บริษัท Continental Aerospace Technologiesเป็น ผู้ผลิต เครื่องยนต์อากาศยานตั้งอยู่ที่Brookley Aeroplexในเมืองโมบาย รัฐอลาบามาสหรัฐอเมริกาเดิมทีบริษัทนี้แยกตัวออกมาจากบริษัท Continental Motors Company ผู้ผลิตเครื่องยนต์รถยนต์ ในปี 1929 และเป็นเจ้าของโดยTeledyne Technologiesตั้งแต่ปี 1969 จนถึงเดือนธันวาคม 2010

แม้ว่า Continental จะเป็นที่รู้จักกันดีที่สุดในด้านเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก แต่ก็ยังได้รับสัญญาผลิต เครื่องยนต์ เบนซิน ระบายความร้อนด้วยอากาศ V-12 AV-1790-5Bสำหรับ รถถัง M47 Pattonของกองทัพสหรัฐฯและ เครื่องยนต์ ดีเซล AVDS-1790-2A และรุ่นดัดแปลงสำหรับรถถังหลักM48 , M60 PattonและMerkavaนอกจากนี้ บริษัทฯ ยังผลิตเครื่องยนต์ให้กับผู้ผลิตรถยนต์ รถแทรกเตอร์ และอุปกรณ์อยู่กับที่ (ปั๊ม เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และระบบขับเคลื่อนเครื่องจักร) อิสระต่างๆ ตั้งแต่ทศวรรษ 1920 ถึง 1960

ในปี พ.ศ. 2462 บริษัทได้เปิดตัวเครื่องยนต์อากาศยานเครื่องแรก^{[ 1 ]} ซึ่งเป็น เครื่องยนต์เรเดียล 7 สูบที่เรียกว่า A-70 มีปริมาตรกระบอกสูบ 543.91 ลูกบาศก์นิ้ว (8.9  ลิตร) ที่ให้กำลัง170 แรงม้า (127 กิโลวัตต์)ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2462 บริษัท Continental Motors ได้ก่อตั้งบริษัท Continental Aircraft Engine Companyเป็นบริษัทลูกเพื่อพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน^{[ 2 ]}  

เมื่อภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่คลี่คลายลง ในปี 1930 บริษัทได้เปิดตัวเครื่องยนต์สี่สูบA40 ขนาด 37 แรงม้า (28 กิโลวัตต์) ต่อมาในปี 1938 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ A50 ขนาด 50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์) ซึ่งเป็นรุ่น ที่พัฒนาต่อยอด และใช้ในการขับเคลื่อนเครื่องบินTaylor CubและPiper Cub ที่พัฒนาต่อยอดจาก Taylor Cub เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้นในปี 1939 คอนติเนนทัลเริ่มสร้างเครื่องยนต์สำหรับใช้ในรถถังของอังกฤษและอเมริกา^{[ 3 ] [ 4 ]}คอนติเนนทัลก่อตั้งContinental Aviation and Engineering (CAE) ในปี 1940 เพื่อพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า500 แรงม้า (373 กิโลวัตต์) ^{[ 2 ]} คอนติเนนทัลอยู่ในอันดับที่ 38 ในบรรดาบริษัทของสหรัฐอเมริกาในด้านมูลค่าของสัญญาการผลิตในช่วงสงคราม^{[ 5 ]}      

ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ถึงต้นทศวรรษ 1940 บริษัท Gray Marine Motor Companyได้ดัดแปลงเครื่องยนต์ Continental สำหรับการใช้งานทางทะเล เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 1944 บริษัทถูกซื้อโดย Continental ในราคา 2.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ John W. Mulford บุตรชายของผู้ก่อตั้งคนหนึ่งของ Gray ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้จัดการทั่วไปของ Gray โดย Continental Gray ยังคงผลิตเครื่องยนต์เรือต่อไปในช่วงหลังสงครามจนกระทั่งถูก Continental ปิดกิจการในราวปี 1967 ^{[ 6 ] [ 7 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1950 เครื่องยนต์A-65 ได้รับการพัฒนาเป็นเครื่องยนต์ C-90 ที่ทรงพลังกว่า มีกำลัง90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์) และในที่สุดก็พัฒนาเป็นเครื่องยนต์ O-200 ที่มีกำลัง 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์ O-200 เป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ในเครื่องบินรุ่นสำคัญอย่าง Cessna 150ซึ่งเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญในการออกแบบเครื่องบินในช่วงทศวรรษ 1960 ระบบเทอร์โบชาร์จและระบบฉีดเชื้อเพลิงได้เข้ามาสู่อุตสาหกรรมการบินทั่วไป และเครื่องยนต์ซีรีส์ IO-520 ของบริษัทก็เข้ามาครองตลาด    

