบ Aresti ที่ใช้สำหรับโปรแกรมอื่นๆ ทั้งหมด

เขตห้ามบินผาดโผน (Aerobatic Box) คือพื้นที่อากาศที่เครื่องบินต้องบินอยู่ภายในขณะทำการบินผาดโผน พื้นที่นี้มีความยาวและความกว้าง 1,000 เมตร (3,280 ฟุต) ส่วนความสูงจะแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับว่าใช้กฎของ FAI (สหพันธ์การบินนานาชาติแห่งอินเดีย), สโมสรการบินแห่งชาติ หรือกฎท้องถิ่นในการแข่งขันนั้นๆ จะมีเครื่องหมายสีขาวบนพื้นอยู่ที่มุมทั้งสี่ของเขต เพื่อให้ผู้ขับเครื่องบินมองเห็นได้จากบนอากาศ สำหรับการแข่งขันส่วนใหญ่ การบินออกนอกเขตห้ามบินผาดโผนจะถูกลงโทษ

กล่องนี้มีแกนสองแกน ซึ่งการกำหนดแกนจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของกรรมการ แกน X (บางชมรมการบินเรียกว่าแกน A) จะพาดผ่านแนวสายตาของกรรมการ การบินส่วนใหญ่จะทำตามแนวแกนนี้ ในการแข่งขันบางรายการ จะมีการทำเครื่องหมายเส้นกลางไว้ตามแนวกึ่งกลางของแกน X ด้วย

แกน Y (บางชมรมการบินเรียกว่าแกน B) จะตั้งฉากกับแกน X โดยบินเข้าหาและออกจากเส้นตัดสิน แกนนี้ใช้สำหรับการแก้ไขตำแหน่งในกล่องควบคุม ทิศทางลมอย่างเป็นทางการจะถูกประกาศโดยเจ้าหน้าที่จัดการแข่งขันเสมอว่าอยู่ตามแนวแกน X อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้สะท้อนความเป็นจริงเสมอไป และโดยทั่วไปแล้วในระหว่างการบิน ผู้เข้าแข่งขันจะบินเข้าหาหรือออกจากเส้นตัดสิน ผู้เข้าแข่งขันสามารถปรับความยาวของการบินตามแนวแกน Y เพื่อให้ได้ตำแหน่งที่ต้องการได้

พื้นของกรอบกำหนดความสูงได้สูงสุดถึง 460 เมตร (1,510 ฟุต) เหนือระดับพื้นดิน (AGL) สำหรับผู้เข้าแข่งขันระดับ Primary และต่ำสุดที่ 100 เมตร (328 ฟุต) AGL สำหรับผู้เข้าแข่งขันระดับ Unlimited ส่วนเพดานของกรอบกำหนดความสูงได้สูงสุดถึง 1,000 เมตร (3,280 ฟุต) เหนือพื้นของกรอบ ก่อนเริ่มการแข่งขันในแต่ละประเภท ผู้เข้าแข่งขันจะทำเครื่องหมายกรอบโดยการบินไปตามขอบเขตของกรอบที่พื้นของกรอบนั้น วิธีนี้ช่วยให้กรรมการสามารถมองเห็นกรอบในท้องฟ้าและเตรียมพร้อมที่จะตัดสินเครื่องบินที่บินต่ำกว่าพื้นของกรอบกำหนด

ที่ความเร็วภาคพื้นดิน 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (190 ไมล์ต่อชั่วโมง) นักบินมีเวลา 12 วินาที นับตั้งแต่เข้าสู่กรอบด้านหนึ่งก่อนที่จะออกจากกรอบอีกด้านหนึ่ง

แต่ละประเภทในการแข่งขันอาจมีกรรมการให้คะแนน ระหว่าง 3 ถึง 9 คน ซึ่งแต่ละคนได้รับการรับรองจากหน่วยงานที่อนุมัติการแข่งขัน พวกเขาจะยืนอยู่ห่างจากขอบของกรอบการแข่งขันประมาณ 150 ถึง 250 เมตร (490 ถึง 820 ฟุต) ที่กึ่งกลางของแกน X และหันหน้าเข้าหาแกนนั้น กรรมการให้คะแนนแต่ละคนจะมีผู้ช่วยกรรมการคอยช่วยเหลือ โดยผู้ช่วยกรรมการจะอ่านสัญลักษณ์ Arestiและอธิบายท่าทางการบินแต่ละท่าให้กรรมการให้คะแนนฟัง และหากเป็นไปได้ก็จะมีผู้จดบันทึก (หรือเรียกว่าผู้เขียนหรือผู้บันทึก ) คอยบันทึกคะแนนและความคิดเห็นของกรรมการ คำบรรยาย และข้อมูลเพิ่มเติมลงในใบคะแนนของผู้เข้าแข่งขัน สำหรับบางโปรแกรมการบิน บุคคลเพียงคนเดียวอาจทำหน้าที่เป็นทั้งผู้ช่วยกรรมการและผู้จดบันทึกพร้อมกันได้

