คิวชั่นคราฟท์
Cushioncraft Ltdเป็นบริษัทวิศวกรรมของอังกฤษ ก่อตั้งขึ้นในปี 1960 ในฐานะแผนก[ 1 ]ของBritten-Norman Ltd (ผู้ผลิตเครื่องบิน) เพื่อพัฒนา/สร้าง เรือ โฮเวอร์คราฟต์[ 2 ]เดิมทีตั้งอยู่ที่สนามบิน Bembridgeบนเกาะ Isle of Wightต่อมา Cushioncraft ได้ย้ายไปที่ โรงงาน Duver Works ที่St. Helensโรงงานเหล่านี้สามารถเข้าถึงน่านน้ำที่สงบของท่าเรือ Bembridge ได้อย่างสะดวก
ประวัติศาสตร์
ในปี พ.ศ. 2503 บริษัท Britten-Norman Ltd เริ่มทดลอง "Cushioncraft" ซึ่งเป็นชื่อที่พวกเขาใช้เรียกยานพาหนะแบบใช้เบาะอากาศที่สร้างขึ้นสำหรับElders และ Fyffes [ 3 ] ยานพาหนะนี้ถูกใช้เพื่อศึกษาศักยภาพของยานพาหนะประเภทนี้ในการขนส่งกล้วยจากสวนในแคเมรูนตอนใต้ร่วมกับบริษัทในเครือ Crop Culture (Aerial) Ltd บริษัท Britten-Norman ได้ศึกษาศักยภาพของ Cushioncraft ในหลายประเทศ การวิจัยเหล่านี้เผยให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการพัฒนาเทคนิคการขนส่งโดยใช้ยานพาหนะแบบใช้เบาะอากาศ ซึ่งสามารถเร่งการพัฒนาในพื้นที่ที่ไม่มีถนนและมีค่าใช้จ่ายในการสร้างสูง และแม่น้ำไม่สามารถเดินเรือได้ตามฤดูกาล[ 4 ]
บริษัท Cushioncraft ได้รับการจัดตั้งใหม่เป็นบริษัทแยกต่างหากในปี 1967 เพื่อให้British Hovercraft Corporation (BHC) สามารถถือหุ้นส่วนน้อยได้ และได้นำชื่อเดิมที่ Britten-Norman ใช้ในการเริ่มต้นธุรกิจเรือโฮเวอร์คราฟต์กลับมาใช้ใหม่ Cushioncraft มีทุนจดทะเบียน 500,000 ปอนด์ และทุนที่ออกจำหน่ายแล้ว 450,000 ปอนด์ โดย BHC จ่ายเงินให้ Britten-Norman 90,000 ปอนด์ เพื่อซื้อหุ้น 20 เปอร์เซ็นต์ในธุรกิจเรือโฮเวอร์คราฟต์ของบริษัท คณะกรรมการของ Cushioncraft ประกอบด้วย นาย FRJ Britten, นายDesmond Norman , นาย JM McMahon และนาย FH Mann (ทั้งหมดเป็นกรรมการของ Britten-Norman), นาย Peter Winter (ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค) และนาย ARB Hobbs ผู้ได้รับการเสนอชื่อจาก BHC
ในปี 1971 บริษัท Britten-Norman ประสบปัญหาทางการเงิน และผลที่ตามมาประการหนึ่งคือ บริษัท Cushioncraft ถูกขายให้กับ British Hovercraft Corporation ในปี 1972
การผลิต
ระหว่างปี 1960 ถึง 1972 บริษัท Cushioncraft ได้ออกแบบเฟอร์นิเจอร์หกแบบ โดยผลิตออกมาจำหน่ายจริงห้าแบบ
ซีซี1
CC1 เป็นโฮเวอร์คราฟต์ลำที่ "สอง" ที่บินขึ้นในปี 1960 มีรูปทรงกลม (18 ฟุต 10 นิ้ว) ใบพัดยกตัว - ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Coventry Climax FPF ขนาด 2 ลิตร กำลัง 170 แรงม้า - วิ่งรอบขอบตัวถัง (โครงสร้างไม้อัด) เครื่องยนต์ยังขับเคลื่อนใบพัดสองใบ (นำมาจากเฮลิคอปเตอร์ Hiller) เพื่อบังคับทิศทางผ่านมุมใบพัดที่แตกต่างกัน ห้องโดยสารที่ด้านหน้าของตัวถังมีพื้นที่สำหรับนักบินและผู้โดยสารสองคน ระยะห่างจากพื้นของ CC1 อยู่ที่ 12 ถึง 15 นิ้ว[ 3 ]
ซีซี2
CC2 ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารได้ 11 คน เดิมทีได้รับการออกแบบโดยไม่มีกระโปรง และใช้การเบี่ยงเบนอากาศภายในเบาะเพื่อขับเคลื่อน CC2 ได้รับการพัฒนาอย่างมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โดยมีการเพิ่มกระโปรงและเครื่องยนต์ภายนอกสองเครื่อง ซึ่งแต่ละเครื่องขับเคลื่อนใบพัดเพื่อขับเคลื่อน "โครงสร้าง" ก็ได้รับการดัดแปลงอย่างมากเช่นกัน[ 5 ]
ซีซี4