ในปี พ.ศ. 2508 Ryan Aeronauticalได้เข้าซื้อหุ้น 50% ใน Continental Motors ^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2512 บริษัท Teledyne Incorporatedได้เข้าซื้อกิจการ Continental Motors ซึ่งต่อมากลายเป็นTeledyne Continental Motors (TCM) ^{[ 9 ]}ในปีเดียวกันนั้นเอง เครื่องยนต์ Continental Tiara ซีรีส์ที่มีกำลังสูงก็ได้รับการแนะนำสู่ตลาด แม้ว่าจะถูกยกเลิกการผลิตหลังจากปี พ.ศ. 2521 บริษัทได้นำเครื่องยนต์ TSIO-520-BE สำหรับเครื่องบินPiper PA-46 ออกสู่ตลาดในปี พ.ศ. 2527 และได้สร้างมาตรฐานประสิทธิภาพใหม่สำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบของเครื่องบินขนาดเล็ก เครื่องบิน Rutan Voyagerซึ่งใช้เครื่องยนต์ IO-240 รุ่นระบายความร้อนด้วยของเหลว เป็นเครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบเป็นลำแรกที่บินรอบโลกโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงในปี พ.ศ. 2529

ในปี 1997 นาซาได้เลือกบริษัทคอนติเนนทัลให้พัฒนาและผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบ GAP รุ่นใหม่ขนาด 200 แรงม้า (150 กิโลวัตต์)ที่ใช้เชื้อเพลิงJet-A เนื่องจาก น้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องบินที่มีค่าออกเทน 100เริ่มหายากขึ้น อันเป็นผลมาจากความต้องการที่ลดลง เพราะเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป ขนาดเล็กกำลังได้รับความนิยมมากขึ้น  

เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2010 บริษัทแม่ของ Continental คือ Teledyne ได้ประกาศว่า Teledyne Continental Motors, Teledyne Mattituck Services และธุรกิจเครื่องยนต์ลูกสูบสำหรับการบินทั่วไปจะถูกขายให้กับ Technify Motor (USA) Ltd ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของAVIC Internationalใน ราคา 186 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐเป็นเงินสด AVIC เป็นบริษัทการบินและอวกาศของรัฐบาลจีน ในเดือนพฤษภาคม 2011 มีรายงานว่าธุรกรรมเสร็จสมบูรณ์แล้ว และบริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น Continental Motors, Inc. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 2556 บริษัทได้ซื้อกิจการผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเครื่องบินThielertจากการล้มละลายด้วยจำนวนเงินที่ไม่เปิดเผย Thielert จะกลายเป็นหน่วยงานปฏิบัติการของ Continental และจะเปลี่ยนชื่อเป็นTechnify Motors GmbH ^{[ 13 ]}

ในปี 2558 Continental ได้ซื้อกิจการ Danbury Aerospace ซึ่งรวมถึง ECi (Engine Components International) และ PMA (Precision Machined Airparts) ECi ได้จัดหาชิ้นส่วนเครื่องยนต์สำหรับตลาดอะไหล่มาตั้งแต่ปี 1943 การควบรวมกิจการทำให้ผู้ผลิตชิ้นส่วนซ่อมแซมเครื่องยนต์ของ Continental จากภายนอกลดลง เครื่องยนต์ Titan ของ ECi เป็นเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่ไม่ได้รับการรับรอง ซึ่งแข่งขันกับ Thunderbolt ของ Lycoming ในที่สุดเครื่องยนต์เหล่านี้ก็ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Continental Titan ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

ในปี 2018 บริษัท Continental Aerospace Technologies ได้เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกง (HKEX) โดยการจัดโครงสร้างการจดทะเบียนเป็นแบบบริษัทโฮลดิ้ง โดยมีบริษัท Continental Motors Company ทำหน้าที่เป็นบริษัทย่อยหลักในการดำเนินงาน และบริษัท AVIC International (HK) Group Limited (AVIC) ยังคงเป็นผู้ถือหุ้นส่วนน้อยหลังจากการจดทะเบียน

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2562 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อจากContinental Motors, Inc.เป็นContinental Aerospace Technologies ^{[ 17 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 Karen Hong ได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานและซีอีโอของบริษัท แทนที่ Robert Stoppek โดยก่อนหน้านี้ Hong เคยดำรงตำแหน่งซีอีโอชั่วคราวและประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน (CFO) ^{[ 18 ]}

• เครื่องยนต์ไลคัมมิง
• โรแท็กซ์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