การจัดตารางเวลาลูกเรือคือกระบวนการมอบหมายลูกเรือให้ปฏิบัติงานระบบขนส่ง เช่น เส้นทางรถไฟหรือสายการบิน^{[ 1 ]}

ระบบขนส่งส่วนใหญ่ใช้ซอฟต์แวร์ในการจัดการกระบวนการจัดตารางเวลาลูกเรือ การจัดตารางเวลาลูกเรือจะซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อมีตัวแปรเพิ่มเข้ามาในปัญหา ตัวแปรเหล่านี้อาจง่ายๆ เช่น สถานที่ 1 แห่ง ข้อกำหนดทักษะ 1 อย่าง กะการทำงาน 1 กะ และรายชื่อบุคลากร 1 ชุด ในอุตสาหกรรมการขนส่ง เช่น รถไฟ หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเดินทางทางอากาศ ตัวแปรเหล่านี้จะซับซ้อนมากยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น ในการเดินทางทางอากาศ มีกฎหรือ "ข้อจำกัด" มากมายที่ถูกนำมาใช้ ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับข้อกฎหมายที่เกี่ยวกับการทำงานเป็นกะและเวลา และคุณสมบัติของลูกเรือในการทำงานบนเครื่องบินลำใดลำหนึ่ง การเพิ่มสถานที่จำนวนมากเข้าไปในสมการ รวมถึงการเจรจาต่อรองร่วมและกฎหมายแรงงานของรัฐบาลกลาง จะกลายเป็นข้อพิจารณาใหม่สำหรับวิธีการแก้ปัญหา เชื้อเพลิงก็เป็นข้อพิจารณาที่สำคัญเช่นกัน เนื่องจากเครื่องบินและยานพาหนะอื่นๆ ต้องใช้เชื้อเพลิงที่มีราคาแพงจำนวนมากในการใช้งาน การหาเส้นทางที่มีประสิทธิภาพที่สุดและการจัดหาบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมจึงเป็นข้อพิจารณาทางการเงินที่สำคัญ เช่นเดียวกับการเดินทางทางรถไฟ การจัดตารางเวลาลูกเรือเกี่ยวข้องกับการจัดสรรลูกเรือที่เหมาะสมสำหรับแต่ละเที่ยวเดินทางตามตารางเวลาสำหรับวันถัดไปหรือช่วงเวลาสั้นๆ^{[ 2 ]}ในการขนส่งทางราง การจัดตารางเวลาพนักงานเกี่ยวข้องกับการสร้างหน้าที่ของพนักงานควบคุมรถไฟและพนักงานขับรถไฟ^{[ 3 ]}

ปัญหาดังกล่าวมีความซับซ้อนในเชิงการคำนวณ และมีวิธีการทางคณิตศาสตร์หลายวิธีที่สามารถแข่งขันกันได้ในการแก้ปัญหา แม้ว่าจะอธิบายได้ยากในประโยคเดียว แต่เป้าหมายโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกันสำหรับทุกวิธีการในการแก้ปัญหา นั่นคือ "ภายใต้ข้อจำกัดและกฎเกณฑ์ที่กำหนดไว้ ให้เคลื่อนย้ายกลุ่มคนที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนด จากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง โดยใช้บุคลากรและเครื่องบินหรือยานพาหนะน้อยที่สุด และใช้เวลาน้อยที่สุด" ต้นทุนที่ต่ำที่สุดเป็นปัจจัยหลักในการพิจารณาหาทางออกสำหรับการแก้ปัญหาการจัดตารางเวลาของลูกเรือมาโดยตลอด

แม้จะไม่ใช่ "กฎ" แต่เราสามารถอธิบายส่วนประกอบอย่างน้อยสี่ส่วนของสมการที่กระบวนการคำนวณนำไปใช้ได้ดังนี้:

• ผู้คน คุณสมบัติ และความสามารถของพวกเขา
• เครื่องบินหรือยานพาหนะ และข้อกำหนดคุณสมบัติ "บุคลากร" รวมถึงค่าใช้จ่ายในการดำเนินการในระยะทางไกล
• สถานที่ตั้ง รวมถึงเวลาและระยะทางระหว่างแต่ละสถานที่
• ระเบียบการทำงานสำหรับบุคลากร รวมถึงเวลาทำงานเป็นกะและลำดับอาวุโส

ในการจัดตารางการทำงานของลูกเรือ กฎและข้อจำกัดต่างๆ มักจะเป็นการผสมผสานระหว่าง:

• กฎระเบียบของรัฐบาลที่เกี่ยวข้องกับเวลาบิน เวลาปฏิบัติหน้าที่ และเวลาพักผ่อนที่กำหนด ออกแบบมาเพื่อส่งเสริมความปลอดภัยทางการบินและลด ความเหนื่อย ล้าของนักบิน
• คำขอเสนอราคาของลูกเรือ, วันหยุดพักผ่อน,
• ข้อตกลงแรงงาน
• ตารางการบำรุงรักษาเครื่องบิน
• คุณสมบัติและใบอนุญาตของลูกเรือ
• ข้อจำกัดอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการฝึกอบรม
• การจับคู่ลูกเรือที่มีประสบการณ์กับลูกเรือที่มีประสบการณ์น้อยกว่า
• การส่งลูกเรือกลับไปยังฐานทัพเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง (เรียกว่าการเดินทางกลับโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย )

