น่านฟ้าควบคุม
น่านฟ้าควบคุมคือน่านฟ้าที่มีขนาดที่กำหนดไว้ซึ่งมีการให้บริการควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]ระดับการควบคุมจะแตกต่างกันไปตามประเภทของน่านฟ้าน่านฟ้าควบคุมมักจะกำหนดเงื่อนไขสภาพอากาศขั้นต่ำที่สูงกว่าที่ใช้ได้ในน่านฟ้าที่ไม่มีการควบคุม[ 4 ]ซึ่งตรงกันข้ามกับน่านฟ้าที่ไม่มีการควบคุม
ชั้นเรียน
องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศแบ่งน่านฟ้าออกเป็น 7 ชั้น ตั้งแต่A ถึง Gตามลำดับการควบคุมการบินโดย ATC ที่ลดลง ชั้น A ถึง E ถือเป็นน่านฟ้าที่มีการควบคุม การบินภายใต้กฎการบินด้วยเครื่องมือ (IFR) ได้รับอนุญาตในน่านฟ้าที่มีการควบคุมทั้งหมด และการบินภายใต้กฎการบินด้วยสายตา (VFR) ได้รับอนุญาตในน่านฟ้าทั้งหมด ยกเว้นชั้น A [ 5 ] [ 6 ]
| ชื่อ | กฎการบินที่อนุญาต | การแยกจากกัน | บริการที่ให้บริการ | ต้องใช้วิทยุ | ต้องได้รับอนุญาตจาก ATC ก่อนจึงจะเข้าได้ |
|---|---|---|---|---|---|
| คลาสเอ | เฉพาะIFR เท่านั้น | เครื่องบินทุกลำแยกออกจากเครื่องบินลำอื่น ๆ | บริการควบคุมการจราจรทางอากาศสำหรับทุกเที่ยวบิน | ใช่ | ใช่ |
| คลาส บี | IFRและVFR | เครื่องบินทุกลำแยกออกจากเครื่องบินลำอื่น ๆ | บริการควบคุมการจราจรทางอากาศสำหรับทุกเที่ยวบิน | ใช่ | ใช่ |
| คลาส ซี | IFRและVFR | เที่ยวบิน IFRจะแยกออกจากเที่ยวบินอื่นๆ ทั้งหมด เที่ยวบิน VFR จะได้รับข้อมูลการจราจรจากเที่ยวบิน IFR | บริการควบคุมการจราจรทางอากาศสำหรับทุกเที่ยวบิน | ใช่ | ใช่ |
| คลาส D | IFRและVFR | เที่ยวบิน IFR จะแยกตัวออกจากเที่ยวบิน IFR อื่นๆ และรับข้อมูลการจราจรจากเที่ยวบิน VFR ส่วนเที่ยวบิน VFR จะรับข้อมูลการจราจรจากเที่ยวบินอื่นๆ ทั้งหมด | บริการควบคุมการจราจรทางอากาศสำหรับทุกเที่ยวบิน | ใช่ | ใช่ |
| คลาสอี | IFRและVFR | เที่ยวบิน IFR จะแยกออกจากเที่ยวบิน IFR อื่นๆ เที่ยวบินทั้งหมดอาจได้รับข้อมูลการจราจรเมื่อทำได้ | บริการควบคุมการจราจรทางอากาศสำหรับเที่ยวบิน IFR และข้อมูลการจราจรสำหรับเที่ยวบิน VFR เมื่อทำได้ | ใช่ | ใช่สำหรับ IFR ไม่ใช่สำหรับ VFR |
| [ 7 ] | |||||
ประเภท
มีการกำหนดเขตควบคุมน่านฟ้าพิเศษบางประเภทเพื่อปกป้องอากาศยานในบริเวณใกล้เคียงสนามบิน ที่มีการ จราจร หนาแน่น
เขตควบคุม (CTR)
เขต ควบคุมการจราจรทางอากาศ (Control Zone หรือ CTR) คือปริมาณของน่านฟ้าที่ถูกควบคุม โดยปกติจะอยู่รอบสนามบินซึ่งขยายจากพื้นผิวไปจนถึงขีดจำกัดบนที่กำหนดไว้ เพื่อคุ้มครองการจราจรทางอากาศที่ขึ้นและลงจากสนามบินนั้น เนื่องจาก CTR เป็นน่านฟ้าที่ถูกควบคุมโดยนิยาม เครื่องบินจึงสามารถบินในเขตนี้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการอนุญาตเฉพาะจากหน่วยควบคุมการจราจรทางอากาศเท่านั้น นั่นหมายความว่า หน่วยควบคุมการจราจรทางอากาศที่สนามบินจะทราบอย่างแน่ชัดว่าเครื่องบินลำใดอยู่ในน่านฟ้าดังกล่าว และสามารถดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินเหล่านั้นรับรู้ถึงกันและกันได้ ไม่ว่าจะโดยการใช้ระยะห่างหรือการส่งข้อมูลการจราจรผ่านกัน
