ระบบไฟส่องสวนทาง (ภาษาเยอรมัน: Gegenstrahlbeleuchtung) เป็นระบบไฟส่องสว่างบนถนนชนิดหนึ่งที่ใช้เป็นหลักในอุโมงค์ถนนเพื่อให้มองเห็นสิ่งกีดขวางบนเลน ได้ชัดเจนที่สุด จึง ช่วยเพิ่ม ความปลอดภัยในการจราจรในขณะเดียวกันก็ลดต้นทุนด้านพลังงานแสงสว่าง โดยส่วนใหญ่จะติดตั้งที่ทางเข้าอุโมงค์ถนน (เขตเปลี่ยนผ่าน) เพื่อชดเชยช่วงเวลาสั้นๆ ที่ทัศนวิสัยลดลงขณะที่ดวงตาปรับตัวเข้า กับสภาพแสงใหม่ ซึ่งมีผลกระทบอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่มีแสงแดดจัดและขณะเข้าอุโมงค์ด้วยความเร็วสูง ด้วยเทคโนโลยีไฟส่องสว่างแบบดั้งเดิม จำเป็นต้องใช้ ความสว่างสูงมากและมีค่าใช้จ่ายด้านพลังงานสูงตามไปด้วยในบริเวณเหล่านี้เพื่อให้มองเห็นสิ่งกีดขวางบนถนนได้ชัดเจนเพียงพอ

แสงจากโคมไฟไม่ได้ส่องลงมาบนพื้นถนนในแนวตั้งฉาก แต่จะทำมุมไปยังรถที่วิ่งสวนทาง ด้วยการเลือกมุมเอียงอย่างระมัดระวังและอุปกรณ์ให้แสงสว่าง ที่เหมาะสม การมองเห็นจึงดีขึ้นโดยไม่ทำให้คนขับตาพร่า พื้นถนนทำหน้าที่เหมือนกระจกที่กระจายแสงไปยังรถ^{[ 1 ]}เนื่องจากพื้นถนนเป็นกระจก ที่ไม่ดี (พื้นผิวสีเทา) คนขับจึงไม่ตาพร่า แต่จะมองเห็นถนนเป็นพื้นผิวที่สว่าง นอกจากนี้ สิ่งกีดขวางใดๆ บนพื้นถนนจะทอดเงาขนาดใหญ่ขึ้นบนพื้นถนนด้วยแสงที่ตกกระทบใน มุมเฉียงนี้ เงาและพื้นผิวของสิ่งกีดขวางที่ได้รับแสง จากด้านหลัง จะมี ความคมชัดสูงเมื่อเทียบกับพื้นถนนที่สว่าง พื้นผิวสีดำที่มองเห็นมีขนาดใหญ่กว่าสิ่งกีดขวาง ทำให้มองเห็นอันตรายได้ง่ายขึ้น หากใช้แสงตกกระทบในแนวตั้งฉาก จะต้องใช้โคมไฟที่สว่างกว่า ราคาแพงกว่า มีความต้องการพลังงานสูงกว่า และค่าบำรุงรักษาที่มากกว่า เพื่อให้ได้การมองเห็นสิ่งกีดขวางที่เทียบเท่ากัน ดังนั้น การให้แสงแบบลำแสงสวนทางจึงถือได้ว่าเป็นส่วนช่วยที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในการเพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนน^{[ 2 ]}

การจัดแสงแบบคอนทราสต์มีต้นกำเนิดมาจากผลงานของ Ing. W. Ernst Freiburghaus (* 1921, เบิร์น, สวิตเซอร์แลนด์, † 2006, เบิร์น, สวิตเซอร์แลนด์) ซึ่งได้รับมอบหมายจาก BKW (Bernische Kraftwerke AG ปัจจุบันคือBKW Energie ) เบิร์น สวิตเซอร์แลนด์ ให้จัดทำผลงานทางทฤษฎีและการติดตั้งใช้งานจริง (ทางลอด Worblaufen เบิร์น สวิตเซอร์แลนด์) ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ^{[ 3 ] [ 4 ]}ผลการค้นพบทางทฤษฎีได้รับการพัฒนาและเผยแพร่เพิ่มเติมโดยสำนักงานมาตรวิทยาแห่งสหพันธรัฐสวิส ปัจจุบันคือสถาบันมาตรวิทยาแห่งสหพันธรัฐเบิร์น สวิตเซอร์แลนด์ (โดยไม่ให้เครดิตแก่ผู้เขียน) ^{[ 5 ]}จากการพัฒนาของเขา BKW ได้ร้องขอเป็นลายลักษณ์อักษรเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 ให้รวมระบบไฟส่องสว่างแบบลำแสงสวนทาง (ซึ่งในขณะนั้นเรียกว่าระบบ BKW ที่มีลำแสงเฉียง [System BKW mit Schrägstrahlung] ) ไว้ในแนวทางปฏิบัติสำหรับไฟส่องสว่างสาธารณะ ส่วนที่ 2 อุโมงค์ถนนและทางลอดใต้ถนน ของคณะกรรมการไฟส่องสว่างแห่งสวิตเซอร์แลนด์ แต่คำขอนี้ถูกปฏิเสธ อุโมงค์ทางหลวงต่างๆ ในสวิตเซอร์แลนด์ได้ติดตั้งระบบไฟส่องสว่างนี้แล้ว (เช่น ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2513 อุโมงค์ Allmend ของทางหลวง A6 อุโมงค์ Leimern และอุโมงค์ Rugentunnel ของทางหลวง A8) ระบบในอุโมงค์ Rugentunnel ของทางหลวง A8 ได้รับการประเมินในเชิงบวกจากคณะกรรมการทางเทคนิค TC 4 ของCIEในปี พ.ศ. 2523

ระบบไฟส่องสวนทางได้รับการบรรจุอยู่ในข้อแนะนำของคณะกรรมการระหว่างประเทศว่าด้วยการส่องสว่างและประเทศในยุโรปกลาง บางประเทศ

• คณะกรรมการระหว่างประเทศว่าด้วยการส่องสว่าง : CIE, เวียนนา, ออสเตรีย; CIE 088:2004, 1990, คู่มือสำหรับการให้แสงสว่างของอุโมงค์ถนนและทางลอด, ISBN 978-3-901906-31-2. ^{[ 6 ]}
• สมาคมวิจัยfür Street and Traffic Affairs Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV): Richtlinien für die Ausstattung und den Betrieb von Straßentunneln (RABT) โคโลญ เยอรมนี 2546 ^{[ 7 ]}
• German Institute of Norms [ Deutsches Institut für Normung (DIN) eV], NA 058 Normenausschuss Lichttechnik (FNL): DIN 67 524-1, Beleuchtung von Straßentunnels und Unterführungen เบอร์ลิน 1987 ^{[ 8 ]}
• Swiss Association for Standardization [ Schweizerische Normen-Vereinigung (SNV)]: SN 150 915, Öffentliche Beleuchtung – Straßentunnels, -galerien und -unterführungen ซูริค 1992 ที่Wayback Machine (เก็บถาวรเมื่อ 2005-05-05) (PDF; 70 kB) 
• ถนนสมาคมวิจัยออสเตรีย - รถไฟ - การจราจร Forschungsgesellschaft Straße – Schiene – Verkehr : แนวทางและกฎเกณฑ์สำหรับการจราจรบนถนน Richtlinien und Vorschriften für das Straßenwesen (RVS) 09.02.41 Beleuchtung ^{[ 9 ]}