สะพานมงกุฎครูนุซิลลัต โครนโบรนา
แบกรับ	รถราง สองสายของเครือข่ายรถรางเฮลซิงกิ , คนเดินเท้า, จักรยาน, รถฉุกเฉิน
ท้องถิ่น	เฮลซิงกิประเทศฟินแลนด์
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานแขวน
ความยาวทั้งหมด	1,921 เมตร (6,302 ฟุต)
ความสูง	135 เมตร (443 ฟุต)
ช่วงที่ยาวที่สุด	260 เมตร (853 ฟุต)
เคลียร์พื้นที่ด้านล่าง	3.1–20 เมตร (10–66 ฟุต)
ประวัติศาสตร์
เริ่มการก่อสร้าง	2021
การก่อสร้างเสร็จสิ้น	2026

สะพานมงกุฎ ( ภาษาฟินแลนด์ : Kruunusillat , ภาษาสวีเดน : Kronbroarna, Kronobroarna ) เป็นสะพานสามแห่งในเฮลซิงกิประเทศฟินแลนด์ซึ่งเชื่อมต่อเส้นทางรถรางและทางจักรยานไปยังเกาะลาอาจาซาโล

สภาเมืองเฮลซิงกิได้ตัดสินใจเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2559 ให้สร้างทางรถรางไปยังเกาะลาอาจาซาโล [ ^{1 ] ซึ่งตั้งอยู่ทาง ทิศ}ตะวันออกของใจกลางเมืองเฮลซิงกิ เส้นทางนี้รวมถึงสะพานใหม่ 3 แห่ง โดยสะพานที่ยาวที่สุดมีความยาวมากที่สุดในฟินแลนด์ที่ 1.2 กิโลเมตร (0.75 ไมล์) และเสาของสะพานก็เป็นหนึ่งในโครงสร้างที่สูงที่สุดในเฮลซิงกิ สะพานเหล่านี้มีเลนสำหรับจักรยานและคนเดินเท้า นอกเหนือจากทางรถราง แต่ไม่มีเลนสำหรับรถยนต์ส่วนตัว ความยาวรวมของรางคู่ใหม่ รวมทั้งทางรถรางบนเกาะลาอาจาซาโลเอง มีความยาวประมาณ 10 กิโลเมตร (6.2 ไมล์) ^{[ 2 ]}

ณ ปี 2016 มีพื้นที่ก่อสร้างที่อยู่อาศัยใหม่หลายแห่งบนเกาะ พื้นที่ของท่าเรือขนส่งน้ำมันเก่าที่ Kruunuvuorenranta คาดว่าจะรองรับผู้อยู่อาศัยใหม่ 12,500 คนเมื่อการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี 2025 และการเพิ่มความหนาแน่นของพื้นที่อื่นๆ บน Laajasalo คาดว่าจะเพิ่มอีก 10,000 คน^{[ 2 ]}เดิมทีการเชื่อมต่อรถรางผ่านสะพานหลายแห่งถูกเลือกเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาโดยสภาเมืองเฮลซิงกิเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2008 ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}ทางเลือกที่ถูกยกเลิกคือการขยายรถไฟใต้ดินเฮลซิงกิในอุโมงค์หรือข้ามสะพาน^{[ 6 ] [ 7 ]}แผนรถรางที่เสร็จสมบูรณ์และการจัดหาเงินทุนได้รับการอนุมัติจากสภาในเดือนสิงหาคม 2016 เกือบแปดปีต่อมา^{[ 1 ]}

เกาะนี้จะเชื่อมต่อกับใจกลางเมืองเฮลซิงกิโดยการเชื่อมต่อรถรางที่สร้างบนสะพานจากMerihakaผ่านSompasaariและKorkeasaariข้าม อ่าว Kruunuvuorenselkäและเข้าสู่Kruunuvuorenrantaแทนที่จะมีสามสายในเวอร์ชันก่อนหน้า^{[ 3 ]}แผนที่ได้รับการอนุมัติมีเพียงสองสาย: ^{[ 2 ]}

