ผู้ท้าชิง

ผู้ท้าชิงที่อยู่ในระยะเอื้อมถึงในการแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 1998
การพัฒนา
นักออกแบบ	เบน เล็กเซน
ที่ตั้ง	ออสเตรเลีย
ปี	พ.ศ. 2510
ออกแบบ	การออกแบบแบบวัน
บทบาท	การแข่งเรือ
เรือ
ลูกทีม	1
ร่าง	1,447  มม. (57.0  นิ้ว)
แทรพีซ	แทรพีซ เดี่ยว
ฮัลล์
พิมพ์	เรือลำเดียว
การก่อสร้าง	วัสดุผสมไม้GRP (ไม้/GRP)
น้ำหนักตัวเรือ	83  กก. (183  ปอนด์)
แอลโอเอ	4,875  มม. (191.9  นิ้ว)
บีม	1,500  มม. (59  นิ้ว)
ส่วนประกอบของตัวเรือ
ประเภทกระดูกงู/แผ่นกระดาน	กระดานกลาง
หางเสือ	ครีบห้อย
แท่นขุดเจาะ
ทั่วไป	แท่นขุดเจาะเบอร์มิวดา
ความสูงของสามเหลี่ยมด้านหน้า	4,345  มม. (171.1  นิ้ว)
ฐานรูปสามเหลี่ยมด้านหน้าJ	1,250  มม. (49  นิ้ว)
ขอบใบเรือหลักP	3,050  มม. (120  นิ้ว)
ฐานใบเรือหลักE	2,700  มม. (110  นิ้ว)
ความยาวเสา	6,427  มม. (253.0  นิ้ว)
เรือใบ
พื้นที่ใบเรือหลัก	10.8 ตาราง เมตร(116 ตารางฟุต)
การแข่งรถ
ดี-พีเอ็น	90.1 [ 1 ]
ริยา พีเอ็น	970 [ 2 ]
คลาสนี้เป็นสมาชิกของเวิลด์ ไซลิ่ง
[ แก้ไขในวิกิดาต้า ]

เรือใบ International Contenderเป็น เรือใบ เดี่ยวสมรรถนะสูงออกแบบโดย Bob Miller ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในนามBen Lexcen (ออสเตรเลีย) ในปี 1967 โดยมีเป้าหมายที่จะเป็นเรือใบ Finn dinghyในการแข่งขันโอลิมปิก^{[ 3 ] [ 4 ]}

เรือ Contender ได้รับการยอมรับว่าเป็นเรือระดับนานาชาติโดยWorld Sailingซึ่งเป็นองค์กรกำกับดูแลการแข่งขันเรือใบ และเป็นผู้กำหนดกฎเกณฑ์ของเรือประเภทนี้

"เรือใบเดี่ยว" หมายถึงเรือที่แล่นโดยคนเพียงคนเดียว เรือจะมีโครงคล้ายเชือกที่ช่วยให้ผู้แล่นเรือใช้ประโยชน์จากน้ำหนักตัวได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น การออกแบบเรือไม่ได้เอื้อประโยชน์ต่อผู้แล่นเรือที่มีขนาดหรือน้ำหนักอยู่ในช่วงแคบหรือสุดขั้ว แชมป์ในอดีตมีน้ำหนักตั้งแต่ 60  กิโลกรัมไปจนถึงมากกว่า 90  กิโลกรัม แม้ว่าความแข็งแรง ความคล่องแคล่ว และพละกำลังจะเป็นประโยชน์ แต่ทักษะการแล่นเรือที่ดีและประสบการณ์ก็สำคัญกว่า

นักแล่นเรือที่ต้องการเชี่ยวชาญเรือ Contender ต้องเรียนรู้การใช้เชือกช่วยทรงตัวและบังคับทิศทางเรือไปพร้อมๆ กัน และวิธีการเคลื่อนที่ไปมาบนเรือโดยรักษาระดับของเรือไว้ ในการปรับแต่งเรือเพื่อการแข่งขัน เสาเรือ Contender มักจะเอียงไปทางด้านท้ายเรือมาก ทำให้มีพื้นที่จำกัดระหว่างบูมกับดาดฟ้า ดังนั้น การเปลี่ยนทิศทางจึงต้องใช้เทคนิคและการฝึกฝนเพื่อหลีกเลี่ยงการติดอยู่ใต้บูม การแล่นเรือให้ระดับตลอดเวลา (ยกเว้นในสภาพลมเบามาก) จะทำให้เร็วที่สุดและลดโอกาสการพลิคว่ำ ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้อย่างรวดเร็วหากบูมจุ่มลงไปในน้ำ มีข้อแลกเปลี่ยนระหว่างการเอียงเสาเรือไปทางด้านท้ายเรือมากและการดึงเชือกช่วยยึดบูม ( boom vang ) ให้ตึงตลอดเวลา (ซึ่งจะทำให้เร็วขึ้น) กับโอกาสการพลิคว่ำที่สูงขึ้นเนื่องจากการตั้งค่าที่ไม่ยืดหยุ่นนี้ แตกต่างจากเรือใบขนาดเล็กแบบเก่าและหนักกว่า เรือ Contender จำเป็นต้องลดกระดานกลางลงอย่างน้อยบ้างเพื่อหลีกเลี่ยงการพลิคว่ำอย่างรวดเร็วเมื่อแล่นตามลมและแล่นตามลม

กฎกติกาของคลาสนี้อยู่ภายใต้การดูแลของสมาคมผู้แข่งขันระดับนานาชาติ (International Contender Association) ข้อเสนอสำหรับการเปลี่ยนแปลงกฎกติกาจะถูกบันทึกและนำเสนอต่อสมาชิกของคลาสในระหว่างการประชุมใหญ่สามัญประจำปี (Annual General Meeting หรือ AGM) ก่อนที่การเปลี่ยนแปลงกฎกติกาจะมีผลบังคับใช้ ข้อเสนอนั้นจะต้องได้รับการอนุมัติจากสมาชิก 2 ใน 3 ที่เข้าร่วมการประชุม AGM หากข้อเสนอได้รับการอนุมัติ จะมีการลงคะแนนรอบต่อไปโดยใช้การลงคะแนนทางไปรษณีย์ หากได้รับความเห็นชอบจากเสียงข้างมาก ข้อเสนอนั้นจะถูกส่งไปยังสหพันธ์เรือใบโลก (World Sailing) เพื่อขออนุมัติ หากผ่านการอนุมัติ กฎกติกาจะได้รับการปรับปรุงและมีผลบังคับใช้ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในกฎกติกาของคลาสนี้ ได้แก่:

• อนุญาตให้ใช้วัสดุอื่นที่ไม่ใช่อะลูมิเนียมสำหรับเสา; ข้อเสนอในปี 2543 ^{[ 5 ] [ 6 ]}และการเปลี่ยนแปลงกฎในปี 2545
• อนุญาตให้แล่นเรือแบบหลวมๆ; ข้อเสนอในปี 2543 ^{[ 5 ] [ 6 ]}และการเปลี่ยนแปลงกฎในปี 2545
• อนุญาตให้ใช้วัสดุอื่นที่ไม่ใช่อะลูมิเนียมสำหรับบูม; ข้อเสนอในปี 2545 ^{[ 7 ] [ 8 ]}และการเปลี่ยนแปลงกฎในปี 2546

เว็บไซต์ Contender Microsite บน World Sailing มีส่วนที่แสดงกฎของคลาสล่าสุด^{[ 9 ]}