ขั้นตอนแรกในการวางแผนลูกเรือคือการจัดคู่ลูกเรือ (หรือที่รู้จักกันในชื่อเที่ยวบิน การหมุนเวียน และคำอธิบายอื่นๆ ที่นิยมใช้) กระบวนการนี้จะจับคู่ลูกเรือทั่วไปกับเที่ยวบิน เพื่อให้เมื่อสิ้นสุดกระบวนการนี้ เที่ยวบินทั้งหมดของเครื่องบินจะได้รับการครอบคลุม และเที่ยวบินทั้งหมด (การรวมกันของเที่ยวบินที่เริ่มต้นจากฐานลูกเรือและกลับไปยังฐานลูกเรือหรืออาคารผู้โดยสารร่วม) จะถูกต้องตามกฎหมาย ขั้นตอนต่อไปคือการจัดสรรเที่ยวบินเหล่านั้นให้กับลูกเรือแต่ละคน

สำหรับสหรัฐอเมริกา แคนาดา และออสเตรเลีย โดยทั่วไปแล้วลำดับอาวุโสจะเป็นตัวกำหนด กระบวนการทั้งสอง (ซึ่งแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง) เรียกว่า การประมูลเวลา (bid lines) และการประมูลแบบพิเศษ (preferential bidding) ตามลำดับอาวุโส นักบินจะประมูลเพื่อขอเวลาทำงาน (bid line) หรือเที่ยวบินและวันหยุด (preferential bidding) การจัดสรรจะขึ้นอยู่กับลำดับอาวุโส และจะมีการเปลี่ยนแปลงก็ต่อเมื่อการเลือกของพวกเขาถูกเลือกไปแล้วโดยลูกเรือที่มีอาวุโสกว่า (bid lines) หรือการเลือกเที่ยวบินและวันหยุด (preferential bidding) ไม่ครบตามจำนวนชั่วโมง วันหยุด ฯลฯ ที่บริษัทและสหภาพแรงงานตกลงกันไว้ โดยทั่วไปแล้ว ผู้ที่มีอาวุโสมากกว่าจะมีเวลาพักมากกว่า มีตัวเลือกวันหยุดที่ดีกว่า และได้บินในเที่ยวบินที่ดีกว่าลูกเรือที่มีอาวุโสน้อยกว่า ในสหรัฐอเมริกา ถือว่านี่เป็นเรื่องยุติธรรม

สำหรับสายการบินในยุโรปและสายการบินอื่นๆ ทั่วโลก กระบวนการจัดสรรงานนั้นแตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง บริษัทจะเป็นผู้จัดตารางบินของนักบินโดยตรงเพื่อตอบสนองความต้องการของบริษัท ไม่ใช่ความต้องการของนักบิน ก่อนที่จะมอบหมายเที่ยวบินใดๆ เจ้าหน้าที่จัดตารางบินจะใส่ข้อมูลการลาหยุดที่วางแผนไว้ทั้งหมด (วันหยุดพักผ่อน การฝึกอบรม ฯลฯ) ลงในตารางบินของลูกเรือ จากนั้นจึงจะมอบหมายเที่ยวบินให้กับลูกเรือแต่ละคน ด้วยเหตุนี้ ความยุติธรรมจึงหมายความว่ากัปตันที่อาวุโสที่สุดและกัปตันที่อายุน้อยที่สุดจะมีเวลาปฏิบัติหน้าที่ ชั่วโมงบิน เวลากลางคืน เวลาที่อยู่นอกฐาน เวลาพักค้างคืน ค่าใช้จ่าย ฯลฯ เท่ากันในแต่ละช่วงเวลาของตารางบิน ระบบอาวุโสไม่มีผลต่อการทำงาน และงานทั้งหมดมีความเป็นมาตรฐานเดียวกัน สำหรับพวกเขาแล้ว สิ่งอื่นใดนอกเหนือจากนี้ถือว่าไม่ยุติธรรมและไม่เป็นประชาธิปไตย ในช่วงสามสิบปีที่ผ่านมา สายการบินต่างประเทศที่ใช้ระบบการจัดตารางบินแบบ "ไม่มีอาวุโส" ได้อนุญาตให้มีการนำระบบอาวุโสเข้ามาพิจารณาในกระบวนการจัดสรรงานบ้าง โดยนักบินอาจขอวันหยุดหรือเที่ยวบินเฉพาะเจาะจงได้ไตรมาสละครั้ง หรือขอหลายครั้งภายในช่วงเวลาของตารางบิน แม้ว่าสิ่งนี้อาจฟังดูเหมือนการประมูลแบบพิเศษ แต่ก็ไม่ใช่ ความแตกต่างระหว่างลูกเรือรุ่นน้องและรุ่นพี่นั้นยังคงมีน้อยมาก ดังนั้นโอกาสในการบรรลุเป้าหมายของคุณจึงมีจำกัด

การหยุดชะงักเพิ่มเติมที่ไม่ได้วางแผนไว้เนื่องจากสภาพอากาศ การบำรุงรักษา และ ความล่าช้า ในการควบคุมการจราจรทางอากาศอาจทำให้ตารางเวลาหยุดชะงัก ดังนั้นซอฟต์แวร์การจัดตารางเวลาลูกเรือจึงยังคงเป็นหัวข้อสำหรับการวิจัยอย่างต่อเนื่อง^{[ 4 ]}

• การวางแผนและกำหนดตารางเวลาอัตโนมัติ
• การสร้างคอลัมน์
• ปัญหาการจัดตารางเวลาคนขับ
• เครื่องมือจัดตารางเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงความเหนื่อยล้า
• ความเหนื่อยล้า (ด้านความปลอดภัย)
• การเขียนโปรแกรมเชิงเส้น
• ระบบการประมูลแบบพิเศษ
• การค้นหาต้องห้าม

• อเล็กซ์ ออสเลเกอร์ (17 มกราคม 2019). "การแก้ปัญหาฝันร้ายของการจัดตารางเวลาลูกเรือ" . นิตยสาร Airways Mag .