สายคัมเบอร์แลนด์
ชุดตัวอักษร Mที่สถานีวอร์วิคฟาร์ม
ภาพรวม
เจ้าของ	ผู้จัดการสินทรัพย์ด้านการขนส่งของรัฐนิวเซาท์เวลส์
ท้องถิ่น	ซิดนีย์รัฐนิวเซาท์เวลส์
เทอร์มินี	ริชมอนด์ เลปปิงตัน
สถานี	30
บริการ
พิมพ์	รถไฟโดยสาร
ผู้ปฏิบัติงาน	รถไฟซิดนีย์
รถไฟ	ชุดA , BและM
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	พ.ศ. 2539 ( 1996 )
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
บริการรถไฟซิดนีย์ เมโทร นอร์ทเวสต์ และแบงส์ทาวน์ ชายฝั่งทางเหนือและตะวันตก เลปปิงตันและเขตตะวันตกตอนใน ลิเวอร์พูลและเขตตะวันตกตอนใน ชานเมืองตะวันออกและอิลลาวาร์รา คัมเบอร์แลนด์ ลิดคอมบ์และแบงก์สทาวน์ สวนโอลิมปิก สนามบินและทางใต้ ภาคเหนือ วี ที อี

รถไฟสาย T5 คัมเบอร์แลนด์เป็น บริการ รถไฟชานเมืองที่ดำเนินการโดยSydney Trainsในซิดนีย์รัฐนิวเซาท์เวลส์ประเทศออสเตรเลียเชื่อมต่อ สถานี SchofieldsและLeppingtonในเขตชานเมืองทางตะวันตก มีบริการจำกัดจาก Schofields ไปยังRichmondสายนี้เปิดให้บริการในปี 1996 หลังจากการก่อสร้างรางเชื่อมรูปตัว Y ระหว่าง สถานี Harris ParkและMerrylandsจุดประสงค์ของการเชื่อมต่อนี้คือเพื่อให้สามารถให้บริการโดยตรงจากเขตชานเมืองทางตะวันตกเฉียงใต้ไปยังParramattaและBlacktownโดยไม่ต้องเปลี่ยนขบวนที่Granvilleชื่อของสายนี้มาจากที่ราบคัมเบอร์แลนด์ซึ่งเป็นที่ตั้ง ของพื้นที่ส่วนใหญ่ของ Greater Western Sydney

ตั้งแต่ปี 2013 เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดหมายเลขเป็น T5 และมีสีม่วงแดงในแผนที่และข้อมูลการนำทาง

ตั้งแต่ปี 2025 รัฐบาล NSW ได้จัดทำแบบร่างเบื้องต้นสำหรับการขยายเส้นทางรถไฟที่เรียกว่าNew Cumberland Lineซึ่งรวมถึงการอนุรักษ์ทางเดินใต้ดินใน Parramatta ^{[ 1 ]}และการขยายเส้นทางไปยังEppingคล้ายกับ โครงการ Parramatta Rail Link เดิม ที่ถูกระงับไปในปี 2003 รัฐบาล Albaneseได้ให้การลงทุนสำหรับกรณีศึกษาทางธุรกิจเบื้องต้น^{[ 2 ]}

สาย T5 คัมเบอร์แลนด์
กม. 60.7 ริชมอนด์ 60.0 อีสต์ริชมอนด์ 57.2 แคลเรนดอน 55.0 วินด์เซอร์ 52.6 มัลเกรฟ 49.3 ไร่องุ่น 46.0 ริเวอร์สโตน 43.8 สโคฟิลด์ส 40.0 เควกเกอร์ส ฮิลล์ 37.4 มารายอง 34.9 แบล็กทาวน์ 32.1 เซเว่นฮิลส์ 30.0 ทูงแกบบี้ 28.3 เพนเดิลฮิลล์ 26.6 เวนท์เวิร์ธวิลล์ 25.2 เวสต์มีด 23.2 พาร์ราแมตตา 22.5 แฮร์ริสพาร์ค 23.5 เมอร์รี่แลนด์ 25.7 กิลด์ฟอร์ด 27.4 เยนโนรา 29.0 แฟร์ฟิลด์ 31.0 แคนลีย์ เวล 32.0 คาบราแมตต้า 34.2 ฟาร์มวอร์วิค 35.7 ลิเวอร์พูล 38.8 คาซูล่า 41.9 เกลนฟิลด์ 45.4 เอ็ดมอนด์สันพาร์ค 51.1 เลปปิงตัน
แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