กรรมการตัดสินจะประเมินคุณภาพของแต่ละท่าบินตามเกณฑ์ที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน และให้คะแนนเป็นตัวเลขทีละ 0.5 ตั้งแต่ 0 ถึง 10 ภายใต้กฎของ FAI และสโมสรการบินแห่งชาติบางแห่ง กรรมการอาจให้คะแนน "ศูนย์แบบเด็ดขาด" เพื่อระบุว่าบินท่าผิด หรือ "ศูนย์แบบรับรู้" หากพบว่าองค์ประกอบที่จำเป็นแต่ละเอียดอ่อนของท่าบินนั้นขาดหายไป เมื่อสิ้นสุดการบินแต่ละครั้ง กรรมการตัดสินจะให้คะแนนการนำเสนอหรือการจัดตำแหน่งตามการจัดวางท่าบินของผู้เข้าแข่งขันภายในกรอบการบินตลอดทั้งลำดับ กรรมการตัดสินยังพิจารณาด้วยว่าผู้เข้าแข่งขันบินต่ำกว่าพื้นหรือสูงกว่าเพดานของกรอบหรือไม่ นอกจากนี้ กรรมการตัดสินแต่ละคนยังมีหน้าที่ประเมินว่าผู้เข้าแข่งขันบินอย่างปลอดภัยหรือไม่ และเสนอให้ตัดสิทธิ์ผู้เข้าแข่งขันหากไม่ปลอดภัย

หัวหน้ากรรมการตัดสินมีหน้าที่ดูแลการดำเนินงานของสายการตัดสิน โดยทั่วไปแล้ว หัวหน้ากรรมการตัดสินจะเป็นผู้รับผิดชอบในการจัดลำดับผู้เข้าแข่งขันเข้าสู่เขตแสดงผาดโผน การระบุและแก้ไขปัญหาด้านการตัดสินและความปลอดภัย การตรวจสอบใบบันทึกคะแนนของกรรมการ การประเมินบทลงโทษ การตรวจสอบเขตแสดงผาดโผนเพื่อป้องกันการชนกันของเครื่องบิน การบรรยายสรุปสำหรับนักบินและเจ้าหน้าที่สายการตัดสิน และการรับรองคะแนน โดยปกติแล้ว หัวหน้ากรรมการตัดสินจะได้รับความช่วยเหลือจากบุคคลตั้งแต่ 2 คนขึ้นไป ในบางการแข่งขัน หัวหน้ากรรมการตัดสินอาจทำหน้าที่เป็นกรรมการให้คะแนนไปพร้อมกันด้วย

อาจมีการใช้ กรรมการมุม (หรือเรียกว่ากรรมการขอบเขตหรือกรรมการเส้น ) โดยจะประจำอยู่ที่ขอบเขตของเขตกันชน 50 เมตร (160 ฟุต) ตามแนวแกนแต่ละด้านเลยมุมที่ทำเครื่องหมายไว้ของพื้นที่แสดงผาดโผน พวกเขาจะคอยตรวจสอบและบันทึกการล้ำเส้นออกนอกเขตกันชนแต่ละครั้ง ผู้เข้าแข่งขันจะได้รับโทษสำหรับการล้ำเส้นแต่ละครั้ง กรรมการมุมแต่ละคนจะดูแลเส้น 2 ใน 4 เส้นที่กำหนดพื้นที่ ในการแข่งขันส่วนใหญ่จะใช้กรรมการมุม 2 คน โดยประจำอยู่ที่มุมตรงข้ามกัน กรรมการสองคนจะดูแลแต่ละเส้น พวกเขาต้องเห็นพ้องต้องกันว่าผู้เข้าแข่งขันได้ข้ามขอบเขตแล้ว ผู้เข้าแข่งขันจึงจะได้รับโทษ ในการแข่งขันชิงแชมป์ FAI จำเป็นต้องใช้ระบบป้อนข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ที่แม่นยำกว่าเพื่อวัดตำแหน่งของเครื่องบินอย่างต่อเนื่อง และด้วยเหตุนี้จึงสามารถตรวจจับการล้ำเส้นออกนอกเขตกันชนได้หากเกิดขึ้น หากไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว งานนี้จะถูกจำกัดไว้ในหน้าที่ของกรรมการตัดสินตำแหน่ง