CC4 [ 6 ]ได้รับการพัฒนาโดย Cushioncraft ร่วมกับ Hovercraft Development (ซึ่งก่อตั้งขึ้นเป็นบริษัทในเครือของNational Research Development Corporationที่จ้าง Cockerell) โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้เป็นยานพาหนะขนาดเท่ารถยนต์คันแรกที่จะนำไปผลิต - ซึ่งไม่เคยเกิดขึ้นจริง หลังจากการใช้งานเพื่อการพัฒนาโดย Cushioncraft แล้ว CC4 ก็ถูกขายให้กับNational Physical Laboratoryเพื่อการวิจัยในอนาคต HDL ได้เปลี่ยนชื่อเป็น HU-4
ซีซี5
มีการสร้าง CC5 รุ่น 6/8 ที่นั่งขึ้นมาหนึ่งลำ ในระหว่างการทดสอบนอกชายฝั่งอ่าวไพรโอรี (เกาะไอล์ออฟไวท์) เครื่องบินลำนั้นได้พลิควคว่ำและถูกปลดระวางในเดือนตุลาคม ปี 1966
ซีซี6
เรือโฮเวอร์คราฟต์ต้นแบบ CC6 ได้รับการออกแบบราวปี 1966 โดยมีจุดประสงค์เพื่อเป็นเรือขนส่งยานพาหนะ/ผู้โดยสารขนาดเล็ก (รถยนต์ 4-6 คัน และผู้โดยสาร 30-40 คน) ใช้ระบบพัดลมแรงเหวี่ยงแบบเงียบสำหรับการยกตัวและขับเคลื่อน ซึ่งพัฒนามาจากรุ่น CC4 และ CC5 เรือเฟอร์รี่อเนกประสงค์ Cushioncraft CC-6 ขนาด 18 ตัน จะถูกสร้างขึ้นโดย กลุ่มบริษัทต่อเรือ Vosper Thorneycroftที่เมืองพอร์ตสมัธ นี่เป็นผลจากข้อตกลงระหว่าง Vosper และ Cushioncraft ซึ่ง Vosper จะเป็นผู้รับเหมาช่วงรายใหญ่ในการก่อสร้างเรือ การพัฒนาได้รับการสนับสนุนทางการเงินร่วมกันโดย Cushioncraft และ National Research Development Corporation (NRDC) โรงงานของ Cushioncraft ที่เซนต์เฮเลนส์ เกาะไอล์ออฟไวท์ ถูกพิจารณาว่าไม่เพียงพอสำหรับการผลิต CC-6
ซีซี7
CC7 เป็นรุ่นที่พัฒนามาจาก CC5 สร้างด้วยอลูมิเนียมและมีดาดฟ้าด้านข้างแบบเป่าลมได้ ซึ่งเป็น Cushioncraft รุ่นแรกที่ใช้ เครื่องยนต์ กังหันแก๊ส (รุ่นก่อนหน้าทั้งหมดใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ ) มีการเสนอรุ่นที่ขยายขนาดเพื่อรองรับผู้โดยสาร 17 ที่นั่งหลังจากที่บริษัทถูก BHC เข้าซื้อกิจการ[ 7 ]
CC7 มี ความยาว 24 ฟุต 4 นิ้ว (7.42 เมตร)ความกว้าง15 ฟุต 2 นิ้ว (4.62 เมตร)เมื่อพองตัว[ a ]และ สูง 7 ฟุต 8 นิ้ว (2.34 เมตร)สามารถบรรจุลงในลังขนส่งทางอากาศมาตรฐานขนาด 30 ฟุต x 8 ฟุต x 8 ฟุต ได้
เครื่องยนต์ยกและขับเคลื่อนคือ เครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับเรือเดินทะเล United Aircraft of Canada ST-6B60DK (ดัดแปลงจากPratt & Whitney Canada ST6 ) ซึ่งให้กำลัง390 แรงม้า (290 กิโลวัตต์)ที่ 6,000 รอบต่อนาที สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 50 นอต และไต่ระดับความชันได้ 1 ใน 6 บินได้นาน 2 ชั่วโมง
- ที่พักประกอบด้วยที่นั่งสำหรับลูกเรือ 2 คนและผู้โดยสาร 6 คน พร้อมที่นั่งพับได้เสริมอีก 2 ที่นั่งสำหรับผู้โดยสารบริเวณประตู
- น้ำหนักเปล่า 2,880 ปอนด์; น้ำหนักบรรทุก 2,120 ปอนด์; น้ำหนักรวม 5,000 ปอนด์
ปีต่อมา
หลังจากที่ Cushioncraft ถูก BHC เข้าซื้อกิจการ การออกแบบระบบยก/ขับเคลื่อนด้วยพัดลมที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของยานพาหนะ Cushioncraft รุ่นหลังๆ ที่เงียบกว่า ก็ถูกยกเลิกไป
ต่อมาโรงงาน Duver Works ถูกใช้โดยHovertravel /Hoverwork เป็นศูนย์ซ่อมบำรุง และในช่วงทศวรรษ 1980/90 ก็ถูกใช้ในการติดตั้งอุปกรณ์ ให้กับ ยาน AP1-88
หมายเหตุ
- ↑เมื่อตัวลำด้านข้างยุบตัวลง ความกว้างของลำจะอยู่ที่ 7 ฟุต 6 นิ้ว (2.29 เมตร)
อ่านเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- เรือโฮเวอร์คราฟต์ของอังกฤษในทศวรรษ 1960
- รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับงานประดิษฐ์หมอนอิง พร้อมรูปภาพ
- Cushioncraft On Test (1960)