การก่อสร้างทางเชื่อมรูปตัว Y ระยะทาง 1.6 กิโลเมตร (0.99 ไมล์) ระหว่าง Harris Park และ Merrylands ได้รับการเสนอครั้งแรกในปี 1993 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Better Cities ของรัฐบาลออสเตรเลีย โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้มีบริการโดยตรงระหว่าง Campbelltown และ Parramatta ซึ่งกำลังกลายเป็นศูนย์กลางธุรกิจ แห่งที่สองของ ซิดนีย์^{[ 3 ] [ 4 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในวันที่ 16 มีนาคม 1995 และทางเชื่อมใหม่นี้เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในวันเสาร์ที่ 2 พฤศจิกายน 1996 บริการตามตารางเวลาเริ่มขึ้นในวันถัดไป โดยวิ่งระหว่าง Blacktown และ Liverpool หรือ Campbelltown ประมาณทุก 30 นาที มีรถไฟทั้งหมด 35 ขบวนในแต่ละวันธรรมดา โดยวิ่งระหว่างเวลา 6.00 น. ถึง 21.00 น. และลดเวลาทำการลง (7.00 น. ถึง 19.00 น.) ในวันสุดสัปดาห์^{[ 5 ] [ 6 ]}

การให้บริการบนเส้นทางดังกล่าวถูกระงับในช่วงโอลิมปิกปี 2000เพื่อจัดหาขบวนรถไฟเพิ่มเติมไปยังโอลิมปิกพาร์ค โดยผู้โดยสารจะต้องเปลี่ยนขบวนที่แกรนวิลล์เช่นเดียวกับก่อนที่เส้นทางจะเปิดให้บริการ^{[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2547 บริการทั้งหมดถูกยกเลิกเป็นเวลาหลายวันในเดือนกุมภาพันธ์ พฤษภาคม และกรกฎาคม เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนพนักงานขับรถอย่างต่อเนื่อง^{[ 8 ]}เมื่อปัญหาการขาดแคลนรุนแรงขึ้น ตารางเวลาจึงมีการเปลี่ยนแปลงในวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2547 ซึ่งเมื่อรวมกับการเปลี่ยนแปลงในสายอื่นๆ ทำให้สาย Cumberland Line เหลือเพียง 5 เที่ยวต่อวันเฉพาะวันธรรมดาเท่านั้น (3 เที่ยวในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า และ 2 เที่ยวในช่วงบ่าย) ^{[ 9 ]}

ในปี 2549 แผนรัฐนิวเซาท์เวลส์ของรัฐบาลแรงงาน Iemma ในขณะนั้น ได้ให้คำมั่นว่าจะนำบริการรถไฟสาย Cumberland กลับมาให้บริการทุกครึ่งชั่วโมงอีกครั้งในปี 2550 "โดยขึ้นอยู่กับตารางเวลาและการวางแผนรถไฟโดยละเอียด... และการส่งมอบขบวนรถ ความพร้อมใช้งาน และการจัดตารางเดินรถ" ^{[ 10 ]}ข่าวประชาสัมพันธ์ของ CityRail เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม ยืนยันเจตนานี้ โดยอิงจากการนำรถไฟ OSCAR ( ชุด H ) รุ่นใหม่มาใช้งานทีละน้อย ซึ่งจะเข้ามาแทนที่รถไฟ Tangara G ที่ให้บริการในเขตชานเมืองชั้นนอก จากนั้นรถไฟ Tangara G ก็ถูกจัดสรรใหม่ให้กับบริการในเขตชานเมือง^{[ 11 ]}คำสัญญานี้ไม่ได้เกิดขึ้นจริง และในปี 2552 ก็ยังคงให้บริการเพียง 5 เที่ยวต่อวัน^{[ 12 ]}