• สถานีรถไฟกลาง - Hakaniemi - Kruunuvuorenranta - Yliskylä (รถรางสองทิศทาง 45 เมตร) และ
• โกลมิกุลมา – สถานีรถไฟกลาง – ฮาคาเนียมิ – ครูอูนูวูเรนรันตา – ฮาโกนินละติ (รถกลิ้งแบบที่มีอยู่ หน่วยทิศทางเดียว 30 เมตร)

อย่างไรก็ตาม ในปี 2021 แผนที่ได้รับอนุมัติถูกแบ่งออกเป็นสองขั้นตอนที่แตกต่างกัน: การเชื่อมต่อรถรางจะไม่ไปถึงสถานีกลางในตอนแรก แต่จะไปถึงจัตุรัสตลาดฮากานิเอมิแทน^{[ 8 ] [ 9 ]}สถานีปลายทางชั่วคราวทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการเชื่อมต่อระบบขนส่งสาธารณะหลายแห่ง รวมถึงรถราง รถบัส และสถานีรถไฟใต้ดินฮากานิเอมิเป้าหมายที่ระบุไว้คือการเปิดให้บริการรถรางระหว่าง Yliskylä และ Hakaniemi ในปี 2027 ^{[ 10 ]}การก่อสร้างเฟสที่สองของโครงการจะเริ่มในปี 2026 ^{[ 9 ]}และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2028 ^{[ 11 ]}

ในแผนงานลงวันที่พฤษภาคม 2559 โครงสร้างสะพานและรถรางคาดว่าจะใช้งบประมาณ 259 ล้านยูโร แม้ว่าในปี 2564 ราคาสูงสุดจะเพิ่มขึ้นเป็น 326 ล้านยูโร^{[ 8 ]}นอกจากนี้ การลงทุนที่จำเป็นในโรงจอดรถและขบวนรถคาดว่าจะอยู่ที่ 20-25 ล้านยูโรและ 75-80 ล้านยูโรตามลำดับ^{[ 2 ]}ความยาวรวมของรางคู่ใหม่จะอยู่ที่ประมาณ 10 กิโลเมตร (6.2 ไมล์) ^{[ 2 ]}ในปี 2564 การขนส่งของเมืองเฮลซิงกิ (HKL) ได้สั่งซื้อ รถราง ForCity Smart Artic X54 จำนวน 23 คัน เพื่อใช้งานบนสะพานคราวน์ รถรางรุ่นเดียวกันนี้ หรือที่รู้จักกันในชื่อ Artic XL จะใช้งานบนรถไฟฟ้ารางเบาสาย 15 ของเฮลซิงกิด้วย

การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2564 ^{[ 12 ]}รางรถไฟสายแรกถูกวางบนเกาะลาจาซาโลเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2565 ^{[ 13 ]}

ในปี 2551 สภาเมืองได้อนุมัติมติว่าในการวางแผนเพิ่มเติมสำหรับรถรางในพื้นที่ลายาซาโลควรพิจารณา ขยายเครือข่ายรถรางไปยัง สถานีรถไฟใต้ดินเฮิร์ตโตเนียมิ^{[ 5 ]}นอกจากนี้ ในกรณีที่ฐานทัพทหารในซานตาฮามินาจะถูกปล่อยว่างเพื่อการก่อสร้างที่อยู่อาศัยในอนาคต จะมีการจัดเตรียมสำหรับการเปลี่ยนเส้นทางรถรางให้เป็นระบบรถไฟฟ้ารางเบาที่จะขยายไปยังซานตาฮามินาทางใต้และวิ่งในอุโมงค์จากคอร์เคียซาอารีไปยังคาตาจาโนกกาเชื่อมต่อกับเส้นทางเหนือ-ใต้ของรถไฟใต้ดินเฮลซิงกิที่วางแผนไว้^{[ 3 ]}