กรรมการควบคุมเวลาอาจประจำอยู่ตามแนวเส้นกำหนดส่ง หากหน่วยงานที่กำกับดูแลการแข่งขันได้กำหนดเส้นกำหนดส่งไว้ พวกเขาจะคอยตรวจสอบและบันทึกการละเมิดเวลาแต่ละครั้ง ผู้เข้าแข่งขันจะได้รับโทษสำหรับการละเมิดแต่ละครั้ง ซึ่งโทษนั้นจะรุนแรงกว่าการบินออกนอกเขตการบินผาดโผน

ต่อไปนี้เป็นบทสรุปของ "ข้อบกพร่อง" หลักๆ ที่คุณควรตรวจสอบ และจำนวนคะแนนที่จะหักเมื่อคุณใช้กฎการวิจารณ์มาตรฐานของ CIVA ในการประเมินโปรแกรมการแสดงดนตรีในทุกระดับ

แนวคิดที่กล่าวมาข้างต้นหลายประการปรากฏอยู่ในภาพยนตร์เรื่องCloud Dancer ปี 1980 ซึ่งที่ปรึกษาด้านเทคนิคและนักบินหลักคือ Tom Pobereznyอดีตแชมป์โลกนักบินผาดโผน^{[ 3 ]}

FAI เป็นองค์กรกำกับดูแลระดับนานาชาติสำหรับกีฬาทางอากาศทั้งหมดคณะกรรมการการบินนานาชาติ (CIVA) ของ FAI กำกับดูแลการแข่งขันการบิน ผาดโผน ^{[ 1 ]}ในขณะที่ FAI เองดูแลการแข่งขันระดับนานาชาติ แต่ก็ยอมรับสโมสรการบินระดับชาติเพื่อควบคุมการแข่งขันการบินผาดโผนในระดับท้องถิ่น สโมสรการบินระดับชาติมักจะมอบหมายความรับผิดชอบนี้ให้กับองค์กรในเครือที่มุ่งเน้นด้านการบินผาดโผน

ในสหรัฐอเมริกาสโมสรการบินผาดโผนนานาชาติ (IAC) เป็นตัวแทนของสมาคมการบินแห่งชาติ (National Aeronautic Association ) ในด้านการบินผาดโผน ใน สห ราชอาณาจักร สโมสร การบินหลวง ( Royal Aero Club ) แต่งตั้งสมาคมการบินผาดโผนแห่งอังกฤษ (British Aerobatic Associationหรือ BAeA) ให้ทำหน้าที่นี้ ในแอฟริกาใต้ FAI แต่งตั้งสโมสรการบินแห่งแอฟริกาใต้ (Aeroclub of South Africa)ซึ่งต่อมาได้แต่งตั้งสโมสรการบินผาดโผนกีฬาแห่งแอฟริกาใต้ (Sport Aerobatic Club of South Africa)ให้จัดการกิจกรรมการบินผาดโผนทั้งหมด^{[ 4 ] [ 5 ]}

• เอฟไอ เวิลด์ กรังด์ปรีซ์
• การแข่งขันการบินผาดโผนเครื่องร่อนระดับยุโรปและ ระดับโลก
• รายชื่อบทความเกี่ยวกับนักบินผาดโผน
• สโมสรการบินผาดโผนนานาชาติ (สหรัฐอเมริกา), สมาคมการบินผาดโผนแห่งอังกฤษ (สหราชอาณาจักร)

• Commission Internationale de Voltige Aerienne (FAI คณะกรรมาธิการไม้ลอย CIVA)
• เว็บไซต์หลักของ CIVA และแหล่งข้อมูลอ้างอิงที่ครอบคลุม
• ประวัติผลการแข่งขันระดับนานาชาติตั้งแต่ปี 2008
• สมาคมการบินผาดโผนแห่งอังกฤษ (BAeA)
• สโมสรการบินผาดโผนนานาชาติ (สำหรับนักบินในสหรัฐอเมริกา ไม่ใช่ "นานาชาติ")
• สโมสรกีฬาการบินผาดโผนแห่งแอฟริกาใต้
• ประมวลกฎการแข่งขันกีฬาของสหพันธ์การบินนานาชาติ (FAI) มาตรา 6 "ข้อบังคับสำหรับการจัดการแข่งขันการบินผาดโผนระดับนานาชาติ ส่วนที่ 1 - อากาศยานขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์"
• คู่มือการตัดสินการแข่งขัน ประจำปี 2017 สมาคมการบินผาดโผนแห่งสหราชอาณาจักร
• OpenAero - ซอฟต์แวร์ฟรีที่ได้รับการรับรองจาก CIVA สำหรับการออกแบบลำดับการบินผาดโผน
• ซอฟต์แวร์ Olan รุ่นเก่าแก่สำหรับการออกแบบลำดับการบินผาดโผน
• รายชื่อทีมแสดงผาดโผนทางอากาศทางทหารระดับชาติในปัจจุบันและในอดีต