บริการรถไฟทุกครึ่งชั่วโมงในช่วงกลางวันได้ถูกนำกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 21 ตุลาคม 2556 บริการจะสิ้นสุดในช่วงเย็นและไม่มีการให้บริการในวันสุดสัปดาห์ ในเวลานี้ เส้นทางรถไฟยังได้รับการขยายอย่างเป็นทางการไปยังSchofieldsซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของบริการรถไฟส่วนใหญ่ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ^{[ 13 ] [ 14 ]}

ในวันที่ 26 พฤศจิกายน 2017 ซึ่งเป็นวันที่มีการปรับเปลี่ยนตารางเวลาครั้งใหญ่สำหรับเครือข่ายรถไฟซิดนีย์ บริการรถไฟสายคัมเบอร์แลนด์ได้รับการปรับเปลี่ยน โดยจะไม่วิ่งไปและกลับจากแคมป์เบลล์ทาวน์อีกต่อไป แต่จะเริ่มต้นและสิ้นสุดที่เลปปิงตันแทนในขณะเดียวกัน มีการเปลี่ยนแปลงสายแอร์พอร์ต อินเนอร์เวสต์ แอนด์ เซาท์ โดยสายดังกล่าวถูกแบ่งออกเป็นสายอินเนอร์เวสต์แอนด์เลปปิงตันและสายแอร์พอร์ตแอนด์เซา ท์ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้หมายความว่าส่วนของเครือข่ายระหว่างเกลนฟิลด์และแมคอาร์เธอร์จะให้บริการเฉพาะรถไฟที่วิ่งผ่านทางรถไฟสายอีสต์ฮิลส์เท่านั้น^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}การเปลี่ยนแปลงนี้ยังรวมถึงการเพิ่มบริการช่วงดึกและวันหยุดสุดสัปดาห์ในสายคัมเบอร์แลนด์ด้วย^{[ 18 ]}บริการช่วงดึกจะขยายไปถึงริชมอนด์ โดยแทนที่บริการ T1 ในช่วงเวลาดังกล่าว^{[ 15 ]}ในวันหยุดสุดสัปดาห์ รถไฟจะวิ่งระหว่างสโคฟิลด์และลิเวอร์พูลเท่านั้น โดยมีบริการช่วงเช้าตรู่และช่วงดึกที่ขยายไปถึงเลปปิงตันและริชมอนด์^{[ 19 ]}

ในทางกายภาพ เส้นทางรถไฟสายนี้ประกอบด้วยเส้นทางรถไฟริชมอนด์จากสโคฟิลด์ส/ริชมอนด์ไปยังแบล็กทาวน์เส้นทางรถไฟสายหลักตะวันตกจากสถานีแบล็กทาวน์ไปยังแฮร์ริสพาร์คเส้นทางเชื่อมต่อรูปตัว Y ดังที่อธิบายไว้ด้านล่าง เส้นทาง รถไฟ สายหลักใต้สายเก่าระหว่างเมอร์รีแลนด์สและคาบราแมตตา เส้นทางรถไฟ สายหลักใต้ระหว่างคาบราแมตตาและเกลนฟิลด์และเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อตะวันตกเฉียงใต้ระหว่างเอ็ดมอนด์สันพาร์คและเลปปิงตัน

แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟ T5

ทางเชื่อมรูปตัว Y ประกอบด้วยทางแยกรูปสามเหลี่ยมตรงจุดตัดระหว่าง "สายหลักเก่าทางใต้ " และ " สายหลักทางตะวันตก"ทางแยกนี้มีการแยกต่างระดับบางส่วน โดยมีสะพานลอยสำหรับ " สายขึ้นสายหลักเก่าทางใต้" เพื่อข้ามรางรถไฟทางเชื่อมรูปตัว Y

สาย Cumberland มีรถไฟวิ่งเฉลี่ย 2 ขบวนต่อชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม สถานีปลายทางจะแตกต่างกันไปดังนี้: ^{[ 20 ]}

เส้นทางนี้มีขบวนรถMillenniums 4 ตู้ให้บริการ และเสริมด้วยขบวนรถWaratah 8 ตู้จากสาย T1 และ T2 ในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน^{[ 21 ]}

ตารางต่อไปนี้แสดงจำนวนผู้โดยสารของเครือข่ายรถไฟซิดนีย์สำหรับปีสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 2567

• ตารางเวลาเดินรถสายคัมเบอร์แลนด์การขนส่งของรัฐนิวเซาท์เวลส์