เขตควบคุมการจราจรทางอากาศ (CTR) กำหนดให้ต้องมีการติดต่อทางวิทยุอย่างต่อเนื่องขณะอยู่ในเขต และต้องขออนุญาตก่อนเข้าเขต กิจกรรมบางอย่าง เช่น การเข้าใกล้ การลงจอด และการขึ้นบิน ก็ต้องขออนุญาตเช่นกัน ซึ่งหมายความว่าอากาศยานที่บินอยู่ในเขตนั้นต้องติดตั้งวิทยุ และมีขั้นตอนปฏิบัติสำหรับกรณีที่วิทยุขัดข้อง
ในสหรัฐอเมริกา คำว่าเขตควบคุมจะไม่ถูกใช้อีกต่อไป[ 8 ]และถูกแทนที่ด้วยเขตอากาศชั้น Dโดยทั่วไปจะมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ไมล์ และมีความสูง 2500 ฟุตเหนือระดับพื้นดิน (AGL) รอบสนามบินพาณิชย์ขนาดเล็ก
ในสหราชอาณาจักร เขตควบคุมการจราจรทางอากาศโดยปกติจะเป็นน่านฟ้าชั้น D และมักครอบคลุมตั้งแต่พื้นผิวจนถึงระดับความสูง 2,000 ฟุตเหนือพื้นดิน (AGL) โดยทั่วไปจะมีรูปร่างเป็นสี่เหลี่ยมผืนผ้าทอดยาวไปตามแกนของทางวิ่งหลัก แม้ว่าอาจมีการใช้รูปร่างที่ไม่สม่ำเสมอในกรณีที่น่านฟ้ามีความซับซ้อนมากขึ้น (ดูตัวอย่างจากลิเวอร์พูลและอีสต์มิดแลนด์) พื้นที่ควบคุม (CTA) มักถูกวางไว้ระหว่าง CTR และเส้นทางบินใกล้เคียงเพื่อให้น่านฟ้าควบคุมที่ไม่ขาดตอนสำหรับการขึ้นและลงจอดของเครื่องบิน
ในเยอรมนี เขตควบคุมเป็นน่านฟ้าประเภท D พิเศษที่เรียกว่าD (CTR)ความแตกต่างหลักจากน่านฟ้าประเภท D ทั่วไปของเยอรมนีคือ ภายใน CTR จะมีเพดานเมฆขั้นต่ำที่กำหนดไว้ที่ 1500 ฟุตเหนือระดับพื้นดิน[ 9 ]
พื้นที่ควบคุม (CTA)
พื้นที่ควบคุมคือส่วนหนึ่งของน่านฟ้าที่ถูกควบคุมซึ่งขยายขึ้นไปจากขีดจำกัดที่กำหนดไว้เหนือพื้นดิน ซึ่งต้องอยู่เหนือ 200 เมตร (700 ฟุต) [ 10 ]และจัดตั้งขึ้นในพื้นที่ที่มีความหนาแน่นของการจราจรสูง ขีดจำกัดบนของพื้นที่ควบคุมคือเมื่อไม่มีการให้บริการควบคุมการจราจรทางอากาศเหนือขึ้นไป หรือมีพื้นที่ควบคุมอื่นอยู่ด้านบน[ 11 ]
พื้นที่ควบคุมมักจะตั้งอยู่เหนือเขตควบคุม (CTR) และให้การคุ้มครองเครื่องบินที่บินขึ้นจากสนามบินโดยเชื่อมต่อเขตควบคุมระดับต่ำกับเส้นทางบินที่ใกล้ที่สุด ในสหราชอาณาจักร โดยทั่วไปจะเป็นชั้น A, D หรือ E [ 12 ]
พื้นที่ควบคุมปลายทาง (TMA)คือพื้นที่ควบคุมที่จัดตั้งขึ้นรอบสนามบินหลักหนึ่งแห่ง ณ จุดบรรจบของเส้นทางบิน โดยทั่วไปจะอยู่เหนือ CTR ของสนามบินแต่ละแห่ง[ 13 ]
พื้นที่ให้บริการเรดาร์ปลายทาง (TRSA)
ในสหรัฐอเมริกาพื้นที่ให้บริการเรดาร์ปลายทางเป็นส่วนหนึ่งของน่านฟ้าที่ล้อมรอบสนามบินที่มีการจราจรหนาแน่น ซึ่ง มีการให้บริการ ควบคุมการจราจรทางอากาศ แบบเลือกได้ โดยกำหนดให้เป็นน่านฟ้าชั้น E [ 14 ]
เขตควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATZ)
เขตการจราจรทางอากาศของสนามบินเป็นส่วนเล็กๆ ของน่านฟ้าที่กำหนดรอบสนามบินเพื่อปกป้องการจราจรที่ออกเดินทางหรือมาถึง ขนาดจะแตกต่างกันไป ในสหราชอาณาจักร โดยทั่วไปจะกำหนดไว้ดังนี้: [ 15 ]
- ขยายจากพื้นผิวถึงระดับ 2,000 ฟุต และมีรัศมี 2.5 ไมล์ทะเลรอบทางวิ่งที่ยาวที่สุด เมื่อทางวิ่งที่ยาวที่สุดมีความยาวมากกว่า 1,850 เมตร
- ขยายจากพื้นผิวถึงระดับ 2,000 ฟุต และมีรัศมี 2.0 ไมล์ทะเลรอบทางวิ่งที่ยาวที่สุด เมื่อทางวิ่งที่ยาวที่สุดสั้นกว่า 1,850 เมตร